發(fā)動機原理復習題(共25頁)

1、第 PAGE 6頁（共6頁） 發(fā)動機原理(yunl)復習題一、單項選擇題1一般(ybn)柴油機的壓縮比比汽油機的（ ）。A高 B低 C相等(xingdng) D差不多2柴油機進氣沖程進入氣缸的是（ ）。A汽油和空氣的可燃混合氣 B柴油和空氣的可燃混合氣C純空氣 D根據(jù)需要而定3計算汽車的燃油經(jīng)濟性應(yīng)使用發(fā)動機的（ ） A外特性曲線 B使用外特性曲線 C萬有特性曲線 D負荷特性曲線4發(fā)動機扭矩的大小主要取決于（ ）。A氣體對活塞的平均壓力 B外界阻力 C轉(zhuǎn)速 D各種內(nèi)部損耗5汽車發(fā)動機常在（ ）負荷下工作。A大 B全 C中等 D小6高速發(fā)動機的排氣提前角比低速發(fā)動機應(yīng)（ ）。A大些 B、小些 C

2、相等 D小7采用下列（ ）最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機的功率？A增壓技術(shù) B電噴技術(shù) C多氣門技術(shù) D水冷技術(shù)8在配氣相位的參數(shù)中，（ ）對充氣效率的影響最大。A進氣提前角 B進氣門遲閉角 C排氣提前角 D氣門的疊開角。9從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ ）。A著火(zho hu)延遲期 B速燃期 C緩燃期 D補燃期10柴油機的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速(zhun s)升高而（ ）。A先增加(zngji)后減少 B減少 C變化平緩 D增加11當馬赫數(shù)超過（ ）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機，充量系數(shù)開始急劇下降。A1 B0.7 C0.5 D0.212著火延遲期越長，柴

3、油機工作粗暴程度（ ）。A減少 B無變化 C增加 D不確定13油量拉桿限定在（ ）標定功率供油量位置時的速度特性稱為柴油機的外特性。A小于 B等于 C大于 D大于或等于14對于非增壓的發(fā)動機來講，充氣效率值總是（ ）。A小于1 B大于1 C等于1 D等于或大于115在發(fā)動機機械損失中，所占比例最大的為（ ）。A帶動機械增壓器損失 B泵氣損失 C驅(qū)動附屬機構(gòu)的損耗 D內(nèi)部運動件的摩擦損失16. 我國某城市冬季12月1月份平均氣溫為35，請為在此季節(jié)使用的高速柴油機選擇最合適的柴油牌號( )A20 B0 C10 D-10 17. 柴油機排放物中的主要有害顆粒是( )AHC BNOx C碳煙 D鉛化

4、物18. 在大型低速(d s)船用柴油機和小型風冷汽油機（2kw以下）中大都(ddu)采用 ( )A八沖程(chngchng) B三沖程 C六沖程 D二沖程19汽油機增壓必須降低壓縮比是由于受制于( )A轉(zhuǎn)速 B轉(zhuǎn)矩 C表面點火 D爆燃20ECU以哪個傳感器的信號為依據(jù)來控制噴油器的開啟時刻？( )A氧傳感器 B溫度傳感器 C曲軸位置傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器21影響充氣效率的因素有：進氣終了狀態(tài)壓力pa、進氣終了溫度Ta、殘余廢氣系數(shù)、配氣相位和( )A壓縮比B換氣損失C氣門重疊角D燃燒室掃氣22選配發(fā)動機無論作何種用途，只要提供發(fā)動機的什么特性和需要發(fā)動機的工作機械的轉(zhuǎn)速和負荷的運轉(zhuǎn)規(guī)律，

5、就可以進行選配工作？( )A調(diào)速特性B速度特性C負荷特性D萬有特性23.合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是（ ） A.可變進排氣系統(tǒng) B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強制通風 D.電子控制汽油噴射24在過量空氣系數(shù)怎樣時的混合氣稱為稀混合氣？( )A=1B1D=025影響柴油機噴油的油束特性的因素有：噴油器結(jié)構(gòu)、噴油壓力、噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速，還有( )A噴霧錐角B介質(zhì)反壓力C油束射程D霧化質(zhì)量26在四行程發(fā)動機實際循環(huán)中，哪個行程的溫度最高？( )A進氣B壓縮C作功D排氣27在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，什么指標隨負荷變化而變化的關(guān)系稱為(chn wi)負荷特性？( )A動力性指標(zhbio)B經(jīng)濟性指標(

