地鐵土建工程的安全風(fēng)險客觀評估

1、地鐵土建工程的安全風(fēng)險客觀評估主要內(nèi)容介紹1. 開展安全風(fēng)險評估的必要性2. 風(fēng)險源（因素）辨識的方法3. 風(fēng)險評估方法4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討5. 廣州地鐵在建某線路土建工程安全風(fēng)險評估1.開展安全風(fēng)險評估的必要性圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究1）我國大陸近期規(guī)劃建設(shè)55條線路（至2014年），線路里程約合達到1500公里。新建地鐵短期內(nèi)集中上馬，有經(jīng)驗的勘察、設(shè)計和施工力量明顯不足，使地鐵工程建設(shè)過程中的風(fēng)險大大增加。2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險不容忽視。1.開展安全風(fēng)險評估的必要性3）各地對于重大的安全和技術(shù)問題實行專家論證會制度，在一定程度

2、上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。但專家論證是針對某一點或一段進行，還沒有形成“工點-線路-線網(wǎng)” 全面性論證和全過程參與的機制，缺乏從系統(tǒng)性上解決安全問題的理念和手段。4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘1.開展安全風(fēng)險評估的必要性圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究 新加坡地鐵上海地鐵 北京地鐵圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究長40米, 寬18米 , 坑深610米臺灣高雄地鐵 綜上所述，針對我國在建地鐵的實際情況，對地鐵建設(shè)工程開展全面的、系統(tǒng)的風(fēng)險分析和評估，采取合理的風(fēng)險規(guī)避方法和控制措施，追求本質(zhì)安全，對于最大限度地減少風(fēng)險，

3、降低事故的發(fā)生，全面提高地鐵工程建設(shè)安全管理的水平是十分必要的。圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究2. 風(fēng)險源（因素）辨識的方法2. 風(fēng)險源（因素）辨識的方法 本文風(fēng)險源辨識的思路是：依據(jù)在建線路地質(zhì)勘察報告、各方人員調(diào)研和現(xiàn)場踏勘情況，針對初步設(shè)計或施工圖設(shè)計、施工方（工）法對工程安全性及其周邊環(huán)境（建構(gòu)筑物、既有線、管線等）的影響，從風(fēng)險的角度，參考國內(nèi)外各地特別是已修建地鐵的案例風(fēng)險，結(jié)合國家、省及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合風(fēng)險調(diào)查法、專家調(diào)查法和經(jīng)驗數(shù)據(jù)法，識別風(fēng)險源或風(fēng)險事件。3. 風(fēng)險評估方法圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究

4、選擇風(fēng)險矩陣法進行風(fēng)險評估。 該方法綜合考慮風(fēng)險因素發(fā)生概率和風(fēng)險后果，給出風(fēng)險等級，用RPC表示，其中：R表示風(fēng)險；P表示風(fēng)險因素發(fā)生的概率；C表示風(fēng)險因素發(fā)生時可能產(chǎn)生的后果。PC不是簡單意義的相乘，而是表示風(fēng)險因素發(fā)生概率和風(fēng)險因素產(chǎn)生后果的級別的組合。RPC定級法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險評估方法之一。3. 風(fēng)險評估方法4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討 有關(guān)風(fēng)險等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)外還沒有一個適應(yīng)性強、便于實際操作的標(biāo)準(zhǔn)，例如：風(fēng)險矩陣法考慮風(fēng)險因素發(fā)生概率和風(fēng)險后果，給出了風(fēng)險等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)（見下頁），但因缺乏明確的條件和過大的劃分區(qū)間，

5、而使實際問題的等級劃分難以操作。在此，針對廣州地鐵土建工程實際情況，探討按工法等條件確定風(fēng)險分級的標(biāo)準(zhǔn)。4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討后果描述級別定義采取相應(yīng)措施后果可忽略 更少地引起次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境的破壞，更少的傷人、更少的職業(yè)病害。 可不采取控制措 施后果較輕 次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，輕度傷人、輕度職業(yè)病害。 可適當(dāng)采取措施后果嚴(yán)重 主要結(jié)構(gòu)、主要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，重度傷人、重度職業(yè)病。 必須采取措施災(zāi)難性后果 結(jié)構(gòu)毀壞、系統(tǒng)失效或嚴(yán)重的環(huán)境毀壞，人員死亡。 必須排除圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討41 明挖段風(fēng)險分級 411 基本風(fēng)險

6、分級 412 風(fēng)險分級修正 4121 考慮擾動影響的風(fēng)險級別修正 4122 考慮環(huán)境條件的風(fēng)險級別修正 4123 考慮地下水影響的風(fēng)險級別修正 413 風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)42 盾構(gòu)法施工隧道風(fēng)險分級41 明挖段風(fēng)險分級 對于明挖基坑風(fēng)險分級，由基坑深度、地下水條件、基坑周圍受擾動的程度和環(huán)境對基坑變形的敏感程度四大因素確定。具體因素采用定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法綜合確定?？紤]深度影響的明挖基坑風(fēng)險分級作為基坑風(fēng)險的基本分級，而具體風(fēng)險級別則是在基坑風(fēng)險基本分級的基礎(chǔ)上，考慮地下水影響、基坑周圍受擾動的程度和環(huán)境對基坑變形的敏感程度等必要的因素進行修正。綜合各種因素后，明挖基坑風(fēng)險分為六個等級。 風(fēng)險

