直線電機(jī)線路主要標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)參數(shù)計(jì)算的初步探

1、直線電機(jī)線路主要標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)參數(shù)計(jì)算的初步探摘要:本文以廣州市軌道交通在國(guó)內(nèi)首次采用直線電機(jī)技術(shù)作為城市軌道交通牽引技術(shù)作為背景,首先闡述了直線電機(jī)線路主要標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)參數(shù)計(jì)算的必要性,繼而通過(guò)采用現(xiàn)行地鐵標(biāo)準(zhǔn)和采用日本公式進(jìn)展計(jì)算,通過(guò)分析比照,初步得出了直線電機(jī)線路主要參數(shù)值的采用建議,最后建議通過(guò)試驗(yàn)和理論檢驗(yàn)來(lái)修正相關(guān)的計(jì)算公式,對(duì)研究直線電機(jī)技術(shù)有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞:軌道交通;直線電機(jī);參數(shù)計(jì)算;日本公式論文聯(lián)盟.LL.編輯。1概述繼廣州地鐵四號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)后,廣州地鐵五號(hào)線也采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)。由于直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)車輛性能與常規(guī)輪軌運(yùn)載系統(tǒng)車輛性能有很大區(qū)別,而目

2、前地鐵標(biāo)準(zhǔn)的線路標(biāo)準(zhǔn)尚未包含直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),故有必要根據(jù)直線電機(jī)車輛特性參照國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料和計(jì)算公式重新進(jìn)展計(jì)算分析,初步得出直線電機(jī)線路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),為該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供根底根據(jù)。本次計(jì)算系根據(jù)廣州地鐵總公司與四方川綺公司的車輛會(huì)談合同有關(guān)車輛的性能數(shù)據(jù),通過(guò)應(yīng)用地鐵和鐵路標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式方法與應(yīng)用日本計(jì)算公式的對(duì)照,經(jīng)分析研究,初步總結(jié)出線路主要標(biāo)準(zhǔn)。2根底數(shù)據(jù)根據(jù)廣州地鐵公司與四五號(hào)線直線電機(jī)車輛采購(gòu)合同會(huì)談結(jié)果,目前五號(hào)線直線電機(jī)車輛主要技術(shù)參數(shù)如下:最小平面曲線半徑:正線為150,輔助線為100,車場(chǎng)線為60;最小豎曲線半徑:正線3000,輔助線2000;最大坡度:正線為60,聯(lián)絡(luò)

3、線、出入段線為70,車站線路最大坡度為3;外軌最大超高:120,最大欠超高60,未被平衡離心加速度0.4/2;車輛長(zhǎng)度:車約17200,車約16840;車體寬度:車體外部最大寬度2900,在站臺(tái)高度處外部最大寬度為2800;列車構(gòu)造速度:100/,列車最大運(yùn)行速度90/;起動(dòng)平均加速度(035/)1.0/2;轉(zhuǎn)向架中心距:11140,車輛固定軸距:2000,自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架;車輪直徑:730(新輪)。3按國(guó)內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),公式進(jìn)展計(jì)算3.1速度計(jì)算(1)在設(shè)定最大超高時(shí)通過(guò)曲線的速度計(jì)算公式除了=120外,還對(duì)=130和=140計(jì)算結(jié)果進(jìn)展了比擬,結(jié)果顯示,最大超高由120進(jìn)步到130和由130進(jìn)步到

4、140,同一半徑下的速度只增加3/左右。同一曲線半徑,公式的計(jì)算結(jié)果比公式的大39/。取值原那么按計(jì)算最大速度預(yù)留適當(dāng)?shù)钠桨哺辉Ａ俊?2)根據(jù)未被平衡的離心加速度計(jì)算公式=1+21:允許未被平衡離心加速度,取0.4/22:由最大超高產(chǎn)生的向心加速度9.8/1500-曲線半徑同樣對(duì)=130和=140的計(jì)算結(jié)果進(jìn)展比擬,計(jì)算結(jié)果與(1)相近。(3)根據(jù)動(dòng)能損失計(jì)算公式-動(dòng)能損失值,取0.52/2-曲線中部最大輪軌游間,經(jīng)計(jì)算為0.01618(4)根據(jù)未被平衡的離心加速度增量計(jì)算公式公式-未被平衡的離心加速度-曲線半徑()-車輛全軸距()由于廣州地鐵一二號(hào)線采用型車,三號(hào)線采用的是快線型車,對(duì)這兩種

