(完整版)公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范

1、公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范(試行)DesignSpecificationsofHighwayCableStayedBridge(ontrial)主編部門：交通部重慶公路科學(xué)研究所批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交道部試行日期：1996年12月1日人民交通出版社1996-北京1總則1.0.1為了使公路斜拉橋設(shè)計達到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量，特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于混凝土斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋、鋼斜拉橋的設(shè)計，為現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計規(guī)范的補充。除本規(guī)范明確規(guī)定外，應(yīng)遵照現(xiàn)行有關(guān)公路橋涵設(shè)計規(guī)范要求執(zhí)行。1.0.3斜拉轎總體方案，應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)并綜合考慮經(jīng)濟與安全、設(shè)計與施工、材料與機具、營運與管

2、理，以及橋位處地質(zhì)、水文、氣象、地震等因素確定結(jié)構(gòu)體系。1.0.4橋?qū)拺?yīng)滿足交通發(fā)展的要求，并應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ01-88)(1995年版)的規(guī)定。0.5設(shè)計主梁、索塔與拉索時，宜進行多方案比較。1.0.6所選方案除進行靜力分析外，應(yīng)重視動力分析，結(jié)構(gòu)體系應(yīng)滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求，并有較好的抗震性能，混凝土斜拉橋宜注意收縮徐變影響2術(shù)語2.0.1混凝土斜拉橋：主梁為鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的斜拉橋。2.0.2鋼斜拉橋：主粱及橋面系均為鋼結(jié)構(gòu)的斜拉橋。2.0.3結(jié)合梁斜拉橋：主梁為鋼結(jié)構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)，主梁與橋面系結(jié)合在一起共同受力的斜拉橋。2.0.4拉索：承受拉力并作為主

3、梁主要支承的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。2.0.5索塔：用以錨固拉索，并將其索力直接傳遞給下部結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件。2.0.6主梁：主要由拉索支承，直接承受荷載的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。2.0.7輔助墩：為改善主跨的受力狀態(tài)，在邊跨內(nèi)設(shè)置的既能承受壓力又能承受拉力的墩。2.0.8訓(xùn)拉力：安裝拉索時，給拉索施加的張拉力。0.9拉索調(diào)整力：為改善主梁及索塔的截面內(nèi)力狀態(tài)而調(diào)整拉索的拉力。2.0.10跨徑：原則上為兩支座中心線間的距離，中跨為兩個索塔中心線間的距離，邊跨為后錨索處的墩上支座中心線與臨近的索塔中心線間的距離。3一般規(guī)定3.1材料3.1.1混凝土用于斜拉橋各部分構(gòu)件的混凝土標(biāo)號、混凝土設(shè)計強度和標(biāo)準(zhǔn)強度、混凝土受壓及受拉時的

4、彈性模量，按交通部現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ02385)的規(guī)定采用.預(yù)應(yīng)力混凝土主粱的混凝土標(biāo)號不宜低于40號，預(yù)應(yīng)力混凝土索塔的混凝土標(biāo)號不宜低于30號，鋼筋混凝土主梁的混凝土標(biāo)號小宜低于30號，鋼筋混凝土索塔的混凝土標(biāo)號不宜低子30號。3.1.2鋼材鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件所采用的鋼筋類別、鋼筋的設(shè)計強度和標(biāo)準(zhǔn)強度、鋼筋的彈性模量按交通部現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ023-85)的規(guī)定采用。拉索采用強度及彈性模量較高的高強鋼絲、鋼絞線及高強粗鋼筋。銷稿拉橋主梁所用鋼板、高強螺栓、粗制螺栓、鉚釘?shù)炔牧系募夹g(shù)要求，焊接材料及鋼材的彈性模量等

