汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修課件

1、2022/7/27汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修 2022/7/27認(rèn)識發(fā)動機電控系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修電控點火系統(tǒng)構(gòu)造與檢修輔助控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項目一項目二項目三項目四項目五發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修學(xué)習(xí)情境相關(guān)知識 5.1 故障自診斷系統(tǒng)和隨車診斷系統(tǒng) 5.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修方法思考題項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修學(xué) 習(xí) 情 境 初入職的修理工在機電維修組工作一段時間后，基本的維修工作已經(jīng)能夠勝任，但對發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法和檢修方法還有所欠缺，常常對發(fā)動機電控系統(tǒng)故障無從下手，車間

2、主任決定對修理工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容為故障自診斷系統(tǒng)和隨車診斷系統(tǒng)、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修相 關(guān) 知 識 5.1 故障自診斷系統(tǒng)和隨車診斷系統(tǒng) 5.1.1 故障自診斷系統(tǒng) 1）故障自診斷系統(tǒng)的組成 故障自診斷系統(tǒng)主要由ECU中的部分軟件和故障指示燈等組成，不需要專門的傳感器。發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，故障自診斷系統(tǒng)對發(fā)動機電控系統(tǒng)各種輸入信號、輸出信號進(jìn)行監(jiān)測，并運用程序進(jìn)行推理、判斷，將結(jié)果迅速反饋到主控系統(tǒng)，改變控制狀態(tài)；若故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障時，儀表板上的故障指示燈“CHECK ENGINE”點亮，以警告駕駛?cè)恕Ｔ?/p>

3、車輛使用中，點火開關(guān)接通、發(fā)動機沒有起動或起動后，故障指示燈（圖5-1）應(yīng)點亮35s，然后應(yīng)熄滅。圖5-1 儀表板的故障指示燈“CHECK ENGINE”項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 2）故障自診斷系統(tǒng)的功能 （1）發(fā)動機工作過程中，當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障時，則接通故障指示燈控制電路，點亮故障指示燈，發(fā)出報警信號，并將診斷結(jié)果以故障代碼的形式進(jìn)行存儲。 （2）通過診斷儀能準(zhǔn)確讀取故障代碼，以便維修人員迅速、準(zhǔn)確地判定故障的性質(zhì)和部位；故障排除后，還能將存儲的故障代碼清除掉。 （3）當(dāng)某傳感器或執(zhí)行元件發(fā)生故障時，ECU將無法得到準(zhǔn)確信號而不能輸出控制指令時，會自動啟動保護(hù)系統(tǒng)，按預(yù)

4、先設(shè)定的參數(shù)取代故障傳感器或執(zhí)行元件工作，以保證發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，或強制中斷燃油噴射使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。 （4）在發(fā)動機工作過程中，若某些重要傳感器或ECU內(nèi)部的微處理器發(fā)生故障，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛時，故障自診斷系統(tǒng)會自動啟動ECU內(nèi)部備用IC電路系統(tǒng)，以保證汽車能繼續(xù)行駛，以便把汽車行駛到最近的維修站，所以此系統(tǒng)又稱回家系統(tǒng)。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 3）故障自診斷系統(tǒng)的內(nèi)容 發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，故障自診斷系統(tǒng)隨時監(jiān)測各個傳感器、執(zhí)行元件的工作情況，一旦監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某個傳感器輸入信號或執(zhí)行元件反饋信號異常時，故障自診斷系立即采取相應(yīng)措施，以保證發(fā)動機繼續(xù)工作或停止工作。 （1）

5、傳感器自診斷。當(dāng)傳感器或其電路接觸不良、斷路或短路時，會導(dǎo)致故障信號的產(chǎn)生。當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測某傳感器輸入ECU的信號超出正常范圍，或在規(guī)定時間內(nèi)ECU收不到該傳感器信號，或傳感器輸入ECU的信號在一定時間內(nèi)不發(fā)生變化，均判定為“故障信號”。若故障信號持續(xù)出現(xiàn)超過一定時間或多次出現(xiàn)，故障自診斷系統(tǒng)即判定有故障，并將此故障以故障代碼的形式輸入ECU的存儲器中，同時點亮故障指示燈警告駕駛?cè)恕ｍ椖课?發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 冷卻液溫度信號。當(dāng)冷卻液溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU可能會收到低于0.3V或高于4.7V的信號，此時故障自診系統(tǒng)就會判定為故障信號，并按冷卻液溫度80的狀態(tài)控制發(fā)

