運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)題答案

1、-PAGE . z中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)一、單項(xiàng)選擇題：1.工業(yè)區(qū)位分析的根本思想，是根據(jù)加工過程中原材料或產(chǎn)成品()的程度確定加工廠的位置。 A.品質(zhì)B.減重或增重C.重量或體積D.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對象的()，而不是實(shí)體產(chǎn)品。 A.物理變化 B.性質(zhì)變化 C.化學(xué)變化 D.位置變化3.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起( )不斷下降的現(xiàn)象。 A.總本錢B.邊際本錢 C.平均本錢 D.平均變動本錢4.當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)的開展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是廣泛采用新技術(shù)，二是運(yùn)輸?shù)?A.自動化B.法制化 C.一體化 D.科學(xué)化5

2、.使運(yùn)輸活動經(jīng)濟(jì)效率最大化的定價原則之一是：運(yùn)價( )運(yùn)輸活動的時機(jī)本錢。 A.高于B.低于 C.等于 D.具體情況而定6.目前，我國控制公路車輛排放的( )主要有可買賣的執(zhí)照、差異車輛稅和新車稅收優(yōu)惠。 A.市場手段B.經(jīng)濟(jì)手段 C.行政手段 D.規(guī)章制度7.運(yùn)輸管制包括社會管制和經(jīng)濟(jì)管制，以下各項(xiàng)中屬于經(jīng)濟(jì)管制主要容的是 A.經(jīng)營者資格管制B.運(yùn)輸設(shè)備條件管制C.環(huán)境問題管制D.價格管制8.運(yùn)輸網(wǎng)的( )直接影響線路貨物的吸引圍和各線路的通過能力及需求的適應(yīng)程度。 A.數(shù)量和質(zhì)量 B.規(guī)模C.密度D.線路長度9.影響區(qū)域開展的因素可分為部因素和外部因素兩個方面，其中外部因素又可分為區(qū)域之間

3、的要素移動和 A.供應(yīng)因素 B.區(qū)域之間的貿(mào)易C.需求因素 D.區(qū)域的空間構(gòu)造10.由于運(yùn)輸需求和供應(yīng)的時空差異，加上供需雙方之間交易信息的不完全，運(yùn)輸需求與供應(yīng)的完全均衡很難實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸組織通過( )來充分利用大型載運(yùn)工具的本錢優(yōu)勢與小型載運(yùn)工具的靈活性。 A.長途運(yùn)輸B.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸C.短途運(yùn)輸D.直達(dá)運(yùn)輸11.噴氣式飛機(jī)發(fā)出噪音，對于機(jī)場附近的居民來說使用價值是屬于 A.噪音污染 B.空氣污染C.純擁擠 D.純污染12.邊際本錢定價法強(qiáng)調(diào)從客戶的角度出發(fā)，客戶承受*項(xiàng)運(yùn)輸效勞必須滿足：總支付意愿的折現(xiàn)值( )所用資源時機(jī)本錢的折現(xiàn)值。 A.大于B.等于C.小于D.具體問題而定13.由于交易本錢

4、泛指所有為促成交易發(fā)生而形成的本錢，因此很難進(jìn)展明確的界定與列舉，但通常，我們可以將交易本錢區(qū)分為( )兩大類。 A.事情開展過程B.事前與事后 C.前期與后期D.事情兩階段14.控制運(yùn)輸外部性的私人方式主要有責(zé)任規(guī)則和 A.行政命令 B.規(guī)章制度C.私人談判 D.行政協(xié)調(diào)15.代價是要付出或放棄的物品的最高邊際 A.交換價值 B.市場價值 C.使用價值 D.價值16.現(xiàn)代運(yùn)輸方式依出現(xiàn)的先后順序，依次是 A.水運(yùn)鐵路公路管道航空 B.水運(yùn)公路鐵路管道航空 C.水運(yùn)管道公路鐵路航空 D.水運(yùn)鐵路管道公路航空17.運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)局部不可依性的原因是由于運(yùn)輸業(yè)( )的存在。 A.圍經(jīng)濟(jì) B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