6、zhbio)C排放特性指標D性能指標28在汽油機中，凡是不依靠電火花點火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為( )。A表面點火B(yǎng)爆燃C壓燃D規(guī)則燃燒29汽車發(fā)動機排出的哪種有害物質(zhì)，在一定濃度下，由于對于光的吸收作用能使大氣著色，從而明顯地降低大氣能見度，影響地下或空中交通？( )ACOB HCCNO2DNO30.隨負荷增大，汽油機的機械效率：（ ）。 A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定31.汽油機選擇汽油的辛烷值主要取決于（ ）。 A.轉(zhuǎn)速 B.壓縮比C.沖程 D.環(huán)境溫度32通常，車用發(fā)動機采用廢氣能量利用的增壓系統(tǒng)是( )增壓系統(tǒng)？A氣波B脈沖C恒流D恒壓33大多數(shù)柴油機

7、的燃燒噪聲隨噴油提前角的( )而有所降低。A減小B不變C不確定D增加34我國的車用汽油是以以下什么來標號的?( )A研究法辛烷值B馬達法辛烷值C餾出溫度D粘度35不包括(boku)水的汽化潛熱的燃料熱值稱為燃料的( )A熱值B低熱值C高熱值D混合氣熱值36柴油機比較(bjio)合適的燃燒放熱規(guī)律是希望燃燒( )A先急后緩B放熱速度(sd)維持不變C先緩后急D以最快速度完成37.氣門重疊發(fā)生在換氣過程的哪個階段？( )A.自由排氣B.強制排氣C.進氣過程D.燃燒室掃氣38. 車用增壓柴油機可以明顯改善以下哪項的經(jīng)濟性能？( )A.怠速區(qū)B.中負荷區(qū)C.低負荷區(qū)D.高負荷區(qū)39. 柴油的自燃點越低

8、，柴油機低溫起動時( )A.越容易B.越困難C.沒有變化D.無法判定難易40.噴油控制中的蓄電池電壓修正、進氣溫度修正、起動后噴油修正、暖機加濃修正、加速修正、大負荷修正等屬于( )A.電壓修正值B.基本噴油時間C.噴油修正系數(shù)D.供油修正系數(shù)41.高速發(fā)動機的排氣提前角比低速發(fā)動機應(yīng)( )。A .小些 B.大些B.相等 D.不確定42.實際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的燃油熱量之比稱為（ ）。A.指示熱效率 B.有效熱效率 C.燃油消耗率 D.燃油消耗量43可變進氣歧管在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，使進氣量( )A. 為零 B.不變C. 減少 D.增多44. 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)用活性炭將油蒸氣吸附

9、，然后再( )A. 吸入進氣管 B.吸入排氣管C. 吸入燃油箱 D.吸入曲軸箱45.（ ）是指火花塞跳火后，末端(m dun)混合氣的自燃。A.早燃 B.爆燃(bo rn) C.后火 D.緩然46.著火落后期(huq)越長，柴油機工作粗暴程度（ ）。A.減少 B.無變化 C.增加 D.不確定47.壓縮比增大，汽油機的爆燃傾向（ ）。A.增大 B.不變 C.減少 D. 不確定48.實際循環(huán)的簡化理論分析中，把汽油機的燃燒過程簡化為（ ）加熱過程。A.定壓 B. 定容 C. 先定容后定壓 D. 先定壓后定容49. 采用什么樣的燃油時，能使著火延遲期縮短，減小燃燒噪聲？( )A.十六烷值低、辛烷值低

10、 B.十六烷值低、辛烷值高C.十六烷值高、辛烷值低 D.十六烷值高、辛烷值高50.可燃混合氣（ ），易出現(xiàn)排氣管放炮。A.過濃 B.過稀 C.過濃或過稀 D.先濃后稀51.采用下列哪項技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機的功率？A.增壓技術(shù) B.電噴技術(shù) C.多氣門技術(shù) D.水冷技術(shù)52.按燃氣對活塞做功的性質(zhì)，排氣過程可分為（ ）過程。 A.自由排氣和強制排氣 B.超臨界排氣和亞臨界排氣C.自由排氣和掃氣 D.掃氣和泵氣53.四沖程內(nèi)燃機進氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是（ ）。 A.掃氣 B.增加氣缸的新鮮充量 C.加強進氣流動 D.減小進氣管和氣缸內(nèi)壓差54.當馬赫數(shù)超過(chogu)

11、（ ）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機，充量系數(shù)(xsh)開始急劇下降。A.1 B.0.7 C. 0.2 D. 0.555.內(nèi)燃機進氣空氣經(jīng)壓縮(y su)機壓縮后，其特性變化為（ ）。A.壓力增加，溫度升高 B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高 D.壓力降低，溫度降低56. 汽油機增壓必須降低壓縮比是由于受制于( )A轉(zhuǎn)速 B轉(zhuǎn)矩 C表面點火 D爆燃57對于非增壓的發(fā)動機來講，充氣效率值總是（ ）。A小于1 B大于1 C等于1 D等于或大于158下列對車用發(fā)動機增壓系統(tǒng)優(yōu)點的描述中不正確的一項是( )A.減小發(fā)動機的比質(zhì)量和外形尺寸 B.提高發(fā)動機的經(jīng)濟性指標C.減少排氣污染和噪聲D.