6、動機。同時故障自診斷系統(tǒng)點亮故障指示燈，并將該故障信息以故障代碼的形式存儲起來。 進(jìn)氣溫度傳感器信號。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU可能會收到超過正常范圍的溫度信號，此時故障自診斷系統(tǒng)就會判定為故障信號，并汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)構(gòu)造與檢修項目五發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修按進(jìn)氣溫度為20狀態(tài)控制發(fā)動機。同時故障自診斷系統(tǒng)點亮故障指示燈，并將該故障信息以故障代碼的形式存儲起來。 節(jié)氣門位置傳感器信號。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路出現(xiàn)故障時，ECU若始終收到節(jié)氣門處于全開或全關(guān)狀態(tài)信號，此時無法按實際的節(jié)氣門位置對發(fā)動機進(jìn)行控制，故障自診斷系統(tǒng)就會判定為故障信號，并按節(jié)氣門開度為0或25狀態(tài)

7、控制噴油。同時故障自診斷系統(tǒng)點亮故障指示燈，并將該故障信息以故障代碼的形式存儲起來。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 爆震傳感器信號。爆震傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU無法對點火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制，此時故障自診斷系統(tǒng)就會判定為故障信號，并將點火提前角固定在一個適當(dāng)值。同時故障自診斷系統(tǒng)點亮故障指示燈，并將該故障信息以故障代碼的形式存儲起來。 氧傳感器信號。氧傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU不能收到氧傳感器電壓信號或收到一個電壓不變的信號時，故障自診斷系統(tǒng)就會判定為故障信號，則ECU取消噴油器的閉環(huán)控制方式，并以開環(huán)控制方式控制噴油。 曲軸/凸輪軸位置傳感器信號。當(dāng)ECU同時不能收到曲軸位

8、置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號，會使發(fā)動機無法起動。如果發(fā)動機處于行駛狀態(tài)，會使發(fā)動機立即熄火且無法再次起動。如果單個傳感器有故障，發(fā)動機會參考正常傳感器的信號對發(fā)動機進(jìn)行控制，故障自診斷系統(tǒng)將故障信息以故障代碼的形式存儲起來，同時點亮故障指示燈。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 空氣流量傳感器信號。空氣流量傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU不能收到空氣流量傳感器信號或收到一個電壓不變的信號，故障自診斷系統(tǒng)就會判定為故障信號。此時，根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號對發(fā)動機進(jìn)行控制。當(dāng)起動開關(guān)斷開、怠速觸點閉合時，則以怠速噴油量噴油；當(dāng)起動開關(guān)斷開、節(jié)氣門開度較小時，則以小負(fù)荷噴油量噴油；當(dāng)

9、起動開關(guān)斷開、節(jié)氣門接近全開時，則以大負(fù)荷噴油量噴油。同時將該故障信息以故障代碼的形式存儲起來。 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號。對于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器或其電路發(fā)生故障時，ECU不能收到進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或收到一個電壓不變的信號，將引起發(fā)動機失速或不能起動，故障自診斷系統(tǒng)就會判定為故障信號。此時ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量來起動發(fā)動機或維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并將該故障信息以故障代碼的形式存儲起來。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （2）執(zhí)行元件自診斷。執(zhí)行元件由ECU輸出指令信號控制工作，當(dāng)執(zhí)行元件電路接觸不良、斷路或短路時，也會導(dǎo)致故障信號的產(chǎn)生。在沒有反饋信號的系

10、統(tǒng)中，執(zhí)行元件或其電路是否有故障，故障自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)ECU輸出的指令信號來判斷；在有反饋信號的系統(tǒng)中，執(zhí)行元件或其電路是否有故障，故障自診斷系統(tǒng)根據(jù)反饋信號來判斷。當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)判定有故障時，將此故障以故障代碼的形式輸入ECU的存儲器中，同時點亮指示燈警告駕駛?cè)恕?點火確認(rèn)信號。當(dāng)ECU連續(xù)發(fā)出35個點火脈沖信號后，而接收不到點火反饋信號時，此時故障自診斷系統(tǒng)就會判定電控點火系統(tǒng)有故障，為避免燃油浪費和造成排放污染，會立即發(fā)出控制指令停止噴油器噴油。 噴油器電路確認(rèn)信號。噴油器控制電路沒有反饋信號，該電路是否出現(xiàn)斷路和短路故障，故障自診斷系統(tǒng)對輸出的信號電壓進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)判斷該噴油器控制電

