道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工（79頁(yè)）

1、第六章 道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工第一節(jié) 一般路基設(shè)計(jì)一路基理論 是道路工程的基礎(chǔ)，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載。二路基工程的特點(diǎn) 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 2、受自然因素影響很大； 3、有大量土石方工程。三、路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容 1、選擇合理的路基斷面形式； 2、選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 3、確定邊坡形狀和坡率； 4、路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和排水構(gòu)造物設(shè)計(jì)； 5、防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)。四、路基的基本要求 1、要有足夠的穩(wěn)定性； 2、要有足夠的強(qiáng)度； 3、要有足夠的剛度； 4、要有足夠的耐久生。 五、路基常見(jiàn)病害 1、路堤沉陷 2、路基邊坡坍方 剝落 碎落 滑坡 崩塌 3、路基翻漿 4、路

2、基沿山坡滑動(dòng)六、路基產(chǎn)生病害的原因 1、不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件； 2、不良水文、氣候因素； 3、設(shè)計(jì)不合理； 4、施工不按操作規(guī)程和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 七、路基的斷面形式 1、路基的基本斷面形式： 路堤 路塹 半填半挖 2、路基橫斷面公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004 ） 一般路堤 護(hù)坡道：一般公路12m, 高速公路3m. 河路堤 路基必須保持一定的高度。有防護(hù)工程。 半填半挖路基 當(dāng)自然橫坡陡于1:5時(shí)，路堤基地應(yīng)挖成臺(tái)階，寬1m，且有2-40%向內(nèi)傾斜的坡度。挖方邊坡上方5m以外設(shè)截水溝。 矮墻路基 用于土質(zhì)松散處。矮墻用漿砌或干砌片石，高度不宜超過(guò)2m，頂寬0.5m-0.8m，墻

3、內(nèi)坡豎直，外坡為1:0.2-1:0.5填方矮 墻用漿砌片石，高不宜超過(guò)1.5m軟土地或冰凍嚴(yán)重地段不宜采用。護(hù)肩路基用于堅(jiān)硬巖石陡坡地段。填方不大，不宜填筑時(shí)。砌石路基 用于堅(jiān)硬巖石地段，填方較大不宜 建筑時(shí)采用。 土墻路基腳路基當(dāng)山坡上的填路基有斜坡下滑的傾向時(shí)采用。 挖方路基八、路基的干濕類型 1、濕度來(lái)源大氣降水 地面水 地下水2、干濕類型干燥 中濕 潮濕 過(guò)濕3、劃分依據(jù)根據(jù)實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度 Wc ：根據(jù)自然區(qū)劃、土質(zhì)類型。排水條件及路床表面距地下水位或地表積水位的高度按規(guī)范確定。式中：Wc 土的平均稠度WL100g平衡錐所測(cè)土樣液限含水量（）WP10

4、0g平衡錐所測(cè)土樣塑限含水量（）W路床80cm深度內(nèi)的平均含水量（）根據(jù)分界稠度WC1 ,WC2, WC3查表4.1 P125確定：干燥WCWC1, 中溫WC1WCWC2 潮濕，C2WCWC3 過(guò)濕， WCWC3九、公路自然區(qū)劃 指為了區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程影響的差異性，并在路基路面的設(shè)計(jì)，施工和養(yǎng)護(hù)中采取合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)全國(guó)進(jìn)行了公路自然區(qū)劃，即將自然條件相近的地區(qū)劃分為同一自然區(qū)。 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00386）對(duì)我國(guó)進(jìn)行了自然區(qū)劃，分為三個(gè)等級(jí)， 1.區(qū) 北部多年凍土區(qū) 2.區(qū) 東部溫暖季凍區(qū) 3.區(qū) 黃土高原干濕過(guò)渡區(qū) 4.區(qū)

