改建鐵路某段電氣化改造工程報告書（簡本）

1、新建鐵路昆明至河口線玉溪至蒙自段環(huán)境影響報告書筑龍網(wǎng)給排水所有資料全都免費PAGE 292鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評價與工程中心電氣化改造工程環(huán)境影響報告書簡本鐵道XX勘察設(shè)計院2006年7月 成都筑龍網(wǎng)給排水所有資料全都免費鐵道XX勘察設(shè)計院目 錄1 工程簡況（1）1.1 地理位置及電氣化改造工程概況 （1）1.2 主要技術(shù)標準及工程數(shù)量 （1）2 沿線環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價 （4）2.1 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀（4）2.2 聲環(huán)境現(xiàn)狀（5）2.3 電磁環(huán)境現(xiàn)狀（5）2.4 水環(huán)境現(xiàn)狀（5）2.5 振動環(huán)境現(xiàn)狀（5）2.6 空氣環(huán)境現(xiàn)狀（5）2.7 固體廢物環(huán)境現(xiàn)狀（6）3 環(huán)境影響預(yù)測評價 （6）3.1 生態(tài)環(huán)

2、境影響（6）3.2 聲環(huán)境影響（6）3.3 電磁環(huán)境影響（7）3.4 水環(huán)境影響（7）3.5 振動環(huán)境影響（7）3.6 空氣環(huán)境影響（8）3.7 固體廢物環(huán)境影響（8）3.8 施工期環(huán)境影響（8）3.9 社會經(jīng)濟環(huán)境影響（8）3.10 公眾參與 （8）4 措施與建議（9）4.1 生態(tài)防護措施 （9）4.2 噪聲防護措施及建議 （9）4.3 電磁防護措施 （10）4.4 污水處理措施及建議（10）4.5 振動污染防治建議（11）4.6 空氣污染防治措施及建議（11）4.7 固體廢物處置措施及建議（11）4.8 施工期環(huán)境環(huán)保措施及建議（11）5 環(huán)境管理及環(huán)境監(jiān)測計劃（11）5.1 建設(shè)前期的環(huán)

3、境管理（11）5.2 施工期的環(huán)境管理（12）5.3 運營期的環(huán)境管理（12）5.4 環(huán)境監(jiān)測（12）5.5 施工期環(huán)保監(jiān)理計劃 （12）5.6 誘發(fā)環(huán)境影響的監(jiān)控與管理（12）6 評價結(jié)論 （13）PAGE 14鐵道XX勘察設(shè)計院1 工程簡況1.1 地理位置及電氣化改造工程概況1、地理位置該項目位于江蘇省北部地區(qū)，西起徐州市，經(jīng)邳州、新沂、東海，東至連云港市，線路全長223.954km。膠新鐵路、新長鐵路分別在本段鐵路中部新沂西、新沂站接軌，形成“十字”交叉；連云港市是隴海鐵路的起點，也是“亞歐大陸橋”的東橋頭堡。2、電氣化改造工程概況項目包括現(xiàn)狀電化（架設(shè)接觸網(wǎng)、修建牽引變電所及接觸網(wǎng)工區(qū)

4、等）、云臺山隧道改建、車站到發(fā)線延長、新建中云客運站等。主要工程數(shù)量為：占用土地97.2hm2，土石方總量189.09104m3，特大橋換梁3-780孔-噸，改建涵洞25-332座-橫長米，改建單線隧道1-295.4座-延長米，正站線鋪軌79.562km，新建牽引變電所5處，新建房屋25096m2；總投資為14.3億元。1.2 主要技術(shù)標準及工程數(shù)量1、工程前后主要技術(shù)標準對照表1.2-1 XX工程前后主要技術(shù)標準表序號項 目工程前主要技術(shù)標準工程后主要技術(shù)標準1鐵路等級級級2正線數(shù)目雙線（中云至連云港東段為單線）雙線（中云至連云港東段為單線）3限制坡度（）444最小曲線半徑（m）500改線地