11、路出現(xiàn)故障時，發(fā)出控制指令停止噴油器噴油，并將故障以故障代碼的形式存儲起來。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 5.1.2 隨車診斷系統(tǒng) OBD是On-Board Diagnositics的英文縮寫，OBD系統(tǒng)即為隨車診斷系統(tǒng)。 1）OBD系統(tǒng)的形式 OBD-系統(tǒng)稱為第一代隨車診斷系統(tǒng)，OBD-系統(tǒng)以“發(fā)動機檢查”燈來顯示“閃爍代碼”，其主要特點是不同汽車制造商的診斷插座的規(guī)格及故障代碼的含義不相同。對于綜合性維修廠來說，用通用型解碼器來讀取故障代碼是不可能的。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 OBD-系統(tǒng)稱為第二代隨車診斷系統(tǒng)，是由美國汽車工程師協(xié)會SAE和加州環(huán)保組織CARB提出的，

12、統(tǒng)一了汽車故障自診斷的各項技術(shù)指標(biāo)。該規(guī)范有3種形式：SAE J1850 PWM、SAE J1850 VPW、ISO 9141-2。目前，OBD-系統(tǒng)的故障診斷規(guī)范已被全世界大多數(shù)國家接受，其主要特點是能大范圍地監(jiān)測發(fā)動機電控系統(tǒng)工作情況，幾乎監(jiān)控每個可能影響車輛排放性能的組件并將相關(guān)故障代碼及狀況存儲到存儲器中。當(dāng)OBD-系統(tǒng)探測到一個問題，并在稍后的一個行駛循環(huán)不止一次探測到此問題，則OBD-系統(tǒng)使儀表板上的“發(fā)動機檢查”燈亮起以警告駕駛?cè)舜嬖诠收?。項目?發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 2）OBD-系統(tǒng)的具體要求 （1）規(guī)范診斷插座。汽車按標(biāo)準(zhǔn)裝用統(tǒng)一的16端子診斷插座，如圖5-2所示，并

13、將診斷插座安裝在駕駛室儀表板下方。圖5-2 OBD-系統(tǒng)診斷插座項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （2）數(shù)據(jù)傳輸功能。OBD-系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個傳輸線標(biāo)準(zhǔn)：歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（ISO 9141-2）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用7端子和15端子，美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（SAE J1850）規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸用2端子和10端子。 （3）行車記錄功能。OBD-系統(tǒng)具有行車記錄功能，能夠記錄車輛行駛過程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料，能記憶和重新顯示故障代碼，可利用解碼器方便、快速地調(diào)取或清除故障代碼。 （4）規(guī)范診斷端子。不同品牌汽車OBD-系統(tǒng)診斷端子的選用各不相同，但電源、搭鐵等重要端子選用是相同的。OBD-系統(tǒng)診斷插座各端子

14、功能見表5-1。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （5）采用相同的故障代碼。統(tǒng)一的故障代碼由一個英文字母和4個數(shù)字組成，其具體含義如圖5-3所示。SAE指定與動力傳動系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼（DTC）以字母“P”開頭，與車身相關(guān)的故障代碼（DTC）以字母“B”開頭，與底盤相關(guān)的故障代碼（DTC）以字母“C”開頭。圖5-3 故障代碼的含義項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 3）OBD系統(tǒng)的監(jiān)控 OBD-系統(tǒng)在每個行駛循環(huán)內(nèi)都必須監(jiān)控一次某些組件/系統(tǒng)，而其他控制系統(tǒng)（如斷火探測）必須永久監(jiān)控。一個“行駛循環(huán)”包括發(fā)動機冷機起動、動態(tài)行駛、怠速、勻速行駛、發(fā)動機