5、 C.運(yùn)輸設(shè)施的根底性D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)18.公共物品與私人物品的區(qū)別主要在于( )的不同。 A.消費(fèi)方式 B.生產(chǎn)的方式 C.資金來源 D.購置方式19.由于缺乏確切的信息，會使駕車者繼續(xù)試圖駛?cè)肓髁砍^最大容量的公路并引起車速的進(jìn)一步下降，這種車流水平稱為 A.擁擠流量 B.強(qiáng)迫流量 C.超容量流量 D.非正常流量20.()指的是即使個人未支付費(fèi)用，他也享受到了團(tuán)體所提供的效勞，在協(xié)作性交易當(dāng)中表現(xiàn)為個人*種形式的偷懶卻獲得一樣的報(bào)酬。 A.搭便車 B.敲竹杠 C.道德風(fēng)險(xiǎn)D.逆向選擇21.公共利益理論是政府為了克制市場失靈造成的問題，保護(hù)社會公眾利益而實(shí)施的 A.政府管制 B.市場鼓勵 C.政

6、府補(bǔ)貼 D.政府干預(yù)措施22.國家經(jīng)濟(jì)開展水平和階段是決定客運(yùn)構(gòu)造的 A.充要條件B.必要條件C.首要條件D.充分條件23.運(yùn)輸網(wǎng)的( )直接影響線路貨物的吸引圍和各線路的通過能力及需求的適應(yīng)程度。 A.密度B.規(guī)模C.數(shù)量和質(zhì)量D.線路長度24.在給定的生產(chǎn)水平下，為另一個消費(fèi)者提供同一公共物品所帶來的邊際本錢( )零。 A.大于B.小于C.不能確定D.等于25.*些低等級公路路段利用與高等級公路路段相接的地理優(yōu)勢收取過高的車輛通行費(fèi)，這種行為在經(jīng)濟(jì)學(xué)中稱為 A.不道德行為B.違反契約行為C.非法行為D.搭便車行為26.完全競爭市場環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)長期均衡的條件就是，對于每一個完全一樣的企業(yè)來說

7、，價格等于邊際本錢，又等于 A.最低短期平均本錢B.最低長期平均本錢C.最低總本錢D.最低平均固定本錢27.廣義上人的時機(jī)主義行為傾向具有二重性，一是冒險(xiǎn)行為、二是( )行為。 A.損人利己B.損人損己C.損人不利己D.保守28.控制運(yùn)輸外部性的經(jīng)濟(jì)手段主要有收費(fèi)和 A.許可證交易制度B.擁擠收費(fèi)C.污染收費(fèi)D.罰款29.運(yùn)輸外部性( )的復(fù)雜性主要表達(dá)在運(yùn)輸外部性的關(guān)聯(lián)性、運(yùn)輸外部性部化的困難、資源和環(huán)境的產(chǎn)權(quán)問題、外部性的準(zhǔn)部化等問題。 A.計(jì)算B.處理C.優(yōu)化D.衡量30.除此之外.地理位置.資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響( )的重要因素。 A.局部構(gòu)造B.整體構(gòu)造C.客運(yùn)構(gòu)造D.貨運(yùn)構(gòu)造

8、31.需求量的變動是因價格變動而變動；需求的變動是因?yàn)? )之外的其他因素變動引起的。 A.價格B.需求量C.供應(yīng)量D.價格彈性32.研究說明，信息本錢的大小與( )有關(guān)。 A.強(qiáng)度B.密度C.距離D.高度33.運(yùn)輸價值要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去，而運(yùn)輸追加的運(yùn)輸量與( )成反比，與貨物易損毀程度等成正比。 A.運(yùn)輸距離B.貨物體積C.貨物重量D.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力34.以下不屬于鐵路運(yùn)價的形式是 A.計(jì)程運(yùn)價B.統(tǒng)一運(yùn)價C.特定運(yùn)價D.浮動運(yùn)價35.判斷航空客運(yùn)市場存在( )行為的標(biāo)志就是高的票價、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。 A.市場競爭B.市場操縱C.市場壟斷D.市場失靈36.最優(yōu)道路價格

