中南通道14標(biāo)鋪軌方案

1、審 核 意 見:1、由于該項目鋪軌數(shù)量較大，鋪軌過程中牽涉到架梁，既有站場該造；區(qū)間線路換邊，由于方案本身沒有較清晰的思路，對鋪軌全過程的施工安排的不太合理。2、施工方案里面缺少整體的施工平面布置圖，具體實施的工程數(shù)量；施工的勞材數(shù)量表；施工采用的機械設(shè)備數(shù)量表；施工工期的橫道圖等。3、施工組織里面的人員安排顯得很粗糙，由于是在既有線上施工，方案本身對鐵路單位的配合沒有教完整的配合內(nèi)容，施工配合協(xié)議等4、長鋼軌的運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場沒有詳細的卸車?yán)锍?，沒有卸車的要點方案已及各種安全措施，卸車后的換軌采用人工的方法換長軌條顯得工藝太落后了，500米的長軌條用人工撥接，要點施工時間太長，勞力浪費太大！建

2、議采用工務(wù)長軌換鋪車施工。5、希望安排工期的時候考慮施工季節(jié)，長軌鋪設(shè)完畢后，需要應(yīng)力放散以及軌溫鎖定。軌溫鎖定根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖罡邷囟葋碛嬎銓嵤┑摹?、由于施工在既有線上，鋪軌；架梁；以及站場改造等項目需要有施工應(yīng)急預(yù)案，請在本方案的完善情況下加上該系統(tǒng)！ 工程管理部 2011年1月14日星期五目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc282698968 1.工程概況 PAGEREF _Toc282698968 h HYPERLINK l _Toc282698969 2.編制依據(jù) PAGEREF _Toc282698969 h HYPERLINK l _Toc2826

3、98970 3. 線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc282698970 h HYPERLINK l _Toc282698971 4.施工組織機構(gòu)及勞力安排 PAGEREF _Toc282698971 h HYPERLINK l _Toc282698972 5.鋪軌工程總體施工方案及計劃安排 PAGEREF _Toc282698972 h HYPERLINK l _Toc282698973 5.1鋪軌工程施工遵循的原則 PAGEREF _Toc282698973 h HYPERLINK l _Toc282698974 5.2鋪軌工程總體施工方案 PAGEREF _Toc282698974 h

4、 HYPERLINK l _Toc282698975 5.3鋪軌工程各施工段施工工期計劃 PAGEREF _Toc282698975 h HYPERLINK l _Toc282698976 6.鋪軌工程主要材料及供應(yīng)日期安排 PAGEREF _Toc282698976 h HYPERLINK l _Toc282698977 6.1 K12+100K44+000段主要材料及供應(yīng)日期安排： PAGEREF _Toc282698977 h HYPERLINK l _Toc282698978 6.2 K44+000K70+000段主要材料及供應(yīng)日期安排： PAGEREF _Toc282698978 h

5、 HYPERLINK l _Toc282698979 6.3 K70+000DK92+050段主要材料及供應(yīng)日期安排： PAGEREF _Toc282698979 h HYPERLINK l _Toc282698980 6.4 DK840+000DK846+500段主要材料及供應(yīng)日期安排： PAGEREF _Toc282698980 h HYPERLINK l _Toc282698981 7.有碴軌道施工主要工序及過程控制 PAGEREF _Toc282698981 h HYPERLINK l _Toc282698982 7.1施工準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc282698982 h HYPE

6、RLINK l _Toc282698983 7.2基樁測設(shè) PAGEREF _Toc282698983 h HYPERLINK l _Toc282698984 7.3鋪底碴 PAGEREF _Toc282698984 h HYPERLINK l _Toc282698985 7.4散鋪軌枕、錨固道釘 PAGEREF _Toc282698985 h HYPERLINK l _Toc282698986 7.5再用軌鋪設(shè)、長軌運輸、換鋪 PAGEREF _Toc282698986 h HYPERLINK l _Toc282698987 7.6長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定 PAGEREF _Toc28269