15、熄火等。 （1）永久監(jiān)控。永久監(jiān)控是指起動后根據(jù)溫度立即進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)故障時，故障指示燈立即亮起。永久監(jiān)控包括斷火探測，燃油系統(tǒng)噴射持續(xù)時間及所有與排放相關(guān)的電路、組件和控制系統(tǒng)。 （2）周期性監(jiān)控。周期性監(jiān)控是指每個行駛循環(huán)內(nèi)監(jiān)控一次系統(tǒng)，這樣只有在完成相應(yīng)運行條件后才存儲一個故障。因此發(fā)動機短暫起動然后熄火時不可能進(jìn)行檢查。周期性監(jiān)控包括氧傳感器功能、二次空氣噴射系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器功能效率、燃油蒸氣控制系統(tǒng)。 周期監(jiān)控需要在完成一個行駛循環(huán)后才能起到監(jiān)控作用，因此在發(fā)動機電控系統(tǒng)維修后，要通過讀取OBD就緒代碼查詢車輛是否已經(jīng)成功完成了一個行駛循環(huán)。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與

16、檢修 5.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修方法 5.2.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法 1）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障類型 （1）按故障存在的時間分類。 間歇性故障。間歇性故障是指故障癥狀是間斷性發(fā)生的，受故障條件的影響有時存在、有時又自動消失的故障。如插接器松動引起的故障，車輛在振動時故障會出現(xiàn)、當(dāng)振動消失后故障也隨著消失。 永久性故障。永久性故障是指故障癥狀一直存在，不進(jìn)行檢修就無法恢復(fù)發(fā)動機正常運行的故障，如傳感器或執(zhí)行元件損壞等故障。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （2）按故障發(fā)生的快慢分類。 突發(fā)性故障。突發(fā)性故障是指不能預(yù)測突然發(fā)生的故障，此類故障的特點是具有偶然性，如點火線圈損壞等

17、。 漸發(fā)性故障。漸發(fā)性故障是指由于零部件的磨損、疲勞、變形、老化等現(xiàn)象逐漸發(fā)展而形成的故障，它的特點是發(fā)生的概率與使用時間有關(guān)，漸發(fā)性故障只在產(chǎn)品有效壽命的后期才明顯地顯示出來，并能通過早期的檢測診斷來預(yù)測，如火花塞燒蝕等。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （3）按故障發(fā)生的原因分類。 人為故障。人為故障是指由于制造或維修時使用了不合格的零件、裝配調(diào)整不當(dāng)、使用中違反操作規(guī)程等原因引起的故障。 自然故障。自然故障是指在使用期間，由于不可抗拒的自然原因而引起的故障，如正常情況下的磨損、腐蝕、變形、老化等造成的故障。 （4）按故障發(fā)生的部位分類。按故障發(fā)生部位的不同，故障可分為傳感器故障、執(zhí)行

18、元件故障、線路故障和ECU故障等。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 2）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本原則 發(fā)動機是一個精密而又復(fù)雜的機器，其故障的診斷也較為困難。而造成發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是發(fā)動機電控系統(tǒng)，也可能是發(fā)動機電控系統(tǒng)之外的其他部分的問題，故障檢查的難易程度也不一樣。如果能遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡單的方法快速而準(zhǔn)確地找出故障部位所在，發(fā)動機故障診斷的基本原則可概括為以下幾點： （1）先外后內(nèi)。在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對發(fā)動機電控系統(tǒng)以外的可能故障部位進(jìn)行檢查。這樣可避免本來是一個與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行元件及

19、線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到的。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （2）先簡后繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查，比如直觀檢查最為簡單，可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為明顯的故障迅速地查找出來。 （3）先熟后生。針對發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象，先對最可能出現(xiàn)故障的總成或部件進(jìn)行檢查，若沒找到故障，再對其他不常見的總成或部件進(jìn)行檢查，這樣做往往可以快速找到故障部位，省時省力。 （4）故障代碼優(yōu)先。發(fā)動機電控系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，當(dāng)發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過報警指示燈向駕駛?cè)税l(fā)出報警，與此同時以故

20、障代碼的方式儲存該故障的信息。具有故障代碼的故障，應(yīng)根據(jù)故障代碼指示的范圍優(yōu)先進(jìn)行檢查。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （5）先思后行。在檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)時，切不可盲目地對故障進(jìn)行檢查，要先對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，在故障分析的基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障檢查。這樣，既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些關(guān)鍵部位的漏檢而不能迅速排除故障的現(xiàn)象發(fā)生。 （6）先備后用。先備后用是指在檢修車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備好檢修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。如果沒有足夠的資料，可以利用與檢修車型相同的無故障車輛，對其相關(guān)系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，作為檢測比較標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，盡量避免采取新件替換的方法。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故