5、東南濕熱區(qū) 5.西南潮濕區(qū) 6. 西北干旱區(qū) 7. 青藏高寒區(qū)十、路基土的強(qiáng)度指標(biāo) 布西奈斯克公式： 式中：P集中力（kN） U0土的泊松比（0.35） E0土的彈性模量（pa） r距集中力作用的距離（） 距集中力為r的表面變化（） 151、當(dāng)路基建成后，用剛性承載板測(cè)定 、 式中：E0土基回彈模量（pa）； D剛性承載板直徑，D=30； 土基泊松地， =0.35； 回彈變形小于1mm的各級(jí)荷載單位壓力總和; 各級(jí)荷載單位壓力作用下，回彈變形小于 1mm的回彈變形總和。2、當(dāng)新路設(shè)計(jì)時(shí)，估算E0十一 一般路基設(shè)計(jì) 一）、一般路基：是指在正常工程地質(zhì)條件下修筑填挖高度不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊(cè)所允

6、許的范圍，其設(shè)計(jì)可直接參照現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)圖，不必個(gè)別論證和詳細(xì)驗(yàn)算。 1、高路堤：填土高度超過(guò)18m，填石 高度超過(guò)20m。 2、深路塹：大于20 m的挖方。 二）、路基的基本構(gòu)造： 1、路基寬度B，根據(jù)“路基橫斷面設(shè)計(jì)” 確定 2、路基高度H，是指路堤的填筑高度加上路面結(jié)構(gòu)厚度或路塹的開(kāi)挖深度，是道路中樁原地面標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高的相差值。 3、邊坡坡度： 1： = 1：m 式中：b邊坡寬度； H邊坡高度。 4、其它設(shè)施： 取土坑； 棄土堆； 護(hù)坡道； 碎落臺(tái)。三）、路堤設(shè)計(jì) 1、路堤（路床）是指路面的基礎(chǔ)，是路面 以下80范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面 傳來(lái)的荷載。 路床 a. 上路床：

7、0 30 b. 下路床： 30 80 路堤 a. 上路堤： 80 150 b. 下路堤： 再往下 2、地基的處理 原地面坡度陡于1：5時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階； 原地面坡度陡于1：2.5時(shí)，應(yīng)采用石砌護(hù)腳。3、路基填料 最理想的材料應(yīng)當(dāng)是穩(wěn)定性好、壓縮性小，便于施工壓實(shí)及運(yùn)距短的土、石材料。填料分類a.礫石（gravel），不易風(fēng)化石塊：滲水性強(qiáng)，水穩(wěn)性好，強(qiáng)度高，塑性變形小。b.碎石土（crushed stone）、卵石土、礫石土、粗砂、中砂。滲水性強(qiáng)、水穩(wěn)性好。c. 砂性土（sandy soil）良好強(qiáng)度及水穩(wěn)生。d. 粘性土 （cohesive soil） 滲水性差e. 粉性土 （silty so

8、il）干燥時(shí)易碎，潮濕時(shí)會(huì)形成水分積聚。f.重粘土， 滲水性極差。填料原則，應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土。a.礫（角礫）類土、砂類土優(yōu)先選用。b.泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、易溶鹽超過(guò)限量的土，不得直接用。c. 冰凍地區(qū)路床及浸水部分路堤不能直接采用粉質(zhì)土。d. 強(qiáng)風(fēng)化巖石、浸水后易崩解的巖石不宜作為浸水部分填料。e. 細(xì)粒土含量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)時(shí)應(yīng)涼曬或摻入石灰、固化材料。f.橋涵臺(tái)背、擋土墻背填料應(yīng)優(yōu)先選用礫（角礫）類土、砂類土。 4、路堤邊坡 side slope of subgrade 形式 a.直線形 b.折線形 C.臺(tái)階形坡度，按規(guī)范選用填料種類邊坡高度(m)迎坡坡度全部高度上部

9、高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土20812l：1.51：l.75砂、礫121：1.5漂(塊)石土、卵石土、砥(角礫)糞土、碎石土201281：l.5l：1.75易風(fēng)化的石塊208121：1 5l：1.5四）、路塹設(shè)計(jì) 1、路塹，是從天然地面開(kāi)挖出來(lái)的路 基構(gòu)造物。 2、邊坡，按規(guī)范選用 3、排水 4、防護(hù)十二 路基施工一）、路基施工方法 1、人工施工 2、簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 3、水力機(jī)械化施工 4、爆破法施工 5、機(jī)械化施工 選擇施工方法，應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、工程數(shù)量、施工期限，可獲得人力及機(jī)械設(shè)備的條件來(lái)考慮。二）、施工前的準(zhǔn)備 1、施工測(cè)量和放樣 2、路基橫斷面核查 3、