9、即擁擠收費(fèi)，反映的正是出行的( )和平均本錢之間的差異。 A.變動本錢B.固定本錢C.邊際本錢D.總本錢37.對于運(yùn)輸行業(yè)來說，( )會給運(yùn)輸效勞的使用者帶來不利的影響，主要表現(xiàn)有高運(yùn)價、高危險(xiǎn)效勞、損人利己的定價行為。 A.市場機(jī)制B.政府管制C.政府補(bǔ)貼D.市場失靈38.當(dāng)需求彈性Ed0，完全無彈性，說明影響因素的變動對需求量 A.影響大 B.影響中等 C.影響小 D.無影響39.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地把*種權(quán)力比喻為使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力，該權(quán)力是指 A.管理的權(quán)力B.制定運(yùn)價的權(quán)力 C.制定法律的權(quán)力 D.制定政策的權(quán)力40.工業(yè)區(qū)位分析的根本思想，是根據(jù)加工過程中原材

10、料或產(chǎn)成品( )的程度確定加工廠的位置。 A.品質(zhì)B.減重或增重C.重量或體積D.運(yùn)輸距離41.生產(chǎn)要素的( )是世界經(jīng)濟(jì)一體化的根本動力。 A.國際移動 B.國移動 C.地區(qū)移動D.地區(qū)交流42.運(yùn)輸本錢計(jì)算的復(fù)雜性產(chǎn)生的主要原因有( )、運(yùn)輸費(fèi)用的不可歸依性和運(yùn)輸本錢計(jì)算上的復(fù)雜性等。 A.運(yùn)輸業(yè)的圍經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象B.運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象C.運(yùn)輸需求的不確定性 D.運(yùn)輸本錢的不可分性43.外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動的( )，帶有偶然性和附隨性，而不是一種經(jīng)濟(jì)活動的主導(dǎo)的和有意識造成的影響。 A.正作用 B.副作用 C.促進(jìn)作用 D.反作用44.邊際本錢定價原理要現(xiàn)社會福利最大化的條件之一為運(yùn)價(

11、)短期邊際本錢。 A.大于 B.小于 C.等于 D.不確定45.實(shí)施()的根本條件有企業(yè)對價格有控制能力、企業(yè)對其產(chǎn)品市場細(xì)分和企業(yè)的市場必須是能分割的。 A.互不補(bǔ)貼定價B.增量本錢定價C.本錢加成定價 D.差異定價46.控制運(yùn)輸外部性的政策工具大致上分為兩類，即( )手段和行政命令手段。 A.規(guī)章制度 B.市場 C.法律法規(guī) D.制定排放標(biāo)準(zhǔn)47.英國將運(yùn)輸管制政策工具分為( )管理兩類。 A.行政和經(jīng)濟(jì)B.數(shù)量和質(zhì)量 C.行政和市場D.經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量二、填空題：1.韋伯工業(yè)區(qū)位理論隱含了運(yùn)費(fèi)與距離呈的假設(shè)條件。2.旅行時間價值的計(jì)量與分析方法一般有和表述性偏好分析法。3.當(dāng)代鐵路技術(shù)開展的總

12、趨勢主要有牽引動力電氣、燃化，客運(yùn)，大宗散貨運(yùn)輸重載化，信息技術(shù)電子化。4.企業(yè)一般是指在社會化大生產(chǎn)條件下，從事生產(chǎn)、流通與效勞等經(jīng)濟(jì)活動的組織。5.原理要求運(yùn)輸效勞定價必須同時滿足運(yùn)價等于短期邊際本錢和總支付意愿的折現(xiàn)值大于所用資源時機(jī)本錢的折現(xiàn)值兩個條件才能實(shí)現(xiàn)社會福利最大化。6. 的主要因素包括運(yùn)輸運(yùn)價、出行偏好等。7.載運(yùn)工具的影響因素主要有載運(yùn)工具類型、貨運(yùn)需求地區(qū)不平衡性、固定稅費(fèi)、生產(chǎn)要素價格等 。8.社會剩余也稱為，等于消費(fèi)者剩余與生產(chǎn)者剩余之和。9.交易本錢來自于人性因素與交易環(huán)境因素的交互影響，其產(chǎn)生的原因主要有有限理性、時機(jī)主義、資產(chǎn)的專用性。10.目前，業(yè)界對擁擠收費(fèi)