21、障診斷與檢修 3）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法 故障診斷的方法很多，但要“快而準(zhǔn)”地診斷汽車故障，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗和扎實的專業(yè)知識，同時還必須選擇正確的診斷方法。故障診斷按采用手段的不同，可分為直觀診斷、故障自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。 （1）直觀診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、聞等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦直觀進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有很大的差別。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性

22、質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。直觀診斷的主要內(nèi)容如下：項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 看。即目測檢查，通過目測檢查可以發(fā)現(xiàn)線束插頭是否存在連接松動，管路松脫、總成部件外部損壞等直觀故障。 問。為了迅速地檢查故障源，首先必須了解故障現(xiàn)象出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，維修人員必須認(rèn)真聽取客戶對故障現(xiàn)象的描述，然后能對車輛故障作出初步診斷。 聽。主要是聽發(fā)動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無漏氣、有無排氣管放炮等。 試。主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。 聞。車輛中使用的液體如果泄漏，或多或少會有些氣味

23、，可通過聞氣味的方法發(fā)現(xiàn)是否存在泄漏故障。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （2）故障自診斷系統(tǒng)診斷。故障自診斷系統(tǒng)診斷是利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的提示，找到故障部位并查出故障原因。 （3）簡單儀表診斷。就是利用常見的儀器儀表設(shè)備，對發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷的方法。這種診斷方法簡單，但要求維修人員必須熟悉發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、線路及其工作原理，才可能取得滿意的診斷效果。常用的儀器儀表設(shè)備包括萬用表、示波器、發(fā)動機綜合分析儀、尾氣分析儀、煙霧測試儀、油壓表、真空表和汽缸壓力表等。 （4）專用診斷儀器診斷。由各品牌汽車制造廠家提供的專用診斷儀器

24、對汽車故障的診斷十分有效，可根據(jù)故障代碼自動生成檢測流程查找出故障，維修人員只需按診斷流程執(zhí)行即可。 當(dāng)遇到出現(xiàn)故障而沒有故障代碼的情況時，最為可行的辦法就是使用專用診斷儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，分析發(fā)動機電控系統(tǒng)靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在部位。常用數(shù)據(jù)流分析方法有以下幾種：項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和變化范圍的分析。在發(fā)動機電控系統(tǒng)運行時，ECU以一定的時間間隔不斷地接收各傳感器傳送的輸入信號，并向各執(zhí)行元件發(fā)出控制指令，對某些執(zhí)行元件的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號加以修正。通過對實際檢測數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的比較，可以直觀地判斷故障

25、所在部位。 時間分析法。時間分析是對數(shù)據(jù)變化的頻率和變化周期的分析。ECU在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)速率，以獲得最佳效果。氧傳感器的信號分析常采用此法。 因果分析法。因果分析是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和響應(yīng)速度的分析。各系統(tǒng)的許多控制參數(shù)是有因果關(guān)系的。ECU根據(jù)得到的一個輸入信號發(fā)出一個輸出控制指令信號，在認(rèn)為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障所在部位。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 關(guān)聯(lián)分析法。關(guān)聯(lián)分析是對互為關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)間存在的比例關(guān)系和對應(yīng)關(guān)系的分析。ECU對故障的判斷通常是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系

26、不合理時，會給出一個或幾個故障代碼。但并不能判斷該傳感器不良，而要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系作進(jìn)一步的檢測，才能得到正確的結(jié)論。 比較分析法。比較分析是對相同車型及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析，在沒有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)、無法很正確地斷定某個器件的好壞時采用。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。在檢修中使用替代法進(jìn)行判斷，也是一種簡單的方法，但在替代之前應(yīng)做一定的基本診斷，在基本確定故障趨勢后，再替換被懷疑有問題的器件。對間歇性故障出現(xiàn)瞬間的某個或某幾個數(shù)據(jù)值變化的對比分析，可以比較容易地診斷出故障原因。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 4）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷

