概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)緒論

1、理論(lln)力學(xué)共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)什么(shn me)是力學(xué)？力學(xué)是研究物體(wt)機(jī)械運(yùn)動(dòng)規(guī)律的科學(xué)。物體的機(jī)械運(yùn)動(dòng)是指物體的空間位形（位置和形狀）隨時(shí)間的變化。移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、流動(dòng)和變形力學(xué)的研究為揭示自然界中與機(jī)械運(yùn)動(dòng)有關(guān)的規(guī)律提供了有效的工具，它也是近代工程技術(shù)的重要理論基礎(chǔ)之一。共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)是怎樣發(fā)展的？ 力學(xué)的發(fā)展(fzhn)始終是和人類(lèi)社會(huì)活動(dòng)緊密聯(lián)系的，它的發(fā)展(fzhn)與完善推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)和社會(huì)的進(jìn)步。共六十九頁(yè)力學(xué)是怎樣(znyng)發(fā)展的？感性認(rèn)識(shí)(gnxng rn shi)（或初步理性認(rèn)識(shí)）理性認(rèn)識(shí)（或深入理性認(rèn)識(shí)）指導(dǎo)實(shí)踐并發(fā)現(xiàn)或提出新問(wèn)題力學(xué)發(fā)展遵循

2、認(rèn)知規(guī)律共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展建筑(jinzh)與橋梁1、建筑(jinzh)與橋梁建于1056年 山西應(yīng)縣木塔早期筒體結(jié)構(gòu)建筑比薩斜塔建于11731370年共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展建筑(jinzh)與橋梁觀察竹子(zh zi)的特征竹子的橫截面比薩斜塔橫截面共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展建筑(jinzh)與橋梁早期建筑的特點(diǎn)：高度(god)低， 跨度小，承載能力低，材料為磚石和木材。趙州橋建于 581599 年跨度：37. 4m拱高：7m早期拱形結(jié)構(gòu)建筑 “敞肩拱”的運(yùn)用為世界橋梁史上的首創(chuàng)，并有“世界橋梁鼻祖”的美譽(yù)。共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn)建筑與橋梁共六十九頁(yè) 建筑物高度增加會(huì)產(chǎn)生(chnshng

3、)什么新問(wèn)題？力學(xué)的發(fā)展建筑(jinzh)與橋梁現(xiàn)代筒體結(jié)構(gòu)建筑吉隆坡雙塔大廈高度：452米材料：鋼筋混凝土共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn)建筑與橋梁風(fēng)載會(huì)引起高層(o cn)建筑物的晃動(dòng)雙塔大廈利用結(jié)構(gòu)阻尼減小塔體的晃動(dòng)共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展建筑(jinzh)與橋梁現(xiàn)代(xindi)大跨度橋梁橋梁跨度增大又會(huì)產(chǎn)生什么新問(wèn)題？共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展建筑(jinzh)與橋梁建造設(shè)計(jì)(shj)風(fēng)速60m/s破壞時(shí)的風(fēng)速19m/s美國(guó)華盛頓州塔科馬懸索橋建于1940年，橋長(zhǎng)853m共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn)建筑與橋梁事后分析(fnx)引起橋梁振動(dòng)的原因計(jì)算機(jī)模擬與仿真共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn

4、)建筑與橋梁 地震(dzhn)對(duì)建筑物的影響 如何減小地震對(duì)建筑物的影響？共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn)建筑與橋梁建筑物減震(jin zhn)的模擬實(shí)驗(yàn)研究共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn)建筑與橋梁美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)(jchng)新樓使用了移動(dòng)地基共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)的發(fā)展機(jī)械手與機(jī)器人2、機(jī)械手與機(jī)器人機(jī)械手在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用(yngyng)天津大學(xué)研制的醫(yī)用縫合機(jī)械手共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)的發(fā)展機(jī)械手與機(jī)器人步行(bxng)機(jī)器人的應(yīng)用前景六足步行機(jī)器人四足步行機(jī)器人共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)的發(fā)展機(jī)械手與機(jī)器人 從分析研究人體的行走到雙足步行機(jī)器人的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)了力學(xué)、自動(dòng)控制