13、問題爭論較為劇烈，主要涉及到方法問題、和收入處理問題等領(lǐng)域。11.出售運(yùn)輸效勞的愿望和是運(yùn)輸供應(yīng)實(shí)現(xiàn)的必備條件。12.實(shí)載率是表達(dá)大型載運(yùn)工具的一個主要指標(biāo)，而實(shí)際的運(yùn)輸過程中要提高實(shí)載率又是比擬難的。13.決定一體化的主要因素是交易頻率、資產(chǎn)專用性、復(fù)雜技術(shù)等。14.壟斷競爭類似于，主要表達(dá)在有許多買者和賣者、進(jìn)退自由、市場上價格既定等幾方面。15.英國將政策工具分為數(shù)量管理和質(zhì)量管理兩類。16.有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力是的兩個必要條件。17.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)開展的和先決條件。18.外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動的，帶有偶然性和附隨性，而不是一種經(jīng)濟(jì)活動的主導(dǎo)的和有意識造成的

14、影響。19.分析運(yùn)輸?shù)哪康?，是要了解各種運(yùn)輸方式或企業(yè)是否存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場操縱力、憑借壟斷價格獲得超額利潤等特征。20.現(xiàn)實(shí)生活中的搭便車、逆向選擇、道德風(fēng)險(xiǎn)、敲竹杠等均是行為的具體表現(xiàn)。21.自然資源分布的非均衡性、和規(guī)模經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因。22.居民收入、小汽車的壽命和均為影響小汽車需求的主要因素。23.實(shí)載率是表達(dá)大型載運(yùn)工具的一個主要指標(biāo)，而實(shí)際的運(yùn)輸過程中要提高實(shí)載率又是比擬難的，其原因主要在于貨運(yùn)需求存在地區(qū)不平衡性、貨運(yùn)信息的不對稱、更高的集結(jié)本錢。24資本支出、維護(hù)支出和平安費(fèi)用等公路根底設(shè)施本錢與交通量的變化及有一定關(guān)系。25.邊際本錢定價原理要求運(yùn)輸效勞定價必須同時

15、滿足運(yùn)價等于短期邊際本錢和總支付意愿的折現(xiàn)值大于所用資源時機(jī)本錢的折現(xiàn)值的兩個條件，才能實(shí)現(xiàn)最大化。26.是關(guān)于人類經(jīng)濟(jì)活動的空間分布及空間相互關(guān)系的學(xué)說。27.工作旅行包括運(yùn)輸工具駕駛員的旅行、運(yùn)輸工具的效勞員旅行和公務(wù)旅行，其一般被認(rèn)定是旅行者工資的100%。28.線路建立費(fèi)用、車站和碼頭的租金、根據(jù)合同支付的設(shè)備費(fèi)、債務(wù)的利息支付等是運(yùn)輸業(yè)的。29.影響載運(yùn)工具時機(jī)本錢的直接因素主要有和載運(yùn)工具的售價。30.從運(yùn)輸任務(wù)完成的主體來看，運(yùn)輸活動可以分成旅客或貨主利用自己的運(yùn)輸工具完成的自有運(yùn)輸和由專門從事經(jīng)營性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具完成的。三、名詞解釋：1.杜能環(huán)2.庇古稅3.隱含本錢4.運(yùn)輸根底

16、設(shè)施5.外部性6.準(zhǔn)公共物品7.旅行時間價值8.總本錢9.公共物品10.有限理性11.市場失12.邊際收益遞減規(guī)律13.固定本錢14.2/3定律15.公共物品的非排他性16.社會凈福利17.需求定律18.公共物品的非競爭性19.完全競爭市場20.管制俘虜理論21.聯(lián)合本錢22.運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性23.載運(yùn)工具的自然壽命 24.擁擠的外部性25.共同本錢26.鼓勵性管制27.表述性偏好分析方法28.邊際本錢29.俱樂部物品30.公路企業(yè)的縱向一體化31.價格歧視四、簡答題：1.列舉當(dāng)前你認(rèn)為最重要的五個社會開展中所面臨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題。2.簡述當(dāng)前興旺國家和開展中國家的各種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸市場中占

