各類碼頭平面設計培訓講義（38頁附圖豐富含規(guī)模、泊位尺度）

1、第四節(jié) 碼頭平面設計一、碼頭規(guī)模的確定二、碼頭泊位尺度的確定三、港池、突堤的平面尺度四、多用途雜貨碼頭的布置五、集裝箱碼頭的布置六、滾裝碼頭的布置一、碼頭規(guī)模的確定港口陸域用地布局，按生產作業(yè)性質可分為:裝卸作業(yè)地帶布置有供裝卸運輸機械操作運行的碼頭前沿作業(yè)地帶、倉庫堆場及集疏運設施；輔助作業(yè)地帶布置有各種流動機械庫、工具庫、機具修理廠、總降壓站及變電站、供熱建筑、消防車庫、材料庫、作業(yè)區(qū)辦公樓等設施；鐵路站場一般由港口車站、港區(qū)車場、碼頭裝卸線及配套設施組成。預留發(fā)展用地。碼頭規(guī)模包含泊位停船噸級和泊位數量兩個指標.二、碼頭泊位尺度的確定泊位尺度就是一艘設計船型?？看a頭時所占用的空間，即所占

2、用的碼頭岸線長度(泊位長度)、碼頭前水域寬度(泊位寬度)和相應的水深(泊位水深) 。要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全。 1.泊位長度 泊位長度一般由船長(L)和船與船之間的必要間隔(d )所構成。 （1）單個泊位： .有掩護的碼頭泊位長度: Lb L+2d， 式中:L設計船長(m); d泊位間富裕長度(m)，P169:表610. B.開敞式碼頭的泊位長度系泊在開敞式碼頭的船舶，其受力較有掩護的 水域復雜，除系纜角度適宜外，纜繩應有足夠長度以吸收船舶動能，減小系船力。一般泊位長度: Lb = (1.41.5)L（2）多個泊位 端部泊位: Lb = L + 1.5d 中間泊位: Lb = L + d荷

3、蘭的鹿特丹港(3) 折角布置的泊位長度 /2， -船長系數，可查表=45，70，902.泊位寬度泊位寬度，即保持碼頭前水深不變的寬度。確定此寬度要考慮到船舶系泊時可能產生的漂移量。一般泊位寬度取 2倍船寬。三、多用途雜貨碼頭的布置1.多用途雜貨碼頭的特點（）多用途雜貨船裝載貨物類型比較多，裝卸設備配套能力要求大；（）多用途雜貨碼頭縱深大，以適應多類型貨物存儲。2.多用途雜貨碼頭的布置形式視貨種情況有三種布置形式: 前沿倉庫式，即臨近前沿為堆場，其后為倉庫；適用于貨物入庫比重較大的泊位；前沿堆場式，即臨近前沿為堆場，其后為倉庫；半庫半場式，是一種靈活布置，對貨種適應性較好。五、集裝箱碼頭的布置目

4、前航行于國際干線的集裝箱船，船舶大型化規(guī)模效用的影響，巨型巴拿馬型船、超巴拿馬型船逐漸增多，船舶大型化的趨勢仍在發(fā)展。集裝箱碼頭主要布置有：集裝箱貨運站、集裝箱堆場、集疏運系統(tǒng)、裝卸工藝系統(tǒng)等。 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)區(qū)域集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括: (1) 碼頭前沿作業(yè)地帶； (2) 集裝箱堆場； (3) 拆裝箱庫，貨運站(CFS)； (4) 大門、停車場、通道及管理中心。碼頭前沿作業(yè)地帶寬度 ?？堪湍民R型船的碼頭前沿作業(yè)地帶寬度需7080m。堆場寬度 堆場寬度與裝卸工藝系統(tǒng)有關，常用裝卸工藝系統(tǒng)有： 輪胎式龍門超重機系統(tǒng)，天津港、大連港等; 跨運車系統(tǒng)，歐洲港口多采用此系統(tǒng)，如鹿特丹 港、

5、漢堡港、不來梅港等。 堆場面積 堆場所需平面箱位數和面積大小取決于泊位運量、堆存天數、堆箱層數及裝卸系統(tǒng)等因素。一般，每個20ft箱平面箱位所需面積為22.7-28.8平方米； 40ft箱為44.6-56.8平方米。入口大門 我國集裝箱碼頭車流量比較大，一般兩個泊位出入口車道數需6-8條。大門不僅是出入口，還承擔稱重、檢查、交接、指揮等功能。青島港集裝箱碼頭平面布置圖上海港外高橋集裝箱港區(qū)六、滾裝碼頭的布置滾裝碼頭又稱開上開下碼頭，其優(yōu)點表現在: 裝卸貨物快； 可不需要碼頭裝卸機械設備； 貨物裝車后不需中間裝卸直接“門到門”； 可裝運汽車、裝貨卡車、載箱拖車等多種型式的貨物。缺點就是船舶造價高