5、按交通部現(xiàn)行公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ025-86)的規(guī)定采用。3.1.3錨具用鋼材拉索錨具及預(yù)應(yīng)力錨頭應(yīng)采用45號鋼及其他優(yōu)質(zhì)鋼材。3.1.4拉索防護材料拉索防護材料應(yīng)選用具有防銹蝕、耐老化及經(jīng)濟的聚乙烯、玻璃鋼、防腐涂料等材料。2結(jié)構(gòu)型式斜拉橋基本體系斜拉橋基本體系按力學(xué)性能可分為飄浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。按塔數(shù)分為獨塔體系、雙塔體系和多塔體系。斜拉橋輔助墩應(yīng)根據(jù)邊孔高度、通航要求、施工期安全、全橋剛度以及經(jīng)濟。使用條件進行設(shè)置。結(jié)構(gòu)型式及總體尺寸擬定斜拉橋的跨徑比應(yīng)考慮全橋剛度，拉索疲勞強度、錨固墩承載能力等多種因素確定。雙塔斜拉橋的邊跨與主跨比一般為0.2

6、50.50，從經(jīng)濟角度考慮，宜取0.4；但在特殊的地形條件下可采用更小的邊跨與主跨比或邊跨為地錨形式。獨塔斜拉橋的雙側(cè)跨比還需要考慮地形條件及跨越能力，可取0.5-1.0.索塔設(shè)計應(yīng)滿足強度、剛度、穩(wěn)定等使用要求，并充分考慮施工簡便、造價及造型美觀等要求。斜拉橋索塔的型式有柱式a),門式b)、c),A型d),倒Y型e)及菱形f)等。如圖3.2.2-1所示。bc)簡圖3.2.2-1雙塔斜拉橋索塔高與主跨比宜選用0.18-0.25,獨塔斜拉橋的塔高與主跨比宜選用0.30-0.45，并宜使邊索與水平線夾角控制在2545左右。3.2.2.3斜拉橋梁高與主跨比一般為1/50-1/100；對密索體系大跨徑

7、斜拉橋,比值可小于1/200；單索面應(yīng)按抗扭剛度確定。主梁截面型式應(yīng)根據(jù)跨徑、索距、橋?qū)挼炔煌枰?綜合考慮結(jié)構(gòu)的力學(xué)要求、抗風(fēng)穩(wěn)定性、施工方法等選用?；炷列崩瓨虻牡湫徒孛嫘褪饺鐖D3.2.2-2所示，有實心板型(a)、整體箱型(e、f)、分離式箱型(b、c、g、h)和梁板型(d)。圖3.2.2-23.2.2.4斜拉橋索型應(yīng)根據(jù)設(shè)計總體構(gòu)思、受力情況、美學(xué)要求等因素在豎直面內(nèi)可選擇扇型、豎琴型、輻射型，如圖3.2.23所示。存平面內(nèi)可選單面索、平行雙面索、空間斜雙面索等型式。扇凰豎琴型輻肘璽圖3.2.2-3拉索索距應(yīng)根據(jù)主梁內(nèi)力、拉索張拉力、錨固構(gòu)造、施工中吊裝能力、材料規(guī)格及經(jīng)濟等綜合考慮，

8、一般密索體系的混凝土主梁索距宜采用4-12m，鋼主梁索距宜采用8-24m。3.3容許變形主梁在汽車荷載（不計沖擊力）作用下的最大豎向撓度：當(dāng)為混凝土主梁時不應(yīng)大于L/500；鋼主梁時不應(yīng)大于L/400（L為中跨跨徑）。當(dāng)采用平板掛車或履帶荷載驗算時，上述限值可增加20%。荷載在一個橋跨范圍內(nèi)移動產(chǎn)生正負(fù)不同撓度時，計算撓度聲應(yīng)為正負(fù)撓度的最大絕對值之和。設(shè)計荷載一般規(guī)定4.1.1公路斜拉橋設(shè)計荷載分類與組合應(yīng)符合現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021-89)的有關(guān)規(guī)定，拉索初拉力及拉索調(diào)整力應(yīng)作為永久荷載參與組合。4.1.2荷載安全系數(shù)，應(yīng)按現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計規(guī)范有關(guān)規(guī)定取用4.2荷載計算4.2