5、段1600m，其余維持現(xiàn)狀5牽引種類內(nèi)燃電力6機車類型DF4客車SS9，SS6B7牽引定數(shù)（t）40005000t8到發(fā)線有效長8501050m（部分保留850m）9閉塞類型自動自動10軌道50kg/m25m普通軌（上行線K196+700K204+600段已鋪設(shè)60kg/m無縫鋼軌）60kg/m無縫鋼軌2、主要工程數(shù)量表1.2-2 電氣化改造工程主要工程數(shù)量和投資估算表工程名稱單位工程數(shù)量永久占地hm249.2臨時占地hm248.0路基區(qū)間土石方m342150其中填方m3900挖方m341250站場土石方m31818963其中填方m31614255挖方m3204708路基附屬工程圬工立方米17

6、2433橋涵特大橋換鋼梁孔-噸3-780剛架橋座-頂面平方3-559改建涵洞座-橫長米25-332隧道單線隧道（改建）座-延長米1-295.4電化牽引變電所處5房屋房屋m225096工程總投資萬元143338.832 沿線環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價2.1 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀沿線有農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、河流生態(tài)系統(tǒng)及城市生態(tài)系統(tǒng)等，生態(tài)系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。沿線兩側(cè)生態(tài)環(huán)境良好，土地利用類型以農(nóng)田為主，農(nóng)田周圍林網(wǎng)密布，無國家或地方珍稀野生保護動植物，水土流失以微度為主。既有鐵路經(jīng)過多年運營，已經(jīng)穩(wěn)定，水土保持效果較好。2.2 聲環(huán)境現(xiàn)狀30m內(nèi)區(qū)域環(huán)境噪聲基本超過70dBA；鐵路邊界處噪聲有5.1%超標；4類標準適用區(qū)晝

7、間達標，夜間均超標；3類標準適用區(qū)晝間達標，夜間超標；2類標準適用區(qū)晝間93.1%超標，夜間均超標。沿線學(xué)校、醫(yī)院、福利院對照94號文件中“晝間60 dBA，夜間50dBA”的控制要求，晝間基本超標，夜間均超標。2.3 電磁環(huán)境現(xiàn)狀沿線電視收看敏感點信號場強較弱，多數(shù)頻道達不到電視場強覆蓋要求，沿線采用無線收看電視一般可接收34個頻道，接收信噪比多數(shù)頻道可滿足要求，采用無線電視接收收看電視效果一般。沿線敏感點有線電視入網(wǎng)率相對較低，大多數(shù)居民點入網(wǎng)率為3040。2.4 水環(huán)境現(xiàn)狀徐州市地表水除湖泊水體可滿足水域功能要求外，其余水質(zhì)不能滿足功能要求；連云港市的薔薇河、排淡河水質(zhì)達標率為100%，

8、近岸海域海水水質(zhì)達標率為100%。既有站、段生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀隔油、氣浮、過濾處理后，出水水質(zhì)達到相應(yīng)的排放標準；既有站段生活污水大部分采用化糞池進行處理，縣級及以上車站的生活污水目前已納入市政或鐵路排污管道；工程前全線污水排放總量為118.9104 t/a。2.5 振動環(huán)境現(xiàn)狀距外軌中心線30m外（30m處）環(huán)境振動監(jiān)測值為72.781.9dB，個別地段超出“鐵路干線兩測標準”（晝間80dB，夜間80dB），超標量為0.11.9dB；在部分距離鐵路小于30m范圍內(nèi)的敏感點，臨路第一排建筑物鐵路振動可達80.192.5dB，受鐵路振動影響大。2.6 空氣環(huán)境現(xiàn)狀徐州市區(qū)環(huán)境空氣屬于輕污染水平，市區(qū)

9、PM10、SO2的年平均濃度不能滿足年均值二級標準，NO2年平均值超過年均值二級標準。連云港市區(qū)空氣中SO2、NO2、PM10年平均濃度均達到了空氣質(zhì)量年均值二級標準。工程前，空氣污染源有固定源和流動源，流動源空氣污染物排放量占總排放量的94.10，是空氣污染的主要污染源。2.7 固體廢物環(huán)境現(xiàn)狀全線既有固體廢物有旅客垃圾、鍋爐爐渣及職工生活垃圾，其排放量分別為1739t/a、1226t/a、202t/a。產(chǎn)生的垃圾均由當?shù)厥姓块T收集后統(tǒng)一處置，對環(huán)境的影響較小。3 環(huán)境影響預(yù)測評價3.1 生態(tài)環(huán)境影響電氣化改造工程對土地資源的影響是不可避免的，全線永久占用耕地29.1hm2，影響糧食產(chǎn)量約