5、(z dn kn zh)和計(jì)算機(jī)等科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用。北京理工大學(xué)研制共六十九頁(yè)1769年研制的第一輛蒸汽動(dòng)力車(chē)力學(xué)的發(fā)展車(chē)輛(chling)與飛機(jī)3、車(chē)輛(chling)與飛機(jī)早期的農(nóng)用車(chē)輛車(chē)輛的早期研制與應(yīng)用共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展車(chē)輛(chling)與飛機(jī)現(xiàn)代車(chē)輛研究提出的要求: 舒適(shsh)、安全、高速、便捷、環(huán)保共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展(fzhn)車(chē)輛與飛機(jī)利用計(jì)算機(jī)分析車(chē)輛(chling)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展車(chē)輛(chling)與飛機(jī)汽車(chē)自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)(shyn)研究共六十九頁(yè)力學(xué)的發(fā)展車(chē)輛(chling)與飛機(jī)現(xiàn)代(xindi)直升機(jī)科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用早期直升機(jī)原理的認(rèn)識(shí)

6、共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)與工程技術(shù)20世紀(jì)(shj)力學(xué)發(fā)展的最大特點(diǎn)是： 力學(xué)的研究對(duì)象已不再限于理想模型，而更多地以自然界和工程技術(shù)中必然遇到的復(fù)雜介質(zhì)或系統(tǒng)為對(duì)象，并且在解決問(wèn)題的過(guò)程中形成了更多的力學(xué)分支。 在2000年下半年，美國(guó)的三十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)工程協(xié)會(huì)評(píng)出了20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的20項(xiàng)技術(shù)。力學(xué)在其中多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展中起著重要甚至是關(guān)鍵的作用。共六十九頁(yè)第一位：電力系統(tǒng)(din l x tn)技術(shù)現(xiàn)在（2000年）全世界電網(wǎng)裝機(jī)容量約為4109kW, 每年發(fā)電281012kW-h, 總值10 000億美元，幾乎全是通過(guò)(tnggu)葉輪機(jī)（汽輪機(jī)、水輪機(jī)）來(lái)發(fā)電。20世紀(jì)下半葉，由

7、于流體力學(xué)的發(fā)展，使得葉輪機(jī)設(shè)計(jì)得到改進(jìn)，其效率提高約30。相當(dāng)每年節(jié)省5 000億美元。共六十九頁(yè)核反應(yīng)堆(hfnyngdu)共六十九頁(yè)第二位 汽車(chē)制造(zhzo)技術(shù)1997年3月18日，奇瑞(q ru)汽車(chē)破土動(dòng)工；2007年8月22日，奇瑞(q ru)第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線。十年鑄劍，奇瑞(q ru)已從“謀于陋室，成于荒灘”的默默無(wú)聞小企業(yè)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)行業(yè)前四甲。共六十九頁(yè)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的耗油量降低30，世界(shji)約有4億輛汽車(chē)，如果每輛省500美元，每年節(jié)省油費(fèi)2 000億美元。這很大程度歸功于計(jì)算流體力學(xué)，熱力學(xué)、計(jì)算固體力學(xué)。共六十九頁(yè)高速列車(chē)行經(jīng)(xngjng)富士山腳

8、下的新干線與櫻花 共六十九頁(yè)即將(jjing)離開(kāi)巴黎蒙帕爾納斯公園站的TGV列車(chē) 共六十九頁(yè)2008年4月11日，時(shí)速350公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組從唐山軌道客車(chē)(kch)有限責(zé)任公司開(kāi)出。 共六十九頁(yè)2010年02月28日新華社播發(fā)長(zhǎng)篇通訊穿越夢(mèng)幻的時(shí)空中國(guó)高速鐵路(o s ti l)發(fā)展紀(jì)實(shí)。通訊說(shuō)，中國(guó)僅用5年走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程，集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。從引進(jìn)(ynjn)時(shí)速200公里高速列車(chē)技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開(kāi)通，中國(guó)正迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”。 共六十

9、九頁(yè)第三位 航空(hngkng)技術(shù)F-16E/FJ-10共六十九頁(yè)波音空客謀劃攻防對(duì)策(duc)聯(lián)手遏制中國(guó)大飛機(jī) 空中客車(chē)A-320客機(jī)(kj)美國(guó)波音747-400大型客機(jī)共六十九頁(yè)新華網(wǎng)上海2009年8月26日電(記者高路)中國(guó)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目主體中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司(n s)總經(jīng)理張建26日說(shuō)，中國(guó)自主研制的第一款大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃于2016年完成研制并開(kāi)始適航取證，“爭(zhēng)取讓國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)一起飛上藍(lán)天”。 共六十九頁(yè)第十一位 航天技術(shù)神州(Shnzhu)五號(hào)2003年10月15日，我國(guó)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進(jìn)行首次載人航天飛行。共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)中國(guó)載人航天計(jì)劃于1