9、.1公路斜拉橋設(shè)計荷載的計算，除本節(jié)有明確規(guī)定者外,應(yīng)遵照現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ02189)執(zhí)行。4.2.2結(jié)構(gòu)重力結(jié)構(gòu)重力計算一般按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021-89)的規(guī)定執(zhí)行，也可采用實測值。4.2.3拉索初拉力拉索初拉力可按劇性支承連續(xù)梁法、控制截面應(yīng)力等方法確定。4.2.4拉索調(diào)整力4.2.4.1當(dāng)拉索采用非一次性張拉施工時，應(yīng)考慮拉索調(diào)整力的影響；4.2.4.2確定拉索調(diào)整力的原則是使主梁、索塔及輔助墩等的彎矩、剪力減小，并使其分布合理。4.2.5汽車荷載汽車荷載的等級劃分、標(biāo)準(zhǔn)圖式、主要技術(shù)指標(biāo)及車輛荷載的選用和布載規(guī)定應(yīng)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ01-88)(1

10、995年版)的規(guī)定執(zhí)行。4.2.6風(fēng)力4.2.6.1作用在橋上的風(fēng)力計算原則和方法可按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021-89)的規(guī)定執(zhí)行。4.2.6.2風(fēng)載體型系數(shù)K，橋墩可根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021-89)2取用，索塔取1.8，拉索取0.7，其他構(gòu)件取1.3。4.2.6.3當(dāng)結(jié)構(gòu)高度大于l00m時，風(fēng)壓高度變化系數(shù)K按表4.2.6取用。3風(fēng)壓高度變化系數(shù)K表4.2.63離地面或常水位高度(m)風(fēng)壓咼度變化系數(shù)k31101.611201.654.2.6.4作用在索塔上的縱向風(fēng)力，可按橫向風(fēng)壓乘以索塔的迎風(fēng)面積計算。7溫度影響力4.2.7.1斜拉橋備部構(gòu)件受溫度變化產(chǎn)生的影響，應(yīng)根

11、據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況，結(jié)構(gòu)使用的材料和施工條件等因素計算確定。4.2.7.2體系溫差，鋼結(jié)構(gòu)可按當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁卮_定；混凝結(jié)構(gòu)可按當(dāng)?shù)仄骄罡吆妥畹蜌鉁卮_定。氣溫變化值應(yīng)自結(jié)構(gòu)合攏時的溫度起算。4.2.7.3拉索與混凝土主梁、索塔間的溫差可采用土（10C15C）；塔身左右側(cè)溫差可采用5C；結(jié)合梁內(nèi)鋼梁與混凝土橋面板間的溫差可采用（10C15C）；混凝土主梁上下緣溫差可采用土5C。2.8施工荷載在斜拉橋設(shè)計時，必須對旋工中可能出現(xiàn)的施工荷載（如結(jié)構(gòu)重力、架設(shè)機械和材料、人群、風(fēng)力等）進行分析，以考慮所設(shè)計結(jié)構(gòu)的施工安全性。4.3拉索及錨具的安全系數(shù)4.3.1拉索的容許應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定：oW0.4R

12、b式中：。拉索的容許應(yīng)力；Rb拉索的抗拉標(biāo)準(zhǔn)強度。驗算拉索在各種荷載作用下的強度時，其容許應(yīng)力需乘以表4.3.2的提高系數(shù)K。拉索容許應(yīng)力的提高系數(shù)表4.3.2何載組合K組合I1.0組合II、III、W1.25組合V1.34.3.3拉索錨具在荷載作用下，應(yīng)具有比拉索更高的安全度。5計算規(guī)定5.1結(jié)構(gòu)計算5.1.1結(jié)構(gòu)計算圖式的規(guī)定5.1.1.1結(jié)構(gòu)計算簡圖、幾何特性、邊界條件必須與實際結(jié)構(gòu)相一致。5.1.1.2結(jié)構(gòu)計算簡圖必須能反映結(jié)構(gòu)分階段形成的特點，正確反映備重要工況下的結(jié)構(gòu)特性及荷載狀況，如結(jié)構(gòu)形成、體系轉(zhuǎn)換、拉索張拉與索力調(diào)整、永久荷載、可變荷載及施工荷載等。5.1.2結(jié)構(gòu)計算的一般規(guī)

