根據(jù)垃圾中轉(zhuǎn)站建設的要求

1、根據(jù)垃圾中轉(zhuǎn)站建設的要求：轉(zhuǎn)運站的選址應符合城市總體規(guī)劃和城市環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)規(guī)劃的要求，轉(zhuǎn)運站 的位置宜選在靠近服務區(qū)域的中心或垃圾產(chǎn)量最多的地方，條轉(zhuǎn)運站應設置在交 通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當運輸距離較遠時，宜設置 鐵路及水路運輸垃圾轉(zhuǎn)運站。轉(zhuǎn)運站的規(guī)模，應根據(jù)垃圾轉(zhuǎn)運量確定。垃圾轉(zhuǎn)運量，應根據(jù)服務區(qū)域內(nèi)垃圾高產(chǎn)月份平均日產(chǎn)量的實際數(shù)據(jù)確定。 無實際數(shù)據(jù)時，可按下式計算：Q=Onq/1000式中Q轉(zhuǎn)運站的日轉(zhuǎn)運量（t/d）；n服務區(qū)域的實際人數(shù)；q服務區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量（kg/人d），按當?shù)貙嶋H資料采用;無當 地資料時，垃圾人均日產(chǎn)量可采用1.01.2kg/人d，氣化

2、率低的地方取高值，氣 化率高的地方取低值；6垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。按當?shù)貙嶋H資料采用，如無資料時，。值可采用1.3垃圾中轉(zhuǎn)站日處理量預測模型模型提出由于垃圾中轉(zhuǎn)站的規(guī)模應根據(jù)所服務區(qū)域的居民區(qū)每日所產(chǎn)生的垃圾量所決定， 而居民區(qū)每日產(chǎn)生的垃圾量又由居民區(qū)的居民人數(shù)所決定，所以我們?yōu)榇颂岢隼?圾中轉(zhuǎn)站日處理量預測模型。模型建立Q=6nq /1000Q轉(zhuǎn)運站的日轉(zhuǎn)運量（t/d）；n服務區(qū)域的實際人數(shù)；q月艮務區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量（kg/人d），根據(jù)當?shù)厍闆r，取1.2kg/人d；6垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。根據(jù)當?shù)厍闆r取1.3；模型準備2. 1垃圾收運系統(tǒng)垃圾收運系統(tǒng)包括收集、中轉(zhuǎn)、運輸3部分，并由中轉(zhuǎn)站劃分

3、為收集和運輸2個階 段.針對某一城區(qū)，設有m座垃圾收集站，P座中轉(zhuǎn)站待選點，/ 1,座垃圾處理場， 垃圾的收集、中轉(zhuǎn)和運輸形成了整個“逆向物流”網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)（見圖1）.si城市址圾收證廉a(chǎn)rtit向物or網(wǎng)絡嬉帽圈圖1中A表示垃圾收集站，B表示垃圾中轉(zhuǎn)站,C表示垃圾處理場.由圖1可知，垃圾 收集站的垃圾只能就近運往一個垃圾中轉(zhuǎn)站，而且一個垃圾中轉(zhuǎn)站可以接受多個 垃圾收集站的垃圾，垃圾收集站和中轉(zhuǎn)站是“多對一”的關系；而一個垃圾中轉(zhuǎn) 站的垃圾可以運往多個垃圾處理場，而且一個垃圾處理場可以接受多個垃圾中轉(zhuǎn) 站的垃圾，垃圾中轉(zhuǎn)站與處理場之間是“多對多”的關系.2. 2垃圾中轉(zhuǎn)站集合覆蓋模型物流系統(tǒng)通常應

4、用交叉中值模型、精確重心法、 覆蓋模型（包括集合覆蓋模型和最大覆蓋模型）和P.中值模型（蔡臨寧，2003）進 行物流中心選址和物流設施的規(guī)劃研究.對于城市垃圾收運系統(tǒng)，在綜合考慮城 市總體規(guī)劃、當?shù)亟?jīng)濟、市政設施、交通狀況、公眾的接受認可度等影響因素， 并進行現(xiàn)場踏勘的基礎上，利用集合覆蓋模型初步確定垃圾中轉(zhuǎn)站的待選址.考慮到垃圾站越多，環(huán)境影響點越多.因此，在不影響垃圾正常收集的前提下，參 照垃圾收集密度以及當?shù)厝?： 3密度，適當增加每座垃圾站的服務范圍，計算出 每一垃圾收集站的規(guī)模和最優(yōu)收集半徑，據(jù)此布置垃圾收集站.而后選用集合覆 蓋模型確定垃圾中轉(zhuǎn)站的待選點，即用最少的垃圾中轉(zhuǎn)站去覆蓋