7、8987 h HYPERLINK l _Toc282698988 7.7大機整道 PAGEREF _Toc282698988 h HYPERLINK l _Toc282698989 7.8線路開通（撥接開通） PAGEREF _Toc282698989 h HYPERLINK l _Toc282698990 7.9尾工處理 PAGEREF _Toc282698990 h HYPERLINK l _Toc282698991 8.軌道位移觀測樁設(shè)置 PAGEREF _Toc282698991 h HYPERLINK l _Toc282698992 8.1設(shè)置原則 PAGEREF _Toc28269

8、8992 h HYPERLINK l _Toc282698993 8.2設(shè)置位置 PAGEREF _Toc282698993 h HYPERLINK l _Toc282698994 8.3位移觀測樁編號 PAGEREF _Toc282698994 h HYPERLINK l _Toc282698995 8.4路基上位移觀測樁 PAGEREF _Toc282698995 h HYPERLINK l _Toc282698996 8.5橋上位移觀測樁 PAGEREF _Toc282698996 h HYPERLINK l _Toc282698997 9.軌道工程施工質(zhì)量技術(shù)措施 PAGEREF _T

9、oc282698997 h HYPERLINK l _Toc282698998 9.1軌道工程施工質(zhì)量控制措施 PAGEREF _Toc282698998 h HYPERLINK l _Toc282698999 9.2鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施 PAGEREF _Toc282698999 h HYPERLINK l _Toc282699000 9.3放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施 PAGEREF _Toc282699000 h HYPERLINK l _Toc282699001 10.保證軌道工程施工安全技術(shù)措施 PAGEREF _Toc282699001 h 山西中南部鐵路通道14標(biāo)鋪軌方案1.工程

10、概況我部承擔(dān)鋪軌施工任務(wù)主要包括以下三個部分：K12+100DK92+050段新建線及既有線改建區(qū)間有碴無縫線路137.3單線公里；新建胡莊站、改建井店站、改建濮陽西站、改建濮陽站、改建柳屯站五個站場內(nèi)正線有碴無縫線路22.6單線公里；DK840+000DK846+500段新建線區(qū)間有碴無縫線路13單線公里。2.編制依據(jù)2.1山西中南部鐵路通道湯陰東至豫魯省界14標(biāo)、16標(biāo)DK840+000DK846+500線路平面圖。2.2鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路軌道施工技術(shù)規(guī)范和鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10413-2003)。2.3鐵道部鐵辦2007186號文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法

11、及鄭州鐵路局鄭辦200822號文轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知及通道公司、湯臺鐵路公司的有關(guān)要求。3. 線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)3.1山西中南部鐵路通道按客車160km/h、貨車120 km/h速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，軌道類型P60軌，有碴軌道、無縫線路。站內(nèi)正線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)同區(qū)間設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、軌道類型P60軌、有碴軌道、無縫線路。3.2鋼軌：按一次性鋪設(shè)無縫線路設(shè)計，鋼軌采用60kg/m，全長非淬火100m長鋼軌焊接的500m長軌條。無縫線路長軌廠內(nèi)采用電弧閃光接觸焊，現(xiàn)場鋼軌接頭采用鋁熱焊，軌道絕緣采用膠結(jié)接頭。焊接力學(xué)指標(biāo)滿足鋼軌焊接接頭技術(shù)條件(TB/T16322005）。3.3軌枕扣件：正線

12、鋪設(shè)新型有擋肩混凝土枕，采用與其配套的彈條扣件。3.4道床：正線單線道床頂面寬度3.5m，土質(zhì)路基地段道床厚度為30cm，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設(shè)計，橋上道床厚度為35cm，碴肩至擋碴墻間以道碴填平。3.5道碴采用一級碎石道碴，道碴材料應(yīng)符合鐵路碎石道碴（TB/T2140）規(guī)定的一級道碴標(biāo)準(zhǔn)。4.施工組織機構(gòu)及勞力安排在施工方案確定后，項目部嚴(yán)格按施工方案及審批意見做好一切施工準(zhǔn)備，確保“四到位”（人員到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位），落實“四責(zé)”（逐級負責(zé)、分工負責(zé)、崗位負責(zé)、專業(yè)負責(zé)）。為了規(guī)范施工現(xiàn)場作業(yè)秩序，標(biāo)準(zhǔn)化施工，分工明確，責(zé)