10、施工前復(fù)查和試驗(yàn)（W，WP，WL） 4、試驗(yàn)路段 不同施工方案做試驗(yàn)路段，選擇最佳方案； 位置選擇具有代表性地段，路段長(zhǎng)度不小于100m； 所用材料、機(jī)具與將來(lái)全線施工所用材料、機(jī)具相同； 施工完成后，檢測(cè)有關(guān)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)變更設(shè)計(jì)。三）、路基的壓實(shí) 1、壓實(shí)度 式中： 工地試樣干密度； 擊實(shí)所得最大干密度； （標(biāo)準(zhǔn)查表P166） 2、壓實(shí)土基的意義 提高土體密實(shí)度； 降低土本透水性； 減小毛細(xì)水上升高度； 防止水分積聚和侵蝕。3、土基壓實(shí)原理土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)中已講。4、影響壓實(shí)度的因素 含水量 土質(zhì) 壓實(shí)功能 壓實(shí)機(jī)具 夯擊式作用最深； 振動(dòng)式次之； 碾壓式最線。 壓實(shí)方法 a.壓實(shí)機(jī)具重

11、量較小，作用時(shí)間較長(zhǎng)，密實(shí)度高； b.碾壓速度越高，壓實(shí)效果越差。四）、路基填方施工 1、基底處理及零填挖路床 基底處理 a.清除雜草，深度不小于15，清理后壓實(shí)，在大于30，深 耕地段，應(yīng)翻松、打碎、整平壓實(shí)，特殊地基應(yīng)做相應(yīng)處理； b.地面橫坡1：51：2.5時(shí)，挖成臺(tái)階，當(dāng)陡于1：2.5時(shí)應(yīng)做特 殊處理。 零填挖路床 a.030若原天然土密實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)將地面翻挖壓實(shí)， 達(dá)到要求密實(shí)度； b.易翻漿土層應(yīng)挖除換土。 2、填料選擇 3、最佳含水量確定 太干，用土前一天澆水； 太濕，晾曬。4、填筑方法選擇 水平分層法 豎向分層法 混合法5、填方壓實(shí) 壓實(shí)機(jī)具先輕后重；碾壓速度先慢后快；

12、 碾壓路線一般直線段先以路緣向路中心，再?gòu)闹行南騼蓚?cè)順次碾壓；彎道沒(méi)超高橫坡度時(shí)，由低向高一側(cè)碾壓；碾壓時(shí)相鄰輪跡重疊左右（約1520）；振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)重疊0.40.5。 經(jīng)常檢查土的W及K，并采取相應(yīng)措施。壓實(shí)機(jī)具的選擇 a.砂性土優(yōu)選振動(dòng)式、夯擊式次之，靜壓式較差； b.粘性土優(yōu)選靜壓式和夯擊式，振動(dòng)式較差。6、橋涵及構(gòu)造物處填筑 填料的選擇 砂性土及透水性材料。 填筑方法 排水 壓實(shí)五）、路基挖方 1、開(kāi)挖注意事項(xiàng)： 不得亂挖、超挖；處理排水； 做好支擋工程； 提高生產(chǎn)效率； 移挖作填。 2、路塹開(kāi)挖方案選擇： 縱挖法 a.分段縱挖；用于路塹較長(zhǎng)，運(yùn)距較遠(yuǎn)。 b.分層縱挖，用于深度不大。

