鋼便橋施工專項安全方案報告

1、 鋼便橋工程專項施工方案一、項目概況一、鋼橋工程概況為滿足我標段施工需要，方便施工期間車輛通行，經(jīng)現(xiàn)場勘察，規(guī)劃范圍內共建設新通揚運河、躍進河、蘇辰大寨河三座鋼橋。本招標部分。洋河運河鋼聯(lián)橋寬4米，跨度組合30+27.43+30，全長87.43米。 （4孔9米），寬4米，為底部承重結構。棧橋下部結構采用鋼管樁基礎，上部結構采用貝利梁和型鋼，橋面采用特種橋面。2、水文地質條件根據(jù)寧啟鐵路干線和新通陽大運河大橋2號橋提供的工程地質資料，南岸大橋設計河道底標高以下3.68米為粘土，以下8.1米為黏土。是粉質粘土。據(jù)實測，目前橋位水位標高1.284m，路堤標高4.63m，最大水深約4m，水面寬70m。

2、躍進河口規(guī)劃寬45m，蘇辰大寨河規(guī)劃口寬36m，水位標高分別為1.92m和2.22m。根據(jù)圖紙?zhí)峁┑牡刭|資料，-5.4m以上高程均為粘土，設計樁底以下高程大部分為粉質粘土，底部有少量粉砂和細砂。兩條河流都沒有通航要求。三、施工布置鋼邊橋工程所需的鋼管樁、貝利板、工字梁等材料用半掛車運到工地，現(xiàn)場用打樁機打樁、吊梁（焊接）、安裝貝利板等，完成臨時橋的施工。 .施工便道、橋梁位置及場地具體施工布置見太高2號標準鋼制通道橋施工場地布置圖。四、安全管理目標鋼橋工程安全管理的目標是控制和降低風險因素，努力消除隱患，杜絕各類人身傷害事故，杜絕各類機械設備事故，杜絕各類環(huán)境影響事件，所以以確保鋼橋工程安全、

3、按時、高質量完成。 二、 編譯依據(jù)序列號規(guī)格、程序名稱規(guī)格、法規(guī)編號1太高高速公路TG-2標準施工圖設計2014 年 3 月2建筑工程安全生產管理規(guī)定2004年實施3中華人民共和國安全生產法2014 年修訂4公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/T F50-20115公路工程質量檢驗評價標準JTGF80/1-20046中華人民共和國建筑法2011年修訂7建筑工地臨時用電安全技術規(guī)范JGJ 46-20058起重機械安全監(jiān)察條例2006 年9建筑施工安全檢驗標準JGJ 59-201110預制公路鋼橋手冊2001年11江蘇省公路水運工程安全工地施工考核標準2013年版12江蘇省公路水運工程重大生產安全事故應急

4、預案2011-七月13江蘇省高速公路施工現(xiàn)場安全管理標準化技術指南14太高高速TG-2標準項目部施工組織設計、管理制度等三、建設方案一、施工過程鋼橋的施工流程如下圖所示鋼管樁及鋼制便利橋施工流程圖2. 測量和放樣鋼管樁的位置控制是整個棧橋測控的關鍵。鋼管樁的位置坐標是從邊橋和主橋的相對位置得到的，可以在CAD中指出來。全站儀用于放樣和高程測量。它直接釋放在地面上并標記。鋼管樁在水中的位置和垂直度主要由導向架控制，測量校核。儀器后輸入樁位坐標，調整儀器放樣方式，將放樣調整為極坐標，即顯示偏角和距離。實測數(shù)據(jù)指示鋼管樁沿直線前進后退，直至位置準確，通過棱鏡十字準線可直接看到鋼管樁的垂直度校核。3、

5、下部結構施工1）鋼管樁插入鋼管樁由50t履帶起重機和90KW振動打樁錘振動沉入。懸臂式鋼管導向平臺作為沉震鋼管樁的導向裝置。打樁時鋼管樁的垂直度符合規(guī)范要求。(1)鋼管樁的加工鋼橋樁基采用630mm*8鋼管，鋼管樁壁厚8mm，單根長度24.0m。振動下沉前鋼管樁不加長。緊端承受較大的局部應力，容易發(fā)生變形，影響鋼管樁的正常沉降。頭部部分加固，加固材料為直徑630mm的螺旋鋼管。加固時，先剪一根30cm長的螺旋管，從中間剪下螺旋管，用卷板機將剪下的螺旋管內徑調整到630mm，最后調整后螺旋管附在在鋼管樁頂部外并完全焊接。(2) 陸上鋼管樁的打入首先，根據(jù)放樣位置對場地進行平整。整平完成后，恢復樁

