工程地質實習報告工程環(huán)島路隧道工程地質勘察

1、工程地質實習報告環(huán)島路隧道工程地質勘察一、前言路橋建設投資總公司（以下簡稱甲方）擬在廈門本島北部進行廈門市環(huán)島路（墩上集美大橋段）工程環(huán)島路隧道的建設。受甲方委托，我院（中國地質科學院工程勘察院）與第二航務工程勘察設計院有限公司（以下簡稱中交二航院）聯(lián)合承擔了該工程施工圖設計階段的工程地質勘察任務，為該隧道工程的設計、施工提供地質依據(jù)和相關設計參數(shù)。 其中中交二航院為工程總包方，負責K0+960K1+820段隧道鉆孔及全線基坑支護孔的勘察工作，我院負責K1+820K2+560段隧道鉆孔的勘察工作。本勘察報告僅針對我院負責的該段的勘察工作。（一）工程概況廈門環(huán)島路（墩上至集美大橋段）工程位于廈門

2、島北部，其南側為規(guī)劃航空工業(yè)園區(qū)，北側臨海，東接環(huán)島路機場段，西接集美大橋、廈門環(huán)島路（集美大橋至高殿二號路段）、廈門航空城物流園區(qū)濱海道路。擬建工程為廈門環(huán)島路（墩上至集美大橋段）工程的一段，位于廈門高崎國際機場東側，墩上集美大橋段片區(qū)外側。為規(guī)劃機場跑道下穿環(huán)島路隧道，隧道起點為：K0+960，終點為K2+560，全長1600米。其地理位置詳見項目地理位置圖1。隧道工程主要技術標準及建設規(guī)模為：道路功能：城市級主干道設計行車速度： 50km/h；設計荷載:城-A級橫斷面布置：雙向四車道，路幅寬17米，墩上集美段起點至隧道段拓寬為雙向四車道，路幅寬18.5米，隧道內(nèi)路面寬12米。隧道底板標高

3、為-3.40+4.80m。設計水位頻率：洪水1/50、海潮1/100。項目地理位置圖1根據(jù)已有的設計方案，采用單孔結構型式，隧道段考慮飛機飛行跑道滑行及起降荷載。其中我院承擔的K1+820K2+560段，K1+820K2+360段為隧道暗埋段，底板設計標高為-1.0350.798m；K2+360K2+560段為隧道敞開段，底板設計標高為0.7984.223m，隧道整體呈由南向北緩升的趨勢。本工程由中交第二航務工程勘察設計院有限公司負責設計。（二）勘察目的、任務與技術要求根據(jù)工可確定的隧道以及路線方案，通過地質鉆探，查明本工程所處范圍內(nèi)的地質結構、工程地質與水文地質條件，查明不良地質的具體范圍、

4、性質等，并作出工程地質評價，為隧道設計、施工、試驗研究提供準確、完整的地質參數(shù)。甲方委托設計單位，提出勘察技術要求如下：1、鉆孔數(shù)量及孔深要求環(huán)島路隧道共布置107個鉆孔，我院負責的該段布置鉆孔50個，鉆孔位置圖詳見環(huán)島路隧道鉆孔布置圖。本隧道鉆孔要求進入中風化巖深度58m，或進入微風化巖35m，并注意區(qū)分孤石和基巖。2、鉆孔取樣所有鉆孔均需全孔段取芯，并采取原狀土樣、原狀砂樣，鉆孔取樣間距不大于2米。為防止較薄的軟夾層漏失，中間若遇有土層變化，應立即加密或調(diào)整取樣間距。應保證砂性土原狀樣的質量和采樣率，原狀砂樣應不少于50，即取樣孔中砂樣至少每隔一個原狀樣。砂樣若有漏失，應立即補取原狀樣（或

5、擾動樣）。3、地質勘察成果要求（1）、工程地質勘察任務的依據(jù)、目的和要求，以及本階段工作的主要內(nèi)容和工作量。（2）、闡述隧位區(qū)內(nèi)主要的地形地貌、地層巖性、地質構造、地下水特性和不良地質現(xiàn)象類別和規(guī)模、特征。（3）、說明試驗和分析的方法及其依據(jù)。（4）、查明本工程影響范圍內(nèi)建構筑的結構類型、基礎類型、地基處理方式、埋深等現(xiàn)狀，尤其應查明隧道靠海側護岸拋石基礎的分布情況，以便合理確定基坑圍護方案。（5）、調(diào)查、收集本路段工程影響范圍地下設施資料，如本路段工程影響范圍內(nèi)存在地下管線及其它設施，應詳細查明其空間分布情況和形狀。（6）、根據(jù)查明的地質條件，對環(huán)島路隧道進行工程地質評價，包括場區(qū)穩(wěn)定、不良

6、地質現(xiàn)象、地震、特殊性巖土，以及不良地質的防治措施。（7）、推薦各個土層單元土體物理力學指標，主要包括：天然含水量、天然重度、天然孔隙比、滲透系數(shù)、固結度、稠性界限（液限、塑限、液性指數(shù)）、快剪和固結快剪抗剪強度指標（粘結力、內(nèi)摩擦角）、無側限強度、壓縮系數(shù)、內(nèi)摩擦角、各單元土體天然地基容許承載力、巖石的飽和單軸極限抗壓強度、鉆孔樁側極限膜阻力、各土層壓縮模量及標貫指標。（8）、推薦基礎持力層，并對基礎結構形式、地基處理方案和樁基施工方法提出建議。根據(jù)揭示的不良地質條件，結合不同的基礎形式，提出處理措施和建議。（9）、水文地質條件：調(diào)查隧址區(qū)的潮汐、潮流、波浪等海洋水文情況；測定地下水位，調(diào)查

7、水位的變化及與鄰近地表水體的補給關系，分析地下水、海水對建筑材料的腐蝕性，確定土層的滲透系數(shù)。（10）、原位測試與取樣：所有鉆孔的取樣及標貫測試間距按現(xiàn)行公路工程地質勘察規(guī)范執(zhí)行。（三）勘察依據(jù)根據(jù)上述提出的勘察技術要求，本次勘察工作主要依據(jù)下列有關規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行：1、公路工程地質勘察規(guī)范（JGJ064-98）；2、公路隧道設計規(guī)范（JTGD70-2004）；3、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTJ D63-2007）；4、公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）；5、建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）；6、公路土工試驗規(guī)程（JTJ051-93）；7、巖土工程勘察規(guī)范（GB50021

