廣漢機場航空氣候特征分析

1、廣漢機場航空氣候特征分析摘要對廣漢機場全年氣候特點進展分析,包括春、夏、秋、冬4季廣漢機場航空氣候特點、環(huán)流形式特征、主要天氣系統(tǒng)及天氣過程,以為該機場的航空訓(xùn)練提供保障。關(guān)鍵詞廣漢機場;航空氣候特征;環(huán)流形勢;天氣系統(tǒng);天氣過程;四川廣漢廣漢機場作為民航飛行學(xué)院訓(xùn)練分院的訓(xùn)練機場,承擔(dān)著為飛行教學(xué)訓(xùn)練提供及時、準(zhǔn)確航空氣象效勞的職責(zé),對該機場進展航空氣候特征分析,有利于更好地理解、掌握其天氣特點,有效組織飛行教學(xué)訓(xùn)練。1廣漢機場全年氣候概況廣漢機場地處川西平原,機場緯度位置偏南,處于亞熱帶北緣,屬于亞熱帶潮濕季風(fēng)氣候。全年氣候溫和,四季清楚。春季多冷鋒大風(fēng),氣溫不穩(wěn)定,常有“倒春寒天氣。夏季

2、潤熱、潮濕,多雷雨天氣。秋季陰雨綿綿,多低云。冬季由于盆地效應(yīng),逆溫層強大,多大霧,能見度極差1。1.1冬暖而夏不炎熱廣漢機場全年氣溫的平均值為19.4。冬季廣漢機場1月份最冷10年月平均氣溫為8.8,極端最低氣溫為-4.5,12月平均氣溫為10.1,2月平均氣溫為10.4。氣溫在全國居中上程度,與東部同緯度平原、丘陵地區(qū)相比,冬季平均溫度明顯偏高。夏季廣漢機場7月最熱,10年月平均氣溫為28.5,極端最高氣溫為36.9。6月平均氣溫為27.3,8月平均氣溫為28.3,明顯低于東部同緯度地區(qū),呈現(xiàn)出“冬暖夏涼的特點。1.2冬干而夏多暴雨廣漢機場全年降水量的平均值為62.8,年平均降水日數(shù)為12

3、8.4d,月最大降水量為360.3,日最大降水量為162.3。全年降水量以夏季最多,強度最大,常伴有雷暴,菘次是春秋兩季,冬季為干旱期。冬季廣漢機場10年12月平均降水量為4.7,1月為9.2,2月為14.4。夏季廣漢機場6月的平均降水量為141.9,7月為175.5,8月為174.3。廣漢機場具有東亞季風(fēng)氣候特征,呈現(xiàn)出“冬干旱夏澇的特點。1.3秋雨綿綿,夜雨尤多秋季9月平均降水量為94.9,10月為41.3,11月為10.3。春季3月平均降水量為17.3,4月為32.0,5月為37.6。這與東部季風(fēng)區(qū)春雨多于秋雨的特點不同,秋雨偏多的原因是秋季前期多雨,降水強度不太大但持續(xù)時間長,形成秋雨

4、綿綿、多低云的特點,而且多碎雨云。此外,多夜雨也是廣漢機場的氣候特點之一,年平均夜雨率達(dá)60%。1.4風(fēng)向特征特別廣漢機場地面全年靜風(fēng)頻率占最多,絕大多數(shù)在陰和陰雨天為東北風(fēng),晴好天氣為西南風(fēng),夜間和上午多偏北風(fēng),中午轉(zhuǎn)偏南,全年大風(fēng)很少。夏季大風(fēng)多與雷雨同時出現(xiàn),風(fēng)向常較亂。一般冷空氣入侵時可造成810/s的偏東北大風(fēng)。1.5冬霧夏雷,飛行保障難度大廣漢機場冬季冷空氣活動很少,每月只有12次,多是變性氣團控制,一般不太冷,多陰天,能見度最壞,幾乎全是霧和輕霧造成的。廣漢機場10年12月平均霧日21.8d,1月為18.2d,11月為18.1d。雷暴出如今312月,78月最多。廣漢機場航空氣候呈