17、有份額的演變趨勢。3.我國傳統(tǒng)的運(yùn)價形成機(jī)制存在哪些問題.4.請簡述客運(yùn)構(gòu)造改變的主要影響因素。5.請簡述運(yùn)輸代理制的含義和運(yùn)輸代理制的優(yōu)勢。6.影響開展中國家運(yùn)輸網(wǎng)演變的主要因素有哪些.7.運(yùn)輸市場的可以發(fā)揮哪幾方面作用.8.簡述影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素。9.請簡述運(yùn)輸供應(yīng)的特點(diǎn).10.簡述影響貨物運(yùn)輸本錢的主要因素。11.貨運(yùn)構(gòu)造演變的主要影響因素包括哪些.12.影響運(yùn)輸市場的外部因素有哪些.13.運(yùn)輸市場壟斷與競爭各有哪幾種表現(xiàn)形式.14.影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素有哪些.15.簡述運(yùn)輸和物流的主要區(qū)別。16.運(yùn)輸開展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的根本特征是什么.五、綜述題：1.

18、請就亞當(dāng)斯密的名言：在一切改進(jìn)中，以交通運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)最為有效，談?wù)勀銓W(xué)習(xí)后的認(rèn)識和看法。2.為什么說運(yùn)輸能降低與穩(wěn)定物價.3.建立和完善運(yùn)輸市場應(yīng)注意哪幾個方面的問題.4.簡述產(chǎn)業(yè)帶的概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的根本特征.5.有人說鐵路、公路、港口等運(yùn)輸工程屬于社會根底設(shè)施，必須由政府投資建立，談?wù)勀銓@種意見的看法。6.談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸與我國西部開發(fā)的關(guān)系。-. z參考答案一、單項(xiàng)選擇題：1.B 2.D 3.C 4.C 5.C 6.A 7.D 8.A 9.B 10.B11.D 12.A 13.B 14.C 15.C16.D 17.A 18.A 19.B 20.A21.A 22.C 23.C 24.D 2

19、5.D 26.B 27.A 28.A 29.C 30.D31.A 32.C 33.D 34.A 35.B 36.C 37.D 38.D 39.B 40.B41.A 42.A 43.B 44.C 45.D46.B 47.B二、填空題：1.線性關(guān)系2.顯示性偏好分析法 3.高速化4.營利性5.邊際本錢定價6.客運(yùn)需求7.經(jīng)濟(jì)裝載量8.社會凈福利9.信息不對稱10.分配問題11.提供運(yùn)輸效勞的能力12.利用效率13.縱向14.完全競爭15.運(yùn)輸管制16.運(yùn)輸需求17.根本需要18.副作用19.市場構(gòu)造20.時機(jī)主義21.專業(yè)化分工22.面子工程23.利用效率24.交通組成25.社會福利26.區(qū)位理論

20、27.時間價值28.固定本錢29.技術(shù)進(jìn)步30公共運(yùn)輸三、名詞解釋：1.杜能環(huán)是指以市場為中心就會形成一個呈同心圓狀的農(nóng)業(yè)空間經(jīng)營構(gòu)造。2.庇古稅是指政府部門應(yīng)對環(huán)境負(fù)有責(zé)任，對環(huán)境的破壞者征收適當(dāng)?shù)氖褂觅M(fèi)或稅以使外部本錢部化。3.隱含本錢是指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素,由于在形式上沒有發(fā)生明顯的貨幣支付,故稱為隱含本錢。4.運(yùn)輸根底設(shè)施是指那些不能移動的運(yùn)輸設(shè)施，如鐵道、車站、港口、河道與機(jī)場等。5.外部性是未被市場交易包括在的額外本錢及收益統(tǒng)稱。6.準(zhǔn)公共物品是指在消費(fèi)上具有競爭性，但是卻無法有效地排他，有學(xué)者將這類物品稱為共同資源物品或公共池塘資源物品。7.旅行時間價值是人們對旅行時間