6、位。平板運輸車將樁運輸?shù)铰膸鹬貦C的工作半徑。起重機舉起振動錘和夾具夾住鋼管樁，然后手動拖動。將繩子搖動到位。鋼管樁的平面位置和垂直度調整好后，開始壓錘，依靠鋼管樁的重量和打樁錘將其壓入土層，測量樁的位置和傾角。測量樁，偏差符合要求后，開始振動沉降。(3) 鋼管樁在水中的打入鋼管樁在水中的施工定位需要依靠導向架。因此，在水中鋼管樁施工前，先制作導架。導向架采用貝利架。該組由花架水平連接，限位裝置采用22#槽鋼。 Bailey框架的頂部垂直排列了兩層。上層布置在貝利架上桁架的頂部，下層布置在貝利架下桁架上。在頂面上，槽鋼的坡口與貝利框架焊接連接。焊接完成后槽鋼內側為正方形，正方形內切圓半徑為0.

7、25m。鋼棧橋與貝雷帽架連接，導向架連接形成懸臂梁。導向架圖紙如下鋼管樁在水中施工時，以完工的鋼制通勤橋作為施工平臺。履帶起重機就位后，先將鋼管樁焊接連接至24m長。鋼管樁由平板車運輸?shù)铰膸У豕ぷ靼霃絻龋膸У鯇⒐軜兜跗?，垂直放置在導向架內。放置完成后，鋼管樁頂面高出水面約12.0m。起重機吊起振動錘和夾具，夾樁后開始壓錘。 ，依靠鋼管樁的重量和打樁錘將其壓入土層，重新測量樁位和傾角偏差符合要求后，開始振動和下沉；每排鋼管樁完成后，拆除導架，等待下排鋼管樁在施工中進行拼接。2) 支持加工安裝鋼管樁插入打入后，立即進行樁與樁之間的水平連接，增加樁的穩(wěn)定性。連接材料為20a槽鋼。槽鋼的尺寸需要根據(jù)

8、場地大小進行調整，標高位置以施工時的實際水位為準。情況還好。焊縫質量必須符合規(guī)范要求。主墩處：鋼管樁頂先沿橋梁方向用I32a-6m工字鋼焊接；然后將兩根6米長的I32a-6m工字梁焊接連接起來，橫橋沿鋼管方向放置。頂部和橋梁焊接到I32a-6m 工字梁的中點并焊接牢固。其余橋墩：用I36a雙肢-6m工字鋼直接焊接2根鋼管樁。4、上層結構施工1）貝利鋼架安裝(1) 9m跨度根據(jù)設計，貝雷帽在陸地上或已經(jīng)架設的鋼橋上成組組裝。兩排單層貝雷帽做成一組。貝雷帽由20噸汽車起重機組裝成型，由平板車運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場，50噸履帶起重機逐孔安裝。(2) 30m跨度安裝主跨和主桁架時，先將單面桁架拼裝在岸上，形成

9、整體桁架，由浮吊吊裝到位。2) 橋面下梁的安裝貝利鋼架每跨安裝完畢后，開始橋面下梁的安裝。下梁由I36a 工字梁制成。下梁支點位于貝利鋼架的連接點與貝利鋼架的中點（單件）之間，采用騎馬螺栓固定連接。5、橋面及附屬設施建設1) 橋面橋面采用固定2m*6m和2m*3.15m型橋面，橋面嵌縫槽鋼采用20a和14a，橋面連接板采用230*90*8/片。槽鋼縱向鋪設，槽鋼間留3cm間隙與下方工字鋼焊接。焊接采用間斷焊接，焊縫長度為5厘米，以防止鋼板因重型車輛行駛而卷起。2) 護欄鋼凳橋欄桿高1.2m，采用483mm焊接鋼管制作。柱間距離為2.0m。它們焊接在橋面上。欄桿采用紅白相間的油漆均勻涂刷，交替排

10、列，達到簡潔美觀的效果。3)標志和標志在鋼橋上一定距離設置車輛限速警示標志，在鋼橋入口處設置車輛限重限速標志。4)照明設置鋼橋兩側每隔15m交替布置路燈，用于夜間施工照明6、鋼棧橋、鋼平臺的拆除橋梁建成后拆除鋼棧橋。鋼棧橋的拆除順序與鋼棧橋架設的順序基本相反。橋面附屬設施、橋面槽鋼、型鋼分布梁、貝利、樁頂分布梁、鋼管樁依次拆除。拆卸方法與安裝方法基本相同。拆除鋼棧橋時采用工作面，拆除施工從遠離河岸的一端開始。拆除時，原鋼棧橋用于將物資運送到岸上指定位置。在拆遷過程中，要注意對周邊流域的保護，防止油污對流域造成過度污染。鋼棧橋拆除方案流程圖：拆除鋼支架的注意事項：1）棧橋拆除前，施工人員必須熟悉