5、現(xiàn)出“冬霧夏雷的特點。因此,廣漢機場35月最有利于飛行訓(xùn)練,嚴(yán)冬的上午和盛夏的午后最不利于飛行,因為嚴(yán)冬上午能見度極壞,可飛日數(shù)少;盛夏的午后氣溫高,天氣變化劇烈,危險天氣多,不易掌握2。2廣漢機場各季節(jié)主要氣候特點及其對飛行的影響2.1春季(35月)2.1.1航空氣候特點。廣漢機場春季多大風(fēng)、連陰雨、升溫快、有倒春寒天氣、春雷早、霧少、能見度好。春季是冬夏兩季的過渡季節(jié)。廣漢機場3月受大陸氣團控制,雨量較少,時有春旱出現(xiàn),冷空氣入侵時,常常帶來降水、大風(fēng)和明顯的降溫天氣。4月以后,太平洋副高脊開始北移,天氣逐漸轉(zhuǎn)暖,氣溫升高,但當(dāng)冷空氣入侵時,常常帶來大風(fēng)、降水和倒春寒天氣。春季冷空氣活動頻

6、繁,冷鋒入侵時,常有810/s以上的偏北大風(fēng)出現(xiàn),同時也常伴有雷雨、暴雨和低云產(chǎn)生。春雷常常出如今4月初,降水日益增多,大暴雨往往開始在5月底。廣漢機場1年平均春季降水?dāng)?shù)日為34.6d,平均降水量為86.9,比冬季多,較夏、秋季少,而降水量又主要集中在4月下旬至5月。整個季節(jié)相對濕度較低,平均風(fēng)速在全年中較大,是全年最枯燥的季節(jié)。霧日少,能見度好,能見度小于1k的大霧天氣年平均為21.2d,且主要集中在3月,低能見度出現(xiàn)的頻率較低,僅高于夏季,比春、秋季少。2.1.2環(huán)流形勢特征。北支急流和南支急流是影響我國春季天氣的主要氣流,廣漢機場主要受南支急流的影響。南支急流的中心位置在30N附近,同冬

7、季相比,顯著減弱并不斷北移。東亞大槽平均位于140E附近,強度也較冬季有所減弱,并變得趨于平緩。青藏高原北部烏拉爾山東那么90E是平均脊的位置,但強度也較冬季有所減弱,南方太平洋副熱帶高壓開始北抬。2.1.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過程。西風(fēng)槽是影響本場的主要天氣系統(tǒng)。春季,在冷、暖氣團交綏之際,高原上槽脊明顯,自高原東移的大槽常造成冷空氣影響本常冷鋒那么是另一個主要天氣系統(tǒng)。冷空氣一年四季均可影響成都地區(qū),春、秋兩季相對頻繁,盛夏和隆冬那么較少。降溫天氣和冷鋒天氣是廣漢機場春季最主要的天氣過程。但當(dāng)冷空氣向南爆發(fā)時,由于高原和山脈的阻滯作用,強度已大大減弱。所以,春季影響本場的冷空氣到達(dá)寒潮標(biāo)準(zhǔn)

8、的日數(shù)極少。2.1.4對飛行的影響。大霧所導(dǎo)致的低能見度仍然是對飛行影響最大的天氣現(xiàn)象。但低能見度主要集中在3月,且同冬季相比,具有生成時間晚、持續(xù)時間較短、消散較快的特點。冷鋒過境會造成該場大風(fēng)和陰雨綿綿、多低云的天氣。據(jù)統(tǒng)計,該場大風(fēng)90%以上是由冷鋒所造成的。但春季大霧日數(shù)逐漸減少,消散時間提早,受冷鋒南下影響的地面大風(fēng)和雷雨天氣日數(shù)也極少,所以春季是對飛行最為有利的季節(jié)。2.2夏季(68月)2.2.1航空氣候特點。多雷雨、多暴雨、多大風(fēng)、多對流云、能見度好。夏季我國東半部受副熱帶高壓控制,本場受副高脊后部偏南暖、濕氣流的影響,天氣炎熱而潮濕,最高氣溫可達(dá)36.9。冷空氣活動次數(shù)少且偏北