12、降低發(fā)動機的機械負荷和熱負荷59.計算汽車的燃油經(jīng)濟性應(yīng)使用發(fā)動機的（ ）A.外特性曲線 B.使用外特性曲線 C.萬有特性曲線 D.負荷特性曲線60. 柴油機的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。A.先增加后減少 B.減少 C.變化平緩 D.增加61電控多點汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時刻的不含：( )。 A.同時噴射 B.分組噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射62廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對降低( )有效。 A.CO B.NOXC.HC D.碳煙63隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動機的機械效率：( )。A.增加(zngji) B.減小C.不變 D.不一定(ydng)64在內(nèi)燃機排氣渦輪增壓器中，下列說法(s

13、huf)正確的是( )。A.渦輪機將機械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B.渦輪機將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機械能C.燃氣在渦輪機中進一步壓縮，壓力增加D.燃氣經(jīng)過渦輪機后，壓力、溫度和速度均增加65在柴油機中，如果( )過大，則產(chǎn)生強烈的震音，這種現(xiàn)象稱為柴油機的敲缸。A.混和氣濃度 B.壓縮比C.壓力升高比 D.膨脹比66分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成( ) 混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成( )混合氣。A.較濃 較稀 B.較稀 較稀C.較稀 較濃 D.較濃 較濃67在內(nèi)燃機排氣渦輪增壓器中，空氣進入壓氣機壓縮，其損失主要表現(xiàn)為( )。 A.摩擦損失，傳熱損失 B.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損

14、失 D.撞擊損失，泄漏損失68下列說法正確的是( )。 A.增壓可以提高發(fā)動機的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動機排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性D.增壓可以提高發(fā)動機的輸出響應(yīng)特性69以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：( )。 A.泵-管-嘴系統(tǒng) B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng) D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)70. 對于內(nèi)燃機排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是( )。A.降低壓氣機后空氣溫度 B.降低壓氣機前空氣溫度C.降低渦輪機后燃氣溫度 D.降低渦輪機前燃起溫度71. 選擇最佳點火(din hu)提前角時，要考慮到發(fā)動機的整個運行范圍能保證最大功率而無( )發(fā)

15、生(fshng)。A.滯燃 B.爆燃(bo rn)C.點火滯后 D.燃燒循環(huán)變動72一般柴油機的過量空氣系數(shù)比汽油機的（ ）。A高 B低 C相等 D差不多73柴油機進氣沖程進入氣缸的是（ ）。A汽油和空氣的可燃混合氣 B柴油和空氣的可燃混合氣C純空氣 D根據(jù)需要而定74發(fā)動機扭矩的大小主要取決于（ ）。A氣體對活塞的平均壓力 B外界阻力C轉(zhuǎn)速 D各種內(nèi)部損耗75汽車發(fā)動機常在（ ）負荷下工作。A大 B全 C中等 D小76油量拉桿限定在（ ）標定功率供油量位置時的速度特性稱為柴油機的外特性。A小于 B等于 C大于 D大于或等于77在配氣相位的參數(shù)中，（ ）對充氣效率的影響最大。A進氣提前角 B進

16、氣門遲閉角C排氣提前角 D氣門的疊開角。78從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ ）。A著火落后期 B速燃期 C緩燃期 D補燃期79柴油機的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。A先增加(zngji)后減少 B增加(zngji) C變化(binhu)平緩 D減少80對于非增壓的發(fā)動機來講，充氣效率值總是（ ）。A大于1 B等于或大于1 C等于1 D小于181對四沖程內(nèi)燃機而言，換氣過程是指從( )的整個過程。 A.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉 B.進氣門開啟到進氣門關(guān)閉C.排氣門開啟到進氣門關(guān)閉 D.進氣門開啟到排氣門關(guān)閉82四沖程內(nèi)燃機遲閉排氣門可以( )。 A.減少活塞強制排