27、流程（舉例） （1）發(fā)動機無法起動故障診斷流程。 故障現(xiàn)象。起動機不運轉(zhuǎn)而發(fā)動機無法起動，或起動機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機無法起動。 故障原因。對于起動機不運轉(zhuǎn)導(dǎo)致的發(fā)動機無法起動故障，主要應(yīng)檢查蓄電池、起動控制線路、起動機本身、起動條件、發(fā)動機ECU和起動授權(quán)相關(guān)的ECU。對于起動機運轉(zhuǎn)而發(fā)動機無法起動故障，主要應(yīng)檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)和發(fā)動機機械系統(tǒng)兩個方面。發(fā)動機電控系統(tǒng)主要檢查電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、與起動相關(guān)傳感器及線路等，發(fā)動機機械系統(tǒng)主要檢查正時系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等。 診斷流程。發(fā)動機無法起動故障可按圖5-4所示的診斷步驟進(jìn)行排除。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修

28、圖5-4 發(fā)動機無法起動故障診斷流程項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （2）發(fā)動機運行不穩(wěn)故障診斷流程。 故障現(xiàn)象。發(fā)動機運行不平穩(wěn)。發(fā)動機運行不穩(wěn)主要包括怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良、傳感器信號故障引起的發(fā)動機故障燈點亮等。 故障原因。發(fā)動機運行不穩(wěn)故障歸結(jié)起來主要是由燃油供油系統(tǒng)故障、電控點火系統(tǒng)故障、進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、傳感器損壞、ECU問題、汽缸壓力不正常、排氣系統(tǒng)不通暢等所引起的。 診斷流程。發(fā)動機運行不穩(wěn)故障可按圖5-5所示的診斷步驟進(jìn)行排除。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修圖5-5 發(fā)動機運行不穩(wěn)故障診斷流程項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 5.2.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法

29、 1）發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修注意事項 檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)時，維修人員應(yīng)注意以下幾點： （1）發(fā)動機在發(fā)生故障時，切不可盲目拆檢，首先要確定是機械故障還是電控系統(tǒng)故障，確定之后再進(jìn)行下一步檢修。 （2）線路連接不良是導(dǎo)致發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的常見原因，要仔細(xì)檢查各線束插接器是否有油污、潮濕、松動等情況，特別檢查是否存在電子元件的受潮、油污和劇烈振動。 （3）不要隨意斷開蓄電池負(fù)極電纜，以免丟失已存儲的故障信息。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 （4）在點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12V電器裝置（如蓄電池、怠速控制閥、噴油器、點火裝置等）的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時電壓

30、損壞ECU或傳感器。 （5）在檢修過程中，需拆開線束插接器時，應(yīng)注意各車型線束插接器的鎖扣形式，不可盲目用力硬拉。安裝時應(yīng)注意將插接器插接到位，并將鎖扣鎖住。 （6）在拆卸燃油供給系統(tǒng)作業(yè)前，應(yīng)釋放燃油供給系統(tǒng)殘余壓力，斷開蓄電池負(fù)極電纜，準(zhǔn)備好滅火器。 （7）在對發(fā)動機電控系統(tǒng)的電路或元件進(jìn)行檢查時，要正確使用工具和檢測儀器。萬用表必須使用高阻抗數(shù)字型萬用表。項目五 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 2）發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修一般程序 （1）故障現(xiàn)象的確認(rèn)。 核實客戶抱怨。詢問客戶故障發(fā)生前后的情況，是否是偶發(fā)故障，故障出現(xiàn)的頻率，是否已經(jīng)進(jìn)行過相關(guān)檢修，是否是行駛性相關(guān)故障，如果是行駛性相關(guān)故障，需要進(jìn)行路試核實客戶描述的故障出現(xiàn)條件。 檢查控制信息。檢查儀表板上的故障報警燈點亮情況，顯示屏上的檢查控制信息、車輛功能的異常情況，這些對接下來的故障分析很有幫助。 （2）故障原因分析。故障原因分析實際上是根據(jù)對故障現(xiàn)象的確認(rèn)，通過進(jìn)一步分析故障產(chǎn)生的原因，為接下來的故障隔離找到突破方向。首先通過故障自診斷功能讀取故障代碼，如果有故障代碼，仔細(xì)查詢故障代碼產(chǎn)生的條件、時間、里程、頻率等細(xì)節(jié)信息，根據(jù)故障代碼的提示進(jìn)行診斷檢修。如果沒有故障