10、992年正式啟動(dòng)。初期目標(biāo)是將航天員送入太空(tikng)。遠(yuǎn)期則包括建立永久空間站以及月球探索。中國(guó)載人航天計(jì)劃的第一步是進(jìn)入太空，而進(jìn)入太空軌道飛行器被命名為神舟號(hào)飛船，最多乘員三人。飛船由長(zhǎng)征二號(hào)F火箭運(yùn)載。迄今，神舟號(hào)飛船共進(jìn)行過(guò)7次發(fā)射，前4次為無(wú)人發(fā)射。神舟一號(hào)1999年11月21日發(fā)射神舟二號(hào)2001年1月10日發(fā)射神舟三號(hào)2002年3月25日發(fā)射神舟四號(hào)2002年12月30日發(fā)射，在軌時(shí)間6日18小時(shí)，環(huán)繞地球108圈。神舟五號(hào)2003年10月15日北京時(shí)間9時(shí)發(fā)射，將航天員楊利偉送入太空。飛船運(yùn)行在軌道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度350公里的橢圓軌道上，實(shí)

11、施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道。計(jì)劃繞地14圈，歷時(shí)23小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，接下來(lái)的工作目標(biāo)是將多人送入太空并逗留更長(zhǎng)時(shí)間，以及進(jìn)行太空行走。神舟六號(hào)2005年10月12日UTC22時(shí)15分發(fā)射，將費(fèi)俊龍、聶海勝送入指定軌道，在太空中停留五天后于UTC10月16日20時(shí)33分返回地球在中國(guó)首次完成載人航天任務(wù)之后，有關(guān)月球探索的“嫦娥工程”也已經(jīng)展開(kāi)，嫦娥工程的第一階段目標(biāo)是向月球軌道發(fā)射人造觀測(cè)衛(wèi)星，預(yù)計(jì)最早可在2006年12月完成。之后的規(guī)劃包括了向月球表面發(fā)射無(wú)人探測(cè)器、實(shí)現(xiàn)人類(lèi)登月以及在月球上建立太空基地，為向更遠(yuǎn)星球的探索做好準(zhǔn)備。神舟七號(hào)飛船在北京時(shí)間2008年9月25日21時(shí)10分

12、4秒988毫秒發(fā)射升空。神七上三個(gè)人分別為翟志剛（指令長(zhǎng)）、劉伯明和景海鵬。共六十九頁(yè)和平號(hào)空間站共六十九頁(yè)土木工程(tm gngchng)技術(shù)海洋(hiyng)平臺(tái)共六十九頁(yè)隧道(sudo)工程武漢長(zhǎng)江(chn jin)第一隧共六十九頁(yè)美國(guó)Tacoma 海峽(hixi)大橋Tacoma 舊橋Tacoma 新橋共六十九頁(yè)在華盛頓州，建成與1940年，853m長(zhǎng)的懸索橋。1940年秋，開(kāi)通4個(gè)月，事故當(dāng)天8級(jí)大風(fēng)（風(fēng)速20m/s)。據(jù)查從1818年19世紀(jì)末，風(fēng)致橋梁振動(dòng)至少毀壞11座懸索橋?？癸L(fēng)設(shè)計(jì)是柔性(ru xn)橋梁建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題。共六十九頁(yè)佛山九江大橋(d qio)坍塌 2007年6月

13、15日凌晨5點(diǎn)15分，一艘運(yùn)沙船由于霧大看不清方向，撞向了位于國(guó)道325線南海段的九江大橋橋墩，造成大約200米的橋面(qio min)坍塌。共六十九頁(yè) 湖南鳳凰縣興建(xngjin)中的堤溪沱江大橋于2007年8月13日下午4時(shí)許發(fā)生垮塌事故。造成64人死亡22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬(wàn)元。鳳凰大橋(d qio)垮塌共六十九頁(yè)樓脆脆2009年6月27日早上(zo shang)5時(shí)30分左右，在沒(méi)有任何先兆的情況下，位于上海閔行區(qū)蓮花南路、羅陽(yáng)路路口“蓮花河畔景苑”的一棟13層在建商品房突然倒塌，此事引起了各方關(guān)注 ，這棟樓也有了自己特有的名字“樓脆脆”。 共六十九頁(yè)國(guó)家(guji)地