13、任到人，施工負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、專業(yè)負責(zé)人佩帶表明身份及職責(zé)的明顯標(biāo)志，對參與施工的人員進行細化分工，明確每道工序的工作量，并將工作量分解，各盡其責(zé)。為確保安全高效完成鋪設(shè)軌道任務(wù)，三分部施工人員及勞力安排如下：項目分部經(jīng)理： 項目部書記： 項目副經(jīng)理：殷明月 項目部總工： 物資機械負責(zé)人：許昌 項目部安全總監(jiān)：張春剛項目部調(diào)度員：溫根成 項目部質(zhì)量工程師：羅大簽現(xiàn)場施工負責(zé)人：徐培強現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人：郭偉毅技 術(shù) 員：王曉飛 陳偉 敬大彪 杜慶軒 楊書松領(lǐng) 工 員：史偉 孫瑞明 技 術(shù) 指 導(dǎo)：晁懷立 魏廣濤 曾現(xiàn)成 李建國 防 護 員： 5名鋸軌、鉆孔：4名3、施工勞力及機具安排：職工80人

14、， 作業(yè)工500人 計580人。裝載機2輛 30KW發(fā)電機3臺電鎬30臺 液壓搗固機10臺起撥道機10臺 齒條壓機80臺對講機20部 測速儀2臺軌縫調(diào)節(jié)器2臺 切割機3臺鉆眼機3臺 汽車3臺鋸軌機2臺 回流線1000米大機搗機組1組5.鋪軌工程總體施工方案及計劃安排5.1鋪軌工程施工遵循的原則確保2011年4月1日開始進行架梁施工，保證架梁通道的形成。 既有線增建二線段落盡量采用既有線卸長軌、人工直接鋪設(shè)長軌，減少使用再用軌過渡，以節(jié)省成本。新鋪雙線無縫線路采用換鋪法逐段鋪設(shè)，先人工鋪設(shè)再用軌，再換鋪長軌；最后經(jīng)過大機養(yǎng)與小型搗固機械搗固后再開通。長軌條在鄭州局小李莊焊軌基地進行500米長軌條

15、工廠焊接，沿既有線增建二線段落采用專用長軌車沿既有線運輸，臨線卸車、人工撥長軌入承軌槽進行鋪設(shè)；新建雙繞段落采用專用長軌車運輸至鋪軌起點，卸車并進行換鋪作業(yè)。5.2鋪軌工程總體施工方案既有線增建二線段落利用既有線運輸長軌沿線卸車，人工直接撥長軌鋪設(shè)；距離較短的雙繞段落利用與既有線接軌處卸車300米長軌條，裝載機拖運至鋪軌處，人工直接撥長軌鋪設(shè)；距離較長的雙繞段落采用換鋪法和人工直接鋪長軌相結(jié)合的方法，先用再用軌鋪設(shè)單線，然后換鋪長軌條，鄰線采用沿線卸車，人工直接撥長軌鋪設(shè)。鋪軌段落鋪軌方式長軌類型K12+100K20+300既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K20+300K25+600先鋪右線

16、工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K25+600K29+500既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K29+500K32+700先鋪左線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K34+300K39+000先鋪右線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K39+000K50+800既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K50+800K52+200在既有線K50+800、K52+200 處卸長軌，裝載機拖運，人工直鋪300米長軌K52+200K59+000既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K59+000K67+100先鋪右線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌K6