10、349t/a。鐵路建設(shè)影響的樹種主要為當?shù)爻Ｒ姷臈顦?。路基工程修筑，取土場開挖和路堤填筑形成的人工邊坡，在未進行坡面防護之前，邊坡易產(chǎn)生坡面土壤侵蝕，其侵蝕強度高，水土流失量較大。棄土場選擇或防護不當也會產(chǎn)生水土流失。云臺山隧道改建對外環(huán)境的影響較??；新建中云客運站對環(huán)境的不利影響主要為取土場及施工營地；中運河特大橋換梁對運河的航運有一定的影響，對運河的水質(zhì)及岸邊的植被影響期限較短、影響較小。3.2 聲環(huán)境影響電氣化改造后，除K196+700K204+600段近期預(yù)測值較現(xiàn)狀增加外，其余地段近期噪聲預(yù)測值均較現(xiàn)狀有小幅度下降。鐵路邊界噪聲近期晝間為57.270.1dBA，1.7的預(yù)測點超標，9

11、4.9的預(yù)測點較現(xiàn)狀值降低；夜間為57.069.0dBA，均達標，93.2的預(yù)測點較現(xiàn)狀值降低。4類標準適用區(qū)晝間均達標，92.8的預(yù)測點預(yù)測值較現(xiàn)狀值降低；夜間均超標，92.8的預(yù)測點預(yù)測值較現(xiàn)狀值降低。3類標準適用區(qū)晝間達標，較現(xiàn)狀值降低；夜間超標，較現(xiàn)狀值降低。2類標準適用區(qū)晝間超標率85.2，95.2的預(yù)測點較現(xiàn)狀值降低；夜間98.4的預(yù)測點超標，93.7的預(yù)測點較現(xiàn)狀值降低。3.3 電磁環(huán)境影響電氣化改造工程后，電力機車運行時產(chǎn)生的電磁輻射會使無線電視接收的用戶收看電視質(zhì)量有不同程度的下降，接收信噪比下降幅度為4.620.6dB。鐵路沿線有線電視入網(wǎng)率相對較低，工程對評價范圍內(nèi)采用無

12、線電視接收的居民收看電視會造成明顯影響。新建牽引變電所不會對附近居民產(chǎn)生有害影響。電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)生的工頻電磁場在距外軌中心線10m以外不會對人體健康產(chǎn)生有害影響。3.4 水環(huán)境影響工程后既有生產(chǎn)廢水處理設(shè)施能夠滿足處理新增水量的要求，但既有污水處理設(shè)施均存在各種損害現(xiàn)象。各站生活污水經(jīng)化糞池后排入城市污水處理廠的，出水水質(zhì)達到排放標準要求。平山客車整備所含油廢水經(jīng)沉淀、隔油、氣浮處理后，能達到GB89781996一級排放標準。中云站出水水質(zhì)不能達到GB89781996二級排放標準。工程后全線污水排放量為130.2104t/a，較工程前增加11.3104t/a；其中CODcr、BOD5、SS

13、、石油類、NH3-N分別增加6.78 t/a、0.23 t/a 、4.37 t/a、0.25t/a、0.61t/a。3.5 振動環(huán)境影響電氣化改造后，K196+700K204+600路段鐵路振動將增高1.2dB；其余路段鐵路振動有不同程度的減??；30m外（含30m）鐵路振動為72.281.8dB，除小莊、馬莊村超標0.11.8dB外，其余均達標。3.6 空氣環(huán)境影響電氣化改造工程完工后，全線的機車牽引由內(nèi)燃變?yōu)殡娏Γ鼐€空氣污染物排放總量較現(xiàn)狀降低91.7，其中流動污染源下降幅度高達97.8，對改善沿線空氣環(huán)境質(zhì)量非常有利。3.7 固體廢物環(huán)境影響工程后全線產(chǎn)生的固體廢棄物總量為4731t/a