17、氣所消耗的推出功 B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.增加氣缸空氣充量 D.避免因排氣流動截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加83燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)用活性炭將油蒸氣吸附，然后再( )A. 吸入進氣管 B.吸入排氣管C. 吸入燃油箱 D.吸入曲軸箱84下列哪些措施不能提高內(nèi)燃機氣缸充量系數(shù)( )。 A.降低進排氣系統(tǒng)的流動阻力 B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C.利用進氣諧振 D.廢氣再循環(huán)技術(shù)85與直噴式發(fā)動機比較，渦流室柴油機的渦流室散熱損失較大，因此( )困難。A. 夏季 B.熱啟動C. 冷啟動 D. 上坡啟動 96目前世界各國的排放法規(guī)都規(guī)定用( )系統(tǒng)作為輕型車工況法排放測試循環(huán)的取樣系統(tǒng)。A.直接采樣

18、 B. 收集法采樣C.定容采樣 D.密閉室法采樣97合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是（ ）。 A.可變進排氣系統(tǒng) B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強制通風 D.電子控制汽油噴射98我國標準規(guī)定，汽車發(fā)動機銘牌上的標定的功率為（ ）。A. 24h持續(xù)(chx)功率 B.1h功率(gngl) C.12h功率(gngl) D. 15min功率99比較汽油機與柴油機的負荷特性，汽油機的最低燃油消耗量較柴油機最低燃油消耗率：（ ）。 A.較大 B.較小 C.相同 D.不一定100隨負荷增大，汽油機的機械效率：（ ）。 A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定101汽油機選擇汽油的辛烷值主要取決于（ ）。 A.

19、轉(zhuǎn)速 B.壓縮比C.沖程 D.環(huán)境溫度102實際循環(huán)的簡化理論分析中，把汽油機的燃燒過程簡化為（ ）加熱過程。A.定壓 B. 定容 C. 先定容后定壓 D. 先定壓后定容103選擇最佳點火提前角時，要考慮到發(fā)動機的整個運行范圍能保證最大功率而無（ ）發(fā)生。A.滯燃 B.爆燃C.點火滯后 D.燃燒循環(huán)變動104柴油機的燃燒過程可以分為四個階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和（ ）。A.完全燃燒期 B.后燃期C.燃燒完成期 D.速燃期105 柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的( )固有缺陷。 A.低速扭矩和低速煙度差 B.噴油壓力過大C.系統(tǒng)剛度大 D.熱效率低106采用什么樣的燃油時，

20、能使著火延遲期縮短，減小燃燒噪聲？( )A.十六烷值(sh li wn zh)低、辛烷值低 B.十六烷值(sh li wn zh)低、辛烷值高C.十六烷值(sh li wn zh)高、辛烷值低 D.十六烷值高、辛烷值高107電控多點汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時刻的不含：( )。A.同時噴射 B.分組噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射108 隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動機的機械效率：( )。A.增加 B.減小C.不變 D.不一定109比較汽油機與柴油機的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機：（ ）。 A.大 B.小C.相同 D.不一定110廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對降低（ ）有效。 A.CO

21、B.NOXC.HC D.碳煙二、判斷題1汽油的辛烷值越高，汽油的牌號越低。 （ ）2轉(zhuǎn)速的增加可使發(fā)動機的功率提高，因而提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是有利的。（ ）3發(fā)動機工作時全部的功率由曲軸輸出。 （ ）4柴油機燃燒過程接近混合加熱循環(huán)。 （ ）5外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。 （ ）6萬有特性曲線中，最內(nèi)層油耗曲線所圍區(qū)域經(jīng)濟性最差。 （ ）7汽油機的過量空氣系數(shù)一般大于柴油機的過量空氣系數(shù)。 （ ）8隨著負荷增大，最佳點火提前角也增大，用真空式自動調(diào)節(jié)裝置來調(diào)整。（ ）9在壓縮比相同時，定容加熱(ji r)循環(huán)的熱效率最高 （ ） 10三元催化轉(zhuǎn)化(zhunhu)器利用催化劑的催化作用來還原N

22、Ox和氧化(ynghu)CO和HC。 ( )11分層給氣燃燒的概念之一是使燃燒室大部分空間內(nèi)有較濃的混合氣。( )12使負荷均勻分散、加強機體等零件剛度是降低汽車噪聲的措施之一。( )13用發(fā)動機萬有特性能確定發(fā)動機最高、最低允許使用的負荷限制線。( )14.只有選擇最佳點火提前角，才能保證氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后1015使混合氣能及時燃燒。（ ）15. 噴油泵柱塞的預行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。（ ）16.采用可變氣門正時技術(shù)可以改善發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩特性（ ）17.分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的小。（ ）18. 強制排氣過程不需