17、7+100K74+100既有線運長軌，人工直鋪500米長軌K74+100K75+400在既有線K74+100、K75+400 處卸長軌，裝載機拖運，人工直鋪300米長軌K75+400K92+050既有線運長軌，人工直鋪500米長軌D840+000DK846+500先鋪左線工具軌連通，再換鋪長軌，鄰線人工直鋪500米長軌主要施工步驟：1、施工準(zhǔn)備：路料（再用軌、軌枕、道碴）采用火車和汽車相結(jié)合運輸方式到施工現(xiàn)場；300米和500米長軌存放在13標(biāo)湯陰東鋪軌基地，通過既有湯臺鐵路運輸至施工現(xiàn)場。2、人工鋪設(shè)硝河中橋以東500米新建右線（K51+450K51+950）再用軌，保證2011年4月1日硝

18、河中橋架梁需要；人工鋪設(shè)胡莊車站以東K34+390K37+500路基段再用軌，保證二安中橋、徐莊中橋架設(shè)需要；橋梁架設(shè)完成后進行上述兩段的長軌鋪設(shè)，然后進行起道、整道作業(yè)。 3、人工鋪設(shè)K20+300K25+600、K29+500K32+700、K34+300K39+000、K59+000K67+100、D840+000DK846+500再用軌，根據(jù)路基施工工期先后順序，利用既有線運輸長軌，依次逐段進行直接鋪設(shè)長軌或換鋪長軌，然后進行起道、整道作業(yè)。4、無縫線路長軌條鋪設(shè)完成后，進行現(xiàn)場接頭焊接及無縫線路的鎖定施工，埋設(shè)位移觀測樁。5、補碴、大機養(yǎng)搗固、養(yǎng)護維修：運碴車、大機養(yǎng)護車沿既有線進入

19、施工區(qū)段內(nèi)，經(jīng)沿途車站逐段進入新建線路進行卸碴及搗固作業(yè)，線路達到開通條件后，返回沿途車站內(nèi)停放。6、開通新建線后利用左右線交替行車的方式，進行既有線改造施工，施工步驟基本同上。5.3鋪軌工程各施工段施工工期計劃硝河中橋以東K51+450K51+950段，計劃2011年3月10日前完成新建左線鋪設(shè)再用軌、線路整修，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。 K34+390K37+500段計劃2011年4月10日前完成新建右線鋪設(shè)再用軌、線路整修，并在既有線K37+600處插入一組1/9道岔，連通既有線與新建右線，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。 便線1、便線2計劃2011年7月31日前完成，并通

20、過便線1、便線2連通既有線與新建右線至井店站，同時在便線1與既有線接軌處插入一組1/9道岔，連通既有線與新建左線至五陵衛(wèi)河特大橋西橋頭，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。 沿既有線增建二線段落，計劃2011年10月31日前完成人工直接鋪設(shè)長軌條、現(xiàn)場接頭焊接、無縫線路的鎖定及大機搗施工，具備線路開通條件。 K20+300K25+600、K29+500K32+700、K34+300K39+000、K59+000K67+100計劃2011年11月15日有完成再用軌鋪設(shè)，具備換鋪長軌的條件。12月31日前完成換鋪長軌、現(xiàn)場接頭焊接、鎖定及大機搗施工，具備線路開通條件。 要點在換邊處撥接既有線連通新

21、建左右線，區(qū)間開通新建雙線，利用左右線交替行車，進行既有線改造施工，2012年8月31日前完成長軌鋪設(shè)、現(xiàn)場接頭焊接、鎖定及大機搗施工，具備雙線開通條件。 D840+000DK846+500計劃2011年12月31日前完成新建左線路基段再用軌鋪設(shè)，達到通行工程車的條件，具備架梁條件。2012年10月31日前完成換鋪長軌、現(xiàn)場接頭焊接、鎖定及大機搗施工，具備雙線開通條件。6.鋪軌工程主要材料及供應(yīng)日期安排6.1 K12+100K44+000段主要材料及供應(yīng)日期安排：1、P60再用軌13公里（其中：P60/25米鋼軌1040根、P60接頭夾板2100塊、接頭螺栓6300條），供應(yīng)日期2011年3月

