[杭州]地鐵工程施工風(fēng)險查勘匯報

1、地鐵工程施工風(fēng)險查勘匯報第一組二一五年四月二十三日 杭州Contents Page目錄頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第五章、安全、文明施工風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示Transition Page過渡頁第一章、保單報表指標(biāo)分解第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示第五章、安全、文明施工風(fēng)險第一章 項目概況及行程安排第一節(jié) 項目概況第二節(jié) 行程安排杭州地鐵2號線一期工程西北段土建施工SG2-18標(biāo)，包括兩站一區(qū)間，分別為下寧橋站、學(xué)院路站和下寧橋?qū)W院路站區(qū)

2、間。目前進(jìn)度學(xué)院路站基坑開挖目前北側(cè)與西南側(cè)地連墻施工完畢。下寧橋站標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁，北側(cè)已經(jīng)完成，南側(cè)接近完成，基坑開挖尚未開始。第一章 項目概況及行程安排第一節(jié) 項目概況第二節(jié) 行程安排杭州地鐵2號線一期工程SG2-19標(biāo)為兩站兩區(qū)間，總投資5.5億，本標(biāo)段工程范圍包括：古翠路站、豐潭路站兩個車站及豐潭路站古翠路站學(xué)院路站兩個盾構(gòu)區(qū)間。目前豐潭路站東側(cè)基坑開挖已完成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)已施作中板/頂板，西基坑冠梁已完成。古翠路站四周地連墻已經(jīng)全部完成，基坑尚未開挖。第一章 項目概況及行程安排第一節(jié) 項目概況第二節(jié) 行程安排4月22日上午杭州地鐵2號線一期工程西北段土建施工SG2-18標(biāo)項目

3、部（下寧橋站/學(xué)院路站/下寧橋?qū)W院路站區(qū)間）中鐵十一局項目經(jīng)理對該區(qū)間的施工生產(chǎn)情況匯報。4月22日下午杭州地鐵2號線一期工程SG2-19標(biāo)項目部（古翠路站/豐潭路站/豐潭路站古翠路站學(xué)院路站區(qū)間）宏潤建設(shè)集團(tuán)項目經(jīng)理對該區(qū)間的施工生產(chǎn)情況匯報。Contents Page目錄頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第五章、安全、文明施工風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示Transition Page過渡頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示第五章、安全、文明施工風(fēng)險第

4、二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示常見第三者責(zé)任風(fēng)險施工對周邊管線的影響的風(fēng)險施工對周邊建筑物影響的風(fēng)險施工對周邊道路影響的風(fēng)險噪聲、水及固體廢棄物污染的風(fēng)險第二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見第三者房屋風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議軌道交通項目建設(shè)過程中，周邊建筑物可能發(fā)生傾斜、開裂、整體下沉等現(xiàn)象。其中，建筑物整體下沉是由于地表均勻沉降造成的，地表不均勻沉降則會造成建筑物傾斜和建筑物開裂。在城市軌道交通項目建設(shè)過程中，很多因素可以造成地表沉降，如盾構(gòu)和基坑滲漏水、

5、基坑塌方、盾構(gòu)土倉壓力設(shè)置不當(dāng)、支撐破壞等，而且這些也是造成建筑物破壞的最終原因。建筑物發(fā)生整體下沉雖然對于結(jié)構(gòu)沒有太大的破壞，但是會影響其使用功能，而且一旦遇到暴雨天氣，極有可能造成建筑物內(nèi)積水。而建筑物發(fā)生傾斜和開裂，樓內(nèi)及周邊居民必須緊急疏散，將產(chǎn)生巨大的社會影響和經(jīng)濟(jì)損失，影響居民正常生活工作。第二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見第三者房屋風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議所屬標(biāo)段車站/區(qū)間風(fēng)險狀況評價SG2-18下寧橋站由于基坑開挖尚未開始，四周建筑物沉降量最大為1mm優(yōu)良學(xué)院路站-下寧橋站區(qū)間均