14、，較現(xiàn)狀增加1564t/a；其中新增旅客垃圾1525t/a、職工生活垃圾28t/a、爐渣11t/a。產(chǎn)生的垃圾收集后交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門處置，對當?shù)丨h(huán)境影響較小。3.8 施工期環(huán)境影響施工期在水、空氣、噪聲、振動、固體廢物方面的環(huán)境影響都是暫時，在采取相應(yīng)的措施后，可將這些影響降低到最低限度；在施工結(jié)束后，影響將消失。3.9 社會經(jīng)濟環(huán)境影響本項目符合國家的能源及環(huán)保政策，對進一步改善吸引區(qū)內(nèi)交通條件，促進沿線資源的開發(fā)，帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，降低鐵路的運營成本等將起到積極的作用。但本項目的建設(shè)將不可避免的對沿線環(huán)境產(chǎn)生不利影響，通過采取評價和設(shè)計提出的各項環(huán)境保護措施和建議后，各種環(huán)境影響是可以得

15、到有效的消除和緩解的。3.10 公眾參與1、公眾參與情況本次公眾參與調(diào)查于2005年78月進行，共發(fā)出調(diào)查表200份，回收163份；調(diào)查對象包括不同年齡、性別、文化程度、職業(yè)的人群。 2、公眾的主要意見及落實情況（1）絕大多數(shù)公眾認為，項目應(yīng)盡快實施，以改善區(qū)域交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。（2）公眾最為關(guān)心的是立交涵洞積水問題，給人們的生活生產(chǎn)帶來極大不便，公眾要求加強對涵洞的管理，及時排除涵洞的積水。由于平交改立交工程不在本次電氣化改造工程內(nèi)，評價單位將通過環(huán)境影響報告書將公眾的意見向鐵路及地方有關(guān)部門提出；并建議鐵路部門與地方有關(guān)部門共同努力，共同解決好該問題，以改善鐵路兩側(cè)居民的交通狀

16、況。（3）公眾普遍比較關(guān)注鐵路噪聲污染、交通安全等方面，對于此類問題工程在設(shè)計中應(yīng)給予充分重視。電氣改造工程后，全線將基本實現(xiàn)全封閉，機車隨機鳴笛的情況將得到控制，同時評價建議在站段附近限制機車隨機鳴笛，以此來減少機車鳴笛對聲環(huán)境的影響，鐵路部門應(yīng)加強司乘人員的環(huán)保意識，限制機車鳴笛；對沿線部分感點修建聲屏障、安裝通風隔聲窗。對線路封閉，可有效保證行人安全。4 措施與建議4.1 生態(tài)防護措施主要采取了以下生態(tài)環(huán)境保護措施：土地資源的保護，加強基本農(nóng)田的保護，進行基本農(nóng)田的占補平衡；進行土石方合理調(diào)配；施工管理措施；采取工程措施、植物措施及臨時防護措施。全線生態(tài)環(huán)境保護措施工程數(shù)量見表4.1-1

17、。表4.1-1 全線生態(tài)環(huán)境保護措施工程數(shù)量表編號防護措施單位工程量一、工程設(shè)計中已有措施1水土保持M7.5漿砌片石m371664.002干砌片石m351599.503生態(tài)恢復(fù)液壓噴播植草hm21.25二、環(huán)評新增措施1水土保持M7.5漿砌片石m32860.002生態(tài)恢復(fù)植草hm244.443種喬木株7760.004種灌木株11640.005復(fù)耕hm237.986水土保持臨時設(shè)施表土剝離104m321.437草袋防護個107150.008覆土104m325.764.2 噪聲防護措施及建議1、噪聲防護措施全線共設(shè)置吸聲式聲屏障1處，計500m，共計1500m2；隔聲式聲屏障2處，計930m，共計

18、2790m2；設(shè)置通風式隔聲窗7處，共計3500m2。2、噪聲防護建議 合理規(guī)劃及建筑布局、控制鐵路兩側(cè)用地，加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術(shù)含量，加強鐵路兩側(cè)綠化，建立鐵路線路安全保護區(qū)等。4.3 電磁防護措施對沿線仍采用無線電視接收的受影響用戶預(yù)留一次性有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費，一戶預(yù)留400元，對外軌中心線兩側(cè)50m以內(nèi)受影響住戶給予補償。待線路電氣化改造完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。確定牽引變電所位置時，變電所圍墻距敏感建筑(醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅等)應(yīng)大于30m。鹽坨牽引變電所目前所選位置難以保證其圍墻距居民住宅大于30m，調(diào)整該變電所位置。4.4 污水處理措施及建議1、水處