13、c.通道縱挖，用于土石方工程量集中段。 橫挖法，適用于較短路塹。 石方開(kāi)挖 爆破法；松土法。第二節(jié) 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1 概述 一路面 是位于路基上方，直接承受荷載和自然因素的作用，由各種材料接受不同比例拌和，鋪筑而成的一種帶狀構(gòu)造物。 二路面結(jié)構(gòu) 1.面層 2.基層 3.墊層 三路面類型 1.按面層使用材料分： 瀝青類 水泥砼 粒料 塊料 2.按強(qiáng)度構(gòu)成原理分： 嵌鎖法 級(jí)配法 穩(wěn)定法 鋪砌法 3按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)分： 柔性路面 : 各種基層（除水泥砼外) 各類瀝青面層，碎石面層，塊料面層. 剛性路面 ：水泥砼作面層或基層。 半剛性路面：以石灰水泥穩(wěn)定土，石灰水泥處治碎石，含工業(yè)

14、廢渣基層。 4.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)層類型： 碎礫石類: a.泥結(jié)碎石：以碎石為骨料，黏土作填充料粘結(jié)料經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于基層和中級(jí)路面基層。b.泥灰結(jié)碎石：以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和作粘結(jié)料,經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu),適用于基層。 c.級(jí)配碎（礫）石：由各種集料和土，按最佳級(jí)配原理 配制并鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu). 適用于基層和中層路面面 層。 d.水結(jié)碎石：用大小不同的扎制碎石從大到小分層鋪， 灑水碾壓，依靠碎石嵌鎖和石粉膠結(jié)作用形成的路面結(jié) 構(gòu)層，適用于基層。結(jié)合料穩(wěn)定類： a.石灰（穩(wěn)定）土：將一定量的石灰同粉碎土拌和，攤 鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，經(jīng)養(yǎng)生成型的路面結(jié)構(gòu)，適用于基，墊層。

15、b.水泥穩(wěn)定土：在粉碎的和原來(lái)松散的土中摻 入適量的水泥和水經(jīng)拌和，壓實(shí)，養(yǎng)生成型 的路面結(jié)構(gòu)層。適用于基，墊層。 c.瀝青穩(wěn)定土用瀝青做結(jié)合料，與粉碎的土或 土集料 混合經(jīng)拌和，鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu). 用于基，墊層。 d.工業(yè)廢渣:用石灰或石灰下腳料做結(jié)合料,與活 性材料及土或其他集料按一定配合比,加適量 水拌和，鋪壓，養(yǎng)生成型的路面結(jié)構(gòu)層.適用 于基層，墊層。 瀝青類 a.瀝青表面處治：用瀝青和礦料按層或拌和方法，鋪筑厚度不大于3cm的一種薄層路面面層，防水層，磨耗層，防滑層。 b.瀝青貫人碎石：用大小不同的碎石或礫石分層鋪筑，顆粒尺寸自下而上逐層減小，同時(shí)分層貫人瀝青，經(jīng)分層壓實(shí)而成的路面

16、結(jié)構(gòu)層。適用于次高級(jí)路面面層，高級(jí)路面基層，聯(lián)結(jié)層。 c.瀝青碎石：以一定級(jí)配的礦料用瀝青做不結(jié)合料，按一定比例配合，拌勻，鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于高級(jí)，次高級(jí)路面面層，高級(jí)路面基層，聯(lián)結(jié)層。 d.瀝青砼：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的礦料和瀝 青在一定溫度下拌和成混合料，經(jīng)鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu) 層。 水泥砼：以水泥與水合成水泥漿為結(jié)合料，碎（礫）石為骨料，砂為填充料，按適當(dāng)?shù)呐浜媳壤?jīng)加水拌和、攤鋪、振揭、整平、養(yǎng)生所筑成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于高級(jí)路面面層、基層。塊料類 a.整齊塊石 b.半整齊塊石 c.水泥石砼聯(lián)鎖塊 分別以加工的整齊塊石、半整齊塊石、預(yù)制的水泥砼聯(lián)鎖 鋪砌而成的路面面層