6、，潮差大時斜坡道投資大。滾裝碼頭的布置： 為使自行貨物開上開下方便,在泊位端部設坡道。 當只需要一個泊位時，其優(yōu)勢位置是布置在轉角處；多泊位時可采用折線布置。 第五節(jié) 水域與外堤布置一、港口水深二、航道港口水域包括船舶進出港航道、轉頭水域、制動水域 , 過駁水轉水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、導流堤的總稱。防波堤防沙堤導流堤外堤除按功能分類外，也常按其所在位置，特別是按其與岸邊的相對位置分為突堤和島堤。突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤；島堤是兩端均不與岸相連接的外堤 。一、港口水深港口水深是港口主要技術特征之一，它應保證船舶安全行駛和停泊。一定的富裕水

7、深能保證船舶安全方便的航行；過多的富裕水深會增加港口水工建筑物的造價和挖泥費用。確定合理的富裕水深要兼顧航行和工程兩個方面。1.富裕水深的構成和決定條件 1)船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深 （1）水深誤差及水中障礙 水深變化：實際水位與測量水位間的誤差； 海圖水深測量誤差； 船舶拋錨引起的富裕量。 （2）船舶運動時吃水增大 航行時船體下沉； 因波浪作用船體產生的垂直運動。2) 減少船舶操縱困難所要求的富裕水深 （1）考慮船舶操縱性能所要求的水深； （2）保護主機避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。 2. 碼頭前沿水深 概念：碼頭前沿水深，即泊位水深，通常是指在設計低水位以下的深度。組成

8、：泊位水深由?？勘静次坏脑O計船型滿載吃水和必要的富裕水深構成。計算：船舶在碼頭前航速很小，一般不超過 0.2m/s，幾乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的現象。因此，富裕水深主要考慮水深誤差、波浪引起的船舶垂直升降、配載增加的吃水等因素。碼頭前沿設計水深（D設）可用下式計算： D設=T+Z1+Z2+Z3+Z4 T設計船型滿載吃水(m)； Z1 龍骨下最小富裕深度(m)； Z2 波浪富裕深度(m ) ， 計算結果為負時取Z20； Z3 船舶因配載不均而增加的尾吃水(m)， 油船、散貨船Z3 0.15m； Z4 備淤深度(m)，一般不小于0.4m。 有效水深設計水深（D設）備淤深度（Z4）。3. 航道

9、水深 與確定碼頭前沿水深相比，航道水深需要考慮船舶航行時船體下沉增加的富裕水深(Z0)，即： D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1 龍骨下最小富裕深度(m) ； Z2 波浪富裕深度(m ) ， 計算結果為負時取Z20； Z3 船舶因配載不均而增加的尾吃水(m)， 油船、散貨船Z3 0.15m； Z4 備淤深度(m)，一般不小于0.4m。 通航水深(D0)航道水深(D航)備淤深度(Z4)。 說明：1.在設計河口港時，船舶由海水域進入河水域，因水密度減小吃水 T 增大；2.航道水深的一般性要求： 外海航道，特別是易受尾隨長浪和舷外側涌浪影響的外海航道的航道水深應不小于1.2T (T為船舶吃

10、水)； 港外航道，易受涌浪影響的航道和錨地處的航道水深應不小于 1.15T； 港內航道和受涌浪較小的航道應航道水深不小于 1.10T 。 二、航道航道作用：船舶進出港，必須在規(guī)定的航道內航行。一是為了貫徹航行規(guī)則，減少事故，二是為了引導船舶沿著足夠水深的線路行駛。航道種類：航道可區(qū)分為天然航道和人工航道。天然航道在低潮時其水深已足夠船舶航行需要，即無需人工開挖航道。為了滿足船舶航行所需的深度和寬度等要求，需進行疏浚的航道稱為人工航道。航道寬度 航道寬度是指航槽斷面設計水深處兩底邊線之間的寬度。航道寬度一般由三部分組成：航跡帶寬度A；船舶間錯船富裕間距b；克服岸吸作用的船舶與航道側壁間富裕間距C

11、。(l) 航跡帶寬度 船舶以風流壓偏角在導航中線左右擺動前進所占用的水域寬度稱為航跡帶寬度（A)。 A= n(Lsin+B)n-船舶漂移倍數；-風流壓偏角；L-船長（m）；B-船寬（m）。A=(24.5)B(2) 船舶錯船富裕間距（b)船舶相遇錯船時，為了防止船吸現象，保證安全，兩航跡帶間應留有一定距離，即錯船富裕間距。由于航跡帶有一定寬度，錯船時兩船可注意調整船位，使本船盡量靠右舷側航行，故此值取等于船寬B，即：b=B 。 (3) 船舶與航道底邊的富裕間距（C） 為防止船舶擦壁或擱淺船舷，必須與槽壁保持一定距離。一般船舶與槽壁的間距愈小、船舶航速愈大，岸吸力愈大；富裕水深愈小，岸吸力愈大；排水量及方形系數大的船舶岸吸力大。規(guī)范規(guī)定富裕間距 C 按下表選取。 船舶種類雜貨船、集裝箱船散貨船油船航速(kn)666666C（m）0.5B0.75B0.75BBB1.5B綜上所述，航道寬度 W 的取值:雙向航道：W=2A+B +2C 單向航道：W=A+2C航道加寬 當航道較長、導標靈敏度不易控制、船舶定位困難和自然條件