智慧交通行業(yè)解決方案

1、智慧交通行業(yè)解決方案目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc477704644 第一章概述 概述交通行業(yè)是關(guān)系到我國國計民生的重要基礎(chǔ)行業(yè)，我國政府對其的發(fā)展極其重視。為了實現(xiàn)交通信息化，在交通行業(yè)中推廣GIS技術(shù)。地理信息系統(tǒng)（GIS）通常泛指用于獲取、儲存、查詢、綜合、處理、分析、顯示和應(yīng)用地理空間數(shù)據(jù)及其與之相關(guān)信息的計算機系統(tǒng)。它把空間的邏輯思維延伸到了形象思維。在交通信息化系統(tǒng)建設(shè)中，地理信息系統(tǒng)（GIS）是系統(tǒng)構(gòu)建的框架，是輔助決策的工具，是成果展示的平臺。國內(nèi)交通行業(yè)應(yīng)用GIS技術(shù)始于90年代初期，大致經(jīng)歷了認識了解、初步應(yīng)用和結(jié)合GIS技術(shù)進行深入

2、研究三個階段。最早接觸GIS技術(shù)的主要是一些科研院所和高等院校，當時的應(yīng)用只注重數(shù)據(jù)的可視化，主要發(fā)揮它的查詢、檢索和空間顯示功能，即只發(fā)揮了GIS的最低層次的功能。近年來，隨著GIS在交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴大，應(yīng)用層次也逐漸深入，一些部門將它作為分析、決策、模擬甚至預(yù)測的工具，其社會經(jīng)濟效益也比較明顯地顯示了出來。交通部提出了“以信息化帶動交通現(xiàn)代化”并在2001年，交通部專門召開了“GIS技術(shù)在交通中的應(yīng)用”研討會，在會的各級領(lǐng)導(dǎo)和各級專家對在交通中推廣應(yīng)用GIS技術(shù)提出了許多有建設(shè)性的意見和觀點，這必將推動GIS在交通行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展進入更高更深的層次。對于交通管理部門，其考慮與研究的

3、對象，一是線路：鐵路、公路、航道、航線及在線路上的各類設(shè)施，如：站點、碼頭、機場及其監(jiān)管設(shè)施燈；二是交通工具，如：火車、汽車、輪船、飛機燈；三是交通工具在線路上的運行狀況，如：流量、運量、堵塞、事故等。這三方面的信息具有鮮明地地理特征，人們對這些細心的描述或分析總離不開他在地球上的位置，這是交通細心區(qū)別于其他領(lǐng)域信息一個最為突出的特征。這種特征就決定了人們在研討交通信息、利用交通信息是，不僅需要文字與數(shù)字描述的信息機對信息的文字與數(shù)字的分析，而且需要圖形描述的信息及對信息的圖形化處理。在現(xiàn)代計算機技術(shù)中，GIS憑借其強大的數(shù)據(jù)綜合、地理墨跡和空間分析能力，為處理具有地理特征的交通信息提供了新的

4、手段，并已在交通規(guī)劃、綜合運輸、公共交通等方面有了廣泛的應(yīng)用。因此采用GIS技術(shù)和方法研究交通領(lǐng)域的相關(guān)問題，與其他傳統(tǒng)的方法性比具有無可比擬的優(yōu)勢。交通行業(yè)業(yè)務(wù)需求分析二維GIS本身只能顯示平面信息，無法顯示和測量不同圖層地物要素之間的立體關(guān)系；交通利行業(yè)三維GIS的應(yīng)用需求分析主要是依據(jù)交通行業(yè)應(yīng)用方向進行的，根據(jù)交通行業(yè)應(yīng)用的主要側(cè)重領(lǐng)域，歸納出交通三維GIS需求方向包括：空間數(shù)據(jù)查詢與分析；交通規(guī)劃；資產(chǎn)管理等?？臻g數(shù)據(jù)查詢與分析地理信息系統(tǒng)具有強大的空間數(shù)據(jù)處理能力和多種數(shù)據(jù)的綜合能力，可進行空間圖形與屬性的雙向查詢，根據(jù)空間圖形查詢有關(guān)屬性，根據(jù)屬性特征查詢到空間圖形， 并可根據(jù)需

5、要進行最佳路徑分析。其應(yīng)用功能不僅僅表現(xiàn)在它能提供一些靜態(tài)的查詢、檢索數(shù)據(jù)，更有意義的是在于用戶可以根據(jù)需要建立一個應(yīng)用分析模式，產(chǎn)生 許多有用的新的信息，通過動態(tài)的分析，進行計算機智能決策，從而為評價、管理提供服務(wù)。交通規(guī)劃交通規(guī)劃是指經(jīng)過交通現(xiàn)狀調(diào)查, 預(yù)測未來人口增長, 社會經(jīng)濟發(fā)展和土地利用條件下對交通的需求而制定的交通網(wǎng)絡(luò)形式, 并對擬定的這一交通規(guī)劃方案進行評價, 對選用的規(guī)劃方案編制實施建議、進度和經(jīng)費的工作過程。其經(jīng)常要涉及到人口、國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)、各類城市規(guī)劃的用地與規(guī)模、道路長度等級與通行能力、交通量、交通分區(qū)等眾多內(nèi)容。GIS 對交通網(wǎng)絡(luò)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)處理較為有效, 可接