11、拆除過程，過程中嚴格遵守拆除程序，杜絕違規(guī)操作和野蠻施工。2) 每班至少配備一名專職安全員，負責現(xiàn)場安全工作，全面支持和控制鋼棧橋拆除過程中的安全工作。3) 拆除棧橋時，施工人員必須穿戴好個人防護用品。4）棧橋樁基拆除過程中，如需搭建平臺進行水上作業(yè)，必須設置護欄等防護措施。5) 拆卸貝利梁時，由于重量較重，必須配備有經(jīng)驗的工人進行吊裝，并由專人指揮吊車。6）夜間應提前安裝照明設施，并設置一定數(shù)量的安全警示燈，防止與過往船舶發(fā)生碰撞。7）進行電氣作業(yè)時必須穿戴個人防護用品，嚴格執(zhí)行電氣安全操作規(guī)程，持證上崗。4. 風險分析結合項目地質條件、作業(yè)環(huán)境、施工工藝等，根據(jù)企業(yè)職工傷亡事故分類標準，在

12、分析物料運輸及裝卸、振動打樁、橫梁等工藝作業(yè)時焊接、貝利安裝、橋面系統(tǒng)和護欄安裝等，分析危險源，危險源具體分析如下：鋼橋施工作業(yè)風險分析表序列號作業(yè)內容損壞類別原因1物料運輸和裝卸物體撞擊未按操作規(guī)程操作，未正確使用人身安全防護用品。起重傷吊具和綁扎方式不符合要求，繩索和吊具有缺陷或選錯。車輛受傷人員、設備進出場地時，由于超限或某些不可預見的原因，會發(fā)生交通事故。機械損傷使用的機械設備，施工人員操作不正確。2振動打樁起重傷吊具和綁扎方式不符合要求，繩索和吊具有缺陷或選錯。機械損傷振動錘的工作條件和工作環(huán)境惡劣，一些物體被拋出或敲出，造成人身傷害。電擊使用的電焊機、振動錘等電路漏電造成的危險。車

13、輛受傷設備狀況不佳，運輸現(xiàn)場不暢通，人員操作失誤或違規(guī)。3束焊電擊使用電焊機、振動錘、電動工具、照明燈具和電路漏電造成的危險。從高處墜落穿著硬底鞋，采光不足，管樁高空搭接工作面未完全覆蓋竹跳板，操作人員未系安全帶。起重傷構件轉移過程中的操作和指揮失誤，吊具和綁扎方式不符合要求，繩索有缺陷或選錯。物體撞擊元件貼裝不符合規(guī)范要求、工具使用不當?shù)?。機械損傷使用的設備老化，操作失誤，安全防護意識差。4貝利安裝電擊照明燈具、電焊機電路漏電等危害。物體撞擊雜物沒有徹底清理干凈，元件放置不符合規(guī)范要求，工具使用不當。從高處墜落通道損壞或通道不通暢、照明不足、工作平臺未按規(guī)范要求設置、操作人員未系安全帶等。坍

14、塌設計不合格，非法操作，箍螺栓松動。5橋面系統(tǒng)和護欄安裝物體撞擊吊裝部件清洗不仔細，造成雜物從高處墜落，附件綁扎不牢，工具使用不當。從高處墜落硬底鞋磨損，照明不足，高空作業(yè)面未完全覆蓋竹跳板，操作人員未系安全帶。機械損傷使用了有缺陷的工具、振動器等、不正確的操作等。電擊電氣設備、焊機、線路漏電保護失靈，操作人員失誤。起重傷吊具和綁扎方式不符合要求，繩索和吊具有缺陷或選擇了錯誤的操作，指揮員失誤。五、建設方案一、施工進度表鋼橋的貫通是該地段進出道路的重中之重。鋪裝施工時間為2014.8.20-2014.11.20 ；拆除時間為2015.12.10-2015.12.31 ； 2014.8.21 -

15、 2015.12.9是使用時間。2、施工人員投入計劃根據(jù)施工進度需要，分批部署相關人員進入現(xiàn)場。勞動力安排表人員和團體工作 做 里面 允許經(jīng)理總經(jīng)理1工地、調度、統(tǒng)籌管理、組織橋梁工程師2負責技術工作質檢工程師1負責質量檢驗保安人員1負責安全檢查物料員1負責物資采購測量員2負責施工勘察實驗者1負責測試施工隊司機4平板車、履帶起重機、汽車起重機、挖掘機焊機4切割、焊接等起重機2負責解除指揮其他6振動打樁、貝利架等部件安裝全部的253. 物資進場計劃鋼橋施工材料進場方案見下表序列號部分姓名規(guī)格單元數(shù)量評論設計單位重量（公斤）總重量（公斤）1橋面分配梁I32a-6m根116316.0236658.3