9、,大風(fēng)日數(shù)小于春季,多為短時雷雨陣風(fēng),低云比春季少,但多對流云。霧日1年平均只有15.4d,是全年四季中最少的,且霧的持續(xù)時間極短。夏季風(fēng)至,雨季開始,雷雨、暴雨盛行。雷暴年平均為8.7d,占總數(shù)的76%。平均降水日數(shù)為42.4d,平均降水量為491.7,占全年平均降水量的1/2以上,所以夏季是廣漢機場降水、雷暴最為集中的季節(jié)。多熱力性雷雨,但范圍小,持續(xù)時間短。而由于天氣系統(tǒng)造成的系統(tǒng)性雷雨少,但范圍大,強度大,持續(xù)時間長3。2.2.2環(huán)流形勢特征。夏季廣漢機場主要受熱帶東風(fēng)帶、副熱帶西風(fēng)帶和西南季風(fēng)的影響。南支急流逐漸北移與北支急流合并為一支,急流中心撤到40N北,強度也大為減弱。廣漢機場

10、400hPa以上的對流層中,上層為深沉的熱帶東風(fēng)帶,東亞大槽消失,平均槽的位置被暖脊所替代。青藏高原北烏拉爾山東側(cè)90E附近變?yōu)椴鄣钠骄恢?槽、脊位置恰好與冬季相反。副熱帶高壓加強北上,脊線跳到25N,并繼續(xù)北上,盛夏可達(dá)30N附近,而在底層,西南地區(qū)平均流場盛行偏南氣流,當(dāng)其氣流到達(dá)川西平原時,出現(xiàn)氣旋式渦旋。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.2.2.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過程。夏季影響廣漢機場的天氣系統(tǒng)主要有西南渦,西太平洋副熱帶高壓,冷鋒、青藏高原上空的低槽、低渦和切變線。西南渦是青藏高原背風(fēng)坡特殊地形影響下,在我國西南地區(qū)形成的中尺度氣旋式渦旋,多出現(xiàn)于700hPa或850hPa上,直徑約為30

11、0500k,范圍不大。但它是下半年造成西南地區(qū)最大降水過程的主要天氣系統(tǒng)之一。廣漢機場49月底降水過程約60%左右與西南渦有關(guān),尤其是暴雨天氣過程與西南渦的關(guān)系更為親密。西太平洋副熱帶高壓的活動,同廣漢機場及其附近地區(qū)的雷雨關(guān)系非常親密,而且還影響到每一次降水過程的強弱及地理分布。廣漢機場處在西太平洋高壓脊西部邊緣的輻合區(qū)時,常有對流性天氣、雷雨、暴雨發(fā)生。冷鋒是影響成都地區(qū)的主要鋒面,在夏季,尤其是大到暴雨天氣過程,多與冷鋒有直接關(guān)系。從青藏高原上空東移影響到該場的低槽、低渦和切變線,許多是在高原上產(chǎn)生,也有一部分是自西和自北經(jīng)高原的,它們是夏季造成廣漢機場及其附近地區(qū)降水天氣過程的重要因素

12、。2.2.4對飛行的影響。夏季,廣漢機場的雷雨較為頻繁,雷暴、雷暴云能產(chǎn)生各種各樣的危及飛行平安的天氣現(xiàn)象強烈的湍流、雷擊、下?lián)舯┝?、低空風(fēng)切變等,對飛行的平安威脅極大。2.3秋季(911月)2.3.1航空氣候特點。多陰雨、多低云、秋風(fēng)寒、降溫快、霧漸多、雷漸少。秋季為夏、冬兩季的過渡季節(jié),季初接近于夏季,季末接近于冬季。由于副熱帶高壓的南撤,氣溫逐漸下降,雷暴天氣、降水量也隨之減少。秋季冷暖氣團交換明顯,由于冷空氣的入侵,形成降溫、降雨天氣,是全年陰雨、低云天氣最多,且持續(xù)時間最長的季節(jié)。秋雨顯著,陰雨綿綿,低云天氣時常出現(xiàn),年均降水為146.5,僅次于降水最多的夏季。秋季年均霧日數(shù)34.9