6、受上述大部分現(xiàn)有數(shù)據(jù), 減少數(shù)據(jù)調(diào)整和數(shù)據(jù)輸入的工作量, 縮短項目規(guī)劃周期, 提高工作效率?？奢斎雽嶋H調(diào)查數(shù)據(jù), 創(chuàng)建分區(qū)圖和網(wǎng)絡(luò)圖, 利用系統(tǒng)提供的連接功能使圖和數(shù)據(jù)相匹配。GIS 正是憑借其強大的數(shù)據(jù)綜合、圖形處理、地理模擬和分析功能, 對來自交通領(lǐng)域的不同部門的表格和地理數(shù)據(jù)進行收集和分析,以滿足人們的各種需求。 道路設(shè)計交通安全GIS 管理平臺具有強大的交通安全信息服務(wù)與管理功能, 可以應(yīng)用在交通安全管理的預(yù)防、保障、救援與評價等各個環(huán)節(jié)。另外,GIS 強大的存儲、分析和地圖可視化顯示功能, 給使用者提供一個友好的人機對話界面, 易于進行直觀形象化分析操作, 而且能夠整合其他基于地理信

7、息的相關(guān)數(shù)據(jù)。例如, 在進行交通安全分析時,GIS 能夠被用來可視化地描述事故集中的地點, 并能按碰撞時間、空間、類型、方向、事故嚴重程度等因素進行分類。利用GIS 軟件強大的處理空間數(shù)據(jù)的功能,可通過兩個層次對交通事故進行分析, 即利用GIS軟件的統(tǒng)計功能對交通事故影響因素數(shù)據(jù)進行評價, 利用GIS 軟件的圖層疊置原理考察交通事故影響因素與事故類型、嚴重程度的關(guān)系。還可以利用GIS 的可二次開發(fā)性, 建立預(yù)測模型, 直接調(diào)用交通事故空間數(shù)據(jù), 根據(jù)不同的需要對其進行預(yù)測, 分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢以便能及早采取措施進行防治。資產(chǎn)管理交通資產(chǎn)管理是以高效快捷的管理維護為中心，以地理信息

8、系統(tǒng)為可視化平臺，以交通資產(chǎn)的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)庫，以降低對交通資產(chǎn)管理維護的費用和人員的勞動強度，延長交通資產(chǎn)的使用壽命、合理使用安排資金為目的，間接起到防止國有資產(chǎn)流失，優(yōu)化配置資源的作用。由于GIS具有地理圖形和空間定位的空間數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，所以GIS可以將路網(wǎng)以及與路網(wǎng)有關(guān)的信息以圖形、圖像、文本、聲音的方式，形象、直觀、準確而全面地展示在用戶面前，達到圖文并茂的效果。它也可以對公路有關(guān)的基礎(chǔ)信息進行空間查詢、統(tǒng)計和分析，并可根據(jù)用戶需要迅速繪制和生產(chǎn)出最新的交通圖。由此可見，利用GIS對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行管理更為方便、快速、準確、全面，從而使公路的使用管理更加自動化、科學(xué)化、系統(tǒng)

9、化。基于Skyline交通行業(yè)的解決方案系統(tǒng)建設(shè)總體架構(gòu)在系統(tǒng)設(shè)計過程中，采用了多層體系架構(gòu)模式，采用組件技術(shù)實現(xiàn)基礎(chǔ)模塊的可復(fù)用性，實現(xiàn)平臺的靈活性、開放性和可擴展性。系統(tǒng)設(shè)計采用COM和SOA架構(gòu)思想，以通用性、穩(wěn)定性為主導(dǎo)，進行分層設(shè)計和開發(fā)，橫向以功能類別為導(dǎo)向，縱向以服務(wù)內(nèi)容為導(dǎo)向，逐級設(shè)計，逐步細化各組件的顆粒度。設(shè)計中主要考慮以下幾點：（1）在設(shè)計時按應(yīng)用需求和功能合理劃分軟件的層次結(jié)構(gòu)，上層的實現(xiàn)基于下層的功能和數(shù)據(jù)，并且使同層間功能藕合度達到最小。（2）在同一層次結(jié)構(gòu)中，按功能相關(guān)性和完整性的原則，把邏輯功能和信息交換緊密的部分以及在同一任務(wù)下的處理過程放在同一功能組件包中。

10、（3）功能組件與系統(tǒng)主控部分有很強的接口能力，使組件具有可拆卸性，以便于實現(xiàn)對單個組件的更新和不斷優(yōu)化。（4）可擴展性強，各功能模塊以組件式開發(fā)，以供將來應(yīng)用系統(tǒng)的調(diào)用，并方便今后的擴展開發(fā)。（5）盡量達到應(yīng)用層與功能層分離，應(yīng)用層只負責(zé)用戶界面和功能調(diào)用邏輯的實現(xiàn)，以大大簡化平臺上各應(yīng)用的實現(xiàn)，并真正實現(xiàn)功能的共享。 系統(tǒng)架構(gòu)圖整個系統(tǒng)架構(gòu)從邏輯上分為數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)層、平臺支撐層、應(yīng)用層和用戶層來組織。系統(tǒng)軟件設(shè)計采用分層架構(gòu)技術(shù)，以通用性、穩(wěn)定性定層次，同一層次以功能劃分包，以上層服務(wù)為導(dǎo)向，逐級設(shè)計，逐步細化平臺組件的顆粒度。數(shù)據(jù)采集層構(gòu)建三維交通應(yīng)用平臺的數(shù)據(jù)大致分成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和空間基