13、定對于一般跨徑的混凝土斜拉橋結(jié)構(gòu)計算，可按經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)或有限元方法計算。對于跨徑較大的斜拉橋，應(yīng)計入結(jié)構(gòu)幾何非線性及材料非線性及材料非線性對結(jié)構(gòu)的影響。斜拉橋為空間結(jié)構(gòu)體系，在靜力分析時可將空間結(jié)構(gòu)簡化為平面結(jié)構(gòu)進行計算。動力分析應(yīng)按空間結(jié)構(gòu)計算。在結(jié)構(gòu)計算中，必須計入拉索垂度對結(jié)構(gòu)的非線性影響?？刹捎美鲹Q算彈性模量的方法計入其影響。除燈結(jié)構(gòu)進行總體計算外，尚應(yīng)對一些特殊部位進行局部分析。5.1.2.2拉索初拉力可按以下原則確定：(1)塔的偏心力矩??；(2)主梁彎矩小；(3)索力相對均勻。5.1.2.3截面強度驗算應(yīng)遵照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ02385)及公路橋涵鋼

14、結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ02586)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.1.3拉索換算彈性模量按下式計算：5.1.3)式中：E考慮垂度影響的拉索換算彈性模量(kPa)；E拉索彈性模量(kPa)；0Y拉索換算容重(kN/m3),Y每米拉索及防護結(jié)構(gòu)材料重力(加/m)；拉索截面積(m%S拉索長度(m)；a拉索與水平線的夾角();。拉索應(yīng)力(kPa)。5.1.4當(dāng)將斜拉橋簡化為平面結(jié)構(gòu)圖式計算時，應(yīng)計算荷載橫向分布對結(jié)構(gòu)的影響。5.1.5混凝土收縮、徐變及二次力應(yīng)遵照公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ02385)有關(guān)規(guī)定或其它可靠方法計算。5.1.6計算溫度影響的項目為：(1)體系溫差；(2)主梁

15、上、下緣溫差；(3)索、梁溫差；(4)橋墩、索塔單側(cè)日照溫差。計算溫差值按本規(guī)范4.2.7條采用。5.1.7應(yīng)對索塔和主梁進行穩(wěn)定性分析，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)大于4。在計算臨界荷載時，可計入拉索彈性扶正力因素的影響。5.1.8在有地震、強風(fēng)災(zāi)害地區(qū)的斜拉橋，必須進行結(jié)構(gòu)動力分析。5.1.9結(jié)構(gòu)抗震計算宜遵照公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ00489)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。亦可采用其它可靠的方法計算。5.2施工階段驗算及施工控制5.2.1施工階段的劃分及分階段計算的規(guī)定5.2.1.1應(yīng)選用切實可行、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的施工方法，根據(jù)施工程序，劃分施工階段。5.2.1.2施工各階段的計算簡圖應(yīng)與施工階段的劃分一

16、致。結(jié)構(gòu)在施工階段應(yīng)計算：拉索索力、內(nèi)力、應(yīng)力、支座反力、水平位移、豎向位移、轉(zhuǎn)角。結(jié)構(gòu)在施工階段應(yīng)考慮的荷載為：結(jié)構(gòu)重力、拉索索力、預(yù)加應(yīng)力、混凝土收縮徐變、施工荷載及偶然荷載。5.2.1.3進行施工階段的應(yīng)力計算時，對鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件應(yīng)符合公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJ02385)的有關(guān)的規(guī)定；鋼構(gòu)件應(yīng)符合公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ02586)的有關(guān)規(guī)定。5.2.2下述兩個施工階段應(yīng)進行抗風(fēng)驗算：5.2.2.1索塔澆筑完成，主梁尚未施工，可按結(jié)構(gòu)受縱向風(fēng)力作用進行驗算。計算荷載為結(jié)構(gòu)重力、施工荷載、作用在施工水位或地面以上沿墩身及索塔高度的風(fēng)力?？v