6、在路面以下，離周圍建筑距離較遠(yuǎn)，對周圍建筑物影響不大良好學(xué)院路站東南象限花園西村7號樓最大沉降量為28mm、傾斜量接近1/600，東北象限杭州商院大酒店最大沉降量為14mm警示SG2-19豐潭路站東側(cè)基坑開挖已完成，周圍建筑物沉降不大良好豐潭路站古翠路站區(qū)間均在路面以下，對周圍建筑物影響不大良好古翠路站尚未開挖，但是鄰近的西湖區(qū)消防大隊沉降量已達(dá)13.7mm中等古翠路站學(xué)院路區(qū)間均在路面以下，對周圍建筑物影響不大良好第二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見第三者房屋風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議案例一、20

7、04.4.1 廣州3號線連續(xù)墻維護(hù)結(jié)構(gòu)塌方【事故經(jīng)過】2004年4月1日上午8時左右，地鐵三號線某站地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)突然出現(xiàn)塌方，造成車站北端周邊范圍內(nèi)沉降，附近民房受到影響，事故中無人員傷亡。第二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見第三者房屋風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議案例二、2009.3.4深圳地鐵三號線地面塌陷事故【事故經(jīng)過】2009年3月4日中午12時47分，位于羅湖區(qū)紅桂二街的荔花村深業(yè)小區(qū)的地鐵三號線的地下24米處盾構(gòu)施工現(xiàn)場發(fā)生地面塌陷事故。在小區(qū)居民樓一角出現(xiàn)直徑5米的大坑，所幸無人員傷

8、亡。第二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見第三者房屋風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議（1）基坑開挖過程中需要進(jìn)行降水，但在降水過程中要對周邊水位進(jìn)行監(jiān)測，及時了解水位變化情況，出現(xiàn)問題需要及時采取措施。（2）支撐安裝過程注意安裝質(zhì)量，嚴(yán)格按照設(shè)計程序進(jìn)行施工，并隨時注意支撐受力變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（3）對于磚混結(jié)構(gòu)房屋，由于基礎(chǔ)較淺，因此受地下水影響較大，所以，對于距離很近的磚混結(jié)構(gòu)房屋需要密切注意，必要時需要對其進(jìn)行監(jiān)測。第二章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.

9、1.1 常見第三者房屋風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議（1）盾構(gòu)掘進(jìn)過程中及時注漿，并做好各項防滲漏措施，并做好密封工作。（2）掘進(jìn)過程中要控制好土艙壓力，防止工作面失穩(wěn)，出現(xiàn)地表沉陷和隆起現(xiàn)象。（3）對于需要重點注意的磚混結(jié)構(gòu)房屋，除了掘進(jìn)過程中加強(qiáng)注漿處理之外，必要時需要對房屋的地基進(jìn)行處理，進(jìn)行地基加固。（4）對于盾構(gòu)上方的高層建筑，如果樁基長度沒有達(dá)到盾構(gòu)線路內(nèi)，需要加強(qiáng)注漿并進(jìn)行房屋的監(jiān)測工作，如果樁基長度達(dá)到了盾構(gòu)線路內(nèi)，除了上述處理之外，還需要對建筑物進(jìn)行補(bǔ)樁，并且需要盡快進(jìn)行。（5）工作井施工過程主要是防止工作井塌方以及滲漏水，需要做好各種

10、防滲漏措施，進(jìn)行地基加固處理過程要注意處理好，否則很容易發(fā)生塌方。第一章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見周邊管線風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議地下管線埋設(shè)于地下,其變形往往與土體的變形有很大關(guān)系，隨著基坑幵挖導(dǎo)致土體的水平位移和沉降，一方面使得管線產(chǎn)生附加應(yīng)力，另一方面會導(dǎo)致管線的不均勻變形和沉降。當(dāng)附加應(yīng)力超過管線材料的強(qiáng)度時，管線將發(fā)生斷裂破壞而失去工作性能;管線的不均勾變形和沉降將導(dǎo)致管線某一位置的變形率突然增大，使得管線發(fā)生破壞。而管線的這些破壞點往往存在于管線接頭、管線彎折等薄弱處。這種破壞不僅