22、10日前到位4公里，2011年6月底全部到位；新型軌枕130360根及鋼軌配件，供應(yīng)日期2011年3月10日前到位6670根及鋼軌配件，2011年6月底到位21670根及鋼軌配件，2011年10月15日前到位53180根及鋼軌配件，2012年6月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌252根，長400米鋼軌4根，供應(yīng)日期2011年6月至9月每月到位7.5公里，2011年10月15日前到位32公里，2012年4月至6月每月到位10公里，6月底全部到位。6.2 K44+000K70+000段主要材料及供應(yīng)日期安排：1、P60再用軌9公里（其中：P60/25米鋼軌720根、P60接頭夾板1450塊

23、、接頭螺栓4350條），供應(yīng)日期2011年3月5日到位1公里，2011年6月底全部到位；新型軌枕86690根及鋼軌配件，供應(yīng)日期2011年3月5日前到位1670根及鋼軌配件，2011年6月底到位15000根及鋼軌配件，2011年10月15日前到位43350根及鋼軌配件，2012年6月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌208根，供應(yīng)日期2011年6月至9月每月到位6.5公里，2011年10月15日前到位26公里，2012年4月至6月每月到位8.5公里，6月底全部到位。6.3 K70+000DK92+050段主要材料及供應(yīng)日期安排：1、新型軌枕73520根及鋼軌配件，供應(yīng)日期2011年5月至

24、9月每月到位7000根，9月底前到位36760根及鋼軌配件，2012年6月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌164根，長300米鋼軌16根，長350米鋼軌4根，供應(yīng)日期2011年6月至9月每月到位4.5公里，2011年10月15日前到位22.05公里，2012年4月至6月每月到位7.5公里，6月底全部到位。6.4 DK840+000DK846+500段主要材料及供應(yīng)日期安排：1、P60再用軌6.5公里（其中：P60/25米鋼軌520根、P60接頭夾板1050塊、接頭螺栓3150條），供應(yīng)日期2011年11月底全部到位；新型軌枕21670根及鋼軌配件，供應(yīng)日期2011年11月底前到位108

25、40根及鋼軌配件，2012年9月底全部到位。2、無縫線路用長500米鋼軌52根，供應(yīng)日期2012年8月底全部到位。7.有碴軌道施工主要工序及過程控制本標(biāo)段有碴軌道施工結(jié)合現(xiàn)場實際情況，采用既有線運長軌卸車，人工直接鋪設(shè)；或換鋪法鋪設(shè)無縫線路。7.1施工準(zhǔn)備根據(jù)施工圖及現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)道岔位置、信號布置、橋梁布置、新線與既有線交叉點和撥接口，以及長軌長度及運輸方式等因素，編制線路配軌圖。并提報軌料計劃，明確長軌類型及數(shù)量、再用軌及道岔、軌枕、焊接和現(xiàn)場膠結(jié)、道碴計劃。本段除西站內(nèi)無縫線路采用一次換鋪法外均采用再用軌臨時鋪設(shè)，再行更換長軌。依據(jù)道碴使用數(shù)量及工期安排，提前組織道碴生產(chǎn)，并就近設(shè)存碴場

26、存放。有碴軌道施工基本工藝流程圖施工準(zhǔn)備基樁測設(shè)直鋪長軌運送再用軌鋼軌入槽、安裝扣件人工鋪500m長鋼軌散長軌大機搗固換鋪長軌鋪底碴散鋪軌枕、錨固道釘運送500米長軌散長軌上碴整道(達到設(shè)計標(biāo)高)換鋪500m長鋼軌現(xiàn)場焊接打磨埋設(shè)位移觀測樁應(yīng)力鎖定檢查整修撥接開通（開通線路）7.2基樁測設(shè)為確保線路鋪設(shè)，在路基驗收合格后，測設(shè)線路基樁作為永久設(shè)施控制線路施工和維修質(zhì)量。線路基樁按直線段25m間距、曲線20m間距布置，緩和曲線地段按10m間距布置。曲線起訖點及曲中點、道岔前后及中心點、豎曲線起訖點增設(shè)基樁。線路基樁采用混凝土包鐵芯樁，在路基面挖20cm20cm20cm坑，澆注C20混凝土，中心埋