13、d,比春、夏多,但不及冬季,一般起霧時間在清晨4:005:00,在11:00左右消散。自10月中旬起霧日逐漸增多,霧的濃度也逐漸加大,持續(xù)時間也越來越長。2.3.2環(huán)流形勢特征。副熱帶高壓權(quán)利減弱南退,南風(fēng)帶加強并向南擴展,南支急流重新建立并加強,高空東亞大槽在130E附近開始建立,而90E附近的大槽逐漸消失并由高壓脊代替,夏季風(fēng)撤退,東亞季風(fēng)區(qū)秋季環(huán)流建立,冬季風(fēng)迅速影響西南地區(qū)。2.3.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過程。由于冷空氣權(quán)利加強,冷空氣活動頻繁,冷鋒不斷南下影響成都地區(qū),造成降溫或連陰雨天氣過程。另外,由于南支氣流的重新建立和加強,南支槽也開始頻繁影響本常2.3.4對飛行的影響。秋季盡

14、管廣漢機場秋雨綿綿,但雷暴較少,年平均僅0.8d且集中在9月上旬,對飛行影響不大,故9、10月是對飛行最為有利的時間,但到10月下旬以后,能見度逐漸轉(zhuǎn)差,霧日也逐漸增加,對飛行的影響也就愈來愈大。2.4冬季(122月)2.4.1航空氣候特點。干旱少雨、氣溫較低、天氣穩(wěn)定、多霧日、能見度極差4。秋季我國大陸受極地大陸氣團控制,廣漢機場為枯燥冬季風(fēng)所控制,處于干旱期,雨量很少,氣溫較低,年平均氣溫在9.8左右,極端最低氣溫可達(dá)-4.5左右。降水年平均數(shù)為17.6d,平均降水量為28.3,為四季最低。冬季是廣漢機場霧、霜最為集中的季節(jié)。由于該場較長時間受變性大陸氣團控制,氣壓場均勻、風(fēng)速小,夜、晨氣

15、溫常在0附近,有利于霧或霜的生成。由于氣溫多在0以上,故霜日遠(yuǎn)較霧日少,降雪、積雪現(xiàn)象也極為罕見。冬季霧日年平均為49.3d,占全年平均霧日的42%,年平均降雪1.2d,年最多降雪日也僅為4d。2.4.2環(huán)流形勢特征。高空急流達(dá)全年最強,南支急流穩(wěn)定在25N附近,500hPa以下,南、北兩支急流在其下游緊靠高原的地區(qū)出現(xiàn)一個弱風(fēng)區(qū)。西風(fēng)帶平均槽位于140E附近,青藏高原北部90E為平均脊的位置。我國上空根本為西北氣流,而在底層,其平均流場反映出:從青藏高原中部向東南經(jīng)川、滇、黔交界處直至北部灣,有一條明顯的風(fēng)向輻合帶。2.4.3主要天氣系統(tǒng)和天氣過程。冷鋒是冬季影響廣漢機場最主要的天氣系統(tǒng),尤其是寒潮,與冷鋒有直接關(guān)系。西風(fēng)槽那么是另一個重要天氣系統(tǒng),但總體而言,冬季冷空氣次數(shù)并不非常頻繁。2.4.4對飛行的影響。由于廣漢機場四周河渠縱橫,水汽條件極為充分,四周環(huán)山,機場上空附近長期有一個較強的逆溫層,加之冷空氣活動較少,故整個冬季多大霧,且霧的濃度大,持續(xù)時間長,有時甚至能導(dǎo)致數(shù)天的低能見度,特別是能見度的“回馬槍現(xiàn)象,給飛行活動帶來極大的影響。3結(jié)語天氣的演變是復(fù)雜的,氣候的變化也是