11、影響基坑工程的施工工期,還會造成大量搶救資金的耗費,嚴(yán)重時還會發(fā)生人員傷亡事故，并導(dǎo)致基坑相鄰的周邊建筑物不均勾沉降、傾斜、地下設(shè)施開裂，甚至倒塌，造成極大的安全隱患。第一章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見周邊管線風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議所屬標(biāo)段車站/區(qū)間風(fēng)險狀況評價SG2-18下寧橋站由于止水帷幕施做，周圍燃?xì)夂妥詠硭芫€隆起40mm中等學(xué)院路站-下寧橋站區(qū)間均在路面以下，已了解沿線管線情況，加強(qiáng)監(jiān)控良好學(xué)院路站四周管線沉降嚴(yán)重警示SG2-19豐潭路站北側(cè)燃?xì)夤芫€沉降70mm左右，南側(cè)自來水管線1

12、05.5mm左右良好豐潭路站古翠路站區(qū)間均在路面以下，已了解沿線管線情況，加強(qiáng)監(jiān)控良好古翠路站未開挖，但四周管線沉降嚴(yán)重警示古翠路站學(xué)院路區(qū)間均在路面以下，已了解沿線管線情況，加強(qiáng)監(jiān)控良好第一章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見周邊管線風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議案例一：2005年11月發(fā)生于北京地鐵某明挖車站的基坑坍塌事故如下圖所示。從基坑坍塌現(xiàn)場圖中顯示基坑內(nèi)積水很多,基坑一側(cè)上體滑坡。這次基坑事故不僅導(dǎo)致臨近自來水管的斷裂,水體傾瀉加重了基坑邊緣的破壞。同時引發(fā)了周邊水管彎曲,燃?xì)夤艿酪约岸喔叵峦?/p>

13、信電纜的破壞。造成直接經(jīng)濟(jì)損失逾千萬元,工期延誤近2個半月。第一章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見周邊管線風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議案例二：2008年11月杭州地鐵一號線湘湖地鐵站發(fā)生地下連續(xù)墻斷裂、地面塌陷的特別重大事故。由于地鐵站臺北端在基坑幵挖到底后,沒有及時進(jìn)行底板澆筑或者其他安全措施,導(dǎo)致北端地下連續(xù)墻發(fā)生斷裂,整個基坑由北向南發(fā)生多米諾骨牌式連續(xù)倒塌。這次事故導(dǎo)致車輛沉陷,北側(cè)河水倒灌,臨近的地下管線破壞,西側(cè)校園圍墻全部垮塌,東側(cè)居民房嚴(yán)重傾斜墻面斷裂等,同時還造成正在施工的近20余名工

14、人遇難。第一章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見周邊管線風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議1、通過有限元軟件Abaqus,建立各標(biāo)段基坑開挖施工過程的三維模型,分析基坑施工開挖、挖過程中每一步開挖步下鄰近管線的位移沉降變化情況,研究管線沿著長度方向的水平位移變化率和沉降變化率,并與實際監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。2、采用剛度大的大直徑鉆孔灌注樁并結(jié)合三道鋼筋混凝土支撐支護(hù)。該支護(hù)結(jié)構(gòu)較鋼支撐具有明顯的抗變形優(yōu)勢。同時,在灌注樁的施工過程中采用跳打法施工,從而大大減小了工程樁施工所導(dǎo)致的擠土效應(yīng),避免在工程樁施工時對周

15、邊建筑基礎(chǔ)及地下管線的破壞。3、土方開挖嚴(yán)格遵循分層、分段、分步、對稱、限時的原則,盡量減少未支護(hù)暴露的時間。在支護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系達(dá)到設(shè)計要求后,才進(jìn)行下一層土方的開挖。按照先支撐后開挖的原則,有效地控制了基坑邊緣的位移,使得位移值在設(shè)計允許的范圍之內(nèi)。第一章 周邊環(huán)境影響風(fēng)險第一節(jié) 周邊房屋風(fēng)險提示第二節(jié) 周邊管線風(fēng)險提示2.1.1 常見周邊管線風(fēng)險2.1.2 本項目風(fēng)險現(xiàn)狀2.1.3 案例分析2.1.4 風(fēng)險建議4、對于臨近地下管線的一側(cè),采用“大基坑、小開挖”的原則,對管線附近土體開挖進(jìn)行分塊分段分層開挖,有效減小了基坑邊的水平位移;同時,制定嚴(yán)格的施工行車路線,在地下管線一側(cè)土方開挖施

