空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)飛行原理

1、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)飛行原理M8空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理1、絕對(duì)溫度的零度是A、-273FB、-273KC、-273CD、32F2、空氣的組成為A、78氮，20氫和2其他氣體B、90氧，6氮和4其他氣體C、78氮，21氧和1其他氣體D、21氮，78氧和1其他氣體3、流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是?A、液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。B、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。C、液體的粘性系數(shù)與溫度無(wú)關(guān)。D、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。4、空氣的物理性質(zhì)主要包括A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性5、下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、

2、空氣的粘性系數(shù)D、與空氣的接觸面積6、氣體的壓力、密度p、溫度三者之間的變化關(guān)系是A、p=PRTB、T=PRpC、P=Rp/TD、P=RpT7、在大氣層內(nèi)，大氣密度A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。B、隨高度增加而增加。C、隨高度增加而減小。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。&在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)A、隨高度增加而增加。B、隨高度增加而減小。C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。9、空氣的密度A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力無(wú)關(guān)。D、與溫度成正比。10、影響空氣粘性力的主要因素:A、空氣清潔度B、速度剃度C、空氣溫度D、相對(duì)濕度11、對(duì)于空氣密度如

3、下說(shuō)法正確的是A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度D、空氣密度反比于壓力和絕對(duì)溫度12、對(duì)于音速.如下說(shuō)法正確的是：A、只要空氣密度大，音速就大B、只要空氣壓力大，音速就大C、只要空氣溫度高.音速就大D、只要空氣密度小.音速就大13、假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大，起飛滑跑距離短D、空氣密度小，起飛滑跑距離短14、一定體積的容器中，空氣壓力A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)濕度乘積成反比D、與空

4、氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比15、一定體積的容器中.空氣壓力A、與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比B、與空氣密度和華氏溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比D、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比16、對(duì)于露點(diǎn)溫度如下說(shuō)法正確的是:A、溫度升咼，露點(diǎn)溫度也升咼B、相對(duì)濕度達(dá)到100%時(shí)的溫度是露點(diǎn)溫度C、露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)濕度下降D、露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)濕度升高17對(duì)于音速，如下說(shuō)法正確的是A、音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B、空氣音速高，粘性就越大C、音速是空氣壓力大小的標(biāo)志D、空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志18、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變

5、時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D、密度不變時(shí).壓力和溫度成反比19、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是A、P=1013psiT=15Cp=1、225kg/m3B、P=1013hPA、T=15Cp=1、225kg/m3C、P=1013psiT=25Cp=1、225kg/m3D、P=1013hPA、T=25Cp=0、6601kg/m320、在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系?A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力無(wú)關(guān)。D、與壓力的平方成正比。21、推算實(shí)際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對(duì)飛行手冊(cè)查出的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行換算？A、溫度偏差B、壓力偏差C、密度

6、偏差D、高度偏差22、一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D、密度不變時(shí)，壓力和溫度成反比23、音速隨大氣高度的變化情況是A、隨高度增高而降低。B、在對(duì)流層內(nèi)隨高度增高而降低。C、在平流層底層保持常數(shù)。D、隨高度增高而增大24、從地球表面到外層空間,大氣層依次是A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層D、對(duì)流層，平流層.中間層.散逸層和電離層25對(duì)流層的高度在地球中緯度地區(qū)約為A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、

7、11公里26、下列(C)的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)：A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變27、下列(C)的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56、5C、空氣上下對(duì)流激烈D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣質(zhì)量的1/428、在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度A、隨高度增加而降低。B、隨高度增加而升高。C、隨高度增加保持不變D、先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。29、現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A、對(duì)流層頂層B、平流層頂層C、對(duì)流層底層D、平流層底層30、對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是：A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

