民用飛機(jī)設(shè)計(jì)參考機(jī)種

1、機(jī)種介紹ji z hong jie shao民用飛機(jī)設(shè)計(jì)參考機(jī)種之一波音787-8雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī) 波音787夢(mèng)想飛機(jī)（D rea m li n er是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)寬體中 遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后的14年來(lái)推出的首款全新 機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，根據(jù)具體型號(hào)不同其航 程可覆蓋650016000km。里程碑2004項(xiàng)目啟動(dòng)2005. 1. 28宣布設(shè)計(jì)研制2005年第2季度構(gòu)型設(shè)計(jì)凍結(jié)2005. 9. 23完成聯(lián)合發(fā)展階段初步設(shè)計(jì)2009. 12. 15首飛預(yù)計(jì)于2010年第4季度交付給啟動(dòng)客戶全日空三面圖波音公司研制

2、787使用了聲速巡航者所提出 的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身上大量采用先 進(jìn)的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來(lái)第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合 材料的民用飛機(jī)。其重量比例將達(dá)到空前的50%。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,波音787可選 裝通用電氣（GE公司的G enX系列或羅-羅遄達(dá)1000系列。此外,波音787作為 在民用飛機(jī)上首次配備兩種發(fā)動(dòng)機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面,從而使波音787飛 機(jī)能夠隨時(shí)配備任一款制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了大量復(fù)合材料，同時(shí)采用新型 的發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì),將使波音787比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787采用中型飛機(jī)的尺

3、寸實(shí)現(xiàn)了 大型飛機(jī)遠(yuǎn)程的結(jié)果,并以0. 85倍聲速飛行,更好地體現(xiàn)了其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停 直飛航線的能力。波音787將增大客艙濕度，降低客艙氣壓高度,乘客會(huì)感到更舒 適。機(jī)上娛樂(lè)、因特網(wǎng)接入等設(shè)施將更為完善,機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形,頂部 空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),可為乘客提供更寬敞的空間。研制過(guò)程200102年波音 公司開(kāi)始研制效率高,可以獲得高額利潤(rùn)的客機(jī),于是向市場(chǎng)推出聲速巡航者，但 于2002年12月取消。7E7飛機(jī)是指效率,2003年6月15日命名為夢(mèng)幻飛機(jī)。2005年1月28日宣布設(shè)計(jì)研制787飛機(jī)，項(xiàng)目總部設(shè)在埃弗雷特，研制計(jì)劃將包 括15000h的風(fēng)洞試驗(yàn)。2004年6月26日，日本

4、全日空航空公司作為啟動(dòng)用戶簽訂確認(rèn)訂單。2006 年租用Am erican航空公司的波音777進(jìn)行飛行控制規(guī)律試驗(yàn)。主要部件機(jī)翼的 中央剖面在日本的首次金屬切割的慶祝儀式于2006年6月30日進(jìn)行。飛行試驗(yàn) 項(xiàng)目總共投入8架飛機(jī),包括6架（4臺(tái)羅-羅和2臺(tái)GE發(fā)動(dòng)機(jī),還有兩架進(jìn)行地 面試驗(yàn)（2號(hào)機(jī)靜力試驗(yàn),4號(hào)機(jī)疲勞試驗(yàn)。設(shè)計(jì)特點(diǎn)設(shè)計(jì)意圖是取代波音767,降低座/英里成本，并使飛機(jī)有多種用途,能直接進(jìn)入較小的機(jī)場(chǎng)著陸，從而避免了乘客在樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的不便。效率提高15%到20%,與波音767相比,耗油量減少17%,改進(jìn)空氣動(dòng)力性 能,減輕機(jī)體重量。巡航馬赫數(shù)為0. 85。下單翼布局，翼下吊掛兩臺(tái)

5、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼為翼尖加大后掠角的后掠翼,翼 尖區(qū)機(jī)翼上翹,還有一種布局是機(jī)翼翼尖安裝翼梢小翼。在垂直安定面前后緣有 明顯的后掠角。采用可變彎度機(jī)翼，即巡航時(shí)自身偏轉(zhuǎn)襟翼從0. 5到1. 5 ,可減小阻力0. 4%。飛行控制外側(cè)副翼和內(nèi)側(cè)副翼,兩段升降舵,單片方向舵。外側(cè)襟翼前有三塊 擾流板/空中減速37民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究C ivil A ircraft Design and R esearch板；內(nèi)側(cè)襟翼前有兩塊擾流板/空中減速板。結(jié)構(gòu)機(jī)體65%由外國(guó)供應(yīng)商制造。大約35%在日本生產(chǎn)，三菱重工負(fù)責(zé)復(fù)合 材料機(jī)翼翼盒;川崎重工負(fù)責(zé)前機(jī)身中段、主起落架艙和機(jī)翼固定后緣；富士重 工負(fù)責(zé)中央翼盒及輪