27、設(shè)10圓鋼而成，圓鋼長20cm，中心刻“十”字?；鶚痘炷撩媾c路基面平，圓鋼表面露出混凝土面1cm，橋梁及橋涵地段在橋梁縱向接縫灌注后，在混凝土表面刻“十”字，紅油漆標(biāo)記。線路基樁設(shè)置和測量精度應(yīng)滿足鐵路測規(guī)要求。埋設(shè)完成后，在線路兩側(cè)路肩或橋梁欄桿設(shè)三角引樁作為尋找依據(jù)。施工過程中，注意對埋設(shè)基樁的保護，出現(xiàn)破損或缺失的及時予以補充。既有線改建撥移地段可待線路開通再進行設(shè)置。線路基樁同時作為線路中線和高程的控制依據(jù)。其測量成果歸入竣工文件交設(shè)備管理單位使用保存。7.3鋪底碴路基經(jīng)檢查合格，進行鋪底碴施工。道碴采用汽車運輸及火車運輸，經(jīng)路基施工便道進入路基、橋面卸車。卸車方量為設(shè)計方量的50%

28、，在現(xiàn)場通過線路基樁控制，做到均勻卸車。人工配合裝載機攤鋪道床，攤鋪面寬300cm。采用裝載機碾壓。7.4散鋪軌枕、錨固道釘站場內(nèi)道碴、軌枕通過火車運輸至各站后卸車。沿線的道碴及線上料通過既有線用火車運輸?shù)轿?，雙繞地段采用汽車運輸二次倒運。底碴碾壓完成后按基樁線人工散鋪軌枕。混凝土枕的螺旋道釘采用硫磺水泥砂漿錨固。錨固前通過試驗確定水泥砂漿配合比，按選定的配合比稱好各種材料，用鐵鍋熔制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱炒拌到100120，將水泥倒入，繼續(xù)炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟繼續(xù)炒拌，使硫磺溶液拌后均勻，并由稀變稠呈液膠狀藍黑色液體，溫度升高到160即可使用。錨固采用正錨時，預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊

29、密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)即下行上行旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。錨固漿入孔溫度要大于130，一孔一次灌完，灌漿深度大于道釘插入孔內(nèi)長度20mm , 錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘渣凝固后應(yīng)鏟除整平。7.5再用軌鋪設(shè)、長軌運輸、換鋪本段內(nèi)無縫線路有條件地段采用人工直鋪長軌，雙繞地段采用換鋪法，即采用再用軌臨時鋪設(shè)，然后更換長軌，再用軌鋪設(shè)采用人工鋪設(shè)。正線采用60kg/m非淬火無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，在焊軌基地焊接成500m軌條，運輸采用長軌運輸車運輸?shù)绞┕さ攸c。在長鋼軌儲存區(qū)，對鋼軌的斷面尺寸、外觀進行檢查，根據(jù)設(shè)計文件和圖紙要求對長鋼軌進行配軌計算，選配鋼軌，左右股

30、配對，裝車時，龍門吊組從兩側(cè)向中心對稱放置鋼軌并擺放整齊，鎖緊固定，并在長鋼軌兩端設(shè)置擋板。在確保安全的原則下，裝車高度根據(jù)區(qū)間卸車的技術(shù)條件確定。區(qū)間卸車?yán)眠\軌車裝卸長軌節(jié)，裝卸車由專人統(tǒng)一指揮，將軌節(jié)放于所鋪的線路碴肩或兩線間。500m長軌條經(jīng)專用長軌運輸平車運至線路鋪設(shè)終點卸車，長鋼軌卸在鋪設(shè)的線路碴肩或兩線間，再組織人工鋪設(shè)或換鋪，鋪軌人員由施工負責(zé)人通過對講機，現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。7.6長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定區(qū)間長鋼軌、道岔內(nèi)及兩端與線路聯(lián)結(jié)的鋼軌均采用鋁熱焊。焊縫打磨：采用手提式砂輪機對軌底及其上圓角打磨，采用仿型打磨機對焊頭進行仿型打磨，用直尺測量檢查焊頭的平直度。焊縫探傷：用超聲