19、理措施全線新增污水處理措施見表4.4-1。表4.4-1 污水處理措施匯總表名 稱設(shè)計措施評價措施中云站生活污水化糞池將化糞池改為沼氣化糞池大湖等5個接觸網(wǎng)工區(qū)生活污水5個化糞池將化糞池改為沼氣化糞池平山客整所含油廢水沉淀、隔油、氣浮同設(shè)計結(jié)合連云港規(guī)劃預(yù)留中云站排水管網(wǎng)接入城市排水管網(wǎng)條件，徐州機務(wù)段（貨機、南口、北口）及徐州站污水應(yīng)納入徐州市城市排水管網(wǎng)，進入徐州市城市污水處理廠處理。機務(wù)段的廢機油等廢物應(yīng)按照危險化學(xué)品安全管理條例的有關(guān)規(guī)定進行處置。2、水處理建議建議鐵路局對既有污水處理設(shè)施存在的問題，積極加以整治，納入到更新改造計劃中去；平山客車整備所新建污水處理系統(tǒng)增加過濾、消毒及回用

20、設(shè)施；對于當?shù)匾呀ǔ沙鞘形鬯幚韽S或即將建成城市污水處理廠的車站，建議將車站排水引入當?shù)爻鞘信潘芫W(wǎng)，進入城市污水處理廠進行處理。4.5振動污染防治建議從城市規(guī)劃和管理、建立鐵路線路安全保護區(qū)、降低鐵路振動源強、加強運營期的管理等方面來進一步降低鐵路振動對環(huán)境的影響。4.6空氣污染防治措施及建議取消本線新增5臺小型燃煤鍋爐，采用空調(diào)或其他清潔能源方式供熱。建議沿線各站、段應(yīng)在地政府、環(huán)保部門的領(lǐng)導(dǎo)下，盡早進入當?shù)丶泄嵯到y(tǒng)。4.7 固體廢物處置措施及建議中云站新增垃圾中轉(zhuǎn)房30m2及提升沖洗、設(shè)備一套。在旅客列車上設(shè)置垃圾袋，旅客垃圾定點投放。4.8 施工期環(huán)境環(huán)保措施及建議施工期應(yīng)加強對施

21、工噪聲、施工振動、施工廢水、施工揚塵及廢氣、施工固體廢物的管理，減輕鐵路施工期對環(huán)境的影響。5 環(huán)境管理及環(huán)境監(jiān)測計劃5.1 建設(shè)前期的環(huán)境管理可行性研究階段由工程設(shè)計單位在可行性研究報告中進行環(huán)境影響分析；在初步設(shè)計階段編制“環(huán)境保護”專冊文件，接受鐵道部和有關(guān)環(huán)保部門的審查。在設(shè)計過程中，建設(shè)單位和設(shè)計單位必須嚴格執(zhí)行本工程環(huán)境影響報告書中提出的并經(jīng)鐵道部及環(huán)保部門批準的各項環(huán)保措施，將環(huán)保投資列入概算中，并在施工圖設(shè)計得到全面反映，以實現(xiàn)環(huán)保工程“三同時”的要求。在工程招投標過程中，建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保工程擺在與主體工程同等重要的地位；并對照環(huán)境影響報告書中提出的要求，對施工單位的施工組織方案提出環(huán)保要求，在簽訂合同時，將實施措施寫入雙方簽訂的合同條款中，明確施工單位在環(huán)境管理方面的職責，為文明施工和環(huán)保工程能夠高質(zhì)量的“同時施工”奠定基礎(chǔ)。5.2 施工期的環(huán)境管理施工期環(huán)境管理是由建設(shè)單位、施工單位及監(jiān)理單位組成的三級管理體制，同時要求設(shè)計單位做好配合和服務(wù)。在工程施工過程中，地方環(huán)保、水利、市政、環(huán)衛(wèi)等部門是工程施工期環(huán)境監(jiān)督的主體。5.3 運營期的環(huán)境管理既有XX為濟南鐵路局管轄；環(huán)境保護工作由基層站段設(shè)專職或兼職環(huán)保管理人員，濟南鐵路局環(huán)保辦二級機構(gòu)負責。5.4