7、隨基坑深度，或者說土壓力的增大而增大。按照土壓力隨基坑深度的變化規(guī)律，對基坑風(fēng)險的影響分級，定為四個等級（），見表1。411 基本風(fēng)險分級表1 按基坑深度劃分的風(fēng)險等級風(fēng)險等級基坑深度h20m20mh29m29mh33m34m200m。符合下列情況之一時：1一般性的建（構(gòu)）筑物等2一般性的道路等； 3一般性的地下管線等；4距離江、河、湖、水道100200m。1）環(huán)境條件的分級(原文表4)圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究環(huán)境條件分級環(huán)境條件符合下列情況之一時：1較重要的或?qū)Φ鼗冃蚊舾械慕ǎ?gòu)）筑物等，包括各種結(jié)構(gòu)型式的建（構(gòu)）筑物、需保護的陳舊建（構(gòu)）筑物、高架橋等

8、。2較重要的道路、鐵路、地下鐵道； 3較重要的地下管線，包括煤氣、上下水、通訊電纜、高壓電纜等4距離江、河、湖、水道50100m；符合下列情況之一時：1重要建（構(gòu)）筑物，包括國家保護建（構(gòu)）筑物、高架橋、人防工程等。2重要的道路、鐵路、地下鐵道； 3重要地下管線，包括煤氣管道、上下水管道、通訊電纜、高壓電纜等；4距離江、河、湖、水道50m。1）環(huán)境條件的分級(原文表4) 根據(jù)周圍環(huán)境對基坑變形的敏感程度和基坑工程對周圍環(huán)境可能造成的危害程度，修正基坑環(huán)境風(fēng)險等級，如表5。表5 環(huán)境影響的修正基本風(fēng)險等級環(huán)境分級或（2）環(huán)境影響的修正 出現(xiàn)下列任一情況，則在基本等級基礎(chǔ)上，提高一個風(fēng)險等級。 （

9、1）含水粉細沙、粉土層，開挖可能引起潛蝕、流沙和湧土； （2）基坑下有承壓水含水層，可能影響基坑的穩(wěn)定性； （3）地下水對巖土的軟化、蹦解、濕陷和潛蝕等； （4）施工降排水可能引起的兩側(cè)建筑物變形、市政道路的下沉、塌陷、地下水動態(tài)的變化和地下管線及各種設(shè)施的變形影響。4123 考慮地下水影響的風(fēng)險級別修正圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究 對于盾構(gòu)隧道風(fēng)險分級，由盾構(gòu)隧道的圍巖類別與不良地質(zhì)條件、盾構(gòu)隧道的空間狀態(tài)（坡度、覆土厚度、轉(zhuǎn)彎半徑、與相鄰隧道的空間距離）、地層受擾動的程度和環(huán)境對地層變形的敏感程度等因素確定。隧道的圍巖類別、不良地質(zhì)條件與地下水影響的風(fēng)險分級

10、作為盾構(gòu)隧道的基本分級，而具體風(fēng)險級別則是在基本風(fēng)險分級的基礎(chǔ)上，考慮盾構(gòu)隧道的空間狀態(tài)、地層受擾動的程度和環(huán)境對地層變形的敏感程度等必要的因素進行修正。綜合各種因素后，盾構(gòu)隧道風(fēng)險分為六個等級。詳細的修正過程不再細述。42 盾構(gòu)法施工隧道風(fēng)險分級5. 廣州地鐵某線路土建工程安全風(fēng)險評估5. 廣州地鐵某線路土建工程安全風(fēng)險評估 廣州地鐵在建某線路，共有8個換乘站，14座明挖車站, 3座明暗挖結(jié)合車站；盾構(gòu)法施工區(qū)間明挖法施工區(qū)間。著重從地質(zhì)狀況風(fēng)險、主體及圍護結(jié)構(gòu)施工階段風(fēng)險、環(huán)境影響風(fēng)險等幾個方面進行風(fēng)險評估。圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究51 地質(zhì)狀況風(fēng)險分析

11、52 主體及圍護結(jié)構(gòu)施工階段風(fēng)險分析53 環(huán)境影響風(fēng)險分析5 4 工點的風(fēng)險等級劃分55 對策措施建議5. 廣州地鐵某線路土建工程安全風(fēng)險評估51 地質(zhì)狀況風(fēng)險分析511 不良地質(zhì)和特殊巖土風(fēng)險分析512 地下水不良作用的風(fēng)險分析513 地質(zhì)資料完整度和勘察精度的風(fēng)險分析 52 主體及圍護結(jié)構(gòu)施工階段風(fēng)險分析521 明挖段（地下車站或區(qū)間）施工風(fēng)險522 盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究5211 圍護結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險 （1）地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險 （2）鉆孔灌注樁加止水帷幕施工風(fēng)險 （3）內(nèi)支撐體系施工風(fēng)險5212 施工降排水風(fēng)險521 明挖段（地下車站或區(qū)間）施工風(fēng)險5213 基坑加固風(fēng)險 （1）基坑變形失穩(wěn) （2）對附近地面、建構(gòu)筑物的不利影響5214 基坑開挖風(fēng)險521 明挖段（地下車站或區(qū)間）施工風(fēng)險圈中人壽險資源網(wǎng)收集整理制作，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)發(fā)，違者必究522 盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險5221 常規(guī)施工風(fēng)險 （1）盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險 （2）盾構(gòu)掘進風(fēng)險 （3）盾構(gòu)到達風(fēng)險 （4）管片拼裝風(fēng)險 （5）附屬結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險5222 特殊條件下的風(fēng)險53 環(huán)境影響風(fēng)險分析531 對周邊建筑物的影響532 對道路、