11、礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對于多樣的應(yīng)用數(shù)據(jù)，提出一系列對應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)施及采集方式。數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的核心。數(shù)據(jù)層在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準與技術(shù)規(guī)范的規(guī)定下，主要由三維空間數(shù)據(jù)庫及交通業(yè)務(wù)專題數(shù)據(jù)庫構(gòu)成。用GIS的方式展示交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，力爭在交通業(yè)務(wù)應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)保障。三維基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫主要包括三維地形數(shù)據(jù)、三維模型數(shù)據(jù)、數(shù)字線劃等形式的空間數(shù)據(jù)。其中三維模型的方式，可以采取傳統(tǒng)建模方法構(gòu)建，也可采用目前傾斜攝影測量數(shù)據(jù)來構(gòu)建。交通業(yè)務(wù)專題數(shù)據(jù)庫包括的數(shù)據(jù)主要是用于表現(xiàn)交通業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體專題數(shù)據(jù)，如道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)、交通工具數(shù)據(jù)等等。起到了強大的支撐作用。平臺支撐層平臺支撐層為底層平臺支撐層skyli

12、ne。其中底層平臺支撐層是整個系統(tǒng)所依賴的GIS平臺、三維平臺和涉及到的其他相關(guān)技術(shù)平臺。包括地理信息系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)庫平臺、各類開發(fā)環(huán)境和管理工具等，平臺支撐層所采用的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品構(gòu)成了地理信息系統(tǒng)運行的底層技術(shù)支撐環(huán)境。skyline是實現(xiàn)整個應(yīng)用的基礎(chǔ)和框架。除提供方便的開發(fā)模式外，還提供基本的業(yè)務(wù)分析和空間數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用功能模塊和組件，可以大大提高應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)效率。綜合了多種關(guān)鍵技術(shù)部件，包括基礎(chǔ)GIS功能、專題圖生成技術(shù)、空間數(shù)據(jù)管理、元數(shù)據(jù)管理、日志管理、權(quán)限認證等。應(yīng)用層的應(yīng)用系統(tǒng)是在合理的軟件框架下根據(jù)應(yīng)用需要對Skyline類組件進行選取、編排和組合構(gòu)建而成。平臺中的組件秉承

13、組件內(nèi)緊耦合、組件間松耦合的基本原則，使得組件之間的相互依賴盡可能降到最低限度，從而保證整合系統(tǒng)具有良好的靈活性、伸縮性和可擴展性。服務(wù)平臺包括數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、共享服務(wù)子系統(tǒng)、資源展示系統(tǒng)、運維管理子系統(tǒng)和門戶網(wǎng)站等組成。用戶和平臺構(gòu)建人員可據(jù)此快速搭建屬于自己的地理信息服務(wù)平臺。應(yīng)用層是交通行業(yè)應(yīng)用的核心。業(yè)務(wù)應(yīng)用的方向及具體的應(yīng)用切入點在該層上得以體現(xiàn)，結(jié)合我們在行業(yè)內(nèi)累計的行業(yè)經(jīng)驗和目前交通行業(yè)對于GIS的應(yīng)用需求，我們分析出交通行業(yè)的主要應(yīng)用需求包含在交通規(guī)劃、道路設(shè)計、空間數(shù)據(jù)查詢與分析、資產(chǎn)管理等應(yīng)用方向中，針對提到的交通行業(yè)應(yīng)用方向，我們提出三維基礎(chǔ)交通信息展示、三維地物地貌、

14、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集于傳輸、專題數(shù)據(jù)接入與顯示、應(yīng)急預(yù)案制作、監(jiān)控視頻接入、空間分析、交通工程施工模擬等應(yīng)用模塊，可供交通業(yè)務(wù)調(diào)取應(yīng)用。用戶層對三維交通GIS平臺實際應(yīng)用的各業(yè)務(wù)部門、單位中的用戶角色，包括內(nèi)業(yè)制作人員，外業(yè)數(shù)據(jù)采集人員，視頻傳感器監(jiān)控人員，方案調(diào)度人員及決策人員等?；赟kyline行業(yè)應(yīng)用建設(shè)經(jīng)過交通行業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)狀需求及我們在三維數(shù)字地球領(lǐng)域多年積累的成功經(jīng)驗，基于Skyline的三維交通行業(yè)應(yīng)用平臺可有效地加速了交通行業(yè)多種應(yīng)用服務(wù)的信息化進程，提高了交通水務(wù)資源信息的共享和應(yīng)用水平，從而為交通工作的數(shù)字化建設(shè)提供技術(shù)保障。將交通行業(yè)應(yīng)用切入點模塊化，用戶可自由選取搭配各個模塊，