21、的評價,是由于旅行者在旅途中耗用的時間存在時機(jī)本錢所產(chǎn)生的價值。8.總本錢是指在一定時期財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)評價中按年計(jì)算，運(yùn)輸供應(yīng)者提供*種運(yùn)輸效勞運(yùn)輸效勞產(chǎn)出即運(yùn)輸量用q表示而發(fā)生的總消耗。9.公共物品是指公共使用或消費(fèi)的物品或效勞。10.有限理性指交易進(jìn)展參與的人,因?yàn)樯硇?、智能、情緒等限制,在追求效益極大化時所產(chǎn)生的限制約束。11.市場失靈是指市場無法有效率地分配商品和勞務(wù)的情況。市場失靈也通常被用于描述市場力量無法滿足公共利益的狀況。12.邊際收益遞減規(guī)律：指在技術(shù)水平不變的條件下，增加*種生產(chǎn)要素的投入，當(dāng)該生產(chǎn)要素投入數(shù)量增加到一定程度以后，增加一單位該要素所帶來的產(chǎn)量增加量是遞減的。13

22、.固定本錢：是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的那局部本錢。14.2/3定律：是指船舶建造本錢增加與船舶噸位增加的關(guān)系。即船舶的建造本錢大體與船舶的外表積成正比，而船舶的裝載能力與船舶的體積成正比，從而導(dǎo)致船舶的外表積與其載重能力的增長關(guān)系接近2:3。15.公共物品的非排他性：是指*人在消費(fèi)一種公共物品時，不能排除其他人消費(fèi)這一物品不管他們是否付費(fèi)；而且，即使你不愿意消費(fèi)這一產(chǎn)品，也沒有方法排斥。16.社會凈福利：是投資工程的社會效益與社會本錢之間的差額，或者更準(zhǔn)確一些說，是社會效益的折現(xiàn)值與社會本錢折現(xiàn)值之間的差額。17.需求定律：指的是當(dāng)一種商品的價格上升時(同時保持其他條件不變),需求量下降,反之

23、,需求量上升。18.公共物品的非競爭性：是指*人對公共物品的消費(fèi)并不會影響別人同時消費(fèi)該產(chǎn)品及其從中獲得的效用，每個消費(fèi)者的消費(fèi)都不影響其他消費(fèi)者的消費(fèi)數(shù)量和質(zhì)量，受益對象之間不存在利益沖突。19.完全競爭市場：是一個理想化的市場，在這樣的市場中，有許多規(guī)模較小但進(jìn)出市場自由的企業(yè)，每一個企業(yè)都生產(chǎn)完全一樣的產(chǎn)品，每一個企業(yè)的規(guī)模都太小，以至于無法影響到市場的價格；而且，市場交易活動自由，沒有人為限制，市場的所有參與者企業(yè)和消費(fèi)者均擁有充分的信息。20.管制俘虜理論：立法機(jī)構(gòu)的管制立法是為滿足產(chǎn)業(yè)對管制的需要(即立法者被產(chǎn)業(yè)俘虜)，而管制實(shí)施機(jī)構(gòu)最終會被產(chǎn)業(yè)所控制(即執(zhí)法者被產(chǎn)業(yè)所俘虜)。該理

24、論提醒了政府與特殊利益集團(tuán)之間的相互利用關(guān)系。21.聯(lián)合本錢：是指當(dāng)兩種產(chǎn)品或效勞以*種無法防止和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來時所產(chǎn)生的本錢。22.運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性：是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸本錢不斷下降的現(xiàn)象。23.載運(yùn)工具的自然壽命：是指載運(yùn)工具從開場使用直至報(bào)廢所經(jīng)歷的時間。24.擁擠的外部性：當(dāng)*種交通工具的使用者由于根底設(shè)施容量有限而開場阻礙其他使用者時就產(chǎn)生了擁擠的外部性。25.共同本錢：是指使用資源提供*一種效勞并非不可防止地導(dǎo)致另一種效勞的本錢。26.鼓勵性管制：就是在保持原有管制構(gòu)造的條件下，通過設(shè)計(jì)合理的制度來克制傳統(tǒng)政府管制所存在的缺陷，鼓勵受管制企業(yè)提高部效