8、B、左右垂直子飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)逆著D、飛行方向的陣風(fēng)31、對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是：A、低空風(fēng)切變B、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)C、垂直于跑道的颶風(fēng)D、穩(wěn)定的上升氣流32、影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是A、空氣的相對(duì)濕度B、空氣壓力C、空氣的溫差D、空氣污染物33“利用風(fēng)洞吹風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是答案:A連續(xù)性假設(shè)B相對(duì)性原理C牛頓原理D熱力學(xué)定律34、影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是A、空氣的相對(duì)濕度B、空氣密度C、空氣的溫度和溫差D、空氣污染物35、云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、影響正常的目測(cè)B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力D、積雨云會(huì)帶來(lái)危害36、層流

9、翼型的特點(diǎn)是A、前緣半徑大，后部尖的水滴形前緣半徑小.B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形D、前后緣半徑大，中間平的板形37、氣流產(chǎn)生下洗是由于A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D、迎角過(guò)大失速的影響38、氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是:A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)樗亓鰿、一般不發(fā)生變化D、紊流、層流可交替變化39、在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向A、厚度基本不變B、厚度越來(lái)越薄C、厚度越來(lái)越厚D、厚度變化不定40、在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置A、將隨著飛行速度的提咼而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于

10、一定值時(shí)保持不變D、與飛行速度沒(méi)有關(guān)系41、在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成（A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加D、升力減小42、對(duì)于下洗流的影響，下述說(shuō)法是否正確:A、在空中，上升時(shí)比巡航時(shí)下洗流影響大B、低速飛行在地面比在高空時(shí)下洗流影響大C、水平安定面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時(shí)受下洗流影響大D、在任何情況下，下洗流的影響都一樣43、關(guān)于附面層下列說(shuō)法哪些正確？A、層流附面屢的厚度小于紊流附面層的厚度B、氣流雜亂無(wú)章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層。C、附面層的氣流各層不相混雜面成層流動(dòng)，稱為層流附面層OD、層流附面層的流動(dòng)能量小于紊流附面層的流動(dòng)能量44:氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流

11、變?yōu)樗亓鞯囊蛩厥茿、空氣的流速B、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C、空氣溫度D、空氣比重45、下列關(guān)于附面層的哪種說(shuō)法是正確的？A、附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。B、附面層內(nèi)的流速.在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。C、所謂附面層就是一層薄薄的空氣層D、附面層內(nèi)的流速保持不變。46、亞音速空氣流速增加可有如下效果A、由層流變?yōu)樗亓鞯霓D(zhuǎn)捩點(diǎn)后移B、氣流分離點(diǎn)后移C、阻力增加D、升力增加47、在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置A、與空氣的溫度有關(guān)B、與機(jī)翼表面的光滑程度有關(guān)C、與飛機(jī)的飛行速度的大小有關(guān)D、與機(jī)翼的迎角的大小有關(guān)48、當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí).

12、己知其截面積A、l=3A、2則其流速為A、V1=9V2B.V2=9V1C、V2=3V1D、V1=3V249、當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)由伯努利定理可知A、流速大的地服，靜壓大。B、流速大的地方，靜壓小。C、流速大的地方，總壓大。D、流速大的地方，總壓小。50、計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)?A、大氣壓力和速度C、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度D、空氣密度和大氣壓51、利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是A、連續(xù)性假設(shè)B、相對(duì)性原理C、牛頓定理D、熱力學(xué)定律52、流管中空氣的動(dòng)壓A、僅與空氣速度平方成正比B、僅與空氣密度成正比C、與空氣速度和空氣密度成正比D、與空氣速度平方和空氣密度成正比53、流體

13、的連續(xù)性方程:A、只適用于理想流動(dòng)。B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。D、只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。54、下列的敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)：A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B、氣流穩(wěn)定流過(guò)一條流管時(shí)，氣流的總能量是不的C、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)D、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比55、下列的敘述是錯(cuò)誤的：A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)不是空氣分子作無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果D、氣流低速流動(dòng)時(shí)

14、，在同一流管的任一切面上，流速和流管的橫切面積始終成反比56、氣體的連續(xù)性定理是在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用：A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律57、氣體的伯努利定理是在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用：A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律58、流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)則流體的流速A、增大。B、減小。C、保持不變。D、可能增大，也可能減小。59、亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化？A、流速增加，壓強(qiáng)增大。B、速度降低，壓強(qiáng)下降。C、流速增加，壓強(qiáng)下降。D、速度降低.壓強(qiáng)增大。60、在伯努利方程中，密度單位為公斤/立方米，速度單