6、艙的安裝。沃特飛機(jī)公司和阿萊尼亞航空公司一起占結(jié)構(gòu)的 26%,主要負(fù)責(zé)中后機(jī)身和尾翼；波音公司在澳大利亞、加拿大和美國(guó)的工廠幾乎 占40%（前機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、駕駛艙是在W ich ita ,機(jī)翼/機(jī)身整流罩在溫尼伯, 機(jī)翼可移動(dòng)前后緣在澳大利亞H av illand的塔爾薩和霍克德哈維蘭公司，垂直安 定面在Frederickson。機(jī)翼和機(jī)身復(fù)合材料主要是碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂，但機(jī)翼還使 用鈦石墨層壓板。機(jī)翼和機(jī)身大部分采用Toray I n -dustries預(yù)浸碳纖維/環(huán)氧樹(shù)脂 復(fù)合材料。復(fù)合材料占機(jī)體重量的50%; 20%的鋁；15%的鈦；10%的鋼。起落架 可收放的前三點(diǎn)式起落架由梅西埃

7、道蒂設(shè)計(jì)制造。兩種機(jī)輪/剎車(chē)系統(tǒng)可選擇。全 電剎車(chē)。動(dòng)力裝置兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力235311kN。涵道比9至12之間，壓力 比50 1,風(fēng)扇直徑2. 92m?？蛇x通用電氣的GenX和羅-羅的遄達(dá)1000。古德里奇 的燃油管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和反推力裝置。K idde的火警保護(hù)系統(tǒng)。所有型別的燃油量均為126917L ,壓力補(bǔ)給燃料點(diǎn)低于左側(cè)機(jī)翼前緣，接近于 發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛外側(cè)。座艙8座并排布局（2-4-2?？团撟畲髮挾?. 74m。地板下貨艙 可容納2個(gè)并列排放的LD3集裝箱,787-3和787-8可容納5個(gè)貨盤(pán)和5個(gè)LD3。 客艙壓力等效海拔高度1830m ,濕度20%到30%。飛行員操縱設(shè)

8、備由K aiser E lectroprec ision提供。典型的三級(jí)布局可容納224名乘客，包括頭等艙12個(gè)座位， 排距155c m;公務(wù)艙42個(gè)座位和經(jīng)濟(jì)艙170個(gè)座位。天花板上前方有兩個(gè)鋪位的 乘務(wù)員休息室和一個(gè)可折疊座椅,后方有6個(gè)鋪位的乘務(wù)員休息室;頭等艙有一個(gè) 盥洗室、公務(wù)艙有2個(gè)盥洗室、經(jīng)濟(jì)艙有5個(gè)盥洗室;每個(gè)等級(jí)座艙都有廚房。 替換成全經(jīng)濟(jì)艙可容納375名乘客；出口型限制為最多可容納440名乘客。選用低 密度布局可容納187名乘客（8, 32, 147,前方有兩個(gè)乘務(wù)員鋪位和座椅的休息室， 后方有6個(gè)乘務(wù)員鋪位的休息室。地板下可容納貨物與787-3相一致。系統(tǒng)通過(guò)嵌入式傳感器

9、的連續(xù)數(shù)據(jù)收集進(jìn)行實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)監(jiān)控。變頻電氣系統(tǒng)。 350 105Pa液壓系統(tǒng);漢勝的APU、環(huán)境控制系統(tǒng)、發(fā)電和起動(dòng)系統(tǒng)。航空電子設(shè)備羅克韋爾柯林斯提供的顯示和通信/監(jiān)視系統(tǒng)。泰雷茲提供的 綜合飛行顯示。5臺(tái)顯示器，每臺(tái)305mm 231mm;雙HUD和電子飛行包?；裟嵬?爾的機(jī)組信息系統(tǒng)/管理系統(tǒng)。航空電子設(shè)備以史密斯航空通用核心系統(tǒng)為基礎(chǔ)， 包括2個(gè)雙余度的含有容錯(cuò)計(jì)算模塊的通用計(jì)算資料（CCR庫(kù),其操作環(huán)境與 AR I N C 653軟件相容。AR I N C 664以太網(wǎng)/高級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)將CCR連接到遠(yuǎn)程 數(shù)據(jù)集中器、航電設(shè)備以及一些通用系統(tǒng)。外部尺寸翼展60. 12m機(jī)長(zhǎng)56. 72m機(jī)身長(zhǎng)度55. 91m機(jī)身最大直徑5. 92m總高17. 04m平尾翼展19. 81m主輪距（輪胎邊緣外側(cè)間11. 61m前后輪距22. 78m發(fā)動(dòng)機(jī)中 心距離19. 46m發(fā)動(dòng)機(jī)短艙離地距離0. 71m機(jī)身離地距離1. 75m客艙1號(hào)門(mén)門(mén)檻 高度4. 32m客艙2號(hào)門(mén)門(mén)檻高度4. 44m客艙3號(hào)門(mén)門(mén)檻高度4. 67m客艙4號(hào)門(mén)門(mén) 檻高度4. 83m行李艙前門(mén)門(mén)檻高度2. 44m行李艙后門(mén)門(mén)檻高度2. 79m散裝貨艙門(mén) 門(mén)檻高度2. 90m內(nèi)部尺寸長(zhǎng)42. 29m客艙最大寬度5. 74m客艙最大高度2. 29m行李艙容積136. 7m 3重 量和載荷使用空重108860kg