15、按照自身的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求定制需要功能模塊。三維基礎(chǔ)交通信息展示該模塊是交通產(chǎn)品的基礎(chǔ)模塊，是其他模塊運行的基礎(chǔ)?？梢詥为殤?yīng)用，也可搭配其他模塊一起應(yīng)用。具體包括以下功能：三維交互瀏覽平臺可提供多種三維互動瀏覽方式，用戶可以通過鼠標、鍵盤、操縱桿、控制面板或者任意組合方式來控制飛行的速度、高度及視角，用戶可以靈活、便捷的在三維場景中瀏覽漫游，操作簡單，易于使用。三維互動瀏覽基本操作包括：平移：通過鼠標的點按動作，根據(jù)鼠標移動的方向，實現(xiàn)對三維地球任意方向的平移；拖動：通過鼠標的點按動作，根據(jù)鼠標移動的方向，實現(xiàn)對三維地球任意方向的拖拽；旋轉(zhuǎn)：通過點擊旋轉(zhuǎn)按鈕，讓用戶以屏幕中心點為中心，做三百六十度

16、環(huán)繞飛行，可從不同的角度查看目標，以便更加全面的查看對象屬性；指北：當三維地球處于任何傾斜狀態(tài)時，指北功能能夠?qū)崿F(xiàn)對影像在3D窗口中的上方為地形的北方；居中：通過鼠標雙擊三維地球上的某一興趣點，向該興趣點移近，并使該興趣點自動在三維窗口居中顯示。快速定位功能快速定位功能提供行政區(qū)域?qū)Ш揭约傍B瞰圖。行政區(qū)域?qū)Ш桨葱姓^(qū)等級名稱，省轄市、縣等，實現(xiàn)快速定位。以省、市、縣、鎮(zhèn)、村分級方式提供給用戶選擇地區(qū)名稱，用戶在名稱上雙擊鼠標左鍵，則所選擇的地區(qū)定位在圖形區(qū)中心，并放大顯示。鳥瞰圖鳥瞰圖也叫鷹眼窗，由圖形和導(dǎo)航框（矩形框）兩個部分組成，圖形是全國的行政區(qū)劃圖，導(dǎo)航框是用來顯示框內(nèi)的地圖在整個圖形

17、中的相對位置。鳥瞰圖和系統(tǒng)圖形區(qū)是互動的，用鼠標左鍵單擊導(dǎo)航框并拖動到圖形的任意一個地方，導(dǎo)航框選中的區(qū)域會按系統(tǒng)原來的比例尺移至圖形區(qū)中央，以達到快速定位的作用。信息查詢功能1）信息查詢：通過點選工具，可以拾取三維地形中任意一點的經(jīng)緯度坐標和高程信息?？梢栽跔顟B(tài)欄上顯示鼠標當前位置的坐標。實現(xiàn)空間信息與屬性信息互查，支持模糊查詢。2）名稱查詢：提供對話框，輸入某公路、航道等名稱，查詢出系統(tǒng)中相關(guān)的圖形、屬性信息?？蛇M行模糊查詢（近似相同）。3）熱點查詢：對已有興趣點（如公路、航道等）進行超鏈接編輯，點擊超鏈接即將視圖窗口定位到興趣點，減少文字輸入與點選操作。4）查詢結(jié)果定位：用戶通過空間查詢

18、和屬性查詢功能查詢到一個地物后，點擊查詢結(jié)果列表中的名稱后，居中顯示該物體，并顯示其屬性信息。提供查詢結(jié)果分析功能，可進行圖表分析、數(shù)值統(tǒng)計以及數(shù)據(jù)瀏覽。圖表分析提供線形圖、柱狀圖兩種圖示方式，通過選擇橫軸、縱軸的屬性項信息（如，各地區(qū)的各等級公路增長情況進行分析）完成分析圖表制作；數(shù)值統(tǒng)計提供總數(shù)、最大值、最小值、平均值以及總和統(tǒng)計，用以統(tǒng)計查詢結(jié)果中的數(shù)值型要素屬性項。5）坐標定位：輸入地理坐標進行三維場景的定位。三維創(chuàng)建工具三維創(chuàng)建工具允許用戶在本地創(chuàng)建圖片、線、面、箭頭包括建筑模型以及復(fù)雜的道路設(shè)計等對象，并保存到本地，在下次打開系統(tǒng)時會將用戶創(chuàng)建的對象添加到三維場景中，一方面可以讓用

19、戶進行標注，可以快速定位，另一方面還可以供用戶分析，與具體業(yè)務(wù)聯(lián)系起來。基本測量工具產(chǎn)品提供基本測量工具，包括距離測量、高度測量和面積周長測量，可以獲取一些常用的測量信息。距離測量：水平測量工具，可以測量任意兩點之間的水平距離，如測量兩條路之間的距離；高度測量：高度測量工具，可以測量任意兩點之間的垂直高度的差值。面積周長測量：面積測量工具，可以測量任意多點之間圍成多邊形的面積。同時也可進行建筑物的里面面積量測。水平距離量測垂直距離量測面積量測立面面積量測攝像頭管理展示整個區(qū)域或重點區(qū)域攝像頭分布位置，查詢攝像頭屬性信息和攝像頭觀測扇區(qū)。攝像頭列表顯示三維道路場景創(chuàng)建系統(tǒng)配有傾斜攝影建模模塊，可