16、22配電梁箍（含螺母、鐵板）螺母 M16放1856年0.20371.20雙螺母3彈簧墊圈個人9280.019.284鐵板30*6*1.6cm片4642.261048.645圓鋼16*1250根3201.90608.00帶 I32a6圓鋼16*1380根1442.18313.92配備（I32a+加強弦）7橋面2m*6m片281627.9045581.2082m*3.15m片2853.601707.209橋面嵌縫槽鋼14a儀表1814.53261.5410橋面嵌縫槽鋼20a儀表622.63135.7811橋面連接板230*90*8片921.30119.6012上層建筑貝雷表321型片80270.0

17、021600.00321 型貝利和配件13支撐架45型僅有的6221.001302.0014支撐架螺栓放2483.00744.0015200型貝雷帽類型200*3.048m片36313.3511280.60200 型貝利和配件16200 型加強弦桿類型200*3.048m根6490.005760.0017弦螺栓（包括螺母）放2562.00512.0018200型支撐架48型（立式）僅有的2033.34666.801948型（臥式）僅有的1856.421015.5620垂直支架螺栓放803.00240.00二十一水平支撐架螺栓放1443.00432.00二十二貝利針（切片和棒）50*200僅有的

18、2083624.0023保險銷僅有的2080.5104.0024子結構限制器8僅有的485.80278.4025牛腿300*300*8mm/2片962.83271.6826扣板300*300*8mm片805.65452.0027剪式支撐，平接頭20a儀表216.522.634898.9428承重梁工36雙肢*6m根12811.209734.4029工36雙肢*3m根4359.401437.6030鋼管樁5808型儀表384112.9043353.60單根鋼管樁長度暫計為24m31鋼管樁6308型儀表192122.7023558.40單根鋼管樁長度暫計為24m32碰撞碼頭鋼管樁5808型儀表24

19、0112.9027096.00單根鋼管樁長度暫按20m計算33全部的242176.664、機械設備入駐方案主要機械設備數(shù)量編號姓名模型單元數(shù)量1履帶式起重機50噸塔12汽車起重機25噸塔13振動錘DZJ-90/135塔14平板車塔15焊機BX-500塔26氧焊放27卷板機塔18扳手捆59錘子捆2六、施工安全保障措施一、組織保障措施嚴格執(zhí)行中華人民共和國安全生產法和建設工程安全生產管理條例，遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“管理生產必須管理安全”，開展安全教育工作。機械安全部制定各項規(guī)章制度，對各類施工人員進行三級安全教育，做到持證上崗。并加大對安全防護等物資的投入，配備充足的安

20、全防護設施。以確保有效控制鋼橋各工序的施工安全。項目部建立了以項目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理、總工程師為副組長的施工安全管理機構，各部門負責人參與的施工安全管理機構，班組長和各班，全面負責鋼橋施工安全管理工作：領隊：尹鐵成副組長：沉輝王蘇兵成員：孫慶杰劉守發(fā)洪濤王志輝單書印趙百金李傳軍王有超、李明生、宋琦名、張欣二、技術保障措施(1) 鋼凳橋的受力校核計算根據(jù)每座橋梁的結構形式、受力情況和使用條件計算橋梁的受力，保證橋梁具有一定的安全系數(shù)，保證行車安全。同時委托有資質的第三方進行復核驗證，確保計算結果準確（計算結果附后）。(2) 安全技術披露保證安全技術交底是對經(jīng)營者按規(guī)定操作，確保施工安全和質量的指

21、導性交底活動，明確操作者應如何做、操作順序、注意事項等。三、現(xiàn)場安全保障措施(1) 一般要求進入橋梁施工現(xiàn)場的操作人員必須佩戴安全頭盔并扣好下巴帶。嚴禁操作人員穿硬底鞋和高跟鞋。建立安全檢查制度。項目部專職安全員負責對現(xiàn)場施工人員進行安全生產教育和安全制度學習，定期組織安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。施工現(xiàn)場必須有完善的電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規(guī)程?，F(xiàn)場配電箱、開關箱、電氣制動器需由項目部訂購。電源線的選擇應符合國家標準，電氣設備的金屬外殼應有良好的接地或過零保護；所有臨時電源和移動電器都要配備有效的漏電保護裝置，做到“一機一閘”。 “一漏一箱”，經(jīng)常對現(xiàn)場的電氣線路和設備進行安全檢查；指

22、定專人定期檢測電氣絕緣、零電阻、漏電保護器是否完好。非電工不得隨意拆卸或維修電氣設備，所穿電纜應埋地或架空。（二）現(xiàn)場警戒措施根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，在進出區(qū)和場區(qū)設置一系列警示牌，張貼傳單，提醒非施工人員不要靠近；嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場。(3) 現(xiàn)場安全防護1）施工現(xiàn)場的布置應符合防火、防臺風、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定，以及每月安全施工的要求。田地等要整齊排列。2）場地生產、生活區(qū)域應設置充足的消防水源和消防設施及出水口，消防設備應由專人管理，所有施工人員應熟悉掌握消防器材的性能和使用方法。3）各類房屋、倉庫、料場等的消防安全距離符合公安部門的規(guī)定。室內不得堆放易燃物品，倉庫等處嚴禁吸煙；地點