17、。分別適用于高級(jí)路面面層、次高等級(jí)路面面層、高級(jí)路面面層。 四、路面等級(jí)1、高級(jí)路面 公路等級(jí)：高速、一、二級(jí)公路用； 面層類型：瀝青砼、水泥砼； 特點(diǎn)： a.強(qiáng)度、剛度高，穩(wěn)定性好； b.使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量； c.平整無(wú)塵，能保證高速行車； d.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低； e.投資大。2、次高級(jí)路面 公路等級(jí)：二、三級(jí)公路； 面層類型：瀝青貫入式，瀝青碎石、瀝青表面處治； 特點(diǎn)： a.強(qiáng)度、剛度較高； b.使用壽命較長(zhǎng)，適應(yīng)交通量較多； c.行車速度較高； d.造價(jià)較低； e.費(fèi)用和成本較高。3、中級(jí)路面 公路等級(jí)：四級(jí)公路； 面層類型：碎（礫）石、半整齊塊石、粒料類。 特點(diǎn)：

18、a.強(qiáng)度、剛度低，穩(wěn)定性差； b.平整度差，易揚(yáng)塵； c.僅適應(yīng)較小交通量； d.行車速度低，造價(jià)低； e.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高、運(yùn)輸成本高。4、低級(jí)路面 公路等級(jí)：四級(jí)公路； 面層類型：粒料、當(dāng)?shù)夭牧稀?特點(diǎn)： a.強(qiáng)度、剛度最低； b.水穩(wěn)性、平整度均差，易揚(yáng)塵； c.僅適應(yīng)較小交通量； d. 低速行車，適用較小交通量； e.造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)運(yùn)輸成本高。五.路面的基本要求 1.足夠的強(qiáng)度剛度； 2.足夠的穩(wěn)定性； 3.足夠的耐久性； 4.足夠的表面平整度； 5.足夠的表面挖滑性能； 6.足夠的少塵性和低噪聲。2.2 瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工一.瀝青路面的設(shè)計(jì)1.設(shè)計(jì)內(nèi)容 材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參

19、數(shù)的測(cè)試 與確定； 路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算； 路面結(jié)構(gòu)方案地選； 路面加寬加固設(shè)計(jì)； 路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2.設(shè)計(jì)原則 應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件， 密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)； 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠，有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重地加以應(yīng)用。 應(yīng)注意環(huán)保、施工人員健康和安全。 推廣機(jī)械化施工； 高速、一級(jí)公路不宜分

20、期修建。 對(duì)有可能產(chǎn)生較大沉降路段，宜按“分期修建”或“一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施”原則。 3.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 路面等級(jí)與路面類型的選擇公路等級(jí)路面等級(jí)面層類型設(shè)計(jì)年限(年)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次(萬(wàn)次/一車道)高速公路一級(jí)公路高級(jí)路而瀝青混凝土l 54二級(jí)公路高級(jí)路面瀝青混凝土12200次高級(jí)路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式10100200三級(jí)公路扶高級(jí)路面乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治10100蹬級(jí)公路中級(jí)路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎(礫)石、半整齊石塊路面1 0低級(jí)路面粒料改善土半剛性基層上瀝青層推薦厚度公路等級(jí)瀝青層推薦厚度()公路等級(jí)瀝青層推薦厚度()高速1218三24一1015四12

21、,5二510 瀝青層厚度確定 基層選擇： a.有足夠強(qiáng)度，水穩(wěn)定性，抗凍性； b.收縮變形小，抗沖刷能力強(qiáng)； c.就地取材； d.確定合理配全地； e.每側(cè)比路面寬至少25。 墊層選擇： a.材料宜選用粗砂、砂礫、碎石、媒渣、礦渣等。 b.高速、一、二級(jí)公路排水墊層應(yīng)鋪至與路基同寬，三四級(jí)公路可比底基層每側(cè)寬至少25。 路面總厚度應(yīng)滿足最小總厚度的要求。最小防凍厚度（) 土 質(zhì)粘性土、細(xì)亞砂土粉性土路基類型 基、墊目類道路凍深()砂石類穩(wěn)定土類工業(yè)廢料類砂石類穩(wěn)定土類工業(yè)廢料類50100404535403035455040453040100150455040453540506045504045

22、中濕150200506045554050607050604550大于200607055655055707560705065601004555405035455060455540501001505560607055655060潮655055708065706065大干20070806575557080lOO709065804.新建路面厚度設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)步驟 a.根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)、面層類型、設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值； b.按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段EO。 c.根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度； d.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，