20、自動、快速、批量建立真實的三維模型，能夠使系統(tǒng)展示的三維空間更加接近于真實世界。而用戶只需要定期拍攝航片，便可以及時更新三維數(shù)據(jù)庫。同時傾斜建模的好處還在于，它與實際的誤差很小，高程和水平誤差均可優(yōu)于一米，在應(yīng)用中，可以滿足一般的測量需求，可免去費時費力的人工測量，提高工作效率。三維道路場景創(chuàng)建交通事故的快速定位用于在地圖上大場景間的位置快速切換，打開省會城市和地級城市，點擊城市的名稱，地圖就會以飛行模式定位到城市。用與全國范圍內(nèi)多城市之間的指揮調(diào)度，增大了調(diào)度范圍和輔助指揮決策能力?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與傳輸該模塊實現(xiàn)巡查人員信息實時采集、匯報、傳輸，便于指揮部掌握第一手的現(xiàn)場資料。該模塊由帶有GP

21、S定位功能的智能手持終端和系統(tǒng)管理平臺利用移動電信網(wǎng)絡(luò)組成一個實時巡檢管理系統(tǒng)。部署方案巡檢人員在巡檢時攜帶手持智能終端，每隔一定時間向管理中心服務(wù)器通過電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送位置信息，若發(fā)現(xiàn)交通相關(guān)問題和其他突發(fā)事件可以以照片和視頻短片形式進行實況記錄，并可經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實時傳回系統(tǒng)管理平臺。另外，相關(guān)的交通參數(shù)也可以同樣的方式傳回系統(tǒng)管理平臺。系統(tǒng)管理平臺會將人員的位置信息，設(shè)施的狀態(tài)和參數(shù)自動呈現(xiàn)在三維系統(tǒng)中，通過巡檢人員的巡檢軌跡和巡檢信息可掌握、分析交通設(shè)施的實時情況。該產(chǎn)品模塊可以記錄所有巡檢人員位置信息、巡檢狀態(tài)和運行參數(shù)，從而實現(xiàn)實時自動地進行匯總，并且最大程度保證了數(shù)據(jù)的客觀與真實，避免了各種

22、人為因素，并在數(shù)據(jù)真實的基礎(chǔ)上，根據(jù)管理者的需求實現(xiàn)對交通設(shè)施狀態(tài)和參數(shù)的分析和統(tǒng)計，為交通設(shè)施及附屬設(shè)施的日常運行，維護保養(yǎng)提供有力的輔助。功能界面專題統(tǒng)計分析根據(jù)交通業(yè)務(wù)專題分析的需求，采用獨立值、范圍圖、點密度圖、直方圖、餅圖、等級符號等顯示方式，可按各種交通專題圖層定制不同類型的專題圖，主要包括：全省或分地區(qū)的道路、交通圖；全省或分地區(qū)的道路等級密度圖；全省或分地區(qū)的通航河流分布圖；全省或分地區(qū)的通航河流等級、通航能力圖；全省或分地區(qū)的交通站點分布圖；全省或分地區(qū)的交通站點輻射范圍及合理性圖；貨運、客運碼頭分布及運輸能力、布局合理性分析成果圖；航空站點、機場分布、運輸能力、布局合理性等

23、分析成果圖。 屏幕自動取詞地圖服務(wù)借助于空間數(shù)據(jù)庫索引機制、系統(tǒng)終端設(shè)置功能以及相關(guān)技術(shù)，通過客戶端屏幕自動取詞服務(wù)功能（以第三方控件的形式實現(xiàn)），可以自動獲取屏幕上的詞組（中文、英文），主要包括：地名、單位名稱、交通設(shè)施等，與數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)的屬性項進行比較，以獲取相關(guān)的信息，如：地名的簡要介紹，單位的法人、經(jīng)營范圍，交通設(shè)施的建設(shè)情況、使用狀況等，以標簽的形式直接在客戶端取詞位置的附近或進行顯示。屏幕取詞的實現(xiàn)主要在效率上，一是準確性、一是響應(yīng)速度。應(yīng)保證準確性達到80以上，響應(yīng)速度排除網(wǎng)絡(luò)帶寬的因素應(yīng)達到1秒以內(nèi)。資產(chǎn)管理有效、經(jīng)濟、安全的運輸對于一個社會實現(xiàn)其經(jīng)濟增長、社會福利及緊急儲備等

24、目標是不可或缺的部分。考慮到不斷增長的個人商業(yè)活動與有限的資源, 以及公眾期望的改變、技術(shù)上的特殊進展、提供運輸服務(wù)的任務(wù)比過去任何時候都顯得更為迫切。目前, 世界范圍內(nèi)的運輸機構(gòu)越來越多地采用一種戰(zhàn)略性的方式-交通資產(chǎn)管理，來進行投資決策, 從全盤和前攝的角度, 利用綜合信息對系統(tǒng)進行保護、擴充及運營。管理的資產(chǎn)范圍不僅僅局限于道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施, 還包括運營性硬件裝備、車輛、不動產(chǎn)、材料、人力資源及數(shù)據(jù)等。應(yīng)急預(yù)案制作應(yīng)急預(yù)案管理模塊，可以實現(xiàn)交通業(yè)務(wù)中相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的定制、推演、管理等工作。一方面，該工具可以將用戶紙質(zhì)的應(yīng)急預(yù)案三維可視化，提高各級人員對預(yù)案的理解；一方面，該工具可以通過