17、向風(fēng)力的風(fēng)壓值按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ021-89)和本規(guī)范4.2.6條計算。5.2.2.2主梁處于最大懸臂狀態(tài)，可按結(jié)構(gòu)受橫向風(fēng)力作用，并分為兩種狀態(tài)進行驗算。1、橫向風(fēng)力的風(fēng)壓值按公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJ02189)計算。在橫向風(fēng)力作用下，按空間結(jié)構(gòu)進行驗算。2主梁受到橫向風(fēng)力作用，在索塔兩側(cè)主梁底面產(chǎn)生不同的豎向升舉力，可按平面體系對結(jié)構(gòu)進行驗算。其計算方法見附錄A。根據(jù)橋梁的重要程度，決定是否需要進行本條第一種計算狀態(tài)驗算。對于本條第二種計算狀態(tài)，不論橋梁主跨大小及橋梁重要程度如何，均應(yīng)進行此項驗算。5.2.3主梁應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。成橋主梁預(yù)拱度為混凝土收縮徐變撓度及1/2靜活載

18、撓度之和。恒載撓度應(yīng)在施工過程中調(diào)整消除。5.2.4施工控制5.2.4.1施工應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定的施工階段及工作內(nèi)容施工，不得隨意更改。如因?qū)嶋H情況變化，確需變動原設(shè)計的施工程序時，應(yīng)重新計算后方能施工。5.2.4.2應(yīng)嚴(yán)格控制實際施工時的結(jié)構(gòu)幾何尺寸、容重、收縮徐變、彈性模量、預(yù)加應(yīng)力、拉索張拉力，并及時采集各類計算參數(shù)，按實際參數(shù)進行跟蹤計算分析，確定下階段所需拉索索力和施上節(jié)段的立模高程。結(jié)構(gòu)總體計算時，應(yīng)設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)溫度，施工過程中應(yīng)考慮由于實際施工溫度與標(biāo)準(zhǔn)溫度不同對主梁高程和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響。空氣動力穩(wěn)定性斜拉橋設(shè)計時，應(yīng)進行動力分析，必要時可做風(fēng)洞試驗。5.3.2結(jié)構(gòu)臨界風(fēng)速宜取設(shè)計風(fēng)

19、速的1.21.5倍。瑙構(gòu)體系的風(fēng)穩(wěn)定性在施工階段處于不利狀態(tài)，安排工期時宜避開臺風(fēng)季節(jié)。提高結(jié)構(gòu)風(fēng)穩(wěn)定性的措施為：橋?qū)捙c跨徑之比宜大于等于1/30；僑寬與梁高之比宜大于等于8；主梁的橫斷面宜做成流線型；采用空間斜拉索面；加大兩個索面之間的距離；減小索距，即選用密索體系。5.3.5臨界風(fēng)速可采用以下方式確定：通過風(fēng)洞試驗測定。通過三維顫振分析確定。采用近似公式計算。拉索設(shè)計5.4.1拉索設(shè)計應(yīng)符合斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件（JT/T6-94）要求。成品拉索檢驗超張拉取1.21.4倍設(shè)計索力，對大直徑拉索取低值。冷鑄錨錨板內(nèi)縮值一般不大于5mm。拉索強度5.4.2.1在設(shè)計荷載作用下，拉索的應(yīng)力

20、應(yīng)符合本規(guī)范4.3.1條的規(guī)定拉索的疲勞應(yīng)力應(yīng)由試驗確定。拉索應(yīng)能通過200萬次的反復(fù)荷載。拉索的下料長度，應(yīng)是鋼絲的無應(yīng)力長度。首先應(yīng)計算每根抻索的長度基數(shù)，再對這一長度基數(shù)進行若干項修正，即可得出下料長度。修正內(nèi)容為：初拉力作用下拉索彈性伸長修正。初拉力作用下拉索垂度修正。張拉端錨具位置修正。固定端錨具位置修正。下料時的溫度與設(shè)計中采用的溫度不一致時，應(yīng)考慮溫度修正。受應(yīng)力狀態(tài)下料時，應(yīng)考慮應(yīng)力下料的修正。5.4.3.7采用冷鑄錨時，應(yīng)計入鋼絲墩頭所需的長度，一般取為1.5d。采用拉絲式錨具時，應(yīng)計入張拉千斤頂工作所需的長度。構(gòu)造要求主梁6.1.1主梁截面各部分尺寸應(yīng)符合現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)