25、率，也就是給予受管制企業(yè)以競爭壓力和提高生產(chǎn)或經(jīng)營效率的正面誘因。27.表述性偏好分析方法：根據(jù)并未實(shí)際發(fā)生、但人們在調(diào)查表上對各種情況明確表述的選擇意愿進(jìn)展分析。28.邊際本錢：表示由于多生產(chǎn)1單位產(chǎn)出或多提供1單位運(yùn)輸效勞而增加的本錢。29.俱樂部物品：特點(diǎn)是消費(fèi)上具有非競爭性，但是卻可以較輕易地做到排他。30.公路企業(yè)的縱向一體化：是指在公路產(chǎn)品的供應(yīng)流程中，從上游的公路建立，到下游的公路運(yùn)營、管理乃至維修、養(yǎng)護(hù)均在同一公路企業(yè)部完成。31.價格歧視：指的是一家企業(yè)在出售一樣的產(chǎn)品或效勞時，對不同的顧客索取不同的價格的現(xiàn)象。四、簡答題：1.答：運(yùn)輸業(yè)開展與土地大量占用問題城市交通開展問題

26、；交通運(yùn)輸開展引起的環(huán)境污染問題；交通運(yùn)輸開展與能源消耗問題；各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)開展問題。2.答：興旺國家：小汽車和航空運(yùn)輸呈增長趨勢，市場份額較大。鐵路和公共汽車呈下降趨勢，鐵路市場份額急劇下滑，在公共運(yùn)輸中所占比重非常小。開展中國家：運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸是主要的客運(yùn)出行工具，鐵路在市場份額中有較大的比重，但呈下降趨勢，公共汽車運(yùn)輸在市場份額中比重較大，比重在上升；航空比重較小，但呈增長趨勢。3.答：(1)運(yùn)價形成主體單一；(2)運(yùn)價形成單調(diào)；(3)運(yùn)價管理權(quán)限集中.統(tǒng)的過死；(4)缺乏科學(xué)的運(yùn)價形成根底；(5)運(yùn)價和物價脫節(jié)；(6)不重視供求關(guān)系。4.答：國家經(jīng)濟(jì)開展水平和階段是決

27、定客運(yùn)構(gòu)造的首要條件；當(dāng)各種運(yùn)輸方式的價格水平不成其為人們自由選擇運(yùn)輸方式的制約因素時，各種運(yùn)輸方式的速度、效勞質(zhì)量、平安、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸構(gòu)造演變的共同因素；國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對客運(yùn)構(gòu)造均有重要影響；運(yùn)輸方式效勞質(zhì)量的影響。國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策的影響。5.答：運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營方式，它通過提供一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸代理效勞，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主效勞。一般講運(yùn)輸代理制具有以下優(yōu)勢：不受線路、車船約束，能設(shè)定很多運(yùn)輸路線；擁有海陸運(yùn)輸硬件、軟件的專門知識，能提供門到門的周到細(xì)致的效勞；由于可進(jìn)展各種組合運(yùn)輸，能

28、提供比擬低廉的運(yùn)價；能隨運(yùn)輸過程提供利用計(jì)算機(jī)的貨物跟蹤系統(tǒng)等的各種效勞。6.答：(1)國家的工業(yè)化和運(yùn)輸化水平及階段；(2)第二次產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的開展、水平和比例；(3)國民人均收入水平及國民收入的分布；(4)國家及地區(qū)的開展戰(zhàn)略等。7.答：(1)提供運(yùn)輸供求信息；(2)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)比例；(3)刺激社會生產(chǎn)力開展。8.答：經(jīng)濟(jì)開展水平；國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和產(chǎn)品構(gòu)造；運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；運(yùn)價水平的變動；國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的改變對貨物運(yùn)輸需求有很大影響。9.答：(1)運(yùn)輸業(yè)有效供應(yīng)的圍較大； (2)運(yùn)輸供應(yīng)的短期價格彈性較大；(3)運(yùn)輸供應(yīng)存在著明顯的外部本錢；(4)運(yùn)輸供應(yīng)水平受公