8、-2001）。（四）工程資料收集、分析、評價及利用情況自建國以來福建省地質局對廈門島范圍組織進行過多次的工程地質及水文地質調(diào)查工作，其對本區(qū)域的地質工作主要以基礎地質和水文地質調(diào)查為目的，本次隧道勘察所收集、參考的前人研究成果報告主要有：1、廈門幅區(qū)域地質普查報告1：20萬2、廈門幅區(qū)域水文地質普查報告1：20萬3、廈門市工程地質普查報告1：5萬4、廈門地殼穩(wěn)定性評價報告5、廈門島綜合性工程地質調(diào)查報告1：1萬等。根據(jù)對前人有關隧址區(qū)工程地質、水文地質及斷裂構造等資料進行仔細的研究，現(xiàn)場進行核實，并與本次勘察的鉆探、地質調(diào)查成果綜合比較、分析。這些前人研究成果具鮮明的目的性和側重點，其成果主要

9、為大比例尺的區(qū)域地質、水文地質普查，盡管其屬普查階段且比例尺均較大，但其在區(qū)域地質、地層巖性、地形地貌和水文地質條件等多方面對本隧道工程都不失使用價值和指導意義。（五）勘察方法和質量評述及完成的工作量根據(jù)甲方的委托和設計單位提出的勘察技術要求及鉆孔布置圖，我院及時組織人員進行實地踏勘和組織施工。本次勘察我院共投入工作技術人員8名，共投入6臺次鉆機設備和若干測量等設備，依照相關規(guī)范及設計提出的技術要求，采用多種勘察手段，較圓滿地完成本次勘察工作，所獲得的成果報告能滿足設計、施工的要求。本次勘察采取的主要勘察工作方法和完成的勘察工作量如下：1、勘察工作方法（1）、工程地質調(diào)查與測繪：工程地質調(diào)查與

10、測繪主要沿隧址區(qū)并向外圍延伸約300500m的范圍內(nèi)進行，所采用的地形圖（底圖）由甲方提供，精度為1：1000。本次勘察地質調(diào)查及測繪工作主要是根據(jù)搜集的資料及詳勘鉆探等資料，進一步了解隧道沿線的地質巖性、構造發(fā)育情況、邊坡等的情況。（2）、勘探點測放：本次勘察鉆孔坐標及孔口高程由我院測量組根據(jù)機場附近的測量控制點B6（X2716337.078，Y=463480.155、H=6.028）、B7（X2716506.532，Y=463670.067、H=6.91）進行引測，屬92廈門坐標系及85國家高程基準（1985國家高程基準=1956黃海高程基準0.078m）。（3）、鉆探、取樣：本次勘察鉆探

11、孔數(shù)量及孔位由設計單位按相關規(guī)范要求進行布設。鉆孔主要沿擬建物兩側布設，共布鉆孔50個，鉆孔編號“ZKxx”。鉆孔間距一般約30m?？碧缴疃劝垂饭こ痰刭|勘察規(guī)范（JTJ064-98）的有關要求及相關規(guī)范要求綜合確定。鉆孔孔深要求鉆孔孔底標高應進入中風化基巖58米,或進入微風化基巖35米，如遇孤石，則應鉆穿孤石,并進入完整基巖5米。鉆探設備采用XY-100型液壓鉆機，127mm口徑金剛石鉆頭單套取芯鉆進，套管或泥漿循環(huán)護壁的施工工藝，終孔直徑為75mm。巖芯采取率：粘性土類大于85%、砂類土大于45%、強風化巖大于65%、中微風化巖均大于80%。本次勘察巖樣主要在碎塊狀強風化微風化巖的巖芯中采

12、?。辉瓲钔翗又饕谔钪?、淤泥質土、殘積砂質黏性土中采用厚壁取土器重錘少擊法采樣（其中軟土采用薄壁取土器靜壓法采?。?；原狀砂樣主要在砂混淤泥層中采用專門取土器重錘少擊法采??；擾動土試樣主要在砂層的巖芯中采??；水樣采用純凈玻璃瓶在鉆孔中采取，并加入大理石粉，48小時內(nèi)送樣做水質分析試驗。巖芯擺放整齊，并按回次標簽標示，終孔后拍照保存。（4）、標貫測試標準貫入試驗主要在填筑土、砂層、殘積砂質黏性土及全風化巖、強風化巖（土狀或砂礫狀）中進行，測試間距約2m，試驗方法采用自動脫鉤自由落錘法，并嚴格按照有關規(guī)程操作。對未到達30cm、標貫擊數(shù)大于50擊，停止錘擊，記錄實際貫入度與實際錘擊數(shù)，內(nèi)業(yè)整理換算

13、成30cm錘擊數(shù)。當折算錘擊數(shù)大于200擊，以N200擊表示，標貫間距視取樣間距確定，即取樣后即進行試驗。所有標貫擊數(shù)均未作桿長校正。（5）、室內(nèi)巖、土、水試驗：本次勘察巖土水試驗工作均委托廈門地質工程勘察院土工實驗室進行，所有采取的試樣均當天采取當天集中送達實驗室，以保證試樣能及時開土試驗，及時完成試驗項目。試驗操作過程嚴格遵照公路土工試驗規(guī)程（JTG E40-2007）。試驗項目以常規(guī)、顆分為主，擾動土試樣加做休止角試驗，軟土加做三軸不固結不排水剪；巖石試驗中強風化巖（碎塊狀）進行點荷載試驗，中微風化巖分別進行飽和及干燥狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度試驗；水質分析的項目為PH值、游離CO2、侵蝕

14、CO2、總堿度、碳酸根、氯離子、鈣離子、鎂離子、硫酸根、總硬度等。2、完成工作量環(huán)島隧道勘察外業(yè)工作自2008年2月22日始至同年3月11日止，外業(yè)鉆探歷時19天，共完成工程地質鉆孔49個。其中應說明的是，由于受場地地物影響，本次勘察ZK101孔無法入場施工。 本次勘察隧道段共完成的主要實物工作量如表1: 完成的實物工作量 表1序號勘察項目勘察內(nèi)容單位工作量1勘 探鉆探孔49鉆探總進尺米2297.32原位測試標準貫入試驗次7783取樣取原狀樣薄壁樣件28厚壁樣件164原狀砂樣件32擾動樣件155取巖芯樣組94取水樣組44室內(nèi)試驗土工試驗常規(guī)土工試驗件224顆分試驗件328壓縮試驗件324三軸U

15、U剪試驗件12直剪（快剪）試驗件219滲透試驗件64密度試驗件/水質簡分析組4巖石試驗點荷載試驗組18抗壓強度試驗組76抗剪斷試驗組/5測 量測放勘探點個49二、自然地理概況（一）地理位置廈門位于福建東南沿海，地處閩南“金三角”中心地帶。廈門本島地勢由南向北傾斜，東北、西北部較為平坦，東南部多山，最高的云頂巖海拔340m，屬丘陵山地。擬建工程起始于環(huán)島路機場段，后整體向北東向穿行，至集美大橋。本隧道工程位于廈門本島東北部濱海潮間帶灘涂地貌區(qū)，后經(jīng)人工回填造陸，目前現(xiàn)場地均為陸域。（二）地形、地貌 擬建工程場地位于廈門高崎國際機場跑道東側，場地原始地貌為濱海潮間帶灘涂，后因航空物流園區(qū)的建設需要