23、或附近。4）氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發(fā)生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發(fā)生器應分開存放。5）施工前應根據(jù)設計文件對地下電纜、給排水管道等地下結構物的埋設位置和方向進行審查，并采取防護措施。（四）重要工序的安全保障措施1）鋼管樁基礎施工安全控制措施用于起吊打入鋼管樁基的鋼絲繩應符合要求，使用時應有專人檢查維護。安裝打樁定位架時，水上作業(yè)人員必須配備救生衣。鋼管樁吊裝過程中，應在鋼管樁上設置防風繩。鋼管樁的長度及平、斜撐的連接處，應在鋼管樁周圍架設腳手架。由于施工是水上施工，焊接工人需要戴橡膠手套和絕緣鞋。鋼管樁基礎施工及連接件施工完成并經(jīng)技術人員檢查后，方可進行承重梁架施工。2 ）貝利

24、梁架設安全控制措施貝利梁桁架先在后院每兩排組裝成一組。組裝完成后，檢查貝利銷安全銷是否安裝正確，并檢查橫向連接架螺栓是否擰緊。吊裝前，必須對吊裝設備進行檢查，確保設備完好、完好。在吊裝過程中，還應隨時堅持檢查，防止因機器疲勞或工作超負荷而發(fā)生事故。貝雷梁吊裝過程中，貝雷梁兩端應安裝防風繩，并由專人指導吊裝。吊裝過程中，貝利梁15m范圍內不得站立任何人。統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一指揮，安排專職人員進行調度作業(yè)，確保吊裝作業(yè)清晰有序。在進行下一道工序之前，逐一檢查貝利梁限位器焊接和貝利梁橫向支撐螺栓連接。安裝工程計劃在白天進行，晚上停止。（五）高空作業(yè)安全技術措施1）任何高度超過2米的作業(yè)都屬于高空作業(yè)。所有

25、從事高空作業(yè)的操作人員必須滿足以下要求：2）所有進入施工現(xiàn)場的人員必須按規(guī)定佩戴安全帽和勞保用品。3) 操作人員不得穿著拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、套穿鞋和裙子進入施工現(xiàn)場工作。架設人員應系好安全帶，并應穩(wěn)定可靠。4）從事起重施工的人員，必須取得特種作業(yè)證，方可上崗。5）施工作業(yè)中搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護欄、安全網(wǎng)等必須牢固可靠，經(jīng)檢驗合格后方可使用。腳手架應符合建筑高處作業(yè)安全技術規(guī)范（JGJ-90）和建筑安裝工人安全技術操作規(guī)范的要求。6) 操作所用的材料和工具應妥善放置，小工具應隨時放入工具包中。上下搬運工具時，嚴禁拋擲。四、現(xiàn)場安全管理措施（一）進入橋梁施工現(xiàn)場的操作人員必須佩戴安全帽

26、，扣好下巴帶。嚴禁操作人員穿硬底鞋和高跟鞋。(2)施工作業(yè)前，作業(yè)組應對各類工程機械的操作人員進行培訓和教育，確保操作人員熟悉工程機械的性能和操作方法，具備在發(fā)生事故時采取應急措施的能力機械事故。施工作業(yè)期間，操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業(yè)，嚴禁機械故障作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗，嚴禁無證人員獨立作業(yè)。（3）施工中使用的器具、材料應堆放平穩(wěn)，不得阻塞作業(yè)通道；操作過程中嚴禁上下拋擲工具及相關材料。必須經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的所有設備、設施、安全裝置、工具附件和個人勞動防護用品，確保其完好無損，使用安全。（4）起重設備運行時設置醒目的警示標志，嚴禁人員靠近和穿越。（五）建立安全檢查制度

27、。項目部專職安全員負責對現(xiàn)場施工人員進行安全生產教育和安全制度學習，定期組織安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。(6) 夜間不得進行高空作業(yè)和吊裝作業(yè)。(7)施工現(xiàn)場必須有完善的電氣安全管理責任制度和嚴格的安全規(guī)程。電源線的選擇應符合國家標準，其所在電氣設備的金屬外殼應有良好的接地或零接保護； ，設備安全檢查；檢查電氣絕緣、零電阻、漏電保護器是否完好，請專人定期檢測。非電工不得隨意拆卸或維修電氣設備，所穿電纜應埋地或架空。七、應急預案為保障鋼邊橋工程的順利進行，保障員工的健康安全。為使項目部在發(fā)生安全事故時能夠及時開展應急救援，將生產安全事故給項目部和員工造成的損失降到最低，特制定本預案。1)、應急組