25、標繪工具，配合時間點，自己定制動畫腳本預(yù)案，并在三維系統(tǒng)里進行推演，從而以最低的費用定制出最佳的應(yīng)急方案，以便日后演習(xí)使用。該產(chǎn)品模塊包含如下幾個部分：預(yù)案編制預(yù)案三維可視化制作使用基本標繪中工具在三維地圖上進行標繪，表現(xiàn)交通應(yīng)急處理過程涉及的眾多要素，同時，為了體現(xiàn)預(yù)案的執(zhí)行過程隨時間的變化，可以為圖形符號添加各種動畫體現(xiàn)動態(tài)性，如監(jiān)控視頻、交通設(shè)施等，從而生成形象生動的三維可視化應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案可視化預(yù)案動態(tài)推演預(yù)案動態(tài)推演功能為用戶提供了一個數(shù)字化的預(yù)案平臺，用戶通過增加時間節(jié)點，指定該時間點（時間段）參與的對象與參與元素，設(shè)定完畢后在三維場景里進行反復(fù)推演，直到達到合適效果后，再根據(jù)系統(tǒng)

26、的最終結(jié)果，生成實際的預(yù)案腳本，用于后續(xù)演習(xí)指導(dǎo)。用戶還能對已存檔的預(yù)案進行回放查看，對在編預(yù)案根據(jù)時間節(jié)點進行增刪，對所有預(yù)案進行查詢檢索。預(yù)案推演預(yù)案管理通過預(yù)案制作工具，可以將常用紙質(zhì)預(yù)案進行制作，并按照種類存檔入庫，以實現(xiàn)查詢、編輯、刪除、導(dǎo)出等功能。不同用戶可以根據(jù)自己需要調(diào)用預(yù)案，并動態(tài)推演。從而達到對業(yè)務(wù)熟悉和新員工培訓(xùn)的目的。具體來說，按照防汛抗旱工作中常見的幾類險情，如交通事故應(yīng)急、最佳路徑選擇等，提供與每類險情對應(yīng)的預(yù)案。監(jiān)控視頻接入視頻接入模塊，可以實時將固定視頻采集設(shè)備采集的多路視頻信號接入三維系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)對現(xiàn)場監(jiān)控視頻的實時接入、顯示，對歷史視頻的查詢、點播、回放

27、等需求。所接入的視頻可以是客戶原有的已經(jīng)部署好的監(jiān)控系統(tǒng)，此時用戶只需提供第三方接口，便可以實現(xiàn)在三維里實時查看、查詢多路視頻信號。也可由我們?yōu)榭蛻舸罱ㄒ曨l監(jiān)控模塊，接入三維系統(tǒng)。視頻接入空間分析該模塊提供一系列空間分析功能，用戶可以以Z維度為基礎(chǔ)，進行一些三維空間分析，從而對實際交通業(yè)務(wù)工作提供相應(yīng)指導(dǎo)。基本三維空間分析功能系統(tǒng)提供基礎(chǔ)三維空間分析功能，具體如下：提供適合搶險應(yīng)急等應(yīng)用的兩點可視分析、扇面可視分析和危險域分析水淹分析提供適合工程應(yīng)用的基于地形的剖面分析和挖填方分析（體積量算）剖面填挖方交通工程施工交通工程施工模塊，可以應(yīng)用到交通工程規(guī)劃管理業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對于交通工程施工的過程，用

28、戶可以通過該模塊在三維場景下模擬出對應(yīng)的規(guī)劃過程。引進時間的要素，按照時間節(jié)點查看交通工程施工進度。通過施工對比了解交通施工改造的前后對比情況。交通工程施工模擬定制模塊提供的交通工程施工模擬模塊，可結(jié)合交通工程應(yīng)用中的實際需求，按照施工規(guī)劃工作中制定好的施工計劃，以及制定好的時間節(jié)點，在三維場景中，通過施工模擬模塊，自定制施工過程。將傳統(tǒng)的紙質(zhì)，電子文檔，圖片等形式的交通施工規(guī)劃工作轉(zhuǎn)移到具有真實位置信息，能詳細表達地物內(nèi)容的三維場景中來。對于構(gòu)建好的施工模擬過程，也提供動畫播放功能，可用于施工計劃展示與匯報。施工模擬交通工程改造對比在實際的交通工程業(yè)務(wù)應(yīng)用中，對于已經(jīng)存在的交通設(shè)施等，會定期

29、有交通設(shè)施施工改造的任務(wù)。那么對于施工改造的前后效果，提出了在三維場景中交通工程改造的前后對比應(yīng)用功能?？梢曰谌S場景雙屏展示，也可以截圖對比的方式來展現(xiàn)。施工改造雙屏對比交通工程BIM數(shù)據(jù)應(yīng)用基于BIM技術(shù)構(gòu)建的交通工程施工數(shù)據(jù)可基于該三維平臺進行BIM數(shù)據(jù)的應(yīng)用和三維仿真展現(xiàn)，平臺下可對BIM數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的屬性信息查詢修改等應(yīng)用。工程BIM數(shù)據(jù)應(yīng)用行業(yè)系統(tǒng)中的Skyline關(guān)鍵技術(shù)逼真的三維畫效Skyline的三維渲染引擎可以渲染出逼真的畫效，并支持多種特效畫面如粒子效果、骨骼動畫、動態(tài)水面、四季天氣等。同時將太陽光引入，作為系統(tǒng)光源，依據(jù)給定的日期、時間和時區(qū)實時調(diào)整光影，設(shè)置霧的