23、確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)100單輪傳壓當(dāng)量圓直徑d(mm)21.30輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)0 70兩輪中心距()1.5d 設(shè)計(jì)參數(shù) a.累計(jì)當(dāng)量軸次Ne 式中：Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量 軸次； t 設(shè)計(jì)年限； N1第一年雙向平均日當(dāng)量軸次； Nt第t年雙向平均日當(dāng)量軸次； r 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年半長(zhǎng)率（%） 車道系數(shù)。 b.土基回彈模量EO； c.路面材料模量。路面厚度計(jì)算 a.容許彎沉值（設(shè)計(jì)彎沉值） 式中： 容許彎沉值（0.01mm） 公路等級(jí)系數(shù)； 面層類型系數(shù)；

24、基層類型系數(shù)。 b.容許彎拉應(yīng)力 式中： 容許彎拉應(yīng)力值； 劈裂強(qiáng)度； 抗彎拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)； c.容許剪應(yīng)力 式中： 容許剪應(yīng)力； 抗剪裂強(qiáng)度； 抗剪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)； d.us/R作為控制指標(biāo)確定路面厚度 計(jì)算圖式 式中： 路面A點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值； 標(biāo)準(zhǔn)軸載接地壓強(qiáng)； 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量圓半徑； 土基回彈模量； 理論彎沉系數(shù)； 彎沉綜合修正系數(shù)。 以 確定厚度實(shí)際路面是一個(gè)多層體系，此時(shí)為了應(yīng)用理論公式需將多層體系換算成三層體系：e. 以 作為控制指示確定路面厚度。計(jì)算圖式式中： 最大拉應(yīng)力 理論拉應(yīng)力系數(shù)。 使 將多層體系換算為三層體系： 將多層體系換算為三層體系： f. 以 作為控制指標(biāo)確定路面厚度。

25、計(jì)算圖式 式中： 剪應(yīng)力； 最大剪應(yīng)力系數(shù)； 面層材料內(nèi)摩擦角。 要求； 當(dāng)有多層體系時(shí)，換算為三層體系的方法 同以 作為控制指標(biāo)時(shí)的換算。 例4-1 指出如圖路面結(jié)構(gòu)體系中路表彎沉值最大值點(diǎn)位及第3層底面彎拉應(yīng)力的最大值點(diǎn)位。并繪出各自的計(jì)算圖式。 解：當(dāng)求路表彎沉值時(shí)：將多層體系換算為當(dāng)量二層體系如下： =1014.217.319.9 =61.4 雙輪輪隙中心A氣為彎沉最大值。 當(dāng)求第3層底面彎拉應(yīng)力時(shí) = 5.910.716= 32.6= 2219.1= 41.1最大值點(diǎn)C位于第三層底面雙輪輪隙中心處。 例4-2 確定如圖結(jié)構(gòu)層路表彎沉和剪應(yīng)力的最大值點(diǎn)位，并繪出計(jì)算圖式。層數(shù)模量（Pa

26、）厚度（）11000428008365015440022528解：當(dāng)確定路表彎沉?xí)r：=812.5415.02=38.85 最大點(diǎn)A位于雙輪輪中心處。 當(dāng)求最大剪應(yīng)力值時(shí)： 最大值D點(diǎn)位于車輪中心行車方向后方離車輪中 心距離為0.9處。 二、瀝青路面施工 1、瀝青表面處治： 層鋪法，將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒分層碾壓成型。 拌和法； a.熱拌熱鋪法；按熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定執(zhí)行。 b.冷拌冷鋪法：按乳化瀝青碎石混合料路面的規(guī)定執(zhí)行。 2、瀝青貫入式 撒料，撒鋪應(yīng)均勻，并不斷檢查松鋪厚度和校驗(yàn)路拱。 碾壓，先用68t 壓路機(jī)以2km/h的初碾速度壓34遍，使集料 穩(wěn)定，無(wú)顯著推移；碾壓遍