14、理偉大工程巡禮National Geographic Megastructures ：鳥(niǎo)巢、中國(guó)橋梁、廣州電視塔、胡佛水壩、迪拜帆船酒店、超級(jí)(choj)鉆探平臺(tái)里根號(hào)超級(jí)航母、空客A380、阿帕奇直升機(jī)、大型挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、法拉利跑車(chē)共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)既是基礎(chǔ)學(xué)科又是技術(shù)學(xué)科理論力學(xué)是基礎(chǔ)力學(xué)的重要組成部分。理論力學(xué)是學(xué)習(xí)(xux)一系列后續(xù)課程的重要基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)理論力學(xué)的過(guò)程是能力的培養(yǎng)過(guò)程，它的研究方法可使你在今后解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題和科學(xué)研究中獲益匪淺。共六十九頁(yè)緒 論理論力學(xué)是研究物體機(jī)械運(yùn)動(dòng)一般規(guī)律的科學(xué)。 機(jī)械運(yùn)動(dòng) 物體在空間的位置(wi zhi)隨時(shí)間的 改變。本課程

15、包含三部分： 靜力學(xué) 研究物體的平衡規(guī)律及力的 一般性合成法則。 運(yùn)動(dòng)學(xué) 研究物體運(yùn)動(dòng)的幾何性質(zhì)，不 涉及引起物體運(yùn)動(dòng)的原因。 動(dòng)力學(xué) 研究物體運(yùn)動(dòng)與受力的關(guān)系。共六十九頁(yè)理 論 力 學(xué)參考書(shū)：哈爾濱工業(yè)大學(xué)編理論(lln)力學(xué)清華大學(xué)編理論(lln)力學(xué)合肥工業(yè)大學(xué)編理論力學(xué)郝桐生編理論力學(xué)浙江大學(xué)編理論力學(xué)天津大學(xué)編理論力學(xué)共六十九頁(yè)同學(xué)(tng xu)們?cè)趯W(xué)習(xí)過(guò)程中 要積極思維，刻苦鉆研；不要被動(dòng)思維，認(rèn)可(rnk)結(jié)論；更不要拒絕思維，死記硬背。共六十九頁(yè)本章(bn zhn)結(jié)束共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)概論 人類(lèi)的文明歷史有多久，力學(xué)

16、的歷史就有多久。力學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，又是技術(shù)科學(xué)。力學(xué)作為一門(mén)科學(xué)應(yīng)該從牛頓時(shí)代算起。力學(xué)是自然科學(xué)中最早趨于成熟的學(xué)科。高技術(shù)領(lǐng)域的航空和航天技術(shù)，完全是依靠力學(xué)在發(fā)展。馬克思：力學(xué)是“大工業(yè)的真正科學(xué)的基礎(chǔ)”。錢(qián)學(xué)森：“不可能設(shè)想，不要現(xiàn)代力學(xué)就能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化” 。周培源：“只要(zhyo)自然界存在著機(jī)械運(yùn)動(dòng)，以及機(jī)械運(yùn)動(dòng)和其他高級(jí)運(yùn)動(dòng)形式的相互聯(lián)系，力學(xué)就永遠(yuǎn)有無(wú)止境的研究課題，就永遠(yuǎn)有無(wú)限光輝的前景?！?共六十九頁(yè)自然科學(xué)(zrnkxu)：數(shù)、理、化、天、地、生、力、 農(nóng)、林、醫(yī)、工程、環(huán)保。 Technological Science Natural Sciences: Mathema

17、tics, Physics, Chemistry, Astronomy, Geology, Biology; Mechanics; Agriculture, Forestry, Medicine, Engineering, Environmental Protection.共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)定義 力學(xué)(l xu)是研究介質(zhì)受力作用及其作用效果的科學(xué)，是處理宏觀問(wèn)題的學(xué)問(wèn)，是自然科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的先導(dǎo)科學(xué)之一。 力的作用與物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)是自然界和人類(lèi)活動(dòng)最基本 的現(xiàn)象。力學(xué)初期的發(fā)展標(biāo)志著物理學(xué)的發(fā)展，并且和數(shù)學(xué)、天文學(xué)的發(fā)展密不可分。這奠定了力學(xué)在科學(xué)體系中的基礎(chǔ)地位。 力學(xué)是工程科學(xué)的基礎(chǔ)