15、位為米秒動(dòng)壓?jiǎn)挝粸锳、公斤B、力/平方米C、水柱高牛頓/平方米D、磅/平方英寸61、伯努利方程的使用條件是A、只要是理想的不可壓縮流體B、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C、只要是不可壓縮，且與外界無(wú)能量交換的流體D、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體62、當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí)，己知其截面積A、l=2A、2=4A、3則其靜壓為A、P1=P2=P3B、P1P2P3C、P1D、P1P3P263、對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出：A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B、流管截面積減小，空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小D、不能確定64、對(duì)于任何速度的氣流

16、，連續(xù)性方程是A、流過(guò)各截面的氣流速度與截面積乘積不變B、流過(guò)各截面的體積流量相同C、流過(guò)各截面的質(zhì)量流量相同D、流過(guò)各截面的氣體密度相同65、流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速A、增大B、減小C、保持不變D、可能增大，也可能減小66、當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小D、壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)67、非定常流是指A、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)相同B、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化C、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化D、流場(chǎng)中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無(wú)關(guān)68、關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以

17、下哪一個(gè)是正確的A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向.靜壓作用在任意方向D、靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向69、流體的伯努利定理A、適用于不可壓縮的理想流體。B、適用于粘性的理想流體。C、適用于不可壓縮的粘性流體。D、適用于可壓縮和不可壓縮流體。70、伯努利方程適用于：A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流D、不可壓縮流體71、下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的?(BC)A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度的平方成正比D、動(dòng)壓和速度成正比72、所謂翼剖面就是A)A、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀，

18、所剖開(kāi)的剖面B、平行飛機(jī)機(jī)身橫軸將機(jī)翼假想切一刀，所剖開(kāi)的剖面C、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀，所剖開(kāi)的剖面D、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀，所剖開(kāi)的剖面73、測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線到翼尖。C、機(jī)翼前緣到后緣.D、翼型最大上弧線到基線。74、測(cè)量機(jī)翼的翼展是從A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線到翼尖。C、機(jī)翼前緣到后緣.D、翼型最大上弧線到基線75、機(jī)翼的安裝角是A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾的銳角.C、翼弦與水平面之間所夾的銳角。D、機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。76、機(jī)翼的展弦比是A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。B、展長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比。C、

19、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比。D、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比。77、機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的A、安裝角。B、上反角.C、后掠角。D、迎角。78、水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為？A、迎角。B、上反角。C、縱向上反角.D、后掠角。79、翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為A、相對(duì)彎度。B、相對(duì)厚度。C、最大彎度。D、平均弦長(zhǎng)。80、翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為A、相對(duì)彎度；B、相對(duì)厚度。C、最大厚度。D、平均弦長(zhǎng)。81、影響翼型性能的最主要的參數(shù)是A、前緣和后緣。B、翼型的厚度和彎度。C、彎度和前緣。D、厚度和前緣。82、飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)飛行性能的重要參數(shù)，對(duì)于低速飛機(jī)

20、，校裝飛機(jī)外型是A、增大安裝角叫內(nèi)洗，可以增加機(jī)翼升力B、增大安裝角叫內(nèi)洗.可以減小機(jī)翼升力C、增大安裝角叫外洗.可以減小機(jī)翼升力D、增大安裝角叫外洗.可以增加機(jī)翼升力83、民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)A、相對(duì)厚度20%到30%B、相對(duì)厚度5%到10%C、相對(duì)厚度10%到15%D、相對(duì)厚度15%到20%84、民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)A、最大厚度位置為10%到20%B、最大厚度位置為20%到35%C、最大厚度位置為35%到50%D、最大厚度位置為50%到65%85、大型民航運(yùn)輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點(diǎn)：A、展弦比3到5B、展弦比7到8C、1/4弦線后掠角10到25度D、1/4弦線后掠角25到35度86、