30、顏色。可以應(yīng)用預(yù)設(shè)值或自定義天空紋理和顏色。動態(tài)云層支持定制高度、位置、密度以及移動速度。反射和移動效果可以在水面倒映顯示。支持模擬現(xiàn)實世界的太陽光照效果，能對太陽光光源位置、方向、光照強度等進行調(diào)節(jié)。支持SSAO技術(shù)，可以增加真實生活中的光輻射的方式為3D對象增加真實感。陰影效果可以設(shè)置為整個場景顯示（包括地形和所有3D模型，對象和建筑物），為達到更逼真的可視化，相對每個對象陰影生成，它的創(chuàng)建花費較少的時間。陰影設(shè)置也可選擇精準的陰影顏色，更準確地模仿自然光條件。選擇陰影可以只為所選目標展示陰影效果，可以輕松展現(xiàn)特定建筑的陰影效果。支持物體在動畫中的運動，如走動的人、運行的車輛等運動特效。傾

31、斜自動化建模技術(shù)傾斜攝影測量技術(shù)是國際測繪領(lǐng)域近年來發(fā)展起來的一項高新技術(shù)。它顛覆了以往正射影像只能從垂直角度拍攝的局限，通過在同一飛行平臺上搭載多臺傳感器，同時從垂直、前方、后方、左側(cè)、右側(cè)五個不同的角度采集影像，將用戶引入了符合人眼視覺的真實直觀世界。PhotoMesh是Skyline旗下的傾斜攝影自動批量建模軟件，它可以基于標準的二維圖像如傾斜航空相片、街景采集相片、普通相機拍攝照片，實現(xiàn)批量、自動、快速建模，真實還原現(xiàn)實世界。它是基于圖形運算單元GPU快速三維模型的建模軟件。它通過攝影測量原理，可以將多種源數(shù)據(jù)、分辨率、任意數(shù)據(jù)量的照片轉(zhuǎn)化為高分辨率的、帶有圖像紋理的三維網(wǎng)格模型。具體

32、來說，它通過對獲得的相片數(shù)據(jù)進行同名點選取、多視匹配、三角網(wǎng)（TIN）構(gòu)建、自動賦予紋理等步驟，最終得到三維模型。該過程僅依靠簡單連續(xù)的二維圖像，就能還原出最真實的真三維模型，完全無需人工干預(yù)便可完成海量城市模型的批量構(gòu)建。PhotoMesh的出現(xiàn)，引發(fā)了一場針對建模技術(shù)的革命，一方面它使目前高昂的三維城市建模成本大大降低，一方面它能真實、快速、精確再現(xiàn)城市三維，為建立城市時空數(shù)據(jù)庫成為可能。該產(chǎn)品的出現(xiàn)，打破了智慧城市建設(shè)過程中存在的“城市三維模型采集制作周期長、建模費用高、測量精度差、感官不真實等問題，將大大加速智慧城市各個領(lǐng)域的建設(shè)速度。傾斜攝影自動批量建模流程傾斜模型采用PhotoMe

33、sh建模獲得的建模成果，具有真實度高、效率快、成本低等特點，可以實現(xiàn)對智慧城市各業(yè)務(wù)場景的快速還原，比傳統(tǒng)手工建模更加真實。具體來說，該數(shù)據(jù)具有如下特性：真三維建模建?？梢哉宫F(xiàn)建筑物立面、公路立交橋鏤空等立體細節(jié)，是真三維，且最大程度的保存了目標區(qū)域的色調(diào)，更加真實。所有拍攝到的對象，都會被自動建模，避免了傳統(tǒng)建模由于人員建模水平差異或者建模標準不同，主觀對被建模對象元素進行取舍而造成的不精確。建模過程完全是批量自動的，不需要人工干預(yù)，單節(jié)點建模速度可達3-6平方公里/天，極大的提高了建模效率，縮短建模周期。具有測繪精度，為輔助決策提供支持采用PhotoMesh是根據(jù)攝影測量學(xué)發(fā)展起來的建模技

34、術(shù)，所有建模結(jié)果都是可量測的，避免了傳統(tǒng)人工建模估算尺寸的缺點。同時基于建模結(jié)果，可以進行三維空間分析，如通視分析、陰影分析。城市發(fā)展過程動態(tài)監(jiān)測由于建模周期短，采集手段方便，因此可以不定期對施工線路進行拍攝建模，實現(xiàn)對智慧城市業(yè)務(wù)中的各種施工過程動態(tài)監(jiān)測。移動端桌面端基于同一套數(shù)據(jù)，實現(xiàn)三維業(yè)務(wù)拓展采用PhotoMesh建模的成果，可以被移動端高效接入，實現(xiàn)海量三維數(shù)據(jù)移動終端快速瀏覽，從而將智慧城市業(yè)務(wù)管理中的三維業(yè)務(wù)應(yīng)用從室內(nèi)拓展到室外，實現(xiàn)移動辦公、實時巡檢。支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運算可以支持多CPU服務(wù)器或多臺機器同時運行共同分擔(dān)負載，進行海量三維數(shù)據(jù)集的創(chuàng)建。通過使用代理服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)中的每臺