21、范有關(guān)規(guī)定并滿足必須的構(gòu)造要求。6.1.2主梁聯(lián)結(jié)系的設(shè)置與構(gòu)造6.1.2.1主梁橫向聯(lián)結(jié)系可采用橫隔板（梁），箱形截面也可采用斜撐形式。主梁拉索錨固區(qū)必須設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)系，并根據(jù)主梁橫向剛度、橋面板的跨徑及索距適當(dāng)加密布置。鋼板梁、鋼桁架除設(shè)置橫向聯(lián)結(jié)系外，還應(yīng)設(shè)置縱向聯(lián)結(jié)系。6.1.2.2支座處橫隔板必須加強，可采取增加混凝土板厚、施加預(yù)應(yīng)力等措施。橫隔板的人洞應(yīng)加強角隅處的配筋。6.1.2.3橫隔板的厚度不宜小于16cm，馬蹄部分的寬度不得小于25cm。鋼土梁的橫隔梁宜采用拼裝鋼板梁或鋼箱梁，鋼板厚度不宜小于10mm。6.1.3拉索在梁上的錨固方式與錨固區(qū)的構(gòu)造6.1.3.1拉索在主梁上錨

22、固應(yīng)有錨固實體段構(gòu)造，并將錨固區(qū)內(nèi)的構(gòu)件截面加大，設(shè)置穿索管道及錨下墊板。錨下鋼墊板厚度應(yīng)根據(jù)張拉噸位、錨具型式等確定，并不宜小于16mm。6.1.3.2拉索通過管道錨固在梁底時，可采用鋼錨箱和增加鋼筋夾加強主梁錨固區(qū)，鋼錨箱的鋼板厚度應(yīng)不小于10mm。6.1.4分段懸拼的混凝土主梁端面宜設(shè)計成企口縫形式，并需在端面設(shè)置定位預(yù)埋件。主梁接縫應(yīng)采用膠接縫，構(gòu)件接觸應(yīng)平整、密貼并做好防水處理；跨徑較大時，可加幾道濕接縫，便于調(diào)整線形。鋼主梁節(jié)段及鋼橫梁應(yīng)采用工廠焊接方法制作。主梁節(jié)段間的連接和主梁與橫隔梁間的連接可采用高強螺栓連接或焊接。6.1.5混凝上斜拉橋主梁合攏段長度可取1.53.伽，并應(yīng)采

23、用勁性型鋼或勁性鋼管作為預(yù)應(yīng)力筋套管并施加預(yù)應(yīng)力等方式作為臨時固結(jié)措施。鋼主梁合攏應(yīng)對溫度變形進行監(jiān)測并采取臨時固定措施，合隴段鋼梁長度需根據(jù)合攏溫度予以修正。6.1.6主梁應(yīng)考慮養(yǎng)護維修的需要，因地制宜地設(shè)置吊籃腳手架或檢查走廊及可以沿主梁和主要構(gòu)件移動的走動式檢查車。6.1.7主梁橋面鋪裝宜采用易于維修養(yǎng)護的瀝青混凝土、橡膠瀝青混凝土鋪裝。特殊情況下也可采用混凝土鋪裝。橋面鋪裝混凝土標(biāo)號不得小于30號，鋪裝下宜設(shè)防水層。索塔索在索塔上的布置應(yīng)避免索塔受扭。6.2.2拉索可在索塔截面的兩側(cè)錨固，對矩形與H形截面可采用交叉錨固；箱形截面可分別錨固于橫梁（扁擔(dān)梁）上，或直接錨固在箱壁一側(cè)。索塔錨