29、共資本數(shù)量的限制；(5)運(yùn)輸供應(yīng)具有一定的不可分性；(6)*種程度上的可替代性和*種程度上的不可替代性并存。10.答：各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用車輛或貨艙類型不同，從而對運(yùn)輸本錢有不同的影響；各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同，支出就不同；由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，運(yùn)輸本錢不同；各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定運(yùn)距不同，產(chǎn)生貨物運(yùn)輸本錢的差異。11.答：(1)需求構(gòu)造的變化；(2)供應(yīng)因素的變化；(3)國經(jīng)濟(jì)政策的影響。除了以上三個方面、地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響貨運(yùn)構(gòu)造的重要因素。12.答：(1)自然地理?xiàng)l件；(2)經(jīng)

30、濟(jì)開展水平；(3)體制、政策和法律環(huán)境；(4)技術(shù)進(jìn)步。13.答：運(yùn)輸壟斷的三種形式是：*種運(yùn)輸方式或*個運(yùn)輸組織在運(yùn)輸市場的供應(yīng)中已占有大多數(shù)份額；運(yùn)輸技術(shù)組織形式上的獨(dú)家經(jīng)營引起的；國家直接經(jīng)營即國營形式上的壟斷。運(yùn)輸市場的競爭主要分為三種形式：自有運(yùn)輸與待雇運(yùn)輸間的競爭；不同運(yùn)輸方式間的競爭；同一運(yùn)輸方式企業(yè)間的競爭。14.答：(1)旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)開展水平的影響；(2)旅行需求受居民消費(fèi)水平的影響；(3)人口數(shù)量及城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的重要因素；(4)運(yùn)輸效勞價格的變動對旅行需求的影響較大；(5)運(yùn)輸效勞的質(zhì)量；(6)其他運(yùn)輸方式的開通.運(yùn)價水平和效勞質(zhì)量；(7)經(jīng)濟(jì)體制的影

31、響。15.答：物流的對象一般不包括人，而運(yùn)輸既包括實(shí)現(xiàn)物的位移，也包括實(shí)現(xiàn)人的位移；物流除了貨物位移以外，還包括物資的包裝、保管、裝卸、流通加工等多方面的容，而貨運(yùn)只提供實(shí)現(xiàn)物資空間位移的手段；物流是生產(chǎn)性物流和流通性物流的統(tǒng)稱，而貨運(yùn)一般僅指流通領(lǐng)域的貨物位移。16.答：供需適應(yīng)型：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸根底設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運(yùn)輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運(yùn)輸能力大幅度提高。速度效率型：運(yùn)輸業(yè)作為滿足人與貨物位移的數(shù)量要求的根底構(gòu)造的重要性相對下降，但對運(yùn)輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。五、綜述題：1.答：我們的社會和文化在很大程度上是建立在充分的運(yùn)輸根底之上的；有效的運(yùn)輸能促進(jìn)、加強(qiáng)廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一；優(yōu)良的運(yùn)輸是國家防務(wù)的重要因素；良好的交通運(yùn)輸減少了運(yùn)輸費(fèi)用，開拓了更大的市場，推動勞動分工；交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)開展的根本需要和先決條件；興旺的運(yùn)輸業(yè)是實(shí)現(xiàn)合理的地理分工，實(shí)現(xiàn)企業(yè)專業(yè)化和協(xié)作的必要條件。2.答：運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成了任何商品價格的一個重要組成局部；運(yùn)輸保持價格的穩(wěn)定性；運(yùn)輸充足后，在當(dāng)?shù)毓?yīng)缺乏的情況下，外地貨源可以運(yùn)來滿足需要，這樣，該產(chǎn)品的價格就不會升的太高，因此運(yùn)輸為大多數(shù)市場保持著價格的穩(wěn)定。運(yùn)輸鼓勵價格的進(jìn)一步降低。由于運(yùn)輸允許更多的生產(chǎn)者進(jìn)入市場競爭，生產(chǎn)