27、數(shù)一般為24遍。 澆灑第一遍瀝青 撒布第一層嵌縫料 再碾壓，立即用812t壓路機(jī)碾壓46遍，直到穩(wěn)定； 澆灑第二層瀝青撒布第二層嵌縫料碾壓 3、熱拌瀝青混合料 混合料類型選擇；拌制及運(yùn)輸；攤鋪；壓實(shí)及成型。三、瀝青路面防滑 1、提高瀝青路面抗滑性能的措施 提高瀝青混合料的抗滑性能； a.礦質(zhì)骨料采用硬質(zhì)粒料； b.礦料級(jí)配采用升級(jí)配； c.選用裹覆力大的較硬瀝青； d.盡量減少瀝青用量。 采用防滑封面結(jié)構(gòu) a.在瀝青混合料碾壓完成后，立即鋪撒硬質(zhì)礦料，并壓入混 合料表面內(nèi)； b.采用多孔瀝青混合料鋪成透水性面層，加速路面排水； 使用樹(shù)脂系高分子材料對(duì)路面進(jìn)行防滑處理，將粘結(jié)力強(qiáng)的 人造樹(shù)脂涂布

28、在清規(guī)戒律路面上，然后鋪撒硬質(zhì)粒料，在樹(shù)脂 完全完全硬結(jié)之后，將未粘著的粒料的掃掉。 2、抗滑性能指標(biāo) 高速、一級(jí)公路宜在竣工后第一個(gè)夏季采用磨擦系數(shù)測(cè)定 車，以（501）km/h的車速測(cè)定橫向力系數(shù)SFC。 路面宏觀構(gòu)造深度 TD，在峻工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光 構(gòu)造深度儀測(cè)定。 擺值Fb3、評(píng)價(jià)路面抗滑能力指標(biāo)的測(cè)定方法 鋪砂法測(cè)定 TD a.手工鋪砂法，將細(xì)砂鋪在路面上，計(jì)算嵌入凸凹不平的表面空隙中的砂的體積與覆蓋面積之比。將全部砂都填入凸凹不平空隙中。 b.電動(dòng)鋪砂法，用50ml砂，在玻璃板上鋪50寬時(shí)，標(biāo)定厚度與長(zhǎng)度的關(guān)系。按同法在測(cè)試路面上鋪砂，測(cè)定攤鋪長(zhǎng)度。TD為： 激光構(gòu)造深

29、度儀測(cè)定 TD 高速脈沖半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生紅外線投射到路表面，從投射面散射光線由接受透鏡聚焦到以線性分布的光敏二級(jí)管上，按收光線最多的二級(jí)管位置給出這一瞬間道路表面的距離，通過(guò)計(jì)算得出TD。擺式儀測(cè)定 BPN 根據(jù)擺錘位能的損失等于擺錘擦過(guò)路面克服路面所做的功。磨擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)SFC 承受恒定豎向荷載的測(cè)試輪與地面緊密接觸，并與車輛前進(jìn)方向 成20角，這樣當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)在測(cè)試輪上產(chǎn)生一個(gè)橫向摩阻力， 由壓力傳感器測(cè)得，則第三節(jié) 水泥砼路面設(shè)計(jì)與施工一、水泥砼路面的類型 1、普通砼（or 無(wú)筋砼or素砼） 是指除局部或接縫外均不配筋。 2、鋼筋砼 是指板內(nèi)配置縱、橫鋼筋或鋼筋網(wǎng)。 3、碾壓砼 是指水泥砼混合料經(jīng)攤鋪、碾壓成型。 4、鋼纖維砼 是指在砼中摻入鋼纖維。 5、連續(xù)配筋砼 是指沿縱向配置連續(xù)鋼筋。二、水泥砼路面特點(diǎn) 1、強(qiáng)度高； 2、穩(wěn)定性好； 3、耐久性好； 4、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高； 5、利于夜間行車； 6、地水泥、水需要量大； 7、接縫產(chǎn)生不利影響； 8、開(kāi)放交通遲； 9、修復(fù)困難。 三、水泥砼路面常見(jiàn)病害1、斷裂；2、碎裂；