23、要消耗發(fā)動機的有效功。（ ）19.在汽車所排放到大氣中的HC總量中，80%來自排氣管，20%來自曲軸箱竄氣。（ ）20.限制汽油機增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負荷。（ ）21.內(nèi)燃機的指示性能指標是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標。 （ ）22.平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。 （ ）23.一般來說，發(fā)動機機械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機構(gòu)中的摩擦損失。（ ）24.在四沖程內(nèi)燃機的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓 （ ）25.外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。 （ ）26.正常行駛(xngsh)的車輛，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速決定于行駛速度，負荷取決于行駛阻力。 （ ）2

24、7.萬有特性曲線中，最內(nèi)層(ni cn)油耗曲線所圍區(qū)域經(jīng)濟性最差。 （ ）28.當汽車沿阻力變化的道路行駛，若油門位置(wi zhi)不變，內(nèi)燃機是沿速度特性工作。（ ）29. 車用柴油機燃燒過程接近混合加熱循環(huán)。 （ ）30.在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。（ ）31.負荷通常指內(nèi)燃機所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme來表示。（ ） 32.內(nèi)燃機進氣門座是進氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。（ ）33. 強制排氣過程不需要消耗發(fā)動機的有效功。（ ）34.噴油泵柱塞的預行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決

25、定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。（ ）35. 只有選擇最佳點火提前角，才能保證氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點1015使混合氣能及時燃燒。（ ）36. 柴油機正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。（ ）37. 內(nèi)燃機的工作指標主要有動力性能指標、經(jīng)濟性能指標、運轉(zhuǎn)性能指標和耐久可靠性指標等。（ ）38. 燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長，越容易引起爆燃。（ ）39.在四沖程內(nèi)燃機的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓 （ ）40.限制汽油機增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負荷。（ ）41采用可變氣門正時技術(shù)可以改善發(fā)動機的低速(d s)轉(zhuǎn)矩特性。（ ） 42噴油泵柱塞的預行程大小將影響

26、噴油速率(sl)，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。（ ）43一般來說，汽油機的壓縮比比柴油機的壓縮比大。（ ）44內(nèi)燃機的工作指標主要有動力性能指標、經(jīng)濟性能指標、運轉(zhuǎn)(ynzhun)性能指標和耐久可靠性指標等。（ ）45對內(nèi)燃機廢氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。（ ）46 柴油機正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。（ ）47 在四沖程內(nèi)燃機的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓 （ ）48 限制汽油機增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負荷。（ ）49強制排氣過程不需要消耗發(fā)動機的有效功。（ ）50負荷通常指內(nèi)燃機所遇到的阻力矩的大

27、小，可用Pe、Ttq或pme來表示。（ ）三、解釋概念題1.工質(zhì)：2平均有效壓力：3.進氣馬赫數(shù)： 4.柴油機的負荷特性： 5. 強化系數(shù)6.平均有效壓力： 7換氣過程： 8.供油規(guī)律： 9.過量空氣系數(shù)： 10. 增壓：11.工質(zhì)： 12有效功率： 13.進氣馬赫數(shù)： 14.汽油機外特性： 15. 增壓度16.氣門疊開：17有效扭矩：18.供油規(guī)律：19.點火提前角：20. 增壓度21氣門疊開：22有效燃油消耗率：23.粘度：24.燃料熱值：25. 增壓度四、簡答題1. 影響充氣效率的主要因素有哪些？答：答：影響充氣效率的主要因素有（1）進氣終了壓力pa （2）進氣終了溫度Ta（3）壓縮比與

28、參與廢氣系數(shù)（4）配氣定時（5）進氣（或大氣）狀態(tài)2. 發(fā)動機有效扭矩、有效功率和轉(zhuǎn)速三者之間的關(guān)系是什么？答：從公式(gngsh)Pe=Me*n/9550中可知有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速三者的關(guān)系是：當發(fā)動機有效功率一定時，負荷的增加(zngji)，將引起轉(zhuǎn)速下降；當轉(zhuǎn)速為常數(shù)時，有效功率與有效扭矩成正比。3. 汽油機的正常燃燒過程(guchng)分哪幾個階段？答：汽油機的正常燃燒過程分三個階段：（1）著火延遲期（2）明顯燃燒期（3）后燃期4. 簡述發(fā)動機萬有特性有何實用意義？答：1）選配發(fā)動機，判斷發(fā)動機與其拖動的工作機械是否匹配。2）可以準確確定發(fā)動機最高、最低允許使用的負荷限制線。3）利