16、被人工回填造陸（填料主要為填砂及部分填筑土），場地現(xiàn)地面整體較平坦開闊，現(xiàn)地面標高一般在4.56.0m間。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建工程場地東側沿造地邊緣均修筑有直立式護岸，護岸高約10m（護岸頂設計高程為+5.5m，護岸底設計高程為-3.0m-6.0m），為預制沉箱加預制消浪塊的組合護岸形式，現(xiàn)整體完整堅固未見損壞。其中擬建隧道工程K1+820K2+200段距護岸較近約15-20m，K2+200K2+560段距護岸較遠約20-40m。另外，由于回填造地工程尚未完全竣工且擬建場地部分地段被利用作為集美大橋機場隧道建材或施工器材堆放點，場地現(xiàn)狀較為復雜，其中K2+120K2+260段隧道右幅堆放大量的海

17、砂；K2+420K2+560段分布有大量鋼筋、護筒及大量塊石等物。場地環(huán)境情況詳見鉆孔位置平面圖。（三）水文、氣象1、氣象擬建場地區(qū)域屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫和多雨，暖熱濕潤；夏無酷暑，冬無嚴寒，氣候宜人。多年平均氣溫為20.9，極端最高氣溫38.5（1979年8月15日），極端最低氣溫2.0（1957年2月12日）。多年平均降水量為1183.4mm。降雨主要集中在39月，占全年降雨量的80以上，其中又以58月降雨量最大。多年平均霧日數(shù)22d，年最多霧日數(shù)36d，年最少日數(shù)8d，全年以34月霧日最多，月平均霧日5.4d，沿海地區(qū)多以平流霧為主，多發(fā)生在夜間和凌晨，一般日出后即消散。工程區(qū)全年

18、常風向ENE向，出現(xiàn)頻率19，次常風向NE向，出現(xiàn)頻率13。受季風影響，13月以東北風為主，46月以東風和東南風為主，79月以東南風和東北風為主，1012月以東北風為主。場區(qū)每年710月常受臺風影響和襲擊。中心風力達12級以上。據(jù)19492000年資料統(tǒng)計，52年中熱帶氣旋共出現(xiàn)344個，平均每年6.7次，最多年14次（1961年）；最大風速24.5m/s，共出現(xiàn)212次，平均每年4.2次，瞬間最大風速可達60m/s（5903號臺風）。多年平均相對濕度78，38月空氣濕度較大，達到80以上，11月較干燥，相對濕度僅為69，年日最大可達91。全年均可出現(xiàn)雷暴，全年平均雷暴天數(shù)約44.8d，每年的

19、39月較多，其中尤以8月為最多，平均為8.8d ,初雷最早在1月，最遲在4月。2、海洋水文（1）潮汐擬建工程海域的潮汐類型屬正規(guī)半日潮，對岸邊沖刷力較強，工程區(qū)域潮汐特征值，可參考廈門海洋站的潮位資料來分析，詳見表2：廈門海洋站潮汐特征值（基準面：1956年黃海高程系）表2潮汐特征 測站廈門海洋站最高潮位（m）4.54最低潮位（m）-3.30平均高潮位（m）2.47平均低潮位（m）-1.41最大潮差（m）6.92最小潮差（m）0.99平均潮差（m）3.98平均海平面（m）0.35平均漲潮歷時6小時08分平均落潮歷時6小時18分（2）潮流進入廈門港域有兩股潮流，一股通過嵩鼓、廈鼓水道，經(jīng)西港的主

20、航道到達寶珠嶼附近海域，然后分成進入馬鑾海堤以東和集美海堤以西的兩支流；另一股是通過五通澳頭斷面進入同安灣，在鱷魚嶼附近分成兩支，一支進入同安灣頂海域，一支進入集美海堤以東海域。落潮時兩股流基本是沿進入的路徑退出。同安灣的潮流屬規(guī)則半日潮流，潮流的旋轉率都很小，屬于往復流。漲潮流流速一般小于落潮流速。該海域平均大潮最大流速一般小于40cm/s。同安灣口水平方向上存在著北進南出的余流環(huán)流，垂直方向上存在著上出下進余流環(huán)流。在集美海堤附近余流從上到下均是朝灣口。年平均海平面變化不大，但月平均海平面隨季節(jié)變化顯著，多年平均海平面最大值出現(xiàn)在10月份，最小值出現(xiàn)在4月份。海水表層年最高溫度31.6，年

21、最低溫度10，平均溫度21.3，與氣溫相近。（3）波浪工程所在的海域受大、小金門島的掩護，外海產(chǎn)生的大浪難以影響到工程海域，對工程產(chǎn)生影響的主要波浪為當?shù)氐娘L成浪，尤其是臺風影響時形成的風浪。（4）海域沉積近40年來，擬建場地區(qū)域內(nèi)興建了碼頭、海堤和成片的灘涂圍墾，導致該海域水動力的變化，根據(jù)海底地貌的性態(tài)特征及其沖淤變化趨勢，擬建場地所處的海域屬水下潮流淺灘淤積區(qū)。本區(qū)域所在的高集海堤東側至大離畝嶼海域淤長顯著，根據(jù)1938、1954、1975年海圖對比，該海域水深減少12m不等。根據(jù)210Pb測定，淤積速率為7cm/a，此外根據(jù)微古生物揭示，擬建區(qū)域0219cm的粉砂質泥系建堤后的沉積。（

22、四）區(qū)域地質背景廈門處于“閩東燕山斷坳帶”東側與閩東沿海變質帶相接的中部。規(guī)模巨大的燕山運動，奠定了島內(nèi)的基本構造格架。本隧道位于廈門島東北部，據(jù)廈門地區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價報告，本場地屬相對基本穩(wěn)定亞區(qū)。該區(qū)經(jīng)歷了燕山期與喜馬拉雅山期兩期構造運動。燕山晚期強烈的構造運動伴隨酸性巖漿大量侵入，后期繼續(xù)性比前期有所減弱的喜馬拉雅山期構造運動則在前期形成的巖體中產(chǎn)生不同規(guī)模的斷裂，并伴隨有小規(guī)模的巖漿活動沿斷裂貫入，形成中性、中酸性巖脈。從區(qū)域資料分析，外圍主要受三條斷裂帶控制：NNE向長樂南澳斷裂帶、濱海斷裂帶和近EW向南靖廈門斷裂帶。受其影響，區(qū)內(nèi)構造運動主要表現(xiàn)為以斷塊差異升降運動為主，斷裂、