16、工過程中嚴(yán)禁車輛通行,確保地下管線的安全。5、為更好地對基坑周邊地下管線進(jìn)行保護(hù),避免因基坑開挖導(dǎo)致地下管線斷裂等事故,采用管線周邊土體加固法、管線懸吊法、卸荷法、管線隔離法等。6、針對基坑邊緣地下管線距離基坑非常近,在施工過程中制定了一些列監(jiān)測措施,并加強(qiáng)重要部位的監(jiān)測數(shù)量和監(jiān)測頻率。對監(jiān)測數(shù)據(jù)當(dāng)天及時處理并反饋給相關(guān)人員,通過信息化的施工以確?；舆叺叵鹿芫€的位移在可控范圍內(nèi)。同時,還制定了有效的施工緊急預(yù)案,一旦周邊地下管線出現(xiàn)較大位移,及時采取加固處理措施。Contents Page目錄頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第五

17、章、安全、文明施工風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示Transition Page過渡頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示第五章、安全、文明施工風(fēng)險3.1.1 風(fēng)險源列表第三章 基坑施作風(fēng)險風(fēng)險種類風(fēng)險因素承壓水突涌降水措施未降至設(shè)計高度或設(shè)計對地下水的控制要求與具體措施不夠建設(shè)場地存在承壓含水層，局部地段開挖面已接近承壓含水層的頂面坑底土層滲透性強(qiáng)、強(qiáng)度低基坑縱向滑坡基坑開挖方式不正確，放坡未按規(guī)范要求基坑邊坡坡頂超載或震動排水措施不利坑底隆起在軟土地基中，坑內(nèi)外土體的高差使支護(hù)機(jī)構(gòu)外側(cè)土體向坑內(nèi)方向擠壓，造成基坑土體

18、隆起，導(dǎo)致基坑外地表沉降，坑內(nèi)側(cè)被動土壓力減小，引起支護(hù)體系失穩(wěn)破壞基坑暴露時間過長粘性土基坑積水因粘性土吸水使土的體積增大而隆起圍護(hù)機(jī)構(gòu)插入深度不足基坑周邊超載擋墻在側(cè)水壓力作用下，墻角與內(nèi)外土體發(fā)生塑性變形而上涌支撐失穩(wěn)地下連續(xù)墻內(nèi)預(yù)埋鋼板未按要求埋設(shè)內(nèi)支撐的預(yù)加軸力未達(dá)到設(shè)計值第一節(jié) 常見基坑施作風(fēng)險第三章 基坑施作風(fēng)險地下車站的施工方法與結(jié)構(gòu)型式是密切相關(guān)的，應(yīng)綜合地質(zhì)、地面交通的要求、周圍環(huán)境、工期和造價等因素，選擇安全、可靠的施工方法。在地鐵施工期間，采用明挖法施工，其減少事故發(fā)生的關(guān)鍵是加強(qiáng)選圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。基坑防護(hù)施工、明開挖及基底處理結(jié)束后，應(yīng)盡快完成車站結(jié)構(gòu)底板的砼澆注工

19、作，以防止地下水滲透所引起的基坑土基隆起或因暴雨造成基底土質(zhì)軟化，影響工程進(jìn)度及施工質(zhì)量事故的發(fā)生。另外，因防范不當(dāng)、支撐系統(tǒng)布置不合理，在暴雨季節(jié)、地下水位抬高時，仍會引發(fā)基坑垮塌的重大事故。例如，施工中地下連續(xù)墻的質(zhì)量，鋼支撐的架設(shè)，基坑內(nèi)的降水，以及土體開挖順序和挖掘深度，每一環(huán)節(jié)均必須緊密銜接。否則將造成地下連續(xù)墻倒塌，鋼支撐垮塌，基坑被破壞，以至造成周邊建筑物或地下管線損壞。第一節(jié) 常見基坑施作風(fēng)險第三章 基坑施作風(fēng)險3.1.2 基坑支護(hù)工程風(fēng)險基坑支護(hù)工程是一項風(fēng)險性工程。特別是深基坑，更具有較高的風(fēng)險。一方面,基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)要擋土防水 ,保證基坑內(nèi)施工的順利進(jìn)行和周圍建筑、道路及