18、。近代力學(xué)實(shí)為應(yīng)用力學(xué)。力學(xué)是以工程和自然界的真實(shí)介質(zhì)和系統(tǒng)為研究對(duì)象的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)的基礎(chǔ)，對(duì)介質(zhì)及其結(jié)構(gòu)在外部作用下的效應(yīng)進(jìn)行精細(xì)化、機(jī)理化描述和做定量分析，為工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建造提供依據(jù)。共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)的特征力學(xué)兼有技術(shù)學(xué)科和基礎(chǔ)學(xué)科的雙重屬性，表現(xiàn)出從基礎(chǔ)到應(yīng)用的極大跨度的特征。力學(xué)工作者既具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)理基礎(chǔ)，又面對(duì)著復(fù)雜(fz)的實(shí)際工程問(wèn)題，善于在簡(jiǎn)明的自然規(guī)律與復(fù)雜(fz)的工程問(wèn)題之間構(gòu)筑橋梁。與數(shù)學(xué)區(qū)別 力學(xué)以自然和工程中的實(shí)際事物作為研究的出發(fā)點(diǎn)和應(yīng)用對(duì)象。與20世紀(jì)物理區(qū)別 力學(xué)側(cè)重于研究與人的尺寸相當(dāng)尺度上呈現(xiàn)的宏觀規(guī)律，并上溯其巨觀表現(xiàn)，下尋其細(xì)微觀原

19、因。與工程技術(shù)差異 力學(xué)側(cè)重于發(fā)掘蘊(yùn)含在工程中的基本規(guī)律和定量的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。共六十九頁(yè)力學(xué)面向自然、源于工程、高于工程的研究路線。獲得對(duì)工程技術(shù)和認(rèn)識(shí)自然中有重大影響的力學(xué)規(guī)律，返回并應(yīng)用到實(shí)際工程中。廣泛的學(xué)科(xuk)交叉性 力學(xué)現(xiàn)象普及自然界和人類(lèi)活動(dòng)的各個(gè)層次，使得力學(xué)與數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、天文、地學(xué)、生物等基礎(chǔ)學(xué)科和幾乎所有的工程學(xué)科相交叉、滲透，形成了大量的新興交叉學(xué)科。力學(xué)工作者廣泛地融合到基礎(chǔ)學(xué)科、應(yīng)用和工程技術(shù)中。力學(xué)問(wèn)題在工程應(yīng)用中無(wú)處不在。但力學(xué)工作者在工業(yè)部門(mén)是散布在工程學(xué)科中。 共六十九頁(yè)力學(xué)(l xu)的歷史在西方，力學(xué)作為系統(tǒng)的科學(xué)有悠久的歷史。力學(xué)精確化理論始于牛頓

20、(1643-1727)發(fā)表的自然哲學(xué)的數(shù)學(xué)原理(1687年），牛頓用數(shù)學(xué)方法定量化描述了物體機(jī)械運(yùn)動(dòng)的規(guī)律(gul)，建立了著名的運(yùn)動(dòng)三定律。使得力學(xué)成為定量化最早的學(xué)科之一。馬克思說(shuō)：“力學(xué)是大工業(yè)的真正科學(xué)的基礎(chǔ)”。共六十九頁(yè)中國(guó)(zhn u)力學(xué)的歷史在古代，中國(guó)有力學(xué)、有科學(xué)，來(lái)源于工藝技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但缺乏西方的應(yīng)用邏輯推理和數(shù)學(xué)方法。從春秋戰(zhàn)國(guó)到14世紀(jì)時(shí)期，中國(guó)的力學(xué)和技術(shù)領(lǐng)先于西方。隨著人類(lèi)認(rèn)知水平的提高，依據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)發(fā)展緩慢。當(dāng)近代科學(xué)興起之時(shí)，文藝復(fù)興之后，西方科學(xué)和技術(shù)突飛猛進(jìn)。明天啟七年（1627），王徵（15711644）與傳教士鄧玉函（15761630）合譯第一部介紹西方力學(xué)知識(shí)的著作遠(yuǎn)西奇器圖說(shuō)，將Mechanics譯為“力藝”，“重學(xué)”。1866年，美國(guó)(mi u)教士，北京京師同文館教習(xí)丁韙良（18271916）編教科書(shū)格物入門(mén)，將Mechanics譯為“力學(xué)”，1869年傳于日本，但中國(guó)仍多用“重學(xué)”。1900年前后，日本教科書(shū)傳于中國(guó)，中國(guó)接受“力學(xué)”一詞。共六