23、裂隙走向主要呈NNE向、高角度產(chǎn)出，并伴隨較多的輝綠巖脈侵入，晚更新世以來運動逐漸減弱，形成了本區(qū)以剝蝕作用為主的沉積環(huán)境，本次勘察未見活動性斷層和新構造活動痕跡，場地構造條件穩(wěn)定。三、隧址區(qū)工程地質條件（一）地層巖性根據(jù)本次勘察結果，勘區(qū)范圍內(nèi)地表均被第四系土層覆蓋，現(xiàn)將勘區(qū)內(nèi)各地層從新至老分述如下（其中應說明的是，本報告各地層編號系根據(jù)整個隧道工程揭露的地層編制，部分地層有缺失）：1、人工填筑層（Q4me）：（1）填筑土（Q4me）1：褐黃、褐紅等色，成分較為單純，主要由粘性土回填而成，擬建場地大部分地段鉆孔有揭露，厚1.85.0米左右，松散稍密狀，屬新近回填，填齡約1年。（2）填砂（Q4

24、me）2：灰白、灰黃色，成分主要由中粗、礫粒石英砂顆?；靥疃?，泥質含量約占1015不等，擬建場地各鉆孔均有揭露，厚度變化較大為5.814.6米，整體呈松散狀，屬新近回填，填齡約1年。（3）塊石（Q4me）3：灰白色，該層擬建場地僅ZK66、ZK84孔有揭露，整體呈夾層狀分布于填砂層中，厚度為1.84.2米，成分主要由花崗巖塊石回填而成，塊徑約2040cm不等，間隙沖填砂，屬新近回填，填齡約1年。2、第四系海積層（Q4m）：（1）淤泥質土（Q4m）2：灰、灰黑色，成分主要由淤泥質粘、粉粒構成，含有機質，軟流塑，飽和狀，具腐臭味。層頂標高為-10.32-6.17米,層底標高為-12.79-8.0

25、5米，層厚約0.84.4米，該層壓縮系數(shù)平均值為0.83MPa 1，屬高壓縮性土。（2）砂混淤泥（Q4m）3：灰、灰黑色，成分主要由中、粗砂顆粒構成，淤泥質含量約占2530，松散，飽和狀，具腐臭味。層頂標高為-10.27-5.88米,層底標高為-12.54-9.20米，層厚約1.54.4米，平均標貫擊數(shù)N=8.9擊。3、殘積土（Qel）：（1）殘積砂質黏性土（Qel）2：黃褐、灰黃、淺灰等花斑色，可塑狀為主，夾1020的石英砂顆粒。系花崗巖強烈風化殘留而成，成分主要為長石風化而成的粘粉粒和石英顆粒及少量云母碎屑組成，在垂直方向上隨深度增大而風化減弱、強度增高的趨勢。平均標貫擊數(shù)N=22.7擊,

26、平均壓縮系數(shù)a1-2為0.317 MPa-1,屬中等壓縮性土，該層層頂標高-12.79-8.77米，層底標高為-22.67-12.51米，層厚變化較大為0.811.3米。屬特殊性土，具有遇水軟化而使強度降低的不良特性。（2）脈巖殘積黏性土（Qel）3：褐黃色，可塑狀為主，系輝綠巖強烈風化殘留而成，成分主要為斜長石風化而成的粘粉粒組成，該層在垂直方向上亦具有隨深度增大而風化減弱、強度增高的趨勢。平均標貫擊數(shù)N=23.8擊,平均壓縮系數(shù)a1-2為0.385 MPa-1,屬中等壓縮性土，該層層頂標高-12.51-9.31米，層底標高為-19.61-16.57米，層厚7.17.2米。該層整體呈脈狀穿插

27、于花崗巖殘積土中，屬特殊性土，具有遇水軟化而使強度降低的不良特性。4、全風化巖：（1）全風化花崗巖（）1：褐黃、灰黃、灰白色，硬塑堅硬土狀，成分以長石和石英為主，長石基本風化為粘土，含有少許暗色礦物，鉆孔巖芯呈土狀及餅狀，該層層頂標高-22.67-8.05米，層底標高為-28.60-10.25米，厚 0.89.7 米，平均標貫擊數(shù)N=40擊。（2）全風化輝綠巖（）2：褐黃色，堅硬土狀，成分以斜長石為主，斜長石基本風化為粘土，含有少許暗色礦物，鉆孔巖芯呈土狀及餅狀，該層層頂標高-24.52-9.61米，層底標高為-28.42-13.66米，厚 2.26.1 米，平均標貫擊數(shù)N=43.4擊。5、強

28、風化巖：（1）強風化花崗巖（砂礫狀）（）1：褐黃、淺灰色，中粗粒結構，成分主要為未完全風化的長石和石英顆粒及少量云母碎屑組成，巖石風化強烈，巖芯極破碎，呈砂礫狀,為散體狀結構，RQD指標為0。手搓易散，平均標貫擊數(shù)N50擊，力學強度較高，但如遭受長時間的浸水仍會較快軟化而使強度降低，該層層頂標高-44.17-10.25米，層底標高為-48.71-21.58米，層厚約0.428.0米，該層在場地鉆孔揭露地段內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。 （2）強風化花崗巖（碎石狀）（）2：褐黃、淺灰色，成分以長石和石英為主，巖石結構破碎，鉆孔巖芯呈碎塊狀，屬鑲嵌碎裂狀結構，RQD指標為0。該層層頂標高-4

29、8.71-18.32米，層底標高為-57.66-18.82米，層厚約0.39.1米，該層在場地鉆孔揭露地段內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。（3）強風化輝綠巖（土狀）（）3：褐黃色，原巖礦物中斜長石部分風化變異，成分主要為未完全風化的斜長石和少量暗色礦物組成，巖石風化強烈，巖芯極破碎，呈堅硬土狀，RQD指標為0。手搓易散，平均標貫擊數(shù)N50擊，力學強度較高，但如遭受長時間的浸水仍會較快軟化而使強度降低，該層層頂標高-28.42-13.66米，層底標高為-40.12-26.31米，層厚約3.115.9米，該層在場地鉆孔揭露地段內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。（4）強風化輝綠巖（碎石狀）（）

30、4：褐黃色，成分以斜長石為主，巖石結構破碎，鉆孔巖芯呈碎塊狀，屬鑲嵌碎裂狀結構，RQD指標為0。該層層頂標高-35.70-26.31米，層底標高為-41.60-33.71米，層厚約5.911.5米，該層在場地鉆孔揭露地段內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。6、中風化巖：（1）中風化花崗巖（）1：灰白、褐黃、淺肉紅色，礦物成分主要為長石和石英為主，含少許黑云母礦物。中粗?；◢徑Y構，塊狀構造，巖芯呈柱狀為主，部分地段可呈碎塊狀，原生節(jié)理面有鐵、錳質浸染現(xiàn)象，巖芯錘擊聲較清脆，較難擊碎，RQD指標約4060。該層層頂標高-47.20-21.95米，層底標高為-49.47-24.35米，層厚約0.64