31、波探傷儀對焊頭進行探傷，并填寫探傷記錄。無縫線路焊接接頭必須符合鋼軌焊接接頭技術(shù)條件（TB/T1632-2005）的規(guī)定。氣溫低于0時不宜進行工地鋼軌焊接。氣溫低于10時，距軌端50cm范圍的鋼軌焊接前應(yīng)加熱升溫至3550才能進行焊軌作業(yè)，焊后應(yīng)采取保溫措施。焊接時，必須嚴(yán)格遵守焊接設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程和鐵道部機具設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程。焊接機具設(shè)備的管、用、養(yǎng)修工作必須設(shè)專人負責(zé)。焊接接頭面幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要求： 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差序號部位旅客列車速度160km/h1軌頂面(mm)+0.3，02軌頭內(nèi)側(cè)工作面(mm)+0.3，03軌底（焊筋）(mm)+0.5，0現(xiàn)場凍結(jié)在道岔焊接

32、完成后進行，凍結(jié)施工綜合岔區(qū)線路鎖定進行，凍結(jié)軌溫與所在單元軌節(jié)鎖定軌溫一致，凍結(jié)接頭螺栓扭距達到900N.m。將500m焊聯(lián)成單元軌節(jié)，再將單元軌節(jié)焊接為無縫線路，單元軌節(jié)間焊接與單元軌節(jié)鎖定一并進行，因道岔前后、撥接口或交叉口等原因增加的鋁焊、凍結(jié)接頭，需將換入的新軌比龍口長度放長1050cm，以防因軌溫變化等原因造成的鋼軌短缺。以長鋼軌為單位對既有線改建地段進行應(yīng)力放散，施工安排在接近線路鎖定軌溫時進行，從施工前三天起作氣溫和軌溫觀測記錄并將原始資料交負責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護的工務(wù)部門，作為施工完畢后進行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。在鋼軌上標(biāo)出鋸軌點位置，計算確定鋼軌放散伸縮量。道床達到初期穩(wěn)定

33、，當(dāng)施工作業(yè)時的軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用滾筒法施工工藝進行無縫線路應(yīng)力放散及鎖定，工藝流程如下圖：滾筒法施工工藝流程圖拆卸扣件設(shè)置臨時位移觀測點 點軌下墊滾筒撞軌、放散應(yīng)力觀測位移量施工準(zhǔn)備軌溫測量落 軌 鎖定線路 設(shè)置位移觀測標(biāo)志為了掌握線路爬行情況，在新鎖定區(qū)的路肩兩側(cè)設(shè)爬行觀測樁，鋼軌上作對應(yīng)標(biāo)記，觀測并記錄線路鎖定情況。應(yīng)力放散完成后重新鎖定線路，按規(guī)定位置安放防爬器和防爬支撐，軌溫達到設(shè)計鎖定溫度5時，將其打緊，并以70kg/m的扭力扭緊所有軌枕扣件和接頭螺栓。在鋼軌標(biāo)出的鋸軌處，鋸開鋼軌，軌頭鉆孔，撥接線路與新線連接，上碴整道 。7.7大機整道利用既有線進入各車站，從車站利