20、地下管線的安全；另一方面,在安全的前提下,支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工要節(jié)省造價、方便施工、縮短工期。深基坑支護(hù)工程的事故可概略地分為以下幾類 :（1）結(jié)構(gòu)的變形或破壞（2）基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的剪切破壞（3）支護(hù)結(jié)構(gòu)的倒塌（4）鋼筋混凝土支撐的局部破壞（5）基坑擋土結(jié)構(gòu)坍塌,基坑土體滑動破壞（6）施工過程中的環(huán)境破壞，包括由于上述（l）和（2） 、擋土結(jié)構(gòu)施工、地基加固和降水輔助措施造成的周圍地層移動、水土的流失及臨近建筑物、道路和地下管線的變形或損傷。確?；舆叡诘姆€(wěn)定也是非常重要的。否則，一旦邊壁坍塌，不但地基受到震動，影響承載力及周圍地下管線、地面建筑物和交通安全。當(dāng)基坑邊（坡）壁土體的側(cè)壓力大于土體

21、的抗剪強(qiáng)度時邊坡壁就會失穩(wěn)坍塌，其次是施工不當(dāng)也會造成邊坡壁失穩(wěn)。第一節(jié) 常見基坑施作風(fēng)險第三章 基坑施作風(fēng)險3.1.3 出發(fā)與接收豎井施工風(fēng)險地鐵工程的豎井通常是結(jié)合車站為盾構(gòu)施工用的預(yù)留工作井而做通盤考慮。施工工作井（豎井）本身施工具有風(fēng)險，豎井施工必須重視其垂直度。對出發(fā)口及接收口處的土層預(yù)先注漿加固處理，以防止盾構(gòu)出發(fā)和接收時，從出發(fā)口或接收口造成泥水涌入工作井引起事故的發(fā)生。豎井作為盾構(gòu)拼裝井，對豎井內(nèi)設(shè)置的拼裝臺有較高的要求，其中包括拼裝臺所需承受的各種荷載，及確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)的導(dǎo)軌支架的設(shè)立。同時還必須滿足盾構(gòu)的初始掘進(jìn)時推進(jìn)反力的作用，應(yīng)確保此時不會因初始反力過大而發(fā)生盾構(gòu)后座

22、傳力設(shè)施發(fā)生傾斜或失穩(wěn)。這些風(fēng)險在施工準(zhǔn)備期間都是可以預(yù)料，并可采取措施防范的，核心是管理和操作人員的技術(shù)水平與素質(zhì)等。第一節(jié) 常見基坑施作風(fēng)險第三章 基坑施作風(fēng)險3.2.1基坑防護(hù)圍擋不及時，不標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié) 本項目基坑施作風(fēng)險第三章 基坑施作風(fēng)險3.2.2 蓋板載荷問題第二節(jié) 本項目基坑施作風(fēng)險據(jù)現(xiàn)場詢問，學(xué)院路站西基坑南側(cè)已完成蓋板（寬約7米）將用作施工便道，設(shè)計最大總載荷為50t，單位載荷每平方米2t，但按照單輛土方車滿載40噸計算，可能存在單位載荷和總載荷超標(biāo)的情況，施工方需要對諸如此類的臨時工程加強(qiáng)測算驗證并加強(qiáng)與設(shè)計方和業(yè)主的溝通。第三章 基坑施作風(fēng)險3.2.3 土體加固問題第二節(jié)