31、.0米，力學強度較高。該層在鉆孔揭露地段內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。（2）中風化輝綠巖() 2：灰綠色，輝綠結構，塊狀構造，成分以斜長石和輝石為主。含少許黑云母礦物。巖芯呈短柱、碎塊狀為主，原生節(jié)理面有鐵染、錳質侵染現(xiàn)象，RQD指標約20-30不等。該層層頂標高-45.70-27.13米，層底標高為-50.0-32.99米，層厚約1.08.2米，巖面起伏大，以巖脈的形式產(chǎn)出，分布不具規(guī)律性。該層在鉆孔揭露地段內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。7、微風化巖：（1）微風化花崗巖（）1：灰白、淺肉紅色，中粗?；◢徑Y構，成分以長石、石英為主，含少許黑云母礦物。巖石結構較完整，巖芯呈短、中柱狀為主

32、，顏色新鮮，質堅性脆。原生節(jié)理面有少量鐵、錳質浸染現(xiàn)象，RQD指標一般在80-90范圍。該層層頂標高-57.66-18.82米，層底標高為-61.36-25.72米，層厚約3.28.8米，巖面起伏大。該層在鉆孔揭露地段內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。（2）微風化輝綠巖()2：灰綠色，輝綠結構，塊狀構造，成分以斜長石和輝石為主。含少許黑云母礦物，巖石結構較完整，巖芯呈短柱狀為主，部分地段呈碎塊狀，顏色新鮮，原生節(jié)理面有鐵染、錳質侵染現(xiàn)象，RQD指標一般在30-40范圍。該層層頂標高-41.91-26.81米，層底標高為-46.91-27.91米，層厚約0.95.5米，巖面起伏大，以巖脈的形式產(chǎn)

33、出，分布不具規(guī)律性。該層在鉆孔揭露地段內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有軟弱夾層、洞穴及臨空面。（二）地質構造勘區(qū)位于閩東燕山斷拗帶的長樂詔安斷裂帶中段與EW向南靖廈門斷裂交界部位。區(qū)內(nèi)構造主要受新華夏構造體系控制，沿線大多被第四系地層所覆蓋。據(jù)區(qū)域構造資料，區(qū)內(nèi)斷裂構造主要以北東向為主，北西向、近東西向次之。本場址近場區(qū)(半徑25公里范圍)處在東孚白云山北東向斷裂、鐘宅港尾北東向斷裂與九龍江下游北西向斷裂帶及漳州廈門近東西向構造帶的交匯地區(qū)，斷裂構造較為復雜（圖2）。本工程附近主要斷裂有：圖2近場區(qū)地震構造圖1、北東北北東向斷裂（1）五通文灶斷裂（F2）本斷裂展布于燕山期花崗巖和侏羅紀火山巖中，走向北東50左右，傾

34、向以北西向為主，傾角60-70，長約13.5公里。F2斷裂已不活動。（2）鐘宅狐尾山斷裂（F3）該斷裂帶展布于燕山期花崗巖和侏羅紀火山巖中，走向北東50-60，傾向以南東為主，傾角60以上。斷裂西南段形跡清楚，發(fā)育于侏羅紀火山巖內(nèi)；斷裂北東段在騎馬山可見形跡外，大多發(fā)育于紅土臺地中，長約11公里。F3斷裂已不活動。（3）廈門西港斷裂（F4）該斷裂展布在廈門西港海域，在衛(wèi)星照片上線性構造清晰，在猴嶼小島上亦可見到斷層崖，巖石破碎，走向北東20，傾向以南東為主，傾角70-80。本斷裂兩側晚更新世晚期等時地貌面(海拔50m)的分布高程均穩(wěn)定在同一高度上，沒有明顯的差異性變化，說明該斷裂自晚更新世晚期

35、以來沒有活動。2、北西北西西向斷裂（1）石胄頭高崎斷裂（F14）該斷裂從石胄頭經(jīng)潘宅、薛嶺、園山、高崎至集美大橋下進入杏林灣海域，走向北西310-320，傾向北東，傾角60-70。該斷裂自晚更新世以來沒有活動。（2）濠頭塔頭斷裂（F15）本斷裂自濠頭經(jīng)感光廠、梧林、西姑嶺東，至塔頭，展布在侏羅紀火山巖和燕山期花崗巖中，走向北西310-320，傾向北東，傾角70-80，在感光廠附近，在火山巖中見斷層角礫巖帶寬35-40米，在梧村至塔頭花崗巖中見北西向裂面和斷層清晰可見，山溝谷地亦呈北西向發(fā)育。該斷裂晚更新世以來已不再活動，屬早第四紀斷裂。隧址區(qū)附近斷裂，屬早第四紀斷裂，晚更新世以來不再活動，因此

36、，本隧址區(qū)晚更新世以來地殼較為穩(wěn)定。另外根據(jù)福建省廈門島工程地質報告（1：1000）分析，廈門島分布的斷裂構造，在全新統(tǒng)以來未見有明顯的活動跡象，場地區(qū)域處于相對穩(wěn)定。對本工程建設無不良影響。（三）水文地質1、地下水擬建隧道區(qū)地下水根據(jù)其含水層的巖性及地下水賦存條件不同，可分為第四系松散層孔隙水、風化帶網(wǎng)狀孔隙水、基巖裂隙水三大類。松散層孔隙水：該類型地下水主要為賦存于2、3砂層中的潛水類型，該類型含水層屬強透水層，富水性較好，黏性土和淤泥質土可視為相對隔水層。風化帶網(wǎng)狀孔隙水：該類型地下水主要由殘積層及全強風化巖中賦存的地下水構成。以承壓水類型為主。該類型含水層屬弱透水層，富水性差?；鶐r裂隙

37、水：該類型地下水主要賦存于中微風化巖裂隙中。其富水性及導水性受斷裂構造控制，具各向異性，且不排除局部破碎帶有地下水量較大的可能。各類地下水主要接受相鄰含水層的側向補給及海水的下滲補給，整體由西南陸域向東北海域低洼方向滲流排泄。2、地表水擬建場地原始地貌跨越海灣灘涂，后經(jīng)人工回填造地，除場地東側為海域及西側部分地段尚未回填的洼地地段存在少量地表水外，其余未見有其他水系、水體分布。3、腐蝕性評價本次勘察為評價地表海水及場地地下水的腐蝕性，在場地附近海域中采取了一組海水水樣，在ZK62、ZK87、ZK102孔中各采取一組地下水進行水質簡分析，水質分析結果詳見附表六。（1）、海水腐蝕性評價根據(jù)水質分析