5、所有的垃圾收集 站。模型建立2.1垃圾中轉(zhuǎn)站集合覆蓋模型設有m座垃圾收集站，集合覆蓋模型為：目標函數(shù)：min z W(1)(2)(3)(4)(5)k keM約束方程：Z U 1(i 1,2,.m)keB (i)z X U 0,(i 1,2,., m; k e B(i)W e 0,1若Wk=0時，表示啟用第化座垃圾中轉(zhuǎn)站；若W 1時，表示不啟用第化座垃圾中轉(zhuǎn)站。(6)Uk e 0,1若氣# = 0時，第i座垃圾收集站不被第k座垃圾中轉(zhuǎn)站覆蓋；若U廣1時，第i座垃 圾收集站被第k座垃圾中轉(zhuǎn)站覆蓋。式中，M=1，2，m，表示m座垃圾收集站組成的集合；C表示篩選出的第k座垃圾中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)能力；表示第i

6、座垃圾收集站的垃圾量；A(k)表示篩選出的 第k座垃圾中轉(zhuǎn)站所覆蓋的垃圾收集站的集合；B(i) = k I E A(k)表示可以覆蓋 第i座垃圾收集站的中轉(zhuǎn)站的集合。表達式(1)為目標函數(shù)，即從現(xiàn)有m座垃圾收集站的位置中優(yōu)選出可以覆蓋m座垃 圾收集站的最小數(shù)目的中轉(zhuǎn)站選點；約束方程(2 )表示每一座垃圾收集站的垃圾 均被清運；約束方程(3)是滿足垃圾中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)能力的要求；約束方程(4)表示垃 圾站和中轉(zhuǎn)站的垃圾量非負；約束方程(5)是垃圾收集站是否位于第k座垃圾中轉(zhuǎn)站附近的決策變量；約束方程(6)是第i座垃圾收集站是否有垃圾收運到第k座中 轉(zhuǎn)站的決策變量。規(guī)模密切相關.據(jù)此初步確定垃圾中轉(zhuǎn)站的

7、待選點。2.1垃圾中轉(zhuǎn)站選址優(yōu)化模型模型提出在垃圾收集站和處理場的位置和數(shù)量已確定的情況下，整個垃圾收運過程中所發(fā) 生的費用主要取決于規(guī)劃期內(nèi)垃圾從收集站到中轉(zhuǎn)站的運輸費用、垃圾從中轉(zhuǎn)站 到處理場的運輸費用、中轉(zhuǎn)站的固定投資費用和中轉(zhuǎn)站的運行費用，上述4種費 用彼此相互關聯(lián)互相制約，均與中轉(zhuǎn)站位置、3. 2垃圾收運系統(tǒng)費用現(xiàn)值最小模型費用現(xiàn)值最小模型的建立過程如下：問題三模型的建立：rZ=Z FW +360 xZZN【2dp p(1+ r )t rpZ ,ieHQt+Z FZ + 360 xZZZSp eLmin P = Z (q )oieSkeV滿足的約束條件為:ieS peL keV t=

8、1Y(QW )ipC(i+r y ijijkZZ X = 1,Vj e H ijkkeV ieHZZ X Q ,Vk eV弋S jeHZX -ZX = 0,Vk eV,p e SS、jeSZZ X 1,Vk eVrjkZZ X +ZZ X 0, Vr e Grjk rjeHZ X - Z 0, Vk eV, r e GZwL ppeLZ e0,1, Vr e G(3-1)(3-2)(3-3)(3-4)(3-5)(3-6)(3-7)(3-8)(3-9)(3-10)(3-11)peLreG peL t=1W e0,1, Vp e L(3-12)X * e0,1, Vi, j e S, k eV(3

9、-13)目標函數(shù)(3-1)式為規(guī)劃使用年限內(nèi)費用現(xiàn)值最小模型，涵蓋了收運系統(tǒng)中收 集、中轉(zhuǎn)和運輸3個階段中所發(fā)生的四部分費用，通過貼現(xiàn)率r進行現(xiàn)值轉(zhuǎn)換， 將其有機的結(jié)合在一起(每年以360天計)。其中第一項和第三項是處理站和中轉(zhuǎn) 站的固定成本，第二項是運輸車輛的運行成本，等于中轉(zhuǎn)站和處理站之間的距離 與往返次數(shù)以及單位距離運費的乘積，第四項是收集車輛的運行成本。其中一 t為使用年限，r為進行現(xiàn)值轉(zhuǎn)換的貼現(xiàn)率(本文中取10%)。目標函數(shù)(3-2 )最小化所建立的設施所產(chǎn)生的負效用。表示處理站所產(chǎn)生的 負效用與其規(guī)模成正比，與離居民區(qū)的距離成反比。郎 為參數(shù)，反映了相應系數(shù)對效用的影響程度16約束條件(3-3 )確保每個收集點僅由一輛垃圾收集車進行收集。約束條件(3-4 )為垃圾收集車容量的約束條件，滿足在路徑上行駛的每輛都 不超過其容量。約束條件(3-5 )是一系列路徑連續(xù)約束，他是指某點的垃圾收集由同一輛 車運出。約束條件(3-6 )保證每個收集車輛的