5、車也進(jìn)展了計(jì)算比擬,直線電機(jī)計(jì)算結(jié)果與(1)有差異:當(dāng)100時(shí)計(jì)算結(jié)果比(1)的大約3/(同一曲線半徑),當(dāng)100時(shí)計(jì)算結(jié)果比(1)的小(同一曲線半徑),半徑越大,小得越多,如=600時(shí)的計(jì)算結(jié)果比(1)的小約24.3/。結(jié)論:通過(guò)以上計(jì)算,直線電機(jī)通過(guò)各種半徑曲線最大速度取值根據(jù)國(guó)內(nèi)計(jì)算公式宜按結(jié)果取值。3.2車輛通過(guò)最小曲線半徑計(jì)算-車輛的固定軸距()-輪緣與鋼軌間的間隙或轉(zhuǎn)向架的偏移量()結(jié)果顯示:直線電機(jī)可通過(guò)的最小半徑為60,而廣州地鐵一、二、三號(hào)線那么為150。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.3.3緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算計(jì)算是參照地鐵標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式和方法,從超高順坡率要求,從限制超高時(shí)變率保證乘客舒

6、適度和從限制未被平衡離心加速度時(shí)變率保證乘客舒適度三個(gè)方面,考慮超高順高順坡的要求,歸納出計(jì)算公式:(1)當(dāng)50/時(shí),超高公式=11.82/緩和曲線長(zhǎng)度=/320一設(shè)計(jì)速度(/)一曲線半徑()(2)當(dāng)50/70/時(shí)超高公式=11.82/緩和曲線長(zhǎng)度=/220(3)當(dāng)70/3.2時(shí)超高公式=11.82/緩和曲線長(zhǎng)度公式=0.007203.4超高計(jì)算超高公式=11.82/不同曲線半徑、不同速度的超高計(jì)算結(jié)果匯總略。3.5豎曲線最小半徑和設(shè)置豎曲線兩相鄰坡度差計(jì)算由于直線電機(jī)系統(tǒng)對(duì)車輛電機(jī)與感應(yīng)板產(chǎn)的間隙有嚴(yán)格要求,而間隙誤差來(lái)自軌道、線路等各個(gè)方面,這樣留給線路的誤差約為1。計(jì)算結(jié)果為:當(dāng)相鄰坡度

7、差1.6時(shí)應(yīng)設(shè)豎曲線,而豎曲線最小半徑為3125,考慮各種因素灑2時(shí)需設(shè)置豎曲線,豎曲線最小半徑為3000。(感應(yīng)板長(zhǎng)度分5、2.5、1.25三種)4按日本公式進(jìn)展計(jì)算車輛參數(shù):最小平面曲線半徑:正線為100,輔助線為50;車輛長(zhǎng)度:車約15800,車約15600;車體寬度:車體外部最大寬度=2490,在站臺(tái)高度處外部最大寬度為2490;列車構(gòu)造速度:80/,列車最大運(yùn)行速度70/;起動(dòng)平均加速度(035/)0.9/2;轉(zhuǎn)向架軸距:1900,車輛定距:10500,自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架;車輪直徑:660(新輪)。4.1緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算公式:1=400-超高公式:2=5.25-超高()-速度(/)計(jì)算按最

8、大超高120,最大欠超高60進(jìn)展。從計(jì)算結(jié)果可知,一樣曲線半徑和超高公式、公式的計(jì)算結(jié)果是不一樣的,取值按一樣曲線半徑、一樣超高低按兩個(gè)公式計(jì)算的大值取,結(jié)果匯總略。4.2軌距加寬公式:=1805/-6-曲線半徑()表1結(jié)果說(shuō)明當(dāng)200時(shí)需進(jìn)展軌距加寬。列下表并與地鐵標(biāo)準(zhǔn)中的型車和型車進(jìn)展比照:4.3超高公式:=11.32/-曲線半徑()-通過(guò)曲線速度(/)其計(jì)算結(jié)果與地鐵標(biāo)準(zhǔn)相比,一樣曲線半徑、一樣速度下按日本公式計(jì)算結(jié)果為地鐵標(biāo)準(zhǔn)的11.3/11.8=95.8%,即按日本公式計(jì)算的超高略校5緩和曲線長(zhǎng)度按日本公式和標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算的橫向比擬將緩和曲線長(zhǎng)度按日本公式和標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算結(jié)果匯總列于同一表中進(jìn)展橫向比擬,=120、=130、=140的不同可知有如下特點(diǎn):(1)隨著曲線半徑的增大,速度的進(jìn)級(jí)按日本公式計(jì)算的要早。從前述可知,由于按日本公式計(jì)算的超高略小,故到達(dá)一樣的最大超高和一樣的曲線半徑,按日本公式計(jì)算的速度略大。(2)當(dāng)55/時(shí),一樣曲線半徑、一樣速度下,按日本公式計(jì)算的緩和曲線長(zhǎng)度比按標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算的緩和曲線長(zhǎng)度值大(或相等);當(dāng)55/時(shí),一樣曲線半徑、一樣速度下,按日本公式計(jì)算的緩和曲線長(zhǎng)度比按標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算的緩和曲線長(zhǎng)度值小(或相等)。6結(jié)論分析通過(guò)以上比照分析,采用日本公式計(jì)算的結(jié)果與直線電機(jī)系統(tǒng)的特