38、結果，擬建工程附近海域海水：PH值為7.42，Mg2+為2002.57mg/L、HCO3-為53.69mg/l、SO42-為1527.98mg/L、Cl-為16019.36mg/L、NH+4為0.20mg/L、侵蝕性CO2為19.44mg/L、OH-未檢出、礦化度26536.77mg/L。屬類環(huán)境，直接臨水。依行標公路工程地質勘察規(guī)范（JTJ064-98）有關標準評價，擬建場地附近海域海水對混凝土具結晶類中等腐蝕性；具分解類碳酸型及微礦化水型弱腐蝕性；具結晶分解復合類強腐蝕性。據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）表和表12.2.5判定：本場地環(huán)境類型為類，A型水，海水對混凝土結構具中

39、等腐蝕性，對混凝土結構中鋼筋長期浸水具弱腐蝕性，按干濕交替，具強腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性。（2）、地下水腐蝕性評價根據(jù)水質分析結果，擬建工程場地地下水：PH值為7.297.34，Mg2+為1391.761533.59mg/L、HCO3-為57.9659.79mg/l、SO42-為1169.381339.27mg/L、Cl-為10927.6412064.33mg/L、NH+4為0.20mg/L、侵蝕性CO2為15.9817.45mg/L、OH-未檢出、礦化度18306.5620271.78mg/L。屬類環(huán)境，強透水層。依行標公路工程地質勘察規(guī)范（JTJ064-98）有關標準評價，擬建場地地下

40、水對混凝土具結晶類弱腐蝕性；具分解類碳酸型及微礦化水型弱腐蝕性；具結晶分解復合類強腐蝕性。據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）表和表12.2.5判定：本場地環(huán)境類型為類，A型水，地下水對混凝土結構具弱腐蝕性，對混凝土結構中鋼筋長期浸水具弱腐蝕性，按干濕交替，具強腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性。（四）不良地質現(xiàn)象與特殊性土1、地震效應（1）砂土液化隧址區(qū)地震基本烈度7度，擬建工程分布有飽和2填砂，屬近代人工填筑層（Q4me）、3砂混淤泥，屬第四系全新統(tǒng)（Q4m）海積層，據(jù)標貫試驗結果，依行標公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）有關規(guī)定判定，對地面下20m以內(nèi)的飽和砂土進行液化判別，

41、該二層在7度地震時會產(chǎn)生液化現(xiàn)象；另依國標建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）有關規(guī)定進行判別（見附表七-砂土液化判別表），該二層在7度地震時會產(chǎn)生輕微嚴重液化現(xiàn)象，場地液化指數(shù)平均為3.01，建議綜合按中等液化考慮。（2）震陷根據(jù)鉆孔揭露，擬建場地在勘探深度范圍內(nèi)分布有飽和淤泥質土，但分布局限,厚度整體不大,因此擬建隧址場地可不考慮其震陷影響。2、特殊性土擬建場地于原濱海潮間帶灘涂地段，分布有流塑軟塑狀的淤泥質土，該層屬特殊性土，具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、滲透性差、抗剪強度低，觸變性及流變性強的特征，工程性能不良,建議在開挖時清除換填或進行地基處理，有利于隧道開挖槽壁穩(wěn)定性。

42、3、滑、塌擬建場區(qū)原始地貌位于濱海潮間帶灘涂，后經(jīng)人工回填整平，現(xiàn)地勢較平緩開闊，場地內(nèi)及現(xiàn)有岸線未見滑坡、坍塌等不良地質現(xiàn)象，勘區(qū)第四系地層及風化殘積層厚度較大，沿線未見有風化裸露的孤石、石球等不良地質體的分布，另外場地周邊無山體存在，不存在危巖墜落的可能。四、地震及地震效應廈門地區(qū)位于華南地震區(qū)北部，東南沿海地震帶中段，但歷史上區(qū)內(nèi)未發(fā)生過破壞性地震，遭受震害主要是區(qū)外強震的波及。自公元963年以來，外圍對廈門地區(qū)有較大影響的強震共有6次，詳見表3。 外圍強震對廈門地區(qū)影響情況表 表3序號年份震中位置震級震中烈度廈門地區(qū)影響烈度東經(jīng)北緯參考地點11185117.624.6漳州6.52144

43、5117.624.5漳州6.331600117.223.5廣州南澳741604119.124.6泉州東南海外7.551906118.624.3金門海外6.361918117.323.6廣州南澳7.3根據(jù)國標建筑抗震設計規(guī)范（CB50011-2001）有關規(guī)定，擬建隧址區(qū)位于抗震設防烈度7度區(qū)，設計地震動峰值加速度為0.15g，特征周期為0.35s，設計地震分組為第一組，應采取相應的抗震設防措施。根據(jù)沿線各巖、土層的分布、厚度及其性質，結合廈門地區(qū)工程實踐經(jīng)驗，依行標公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）有關標準劃分，隧道段淤泥質土2屬類土；填筑土1、填砂2、塊石3、砂混淤泥3、殘積砂質黏性

44、土2、脈巖殘積黏性土3屬類土；全風化花崗巖1、全風化輝綠巖2、強風化花崗巖(砂礫狀) 1、強風化輝綠巖(土狀) 3 屬類土；強風化花崗巖（碎石狀）2、強風化輝綠巖（碎石狀）4；中風化花崗巖1、中風化輝綠巖2、微風化花崗巖1、微風化輝綠巖2屬類土。擬建場地場地土類別總體屬類土。五、隧道段穩(wěn)定性及適宜性評價根據(jù)廈門地區(qū)區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價報告，廈門島的區(qū)域地殼穩(wěn)定性等級屬基本穩(wěn)定區(qū)，擬建場址位于地殼穩(wěn)定性相對較好的“相對基本穩(wěn)定亞區(qū)”。擬建隧道隧址外圍區(qū)域主要發(fā)育有北東向、北西向斷裂構造，根據(jù)野外地質調(diào)查及區(qū)域地質資料分析，這些斷裂構造均屬錯位不大的次一級斷裂，其主要活動時間為晚更新世以前，晚更新世

45、及其以后處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。因此，不必考慮其斷裂活動性對隧道穩(wěn)定性影響。場地地勢平緩開闊，場地內(nèi)及其周邊未見有崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象；場地基底巖石為侵入巖，不存在巖溶現(xiàn)象；場地內(nèi)及其附近無人為地下工程及大面積開采地下水的活動，不存在地面塌陷、地裂縫的地質災害。另據(jù)地面調(diào)查，填砂2、砂混淤泥3、淤泥質土2在7度地震作用下會產(chǎn)生中等液化和軟土震陷外，勘察過程未發(fā)現(xiàn)有除孤石外的暗浜、古河道、地下洞穴、防空洞、臨空面、沖刷溝槽等對工程施工不利的地下埋藏物或構筑物。此外，據(jù)現(xiàn)場踏勘，擬建場地地勢整體較平緩開闊，除陸域與海域交接地段為高約10m的岸坡外，未見有其它邊坡的存在?，F(xiàn)有岸坡大多設置有直立