23、本項目基坑施作風(fēng)險學(xué)院路站靠近花園西村（即西基坑南側(cè)）土體加固采用的弱加固，不能滿足對花園西村建筑物沉降的控制要求（必須要考慮到因其拼接新打的2米的樁基礎(chǔ)而導(dǎo)致的已有2.8公分的沉降現(xiàn)實而加強(qiáng)沉降控制指標(biāo)至15-20mm），且弱加固沒有加固強(qiáng)度的要求，缺乏論證測算具有一定爭議性。建議加強(qiáng)與設(shè)計的溝通，采用強(qiáng)加固。3.2.4 實際土質(zhì)與設(shè)計勘測情況的偏差學(xué)院路站西基坑北側(cè)地連墻及開挖實際遇到的地質(zhì)情況與前期勘測情況有偏差（如地連墻33米底部未碰觸、，仍在黏土層等情況），建議施工單位在東南側(cè)開挖前應(yīng)及時有效地與設(shè)計方和業(yè)主方溝通，并將尚未施作的地連墻加深。第三章 基坑施作風(fēng)險第三節(jié) 案例分析第三章

24、 基坑施作風(fēng)險第四節(jié) 風(fēng)險處理建議4.1 地下連續(xù)墻施工的安全及質(zhì)量控制主要應(yīng)注意以下幾個方面。挖槽機(jī)械以及挖掘方案的選定;施工組織設(shè)計時應(yīng)根據(jù)基坑深度，復(fù)核坑壁側(cè)壓力對連續(xù)墻的橫向剛度的影響，結(jié)合地下車站空間功能的要求，分層設(shè)置鋼筋混凝土圈梁和鋼筋混凝水平支撐桿件與連續(xù)墻連成一整體，防止因技術(shù)措施不當(dāng)造成結(jié)構(gòu)不安全的事故發(fā)生。護(hù)壁泥漿配方配比濃度的選定應(yīng)更加注重技術(shù)論證和效果測試。各分段接縫處的防水處理，切實把握好拔接管的時間和管頭面的泥渣清除；澆注順序和輸送管的提升速度，應(yīng)嚴(yán)格控制送漿管的提升速度，防止出現(xiàn)管面高于澆注面的事故發(fā)生;注意槽底清渣方式，以確保槽底淤泥沉渣厚度滿足設(shè)計要求?；?/p>

25、邊壁頂部寬度滿足設(shè)計的安全使用要求。（一般頂部寬度不小于2-3米）；第三章 基坑施作風(fēng)險第四節(jié) 風(fēng)險處理建議做好基坑周邊和基坑內(nèi)的排水設(shè)施，防止地面水的滯留而降低土的抗剪強(qiáng)度、增加土體重量，從而造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)的垮塌和坑底隆起。切實做好基坑壁的支護(hù)措施，確保支撐體系桿件有足夠剛度和可靠連接。防止由于施工不慎造成支護(hù)桿件多米諾骨牌式的坍塌事故發(fā)生?？刂苹舆叡陧敳慷逊泡d荷，以免頂部附加荷載超過極限荷載；配圖：豐潭路站，邊壁的出土堆放情況第三章 基坑施作風(fēng)險第四節(jié) 風(fēng)險處理建議4.2 基坑開挖風(fēng)險的控制措施建議嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計圖紙施工，不隨意修改設(shè)計或破壞支護(hù)結(jié)構(gòu)。合理安排施工工序，施工時挖土不要太快，及

26、時施作支撐，應(yīng)嚴(yán)格按照“先撐后挖”的原則，盡可能減少基坑無支撐暴露的時間，分段開挖不宜太長；大斷面開挖需要采取分倉開挖措施。嚴(yán)格按照“施工組織設(shè)計”要求進(jìn)行放坡，惡劣天氣提前預(yù)報并采取相關(guān)措施。定期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，做好設(shè)備驗收和檢查工作，加強(qiáng)對相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)。加強(qiáng)對支護(hù)的質(zhì)量驗收，做好支護(hù)體系檢測工作，定期對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。做好施工中的防水、排水、降水措施：基坑內(nèi)明排水設(shè)施完備并配備足夠的排水泵；基坑邊設(shè)擋水墻；設(shè)專人清理、疏通集水井并監(jiān)控水泵運行。加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)禁在坑外滑動區(qū)內(nèi)超重搭設(shè)辦公室、倉庫、材料庫、維修間等臨時設(shè)施?；訚仓炷?xí)r，混凝土攪拌車與泵車不宜離支護(hù)結(jié)構(gòu)太近