24、圊拉索的間距，除應(yīng)滿足計算高度外，還須保證張拉、調(diào)索的空間，滿足孔洞、管道及千斤頂行程與移動需要的富裕高度，并應(yīng)加厚錨固墊板，加強配筋及埋置螺旋鋼筋。索塔可配置型鋼作為骨架，該型鋼可作為受力鋼筋的一部分。索塔縱向受力鋼筋和普通箍筋應(yīng)符合下列條件：縱向受力鋼筋的直徑不宜小于20mm。縱向受力鋼筋的截面積不應(yīng)小于混凝土截面積的6.2.5.3箍筋直徑不應(yīng)小于12mm，間距不大于縱向受力鋼筋直徑的15倍，并不大于20cm。索塔底部的箍筋直徑宜適當(dāng)增大，間距可減小。索塔應(yīng)設(shè)置養(yǎng)護及檢修用的爬梯與簡易停歇臺等。索塔采用空心塔柱時，爬梯、停歇臺宜在塔柱內(nèi)部設(shè)置，并配有照明及良好的通風(fēng)設(shè)備。索塔頂部應(yīng)設(shè)置能覆

25、蓋全橋的避雷安全設(shè)施。接地線可利可用塔內(nèi)縱向鋼筋，但需上下焊通并不少于二根。接地線電阻與防雷覆蓋范圍的計算，應(yīng)符合現(xiàn)行建筑防雷設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)航空管理的要求，必要時可考慮設(shè)置航空障礙標(biāo)志燈。拉索與錨具拉索的鋼絲或鋼絞線排列必須整齊、規(guī)則，組成的斷面應(yīng)緊密并易于成型。平行鋼絲束拉索，截面宜采用正六邊形或缺角六邊形排列，鋅或做其它防護處理。拉索錨具應(yīng)便于張拉和換索，宜采用冷鑄錨及墩頭錨等，拉錨體系錨具，拉索穿越的預(yù)留孔道不應(yīng)壓漿，并不可將錨頭封死。拉索采用的防護材料不得含有腐蝕鋼材的成分，主要防護層材料老化壽命不宜低于25年。6.3.5采用熱擠聚乙烯拉索時應(yīng)符合斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)條件

26、(JT/T694)拉索與錨具的結(jié)合部應(yīng)有可靠的防止水氣侵入拉索內(nèi)部的密封結(jié)構(gòu)。對錨具外露部分宜設(shè)防護罩，錨具防銹可采用聚乙烯、玻璃鋼、防銹涂料及防銹酯等材料作為防護層。為減少拉索的疲勞影響，宜采用能承擔(dān)高應(yīng)力變幅的冷鑄錨具；為減小拉索的振動，應(yīng)在拉索與主梁的連接口部位設(shè)置減振塊。減振塊宜采用高阻尼粘彈性橡膠材料。必要時，可在拉索上設(shè)置分隔夾或在拉索梁端處設(shè)置減振三角架。在拉索與主梁和索塔的連接口部位，應(yīng)有可靠的密封防水結(jié)構(gòu)。支座與伸縮縫支座可采用盆式橡膠支座或其它形式支座。懸浮體系應(yīng)在索塔及兩邊跨處設(shè)置橫向限位的板式橡膠支座。斜拉橋邊跨端支點或輔助墩承受活載產(chǎn)生的正負(fù)反力的支座應(yīng)進行特殊設(shè)計，可采用拉索式組合支座，對跨徑較小的也可安裝鏈桿支座。設(shè)有支座的索塔及墩、臺帽，宜預(yù)留進行更換支座時擱置千斤頂?shù)奈恢门c高度，并應(yīng)在該部位加強配筋。墩前宜附設(shè)檢查爬梯及護欄；對通航孔處，應(yīng)按航道部門要求設(shè)置導(dǎo)航燈標(biāo)。應(yīng)根據(jù)橋梁伸縮量采用性能好的伸縮縫。伸縮縫錨固部位混凝土標(biāo)號不宜小于40號，并做好接縫處理。附錄A施工階段斜拉橋在橫向風(fēng)力作用下的抗風(fēng)驗算在橫向風(fēng)力作用下，斜拉橋結(jié)構(gòu)體系抗風(fēng)驗算的計算