46、式護岸，其整體性及穩(wěn)定性較好，未見有滑塌、開裂等破壞跡象。綜上所述，擬建工程場地在自然條件下無巖溶、崩塌、滑坡、泥石流、采空區(qū)、地面塌陷的不良地質作用和地質災害，適宜擬建隧道工程的建設。六、水文地質及工程地質評價與建議（一）水文地質評價與建議1、水文地質評價根據(jù)場地的地形地貌、地層分布及性質、含水層結構等條件，隧道段主要水文地質特點如下:地表水主要為海水。勘區(qū)地下水主要為賦存于填砂2、砂層3中的潛水，該二層含水層屬強透水層，富水性較好，淤泥質土2和殘積土層可視為相對隔水層。全強風化巖中賦存的地下水為風化帶網(wǎng)狀孔隙水，以承壓水類型為主，該層屬弱透水層，富水性差。中微風化花崗巖基巖裂隙水，富水性及

47、導水性受斷裂構造控制?？眳^(qū)斷裂構造不發(fā)育，因此，富水性差，并且該層總體埋深大，僅在局部地段埋深淺，隧道開挖基巖裂隙水的影響較小。2、地下水對隧道施工影響預測由于受西側集美大橋下穿隧道施工降水的影響，本次勘察各鉆孔的混合水位偏低，其中隧道暗埋段設計底板標高與鉆孔混合水位基本持平或略低，隧道敞開段底板設計標高高于鉆孔混合水位。鑒于集美大橋下穿隧道施工結束后，場地地下水位將會有較大幅度的上升，因此擬建隧道工程暗埋段開挖仍需考慮地下水對隧道工程施工的影響。根據(jù)隧道底板設計標高，擬建隧道洞身主要位于人工填筑層中，洞底以上土層主要由強透水的填砂3及素填土1、局部的塊石3構成。該段隧道施工時地下水將主要來自

48、于第四系人工填筑層的孔隙水。鑒于其開挖范圍內(nèi)的土層主要由強透水、強含水層構成，其滲透性及富水性較好，且不排除與東側海水有一定的水力聯(lián)系，地下水量將較大。其中應特別注意的是，填砂層在較小的水動力作用下就易產(chǎn)生“流砂”、坍塌等問題，對隧道開挖施工的影響將較為嚴重，可造成坑壁的坍塌等現(xiàn)象。因此擬建隧道工程施工時應提前做好截水、排水、降水及坑壁的支護工作，避免施工時坑壁產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象。3、地下水處治分析及建議擬建場地地下水對隧道工程的施工有不利的影響，應采取相應的處治措施以確保施工安全，現(xiàn)針對工程所處地段的地質情況分析、建議如下：擬建隧道工程原始地貌位于濱海潮間帶灘涂地段，后經(jīng)人工回填造陸，現(xiàn)為陸域。根

49、據(jù)設計方案本工程擬采用明挖法進行隧道開挖施工。根據(jù)鉆探揭露及地質調(diào)查，構成該段開挖范圍內(nèi)的巖土層主要由松散的填砂3、素填土1及局部的塊石3構成。其富水性及滲透性均較好，地下水水量將較大。根據(jù)場地工程地質條件，建議擬建隧道暗埋段結合明挖的邊坡支護方案，設置止水帷幕進行隔水、排降水處理后，再進行開挖施工，止水帷幕建議選擇高壓旋噴樁，另外根據(jù)相鄰集美大橋下穿隧道的施工經(jīng)驗，也可考慮采用大功率排水設備進行集水明排處理；隧道敞開段設計底板均高于地下水標高，地下水對其開挖施工一般影響不大，若開挖時遇地下水滲出時，可采用集水明排處理。（二）工程地質評價與建議1、工程地質條件評價（1）、隧道段工程地質縱斷面-

50、、K1+820K1+905段: 上部為填筑土、填砂、淤泥混砂、淤泥質土構成，綜合厚14.515.1米，土質較差，其下為殘積土，層厚4.87.8米，下部為風化花崗巖，該段巖面相對較平緩，局部孔段ZK59揭露有輝綠巖脈呈脈狀貫穿于花崗巖中。、K1+905K1+995段: 上部為填筑土、填砂、淤泥質土構成，綜合厚14.714.8米，土質較差，其下為殘積土，層厚5.158.1米，下部為風化花崗巖或風化輝綠巖，巖面整體較平緩。但受構造裂隙影響該段巖脈發(fā)育，于ZK65、ZK67、ZK69孔揭露有輝綠巖脈，整體呈脈狀貫穿于花崗巖中。 、K1+995K2+175段: 上部為填筑土、填砂、淤泥質土及砂混淤泥構成

51、，綜合厚15.816.8米，土質較差，其下為殘積土，層厚1.811.3米，下部為風化花崗巖，該段巖面較平緩。 、K2+175K2+265段: 上部為填筑土、填砂及砂混淤泥構成,綜合厚16.717.8米，土質較差，其下為殘積土，層厚2.74.8米，下部為風化花崗巖，該段巖面在線路上整體呈凹狀。、K2+265K2+555段:上部為填筑土、填砂及砂混淤泥構成，綜合厚14.916.8米，土質較差，其下為殘積土，層厚3.29.2米，下部為風化花崗巖，巖面整體較平緩，但在線路上整體呈凹狀。另外該段于ZK89、ZK105孔揭露有輝綠巖脈，整體呈脈狀貫穿于花崗巖中。（2）、 隧道段工程地質縱斷面-、K1+82

52、0K1+915段:上部主要由填筑土、填砂、淤泥質土、粉質黏土及黏土組成，綜合層厚13.815.8米，土質較差，其下為殘積砂質黏性土，層厚6.06.4米，下部為花崗巖風化層，該段基巖面起伏不大，相對較平緩。、K1+915K2+040段:上部為填筑土、填砂、塊石、淤泥質土及砂混淤泥構成，綜合厚14.217.0米，土質較差，其下為殘積土，層厚0.86.4米，下部為風化花崗巖，巖面起伏大，部分地段微風化巖缺失。另外受構造裂隙影響，該段巖脈發(fā)育于ZK66、ZK68、ZK72揭露有輝綠巖脈，整體呈脈狀貫穿于花崗巖中。、K2+040K2+127段:上部為填筑土、填砂、淤泥質土及砂混淤泥構成，厚16.317.