29、用萬有特性可以檢查發(fā)動機的工作狀態(tài)是否超負荷，工作是否正常。5. 對柴油機性能有重要影響的柴油性能指標有哪些？答：對柴油機性能有重要影響的柴油性能指標有：十六烷值、餾程、粘度、凝點。6. 四行程發(fā)動機實際循環(huán)的基本組成是什么？實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？答：（1）四行程發(fā)動機實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成。（2）其差別由以下幾項損失引起：實際工質(zhì)影響換氣損失 燃燒損失 傳熱損失。由于上述各項損失的存在，使實際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。7. 與汽油機相比，柴油機的負荷特性有何特點？答：（1） 同一轉(zhuǎn)速下的最低耗油率bemin愈小，曲線變化愈平坦，經(jīng)濟性愈好。（2）耗油率b

30、e隨負荷的增加而降低，在接近全負荷（常在80%負荷率左右）時be達到最小。在低負荷區(qū)曲線變化得更快一些，汽油機曲線變化比柴油機陡。8. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)有什么特點？答：增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，壓氣機由內(nèi)燃機廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。在增壓壓力較高時，為了降低增壓空氣進入發(fā)動機氣缸的溫度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，一般增壓壓力可達180200，最高甚至達到3009. 發(fā)動機的機械損失主要有哪些？答：發(fā)動機的機械損失(snsh)主要有：（1）發(fā)動機內(nèi)部運動零件的摩擦損失(snsh)，這部分損失所占比例最大。（2）驅(qū)動附屬機構(gòu)(jgu)的損失。（3）泵氣損失。10. 發(fā)動機有效扭矩、

31、有效功率和轉(zhuǎn)速三者之間的關(guān)系是什么？答：從公式Pe=Me*n/9550中可知有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速三者的關(guān)系是：當發(fā)動機有效功率一定時，負荷的增加，將引起轉(zhuǎn)速下降；當轉(zhuǎn)速為常數(shù)時，有效功率與有效扭矩成正比。11. 柴油機的正常燃燒過程分哪幾個階段？答：柴油機的正常燃燒過程包括四個階段：（1）著火延遲期（又稱滯燃期）（2）速燃期（3）緩燃期（4）補燃期12. 提高發(fā)動機充氣效率的措施有哪些？答：提高發(fā)動機充氣效率的措施有：（1）減少進氣系統(tǒng)的流動損失。（2）減小對新鮮充量的加熱。（3）減小排氣系統(tǒng)的阻力。（4）合理地選擇配氣相位。13.汽油機對燃燒室的要求有哪些？答：（1）結(jié)構(gòu)緊湊。（2）具有

32、良好的充氣性能。（3）火花塞位置安排適當。（4）燃燒室形狀合理分布。（5）組織適當?shù)奈闪鬟\動。（6）防止爆燃和早燃。14. 四行程發(fā)動機實際循環(huán)的基本組成是什么？實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？答：（1）四行程發(fā)動機實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成。（2）其差別由以下幾項損失引起：實際工質(zhì)影響換氣損失 燃燒損失 傳熱損失。由于上述各項損失的存在，使實際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。15. 柴油機混合氣的形成方式有哪幾種？答：（1）空間霧化混合：將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物，為了使混合均勻，要求噴出的燃油要與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室中空氣運動。 （2）油膜蒸發(fā)混合：將

33、大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱汽化蒸發(fā)、在燃燒室中強烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸發(fā)與空氣形成均勻的可燃混合氣。16. 汽油機增壓的困難有哪些？答：（1）爆震傾向增大。（2）熱負荷增高。（3）汽油機增壓系統(tǒng)比柴油機復雜。（4）存在著“反應(yīng)滯后”現(xiàn)象。17. 四行程發(fā)動機的換氣過程包括哪幾個時期(shq)？換氣損失由哪兩部分組成？答：換氣過程可分為(fn wi)自由排氣、強制排氣、進氣和燃燒室掃氣四個階段。換氣損失，是由排氣損失和進氣損失兩部分組成。18. 四行程發(fā)動機實際循環(huán)的基本組成是什么(shn me)？實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？答：（1）四行程發(fā)動機實際循環(huán)由進氣