28、織太高高速TG-2標準安全生產應急指揮部成立。全標段安全生產事故應急處置工作由太高高速TG-2標準安全生產應急指揮部指導協(xié)調。總司令：尹鐵成副司令員：沉輝、王素兵成員：洪濤、趙柏金、王志輝、李傳軍、顧向清單書引邢繼剛王辰劉守法應急領導小組下設一個辦公室，由各職能部門、辦公室的負責人和工作人員組成，負責處理日常工作。應急領導小組職能：（一）向總公司、太高高速總部、安全生產監(jiān)督管理部門、建設行政管理部門或其他有關部門報告情況發(fā)展，并執(zhí)行上級有關指示和命令；（二）發(fā)布應急救援指令和信號；（三）及時派出指揮組到現(xiàn)場，確定現(xiàn)場指揮的最高負責人；（四）掌握和總結相關情報信息，及時作出處置決定；（五）負責事

29、故救援工作的指揮調度，調動相關力量開展搶險救援工作。（六）組織后續(xù)工作，配合上級開展事故調查。2) 外部救援機構急救中心：電話：12020分鐘到現(xiàn)場；消防隊：報警電話：11920分鐘到現(xiàn)場；公共安全機構：報警電話：11015分鐘到現(xiàn)場；供電機構：緊急搶修電話：9559815分鐘到現(xiàn)場；臺州市人民醫(yī)院聯(lián)系電話21分鐘到現(xiàn)場；姜堰市蘇辰人民醫(yī)院聯(lián)系電話 7分鐘到現(xiàn)場緊急指示：1) 行車路線：通路途經(jīng)海江大道、邢臺南路、濟川東路、海陵南路，全長11國道，車程約21分鐘。外部救援車輛進入人行道，事故應急響應小組安排人員在人行道交叉口引導外部車

30、輛進入事故現(xiàn)場。2）臺州市人民醫(yī)院行車路線：海陵南路濟川東路邢臺南路海江大道建設通道臺州市人民醫(yī)院搶救路線圖如下：1）姜堰市蘇辰人民醫(yī)院行車路線：支路穿過海江大道和豫章線，全長5條高速公路，約7分鐘即可到達。外部救援車輛進入人行道，事故應急響應小組安排人員在人行道交叉口引導外部車輛進入事故現(xiàn)場。人行道 豫章線 XZ03 宿辰人民醫(yī)院2）姜堰市蘇辰人民醫(yī)院行車路線圖 3）現(xiàn)場急救注意事項1、按照“先保命，后保肢”的原則，優(yōu)先處理顱腦損傷、胸外傷、肝脾破裂等危及生命的內臟損傷，再處理肢體出血、骨折、骨折等。其他傷害。2、檢查傷者的氣道是否被舌頭、分泌物或其他異物阻塞。3. 如果呼吸停止，立即進行人

31、工呼吸。4. 如果脈搏消失，心臟停止跳動，立即進行心肺復蘇術。5.如果傷者流血，進行必要的止血和包扎。6.大部分傷員可以立即送往醫(yī)院，但頸部和背部傷勢較重者要小心，防止進一步受傷。7、讓病人躺下，保持安靜。如果出現(xiàn)嘔吐且頸部沒有骨折，應將頭轉向一側，以防止窒息。8、輕柔檢查病人，必要時脫去衣服，以免突然移動，增加病人疼痛。9、救護人員不僅要安撫病人，還要盡量保持冷靜，消除病人的恐懼。10、不要給昏迷或半昏迷的人喝水，以防液體進入呼吸道引起窒息，也不要試圖用拍打或搖晃的方式喚醒昏迷的人。4）現(xiàn)場急救方法1.人工呼吸口對口（鼻）吹氣是現(xiàn)場急救中最常用的人工呼吸方法。具體操作方法如下：(1)傷員的前

32、期處理：將需要人工呼吸的傷員放置在通風良好、空氣新鮮、溫度適宜的地方，解開傷員的衣領、褲帶、內衣和胸罩，清除鼻腔分泌物、嘔吐物和嘔吐物.物品和其他雜物：保持呼吸道通暢。(2)使傷員仰臥，施救者側頭，捏住傷員鼻孔，深吸一口氣，將嘴貼近傷員嘴部吹氣。之后，離開傷員的嘴巴，張開鼻孔，單手按壓傷員的胸部，幫助他呼出體內的氣體。這有節(jié)奏地重復，每分鐘 15 次。吹氣時不要用力過猛，以免傷員肺泡破裂。(3)吹氣時，對傷員進行胸部按摩。一般一擊后進行四次心臟按摩。2.心肺復蘇外部胸部按摩是心臟復蘇的主要方法。就是壓迫胸骨，對心臟進行間接按摩，使心臟排出血液，參與血液循環(huán)，恢復心臟的自動跳動。它的具體操作方法