53、0米，土質較差，其下為殘積土，層厚4.48.8米，下部為風化花崗巖，巖面起伏變化較大，整體呈凸狀。、K2+127K2+308段：上部為填筑土、填砂、塊石、淤泥質土及砂混淤泥構成，綜合厚16.817.7米，土質較差，其下為殘積土，層厚5.07.8米，下部為風化花崗巖，巖面起伏大。另受構造裂隙影響，該段巖脈發(fā)育于ZK80、ZK82、ZK84、ZK86揭露有輝綠巖脈，整體呈脈狀貫穿于花崗巖中，脈巖發(fā)育地段巖面埋深較大，在線路上整體呈凹狀。、K2+308K2+535段：上部為填筑土、填砂、淤泥質土及砂混淤泥構成，綜合厚14.117.5米，土質較差，其下為殘積土，層厚3.87.9米，下部為風化花崗巖，巖

54、面起伏大，該段在線路上整體呈凹狀。2、工程建議（1）基礎建議擬建隧道工程起點為：K0+960，終點為K2+560，全長1600米。隧道工程主要技術標準及建設規(guī)模為：道路功能：城市級主干道；設計行車速度： 50km/h；設計荷載:城-A級；橫斷面布置：雙向四車道，路幅寬17米，墩上集美段起點至隧道段拓寬為雙向四車道，路幅寬18.5米，隧道內(nèi)路面寬12米。隧道底板標高為-3.40+4.80m。設計水位頻率：洪水1/50、海潮1/100。根據(jù)已有的設計方案，采用單孔結構型式，隧道段考慮飛機飛行跑道滑行及起降荷載。根據(jù)現(xiàn)場踏勘及鉆探揭露，擬建隧道工程場地位于原濱海潮間帶灘涂地段，設計擬采用明挖法進行隧

55、道開挖施工。根據(jù)隧道底板設計標高進行開挖后，基底巖土層主要由填砂及素填土構成，力學強度及工程性能差，無法滿足擬建隧道工程設計的強度要求，不具備采用天然地基的條件，故建議擬建隧道工程采用大直徑?jīng)_鉆孔灌注樁方案，以微風化巖及局部中風化巖為樁端持力層。（2）基坑工程評價及支護建議擬建隧道工程擬采用明挖法進行施工，其中K1+820K2+360段為隧道暗埋段，底板設計標高為-1.0350.798m；K2+360K2+560段為隧道敞開段，底板設計標高為0.7984.223m。場地周邊環(huán)境總體較簡單，除東側分布有護岸外，其余目前均無其他建構筑物分布（僅分布少量臨時建筑及材料均可搬遷），其中擬建隧道工程K1

56、+820K2+200段距護岸較近約15-20m，K2+200K2+560段距護岸較遠約20-40m。根據(jù)場地現(xiàn)地面標高及隧道底板設計標高，擬建隧道工程開挖后，坑壁范圍內(nèi)的巖土層主要由人工填筑層構成。該層自穩(wěn)能力較差，若處理不當在大氣降水、土壓力、地下水或地面荷載等因素作用下可能會產(chǎn)生較大范圍的滑塌或滑移的破壞模式。根據(jù)場地地質條件、基坑開挖深度及場地周邊環(huán)境，建議擬建隧道工程K1+820K2+360暗埋段基坑開挖采用排樁進行支護處理（樁型選擇大直徑?jīng)_鉆孔灌注樁）；K2+360K2+560段敞開段采用放坡開挖，放坡坡率建議按1：1.25考慮。另外鑒于擬建隧道暗埋段西側目前均為空地，尚具有富余的放

57、坡空間，因此擬建隧道暗埋段西側的邊坡也可考慮采用放坡法進行開挖施工，放坡坡率建議按1：1.75考慮。為確保支護結構及止水帷幕的安全，排樁的嵌固深度應通過計算確定，止水帷幕應進入下部黏性土層一定深度，并滿足抗?jié)B流的安全要求?；优?、降水時應將地下水位降至隧道底板以下一定深度，并持續(xù)至地下結構的施工荷載大于地下水的最大浮力為止，以保證施工質量。另建議工程盡可能選擇在旱季進行，以最大限度地減少地下水的不利影響。七、巖土主要物理力學指標（一）常規(guī)物理力學指標統(tǒng)計方法：按各工程地質層（亞層）分別進行測試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，統(tǒng)計前首先剔除少數(shù)不具代表性的數(shù)據(jù)，異常值按三倍標準差或一定的變異系數(shù)控制。統(tǒng)計表給出樣本

58、數(shù)、最大值、最小值、平均值、標準差、變異系數(shù)、推薦值等。樣本數(shù)不足6個時，給出樣本數(shù)、最大值、最小值、平均值。平均值、標準差、變異系數(shù)、修正系數(shù)按如下公式計算：= 式中 巖土參數(shù)的平均值；巖土參數(shù)的標準差； 巖土參數(shù)的變異系數(shù)； 巖土參數(shù)的修正系數(shù)；巖土參數(shù)的推薦值。推薦值的選取根據(jù)樣本數(shù)的多少選?。寒敇颖緮?shù)為1-5個時，取最大（最?。┢骄担〒?jù)最不利組合計算）；當樣本數(shù)為6-10個時，取平均值；當樣本數(shù)為11個以上時，取平均值乘以統(tǒng)計修正系數(shù)。（二）統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可靠性統(tǒng)計數(shù)據(jù)源于試驗資料，試驗樣品源于采樣。本次勘察，所有土樣，基本是原狀土樣（、級樣），樣品基本具有代表性，試驗方法與操作正確，綜

59、合測試手段先進，方法得當，數(shù)據(jù)合理，具有較好的代表性，但因地層巖性的不均一性及巖相的變化，各種測試方法提供各種相同項指標數(shù)值時具有差異性，所以，所統(tǒng)計的各種數(shù)值必須經(jīng)過分析篩選，結合規(guī)范，才能使用。（三）巖土主要物理力學指標及設計參數(shù)各主要土層物理力學性質詳見土工試驗成果總表（附表二）、標準貫入試驗成果表（附表三）、點荷載試驗成果表（附表四）、巖石單軸飽和極限抗壓試驗報告（附表五）及水質分析報告表（附表六）、各工程地質層物理力學指標統(tǒng)計表（附表一）。巖土設計參數(shù)根據(jù)土工試驗及原位測試結果，參照行標公路路基設計規(guī)范（JTJ013-95）、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTJ D63-2007）、建

60、筑樁基技術規(guī)范（JGJ94-94）等有關規(guī)范，并結合地區(qū)經(jīng)驗綜合取值見表4。其中：重度（）、壓縮模量（Es）和滲透系數(shù)（K）為平均值，抗剪強度（C、）為標準值，地基承載力fao依土工試驗結果、原位測試成果和地區(qū)經(jīng)驗提供為基本容許值。八、工程設計、施工應注意的巖土工程問題及防治建議1、擬建隧道工程位于廈門島東北部，原始地貌為濱海潮間帶灘涂，現(xiàn)均已被人工回填整平，場地平緩開闊，樁基施工條件較好，擬建場地適宜大直徑?jīng)_、鉆孔的施工。2、擬建隧道工程樁基及基坑支護排樁建議采用沖鉆孔灌注樁方案，該樁型能有效的穿透填筑土中存在的填石及風化層中的孤石等不良埋藏物，適宜擬建場地的工程地質條件。該樁型屬非擠土型樁