34、、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程所組成。（2）其差別由以下幾項損失引起：實際工質(zhì)影響換氣損失 燃燒損失 傳熱損失。由于上述各項損失的存在，使實際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。19. 對汽油機性能有影響的主要性能指標是什么？如何定義？答：對汽油機性能有影響的主要性能指標是辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標。燃料的抗爆性是指燃料對汽油機發(fā)生自然現(xiàn)象（爆燃）的抵抗能力。汽油的辛烷值高，則抗爆性好，有利于提高發(fā)動機壓縮比。20. 提高發(fā)動機充氣效率的措施有哪些？答：提高發(fā)動機充氣效率的措施有：（1）減少進氣系統(tǒng)的流動損失。（2）減小對新鮮充量的加熱。（3）減小排氣系統(tǒng)的阻力。（4）合理地選擇配氣相位。五、

35、論述題1. 表面點火與爆燃的關(guān)系是什么？答：表面點火與爆燃的關(guān)系：爆燃是火花塞跳火后末端混合氣的自燃現(xiàn)象；而表面點火則是跳火前、后由熾熱物點燃混合氣所致。爆燃時火焰以壓力波沖擊；而表面點火火焰?zhèn)鞑ニ俣缺容^正常。爆燃時敲擊聲尖銳；而表面點火沉悶；嚴重的爆燃增加向缸壁的傳熱，促使燃燒室內(nèi)熾熱點的形成，導致表面點火。而早燃又使氣缸壓力升高率和最高燃燒壓力增加，使未燃燒混合氣受到較大的壓縮和傳熱，從而促使爆燃發(fā)生。2. 柴油機著火延遲期時間的長短和噴油量的多少對整個燃燒過程如何影響？試論述點火提前角對汽油機燃燒過程的影響？答：（1）若著火延遲期過長，噴入燃燒室的燃料較多，使著火前形成的可燃混合氣增多，

36、在速燃期開始(kish)幾乎一起燃燒的著火點也增多，造成壓力升高率和最高燃燒壓力過高，使柴油機工作粗暴，使用壽命降低；（2）若著火延遲期過短，則燃料(rnlio)與空氣未充分混合即開始著火燃燒，使燃燒速度緩慢，造成動力性和經(jīng)濟性下降。因此，每一種柴油機應(yīng)具有適中的著火延遲期。3. 試論述點火(din hu)提前角對汽油機燃燒過程的影響？答：在汽油機上，當保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和過量空氣系數(shù)一定時，汽油機的有效功率、燃油消耗率等指標隨著點火提前角改變而變化的關(guān)系稱為點火提前角調(diào)整特性。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提前角，這時發(fā)動機的功率最大，燃油消耗率最低。最佳點火提前角應(yīng)使最高燃燒壓力

37、在上止點后曲軸轉(zhuǎn)角使達到。若點火提前角過大，會引起壓縮負功增大，使功率下降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，爆燃傾向增加。若點火提前角過小，由于燃燒不及時，致使爆發(fā)壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率和熱效率降低，但爆燃傾向減小。4. 柴油機產(chǎn)生白煙和藍煙的原因是什么？答：在柴油機冷起動后怠速或低負荷下暖機的過程中，特別是寒冷天氣時，會產(chǎn)生白煙與藍煙，由于燃燒室內(nèi)工質(zhì)的溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，為燃燒或部分氧化的燃油一般以液態(tài)微粒的形式隨廢氣排出后，冷凝而形成白煙與藍煙。白煙與藍煙之間并沒有嚴格的成分差異，只是由于微粒直徑不同（白煙的微粒直徑較藍煙的微粒直徑大）而對光線的反射不同

38、，從而產(chǎn)生不同的顏色。一般白煙在柴油機暖機過程中逐漸變成藍煙，再變?yōu)闊o色煙。5. 爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？答：爆震產(chǎn)生原因：在正常火焰?zhèn)鞑ミ^程中，處于最后燃燒位置上的末端混合氣受到進一步壓縮和輻射的熱作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒未到之前便形成火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_1000m/s以上，使局部溫度、壓力迅速上升，并伴有壓力沖擊波。沖擊波反復沖擊缸壁產(chǎn)生敲擊聲，嚴重時破壞缸壁表面的附面氣膜和油膜，使傳熱增加，缸蓋、活塞頂?shù)臏囟壬?，冷卻系過熱，功率降低，油耗增加。6. 柴油機著火延遲(ynch)期時間的長短和噴油量的多少對整個燃燒過程如何影響？答：（1）若著火延遲期過長，噴入燃燒室的燃