27、，防止支撐體系受到外力撞擊，嚴(yán)禁在支撐上堆重物。第三章 基坑施作風(fēng)險第四節(jié) 風(fēng)險處理建議4.2 基坑開挖風(fēng)險的控制措施建議8、目前防汛擋水墻不封閉部位較多（特別是出土口部位），設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為500mm高，但考慮到預(yù)防類似菲特臺風(fēng)單日降雨量246.4毫米的極端強(qiáng)降雨天氣對基坑的威脅，建議提高擋水墻的施作高度。Contents Page目錄頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑施做風(fēng)險第五章、安全、文明施工風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示Transition Page過渡頁第四章、區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第一章、項目概況及行程安排第二章、周邊環(huán)境影響風(fēng)險第三章、基坑

28、施做風(fēng)險第六章、其它類風(fēng)險提示第五章、安全、文明施工風(fēng)險第四章 區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)是盾構(gòu)法施工中較容易發(fā)生事故的施工工序,國內(nèi)外盾構(gòu)工程實踐中常有大的事故發(fā)生在此工序盾構(gòu)機(jī)下穿河流風(fēng)險1）渣土含水量增加導(dǎo)致螺旋輸送機(jī)發(fā)生噴涌；2）盾尾漏漿； 3） 鉸接處漏水； 4）河底大面積塌陷； 盾構(gòu)機(jī)型號選擇風(fēng)險據(jù)了解，本項目SG2-18、SG2-19標(biāo)段均盾構(gòu)為二手盾構(gòu)機(jī)，從其他地鐵工地調(diào)配過來，可能不完全適合杭州地質(zhì)情況。盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險分析與處理建議風(fēng)險說明處理建議端頭土體加固設(shè)計不合理,如加固方法不當(dāng)、加固范圍不足、加固效果難以達(dá)到設(shè)計要求,洞門結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)存在缺

29、陷、洞門防水措施不合理、始發(fā)架、接收架和反力架存在設(shè)計和施工雙方面的問題;洞口土體不穩(wěn)和滲漏所致,這類風(fēng)險事故發(fā)生的特征是:圍護(hù)結(jié)構(gòu)開始局部拆除時加固土體穩(wěn)定性和滲透性都滿足要求,但是隨著圍護(hù)結(jié)構(gòu)拆除過程的進(jìn)行及其對加固土體的振動等影響,開始有水或砂從洞口加固段土體中滲漏出來,此時如果不及時采取止水措施,會產(chǎn)生大的水土流失,引起地層損失和地表沉陷,甚至造成盾構(gòu)始發(fā)或到達(dá)的失敗;事故造成的嚴(yán)重后果主要有地表塌陷,始發(fā)/到達(dá)的失敗,重要管線破裂,建/構(gòu)/筑物傾斜、失穩(wěn),大量水土涌入盾構(gòu)始發(fā)/到達(dá)區(qū)域。根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭的加固設(shè)計方法、范圍與可行性等進(jìn)行嚴(yán)格審查,以保證設(shè)計的合理性、可實施性和安全

30、性;根據(jù)洞門結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、端頭加固效果、防水措施、始發(fā)(接受)架和反力架進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和復(fù)核;控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度、總推力、土壓和刀盤扭矩,加強(qiáng)相鄰管線沉降、周邊建筑物沉降、地面沉降的監(jiān)測;根據(jù)始發(fā)到達(dá)區(qū)域周圍重要建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)型式、結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行調(diào)查,根據(jù)需要采取必要的加固措施,對始發(fā)到達(dá)區(qū)域周圍重要管線進(jìn)行懸吊等方式加以保護(hù)。第四章 區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險第四章 區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險盾構(gòu)機(jī)下穿河流風(fēng)險處理建議控制土倉壓力做好渣土改良，控制好土倉壓力，避免河道下更換刀具，長時間停機(jī)；總結(jié)非河道經(jīng)驗穿越河道不能在地面做沉降觀測，只能通過在非河道段的經(jīng)驗結(jié)合水文地質(zhì)條件，設(shè)定好土倉內(nèi)的開挖壓力。選擇合適盾構(gòu)機(jī)巖土層與河水水力沒有聯(lián)系的話，用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)較合適；如河道較寬且地層與河道水力聯(lián)系密切，建議選擇用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。第四章 區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險二