21、具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生A、滾轉(zhuǎn)力矩B、偏航力矩C、俯仰力矩D、不產(chǎn)生任何力矩87、具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生：A、偏航力矩B、滾轉(zhuǎn)力矩C、俯仰力矩D、不產(chǎn)生任何力矩88、機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面吸力D、機(jī)翼下表面吸力89關(guān)于飛機(jī)大迎角失速下列說(shuō)法哪些正確？答案：A在任何空速和飛行姿態(tài)下，只要迎角超過(guò)臨界迎角都可能發(fā)生失速B只要迎角小于臨界迎角飛機(jī)的飛行就是安全的C飛機(jī)失速會(huì)引起機(jī)翼和尾翼的振動(dòng)D對(duì)飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性沒(méi)有影響。90、當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

22、。C、升力和阻力同時(shí)大大增加。D、升力和阻力同時(shí)大大減小91、對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是A、一個(gè)小的正迎角。B、一個(gè)小的負(fù)迎角。C、臨界迎有。D、失速迎角。92、飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為A、零升力迎角。B、失速迎角。C、臨界迎角。D、零迎角。93、“失速”指的是A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行94、“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角95、飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為A、全機(jī)重心。B、全機(jī)的壓力中心。C、機(jī)體坐標(biāo)的原

23、點(diǎn)。D、全機(jī)焦點(diǎn)。96、飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是:A、空氣密度成正比。B、空氣密度無(wú)關(guān)。C、空氣密度成反比。D、空氣密度的平方成正比。97、飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是A、與空速成正比。B、與空速無(wú)關(guān)。C、與空速的平方成正比D、與空速的三次方成正比。98、機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)D、與翼弦有關(guān)99、飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是A、與相對(duì)氣流速度垂直。B、與地面垂直。C、與翼弦垂直D、與機(jī)翼上表面垂直。100、飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度A、越大B、角愈大C、與重量無(wú)關(guān)D、對(duì)應(yīng)的失速迎角101、機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度

24、之間的夾角稱為A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。C、縱向上反角。D、迎角.102、當(dāng)ny大于1時(shí)，同構(gòu)成同重最的飛機(jī)A、失速速度大于平飛失速述度B、失速速度小于平飛失速速度C、失速速度等于平飛失速速度D、兩種狀態(tài)下失速速度無(wú)法比較103、當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速D、使迎角為負(fù)以獲得較好的滑翔性能104、飛機(jī)巡航速度是：答案：A升阻比最小對(duì)應(yīng)的平飛速度。B每公里耗油量最小的飛行速度。C飛行阻力最小對(duì)應(yīng)的速度。D在平飛包線外的一個(gè)選定速度。飛機(jī)在某一高度進(jìn)行勻速巡航飛行時(shí)，答案：A發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力和飛機(jī)飛行距離的乘積就是平飛所

25、需功率。B平飛所需功率只與飛機(jī)的平飛速度有關(guān)。C平飛所需功率只與發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力的大小有關(guān)D發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力和平飛速度的乘積就是平飛所需功率。106“某飛機(jī)在一定高度以一定的迎角進(jìn)行勻速巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的重量越大，”A平飛所需速度越大。B平飛所需速度越小。C平飛所需速度不變。D平飛所需速度是增大還是減小不確定。107在其它條件不變的情況下，飛機(jī)平飛所需速度與巡航高度的關(guān)系是：答案A平飛所需速度與巡航高度無(wú)關(guān)。B巡航高度越高，平飛所需速度越大。C巡航高度越高，平飛所需速度越小。D隨著巡航高度的增加，平飛所需速度先是增加然后減小。108飛機(jī)平飛速度范圍是：答案：A由飛機(jī)剩余推力的變化來(lái)決定。B代表