34、用無縫線路進出大機整道，大機組包括搗固車、穩(wěn)定車和道床整型車。大機整道與K車補碴同步進行。線路整道后，先通過K車補充道碴，再進行大機整道，線路撥接開通前，完成大機整道“二搗一穩(wěn)”，線路達到60km/h通行條件。7.8線路開通（撥接開通）新建線在經(jīng)過初步驗收并形成紀(jì)要確認(rèn)達到開通條件后，方可開通線路。開通線路，利用天窗點大機分次整道，同時利用K車補充道碴，線路分級提速。7.9尾工處理新鋪無縫線路后，利用天窗點施工，因信號過渡、撥接口及插入道岔影響余下的鋼軌更換、焊接及凍結(jié)施工，鋼軌更換、焊接及凍結(jié)施工與無縫線路的形成與鎖定一并進行。清理施工現(xiàn)場。及時設(shè)置線路標(biāo)志。線路開通后的施工，嚴(yán)格執(zhí)行既有線

35、運輸及施工管理的相關(guān)規(guī)定。8.軌道位移觀測樁設(shè)置 8.1設(shè)置原則位移觀測樁設(shè)置應(yīng)符合跨區(qū)間無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定，必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端鎖定就位后立即進行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。單元軌節(jié)起終的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)。當(dāng)為充分利用接觸網(wǎng)桿(或基礎(chǔ))等結(jié)構(gòu)物時，允許有定錯動量，但縱向錯量不得大于30m。道岔及伸縮調(diào)器的位移觀測樁必須設(shè)置準(zhǔn)確。成對的位移觀測樁連線應(yīng)垂直于線路方向。8.2設(shè)置位置線路和道岔均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁。位移觀測樁設(shè)置位置：單元軌節(jié)始、終端及其內(nèi)側(cè)各100m；道岔岔頭、限位器、岔尾的對應(yīng)位置設(shè)置。8.3位移觀測樁編號位移觀測樁由鋪軌單位按列車運行

36、方向編號。編號方法為“XYZ”，其中X為鋪架單位編號，由南向北依次為A、B、C；Y為單元軌節(jié)的編號；Z為單元軌節(jié)內(nèi)位移觀測樁的順序號。編號以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注，并在樁號上行上方標(biāo)#號?，F(xiàn)場的編號應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。8.4路基上位移觀測樁路基上位移觀測樁宜采用預(yù)制樁或灌注樁，埋設(shè)位置應(yīng)符合以下規(guī)定：1、橫向：觀測樁在區(qū)間埋設(shè)正在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺上，觀測樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。當(dāng)路肩寬度不足時，埋于路肩中心。2、縱向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對”式方法布樁。位移觀測樁截面為方形或圓形，采用現(xiàn)場澆注混凝土C15，樁頂面模板頂形抹平，頂畫略高于路肩面，一般不超過20mm

37、，中心預(yù)埋刻劃十字絲的圓鋼。位移觀測樁應(yīng)埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。8.5橋上位移觀測樁橋上的位移觀測樁可設(shè)置于橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋碴墻上，標(biāo)記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測。9.軌道工程施工質(zhì)量技術(shù)措施9.1軌道工程施工質(zhì)量控制措施在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達到標(biāo)準(zhǔn)后，進行鋪碴作業(yè)。嚴(yán)把道床底碴和面碴質(zhì)量關(guān)，道碴材料質(zhì)量達到鐵路碎石道碴的規(guī)定，本段道碴采用經(jīng)試驗合格的級碎石道碴。線路復(fù)測合格，外移樁測設(shè)完好，路基上卸碴均勻，鋪設(shè)厚度及寬度控制標(biāo)桿設(shè)置完好并通過復(fù)核，推土機平碴均勻，平地機刮平控制良好，道碴鋪設(shè)分層進行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪碴前檢查路基填筑質(zhì)

38、量驗收資料，合格后上碴，預(yù)鋪道碴根據(jù)試驗確定的次數(shù)進行碾壓，碾壓長度不小于30m。鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。路基與橋梁連接地段30m范圍內(nèi)加強搗固。采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。加強大養(yǎng)機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保大養(yǎng)機械的正常運轉(zhuǎn)和測量系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴(yán)格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程及施工和驗收規(guī)范，及時、