35、機器都可以隨時參與三維場景數(shù)據(jù)的快速運算。實現(xiàn)對多種格式的多源數(shù)據(jù)進行操作和集成，不限大小和分辨率，創(chuàng)建成一個單一的優(yōu)化壓縮文件，便于以流方式發(fā)布三維數(shù)據(jù)集。代理服務(wù)器可以在本地網(wǎng)絡(luò)中使用多CPU服務(wù)器和多臺服務(wù)器進行地形數(shù)據(jù)集的創(chuàng)建。模塊可以安裝在有網(wǎng)絡(luò)連接的機器上，當一個地形創(chuàng)建過程開始運行，地形創(chuàng)建模塊會自動搜索網(wǎng)絡(luò)上所有的可用計算單元參與運算。實現(xiàn)可以根據(jù)量級的順序減少運行時間，這樣處理TB級的數(shù)據(jù)就更加迅速了。支持BIM模型數(shù)據(jù)接入支持市場主流BIM模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入，并且保存模型的完整信息，支持屬性信息查看并高亮顯示，BIM模型采用X射線渲染模式。BIM模型展示支持CAD數(shù)據(jù)接入支持市場

36、主流CAD數(shù)據(jù)接入，并且支持查看數(shù)據(jù)信息。CAD數(shù)據(jù)展示物聯(lián)網(wǎng)信息接入技術(shù)視頻接入模塊，可以實時將固定視頻采集設(shè)備采集的多路視頻信號接入三維系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)對現(xiàn)場監(jiān)控視頻的實時接入、顯示，對歷史視頻的查詢、點播、回放等需求。所接入的視頻可以是客戶原有的已經(jīng)部署好的監(jiān)控系統(tǒng)，此時用戶只需提供第三方接口，便可以實現(xiàn)在三維里實時查看、查詢多路視頻信號。也可由我們?yōu)榭蛻舸罱ㄒ曨l監(jiān)控模塊，接入三維系統(tǒng)。視頻接入平臺中同樣可接傳感器數(shù)據(jù)，由無線傳感器構(gòu)成的傳感網(wǎng)絡(luò)具備優(yōu)良特性，可以為智能交通系統(tǒng)的信息采集提供一種有效手段，而且可以檢測路口各個方向上的車輛，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，改進簡 化、改進信號控制算法并提高

37、交通效率。此外，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)還可以應(yīng)用于執(zhí)行子系統(tǒng)中的控制子系統(tǒng)和引導(dǎo)子系統(tǒng)等方面，如改進信號控制器，實現(xiàn)智能交通系 統(tǒng)的公交優(yōu)先功能，而位置傳感器能夠有助實現(xiàn)節(jié)能、減排等功能。強大的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布技術(shù)Skyline特有的三維海量數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布專利技術(shù)，采用場景建立模塊，能夠高效快速地融合不同分辨率和不同數(shù)據(jù)量的影像和高程數(shù)據(jù)，并通過TerraGate高效網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。同時通過獨特的Direct Connect模塊，在不需要數(shù)據(jù)預(yù)處理情況下，實時鏈接分布式源數(shù)據(jù)，快速創(chuàng)建三維交互式環(huán)境并進行網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。Skyline軟件可以有效地實現(xiàn)矢量數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)、3D模型的流媒體（Streaming）化，從而輕易實

38、現(xiàn)海量數(shù)據(jù)（100TG以上）網(wǎng)絡(luò)化傳輸。從Skyline推出平臺至今，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的技術(shù)在不斷穩(wěn)步升級，越來越貼近全球各行各業(yè)的需求。移動終端技術(shù)Skyline目前已經(jīng)推出基于安卓和IOS系統(tǒng)的移動端產(chǎn)品，可以實現(xiàn)將三維空間地理信息技術(shù)的使用范圍從辦公室擴展到戶外。可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠程讀取海量的城市模型和地形，實現(xiàn)野外實時巡檢，是真正意義上的基于移動互聯(lián)網(wǎng)的三維地理信息產(chǎn)品。三屏一體的解決方案Skyline產(chǎn)品提供三屏一體的解決方案，實現(xiàn)大屏幕指揮端、PC機作業(yè)端和移動設(shè)備戶外端共同訪問同一套數(shù)據(jù)，支持主流硬件配置，包括普通的計算機、平板電腦、手機等設(shè)備。三屏一體解決方案云端服務(wù)技術(shù)Skyline

39、的TerraBuilder家族以及TerraGate家族支持在私有云上部署，可以根據(jù)系統(tǒng)資源動態(tài)的擴充數(shù)據(jù)處理模塊運算節(jié)點以及服務(wù)器端模塊節(jié)點，為客戶提供PaaS級別的云構(gòu)建方案。云端部署可擴展性強采用全組件化設(shè)計，提供豐富而多層的API、Active X控件，可以根據(jù)用戶需求來靈活配置軟件模塊，并支持標準語言開發(fā)，特別是對.NET技術(shù)支持完善，可以方便的實現(xiàn)B/S或C/S應(yīng)用，滿足公眾或者限制訪問的安全網(wǎng)絡(luò)的授權(quán)用戶的特殊需求，無論在單機和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下都可以進行用戶定制。系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)支持讀取常見的數(shù)據(jù)格式，可以與其他平臺共用一套數(shù)據(jù)。在對數(shù)據(jù)進行編輯的時候，在讀取利用數(shù)據(jù)的時候，不改變數(shù)據(jù)原始格式，保證了系統(tǒng)及數(shù)據(jù)安全性?；赟kyline行業(yè)應(yīng)用案例北京市交通管理綜合信息系統(tǒng)應(yīng)用對接建設(shè)項目