26、飛機(jī)平飛性能的一個(gè)參數(shù)。C隨著高度的增加而增大。D由最大平飛速度和最小平飛速度來(lái)確定。109飛機(jī)主要巡航性能之一是航程。A提高平飛速度可以加大航程。B航程是飛機(jī)在無(wú)風(fēng)的條件下連續(xù)飛行耗盡所有燃油時(shí)飛行的水平距離。C飛機(jī)相對(duì)地面飛行單位距離的燃油消耗量越小，航程越長(zhǎng)。D航程是飛機(jī)在無(wú)風(fēng)的條件下連續(xù)飛行耗盡可用燃油時(shí)飛行的水平距離。110飛機(jī)的最大平飛速度，答案：AA取決于平飛所需推力（或所需功率）和額定狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力（或可用功率）。B與飛行高度無(wú)關(guān)。C在低空飛行時(shí)受發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制。D在高空飛行時(shí)受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制。111飛機(jī)的最小平飛速度，A隨著高度的增加而減小。B應(yīng)該比失速速度

27、小一些。C受到最大升力系數(shù)的限制。D與發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力無(wú)關(guān)。112某飛機(jī)在某一高度進(jìn)行巡航飛行的速度隨著迎角的變化為：答案：A飛機(jī)可以進(jìn)行小迎角大速度平飛，也可以進(jìn)行大迎角小速度平飛B加大迎角可以減小平飛速度，減小平飛所需功率C減小迎角可以增大平飛速度，加大巡航航程D為了提高飛行效率應(yīng)選擇最大升阻比附近的有利迎角進(jìn)行巡航飛行。113飛機(jī)的平飛包線中，右面的一條線表示最大平飛速度隨高度的變化情況答案:A在低空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的飛行速度要比最大平飛速度大B在高空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的最大平飛速度將減小C在高空飛機(jī)的最大平飛速度受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制D在低空受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制。114

28、飛機(jī)的平飛速度范圍可用飛行包線表示出來(lái)，從飛行包線可以看出：A隨著高度的增加，最大平飛速度和最小平飛速度減小，平飛速度范圍減小B隨著高度增加，最小平飛速度和最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小C隨高度增加，最小平飛速度減小，最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小D隨高度增加，最小平飛速度增加，最大平飛速度減小，平飛速度范圍減小。115、機(jī)翼的壓力中心:(B)A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)。D、在翼弦的1/4處116、為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角可以達(dá)到A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、升力系數(shù)和小于臨界迎角的限定值C、

29、小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角D、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值117、增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是:A、厚度和機(jī)翼面積B、翼弦長(zhǎng)度和展弦比C、彎度和翼展D、厚度和彎度118、對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中哪個(gè)是正確的?A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零、B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。D、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速大于下翼面處的流速。119、影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有A、翼剖面形狀B、迎角C、空氣密度D、機(jī)翼平面形狀120飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是：A、減小摩擦

30、阻力。B、減小干擾阻力。C、減小誘導(dǎo)阻力。D、減小壓差阻力。121、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)?A、與大氣可壓縮性。B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周氣流接觸的飛機(jī)表面面積。C、僅與大氣的溫度。D、僅與大氣的密度。122、下列哪種說(shuō)法是不正確的？A、當(dāng)攻角達(dá)到臨界攻角時(shí)，升力會(huì)突然大大增加B、氣流變?yōu)殡s亂無(wú)章，并且出現(xiàn)旋渦流動(dòng)的附面層稱為層流附面層C、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動(dòng)，稱為層流附面層D、當(dāng)攻角達(dá)到臨界攻角時(shí)，阻力會(huì)大大減小123、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)?A、可壓縮性B、粘性C、溫度D、密度124、沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

31、？A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力125、減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的B)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力126、增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的(C)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力127、合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小YD)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力128、下列D)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大:A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角129、下列(B)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān):A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)

32、翼的展弦比130、減小干擾阻力的主要措施是(B)A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處釆取整流措施C、把暴露的部件做成流線型D、釆用翼尖小翼131、下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的?(D)A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)。D、物體的最大迎風(fēng)而積越大，壓差阻力越大。132、下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的?(A)A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力。D、提高飛機(jī)的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力。133、下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的?(D)A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。C、誘導(dǎo)阻力是由空氣的粘性引起的。D、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。134、下列哪種說(shuō)法是正確的?A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小