39、料較多，使著火前形成的可燃混合氣增多，在速燃期開始幾乎一起燃燒的著火點也增多，造成壓力升高率和最高燃燒壓力過高，使柴油機工作粗暴(cbo)，使用壽命降低；（2）若著火延遲期過短，則燃料與空氣未充分混合即開始著火燃燒，使燃燒速度(sd)緩慢，造成動力性和經(jīng)濟性下降。因此，每一種柴油機應(yīng)具有適中的著火延遲期。7. 汽油機燃燒過程中，幾種不同的混合氣成分對火焰燃燒速度有何影響，各適用于何種工況？答：混合氣成分不同，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫裁黠@不同。（1）當=0.85-0.95時，火焰速度最大，燃燒速度最快，功率也最大。（2）當=1.03-1.10時，火焰速度降低不多，又因有足夠的氧氣而使燃燒完全，因此用這種濃

40、度的混合氣工作，汽油機經(jīng)濟性最好。（3）當繼續(xù)增大，由于火焰速度下降，燃燒過程拖長，熱效率和功率均降低。當1.3-1.4時，火焰難以傳播，汽油機不能工作。當1.3-1.4時，火焰難以傳播，汽油機不能工作。當0.4-0.5時，由于嚴重缺氧，也使火焰不能傳播。實際上，為保證可靠地工作，汽油機的在0.6-1.2范圍。10. 試述柴油機碳煙的防治措施？（1）前處理：改變?nèi)剂闲再|(zhì)，使柴油的十六烷值在30-50范圍內(nèi)；使用含鋇消煙添加劑，鋇的添加量為1g/L時，碳煙降低率可達50%-70%；加水乳化油，一般乳化油加水量要達到30%以上，相對碳煙才顯著下降。（2）機內(nèi)凈化：改進進氣系統(tǒng)、改變噴油時間、改進供

41、油系（3）后處理：固體碳粒經(jīng)靜電、過飽和水蒸氣、超聲波等處理再凈化。六、分析題1畫出汽油機外特性曲線并分析的其形狀特點？答：（1）汽油機外特性曲線圖如下：（2）曲線形狀特點分析：有效轉(zhuǎn)矩曲線： 由公式可知，有效轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的變化取決于、隨轉(zhuǎn)速的變化。在節(jié)氣門開度一定時，基本不隨轉(zhuǎn)速變化。有效轉(zhuǎn)矩的大小主要取決于充氣效率隨n的變化，在某一轉(zhuǎn)速時最大，當?shù)陀诨蚋哂诖宿D(zhuǎn)速時，均降低。 指示熱效率的變化是在某一轉(zhuǎn)速時，有最高值。當轉(zhuǎn)速低時或轉(zhuǎn)速過高時，指示熱效率也降低。不過曲線變化平坦，對有效轉(zhuǎn)矩的影響較小。機械效率(jxi xiol)當轉(zhuǎn)速提高時，因機械損失(snsh)大而降低。綜合而言，轉(zhuǎn)速由低逐漸

42、升高，指示熱效率、充氣效率均上升，雖然機械效率略有下降，但總趨勢有效轉(zhuǎn)矩上升，到某一點(y din)取得最大值。隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，由于、均下降，致使有效轉(zhuǎn)矩迅速下降，變化較陡。 有效功率曲線：由功率公式可知，當轉(zhuǎn)速提高時，開始轉(zhuǎn)矩也增加，所以迅速上升，知道轉(zhuǎn)矩到最大值以后，上升較平緩，當達到最大值時，達到最大值，此后轉(zhuǎn)速再增加，已抵抗不過有效轉(zhuǎn)矩的下降，故開始下降。耗油率曲線： 綜合、的變化，在中間某一轉(zhuǎn)速時最低。當轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時、隨轉(zhuǎn)速上升同時下降，而增加。當轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，因上升彌補不了的下降，也上升，總之曲線變化不大，較平坦。2下圖是某汽油機在全負荷時，在兩種不同進氣遲閉角下，充氣效率

43、v和功率Pe隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系曲線。請回答：（1）什么是充氣效率？（2）進氣遲閉角的作用是什么？（3）低轉(zhuǎn)速（馬赫數(shù)Ma較?。r，進氣遲閉角過大對充氣效率有何影響？原因是什么？（4）假設(shè)此發(fā)動機的工況是面工況，試簡要說明(shumng)進氣遲閉角從40增大(zn d)到60后，對發(fā)動機的充氣效率(xio l)和動力性有何綜合影響？答：（1）充氣效率v是實際進入氣缸的新鮮工質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)量的比值。（2）進氣遲閉角對充氣效率影響最大，它可改變氣流的慣性充氣效果，。（3）低速時，由于氣流慣性減小，若進氣遲閉角過大，會使部分氣體被推回進氣管，使充氣效率v下降。（4）圖中不同的v曲線，表示了在不同的配氣定時下，v隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，不