33、是；(1)讓需要心臟按摩的傷員仰臥在平坦的地面或木板上；(2)施救者位于傷員一側，雙手交疊于傷員胸部正中，下壓胸骨，使胸骨下沉34厘米，然后迅速放松，不離開傷員。放松時的胸部。這是有節(jié)奏地重復的。按摩速度約為每分鐘60至80次。胸部按摩時的注意事項：嚴重胸部外傷、肋骨骨折、氣胸或心包填塞者不宜使用此方法。體外心臟按摩應配合人工呼吸進行。 按摩時力度要均勻，力度取決于傷員的身體和胸部；按壓時手臂不可彎曲，用力不可過大，以免傷者肋骨骨折。 隨時觀察傷員情況，作出相應處理。3. 止血當傷體出現(xiàn)外傷性出血時，應及時采取止血措施。常用的止血方法如下：(1) 傷口壓縮法此法主要適用于出血量不大的一般傷口。

34、通過按壓和包扎傷口，可以減少出血并使血液凝固。具體方法是用干凈的紗布、抹布、手帕、繃帶等，如果傷口處沒有異物，直接按壓傷口止血；然后用繃帶增加壓力，達到止血的目的。(2) 手動加壓止血臨時用手指或手掌壓迫靠近心臟末端的傷口動脈，將動脈壓向深部骨骼，阻斷血液循環(huán)，從而達到臨時止血的目的。該方法通常與急救中的其他止血方法結合使用。關鍵是要掌握全身各部位血管的受壓點來止血。手動壓力僅限于無法止血時，或準備敷料包扎傷口時。不要施加壓力超過 15 分鐘。如果施壓時間過長，肢體組織可能因缺氧而受損，無法恢復，可能需要截肢。(3) 止血帶法此法適用于四肢大量出血時使用。止血布止血帶主要有布制止血帶、帶墊止血

35、布制止血帶和橡膠止血帶三種。用止血帶法止血時，綁扎的松緊度要適當，最好止血，末梢無脈搏。使用止血帶的時間越短越好，最長不超過3小時。并在這段時間內每半小時（天冷）或1小時慢慢解開，放松一次。每次放松1到2分鐘，用穴位按壓暫時止血。除非萬不得已，否則不要使用止血帶，因為好的止血帶會阻塞遠端肢體的所有血流，導致組織缺血，時間過長會導致肢體壞死。4. 運輸和轉運轉運是危重傷病員在現(xiàn)場急救后由救護人員安全運送到醫(yī)院的過程，是現(xiàn)場急救過程的重要組成部分。因此，要找到合適的擔架，在途中準備好必要的急救力量和設備，盡可能調度速度快、震動小的運輸工具。同時要注意掌握不同的傷病員轉運方式：（1）上肢骨折傷者在支

36、撐固定傷肢后，可讓其自行行走。（2）下肢骨折應由擔架搬運。（3）脊柱骨折傷員，用硬板或其他寬布帶將傷員綁在擔架上。（4）昏迷患者，可將頭部略微抬高并轉向一側，以防止嘔吐物被吸入氣管。五）、應急響應1、一旦發(fā)生事故，安全員將組織對傷員進行搶救。項目副經(jīng)理沉輝將撥打“120”呼叫應急中心，施工隊兼職安全員（或專人）保護現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大。其他志愿隊員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場搶救工作，水電工協(xié)助做好傷員的外部搶救工作。如有輕傷或休克，現(xiàn)場安全員將組織臨時搶救，包扎止血，或做人工呼吸或胸外心臟按壓。 ，全力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小程序，將損失降到最低2、加工程序1) 確定事故原因和責任人。2）制定有效

37、的預防措施，防止類似事故的發(fā)生。3) 對所有員工進行事故教育。4) 公布事故結果。5）書面向上級匯報。6) 現(xiàn)場值班車輛江鈴典藏：車牌號蘇C 28440司機盧凡秀電話臺鎮(zhèn)高速臺州至高港段TG-2施工標段主線穿越寧啟鐵路和新通揚運河大橋二號橋臨時間鋼船尾橋測試計算書徐州公路工程公司太高高速TG-2標準項目經(jīng)理部2014 年 6 月主線穿越寧啟鐵路和新通揚運河大橋二號橋鋼橋受力檢查書1 概述擬建鋼棧橋長87.43m，寬4m。上部采用連續(xù)貝利梁與型鋼組合，下部采用鋼管樁基礎。棧橋最大單跨27.43m，設計為簡支梁。棧橋的設計控制載荷為100T梁運載車載荷和80T后八輪自卸車

