第三章_汽車動力裝置參數(shù)的選定

1、第三章 汽車動力裝置參數(shù)的選定 汽車動力裝置參數(shù)：指發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。它們對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。 基本內(nèi)容：發(fā)動機(jī)功率的選擇 最小傳動比的選擇 最大傳動比的選擇 變速器擋數(shù)與各擋傳動比的選擇 難點(diǎn)：利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù) 發(fā)動機(jī)最大功率和傳動系傳動比的確定，首先應(yīng)考慮滿足新設(shè)計(jì)汽車的動力性要求，如最高車速、最大爬坡度、加速能力等，同時還要兼顧汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求和駕駛性的要求。 在確定發(fā)動機(jī)最大功率和傳動系傳動比之前，先要參照同類型汽車和有關(guān)資料初步確 定如下參數(shù)： (1) 汽車的質(zhì)量； (2) 迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)； (3) 輪胎的型號和尺寸

2、； (4) 傳動系的機(jī)械效率。第一節(jié) 發(fā)動機(jī)功率的選擇 一、根據(jù)同類汽車的功率類推 利用比功率： 或比質(zhì)量：功率平衡方程：比功率：1.貨車 各種貨車的f、T、CD大致相等，且總質(zhì)量相同的貨車最高車速相差不大，比功率大致相同?？芍苯痈鶕?jù)比功率與其總質(zhì)量的關(guān)系來確定發(fā)動機(jī)功率的大小。比功率與其總質(zhì)量的關(guān)系可由統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律得出。 2.客車 根據(jù)國家有關(guān)大客車標(biāo)準(zhǔn)（JT/T325-2004），規(guī)定了不同級別大客車的最高車速和比功率的限值。3.轎車 轎車行駛車速高,且不同轎車動力性能相差很大,其最高車速在125km/h-300km/h之間。先利用比功率與最高車速的關(guān)系，確定比功率；再由轎車的總質(zhì)量大體確定

3、應(yīng)有的發(fā)動機(jī)功率。 提示:教材中此圖有誤！二、 根據(jù)對汽車行駛性能的要求 1.根據(jù)最高車速 設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。最高車速雖然僅是動力性中的一個指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。 選擇的發(fā)動機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和，即： 2. 根據(jù)汽車爬坡能力的要求 要求汽車以車速ua通過一定的坡度i。 第二節(jié) 最小傳動比的選擇 傳動系的總傳動比是傳動系中各部件傳動比的乘積，it=igi0ic。一般為it=igi0，當(dāng)汽車以直接擋行駛時， it=i0，實(shí)質(zhì)上是選擇i0討論三種不同的i0i01=4.0、i02=4.62i03

4、=5.14第二節(jié) 最小傳動比的選擇 i01=4.0：i02=4.62：i03=5.14：比較：i01=4.0：后備功率小，動力性差；但發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高，經(jīng)濟(jì)性好。第二節(jié) 最小傳動比的選擇 比較：i01=4.0：后備功率小，動力性差；但發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高，經(jīng)濟(jì)性好。后備功率大，動力性好；但發(fā)動機(jī)負(fù)荷率低，經(jīng)濟(jì)性差。i03=5.14：結(jié)論：從經(jīng)濟(jì)性考慮，i0取小些，使 兼顧動力性。稍大于應(yīng)有足夠的最高檔動力因數(shù)D0max 最小傳動比itmin即一般汽車的i0與D0max有如下關(guān)系 D0max0.05比較合適 最小傳動比還受到駕駛性能的限制 駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，指動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振

5、動。由駕駛員通過主觀評價(jià)來確定。在選定最小傳動比時，要考慮到以下因素第三節(jié) 最大傳動比的選擇 就普通汽車而言，傳動系最大傳動比itmax是變速器頭檔傳動比ig1與主減速器傳動比i0的乘積。當(dāng)i0已知時確定傳動系最大傳動比也就是確定變速器I檔傳動比。 確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度或I檔最大動力因數(shù)D1max，附著力以及汽車最低穩(wěn)定車速。第三節(jié) 最大傳動比的選擇 1.最大爬坡度 一般貨車的最大爬坡度約為30%，即16.7ig1第三節(jié) 最大傳動比的選擇 2.附著條件 3.汽車最低穩(wěn)定車速 需要校驗(yàn)在最大坡度及加速時是否滿足附著條件。附著率 取第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇傳

6、動系的擋數(shù)汽車的動力性燃油經(jīng)濟(jì)性在高功率附近工作的機(jī)會在低燃油消耗率區(qū)間工作的機(jī)會第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇傳動系擋數(shù)的多少擋與擋之間傳動比的比值=1.7 1.8擋位數(shù)超過五個，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。加副變速器第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇最小傳動比 itmin最大傳動比 itmax傳動系的擋數(shù)中間各擋的傳動比=1.7 1.8第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇各擋的傳動比近似等比數(shù)列完全等比數(shù)列第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇換擋過程分析I擋車速不變2擋3擋車速不變2擋第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇傳動比按照等比級數(shù)第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇不同的傳動比分配特點(diǎn)nua

7、n1n2第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇不同的傳動比分配特點(diǎn)nuan1n2第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇不同的傳動比分配特點(diǎn)nuan1n2第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇傳動比按照等比級數(shù)=1.7 1.8傳動系擋數(shù)第四節(jié) 傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇實(shí)際情況主要是使用較高擋位I,II,III總的使用率1015第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)初步的參數(shù)選擇燃油經(jīng)濟(jì)性原地起步加速時間確定動力裝置參數(shù)循環(huán)工況油耗動力性第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)主減速器傳動比的確定C曲線Qs(L/100km)t(s)經(jīng)濟(jì)性動力性1.9