38、載荷。棧橋整體布局如圖1至圖4所示：圖1 棧橋立面布置圖2 棧橋布局 圖3 棧橋橫斷面布置圖（一）圖4 棧橋橫斷面布置圖（二）1.1 上層建筑1.1.1跨度：棧橋最大跨度為27.43m ，設計為簡支梁。1.1.2 橋面寬度：棧橋橋面凈寬4m。1.1.3 主梁：棧橋主梁采用貝利梁拼裝，橫橋方向布置4根，詳見圖2。貝利梁鋼為16Mn ，貝利梁銷鋼為30CrMnSi 。1.1.4 支撐架：縱向主梁之間設置支撐架； 1.1.5 橋面：采用組合式鋼棧橋面。甲板甲板為8mm扁豆形花紋鋼板，甲板縱梁為I12；甲板甲板尺寸為：2.0 m 6.0 m 。甲板分布梁為 I32a。1.1.6 設計速度：不超過10k

39、m/h。1.2 子結構1）墩頂承重梁：均采用2I40a規(guī)格，承重梁長6m。2）樁基：采用直徑為580*8mm以上的鋼管樁，每排有2個單排墩。2.計算依據(jù)1）鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003）；2）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004） ；3）公路橋涵基礎與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）；4）裝配式公路棧橋多功能使用手冊（黃少金等主編）人民交通出版社。3.加載參數(shù)3.1 橫梁運輸車負載-100T運梁車載重為100t（預制梁自重+炮車自重），車輪接地面積為0.20.5m。圖 5 車輛載荷尺寸（cm）3.2 自卸車載重80T自卸車載重為80t，后橋輪接地面積為0.20.5

40、m，前橋輪接地面積為0.20.25m。車輛的整體尺寸如圖 6 所示。圖 6 車輛載荷尺寸4.荷載組合及校核計算準則4.1 棧橋荷載組合荷載組合：結構自重+車輛荷載4.2 棧橋驗算標準棧橋作為重要的大型設施，其設計和校核應如下：棧橋施工狀態(tài)下，棧橋應滿足自身施工過程的安全性，但在大風時應停止棧橋施工。 6級以上；在工作狀態(tài)下，棧橋應滿足正常車輛的要求。交通的安全性和適用性要求，并有良好的安全儲備；在非工作狀態(tài)下，棧橋停止車輛通行和橋梁施工作業(yè)。此時，棧橋應能滿足整體安全要求，允許局部可修復損壞。損害。 5.結構計算5.1 橋面系統(tǒng)計算棧橋甲板由鋼板、配電梁和小縱梁組成。面板為8mm厚花紋鋼板，橫

41、梁為I22a，小縱梁為I12a鋼。棧橋面板如圖7所示：圖7 組合棧橋面板圖（單位： mm ）采用有限元法對棧橋板的應力進行分析。 80t自卸車的載荷比較集中，所以用自卸車來分析。分析結果如下：后輪表面載荷：P=350KN/(0.50.22)=1750KN/m前輪表面載荷：P=100KN/(0.250.22)=1000KN/m橋面受力見圖8至圖10。 圖8 梁應力圖（單位：MPa）圖9小縱梁應力圖（單位：MPa） 圖 10 橋面應力圖（單位：MPa）經(jīng)計算和布置，橋面受力符合要求。其作用力如下表1所示。各種荷載工況下橋面最大應力表 表格1I32a (兆帕)I12a (兆帕)8mm厚表面（MPa）

42、 (MPa)評論50.2142.265.9170.05.2 型號及工作條件 使用midas / Civil軟件，建立空間計算模型。圖 11 棧橋計算模型棧橋工作狀態(tài)：棧橋正常使用時，車輛動作與相應狀態(tài)的其他可變動作組合：表2 各種狀態(tài)下的棧橋計算條件設計狀態(tài)工作條件荷載組合靜載基本可變載荷評論工作狀態(tài)一結構重量80噸自卸車跨中及墩頂9m棧橋跨度驗算二結構重量80噸自卸車中跨中跨檢查三結構重量100噸梁式運輸車中跨中跨檢查5.3 工況一分析結果80t自卸車載重：按單車道排列?？紤]自卸車布置時最不利的工況，自卸車縱橋布置在棧橋跨距9m的跨中和樁頂，以及貝利弦/腹板的軸向力表分別計算。并考慮偏載效應

43、。自卸車軸壓為：后軸， ，后橋： ;前橋： ,工況組合 1、車輛載荷載荷見圖12-14。圖 12 自卸車碼頭頂載計算模型圖 13 80t自卸車跨中載荷計算模型圖 14 80t自卸車橫向載荷計算模型Bailey片的受力圖如下圖15-19所示：圖15 弦力最大值（單位： kN ）圖 16 豎桿最大受力（單位： kN ）圖17 斜桿的最大受力（單位： kN ）圖 18 最大干擾（單位： kN ）圖 19 樁端反作用力（單位： kN ）經(jīng)計算整理后，棧橋貝利板的結構應力如表2所示：貝雷片力表表2成員名字材料橋段類型內力值（kN）理論允許載荷值（ kN）位移值（mm）弦16百萬10261.6560-11.0垂直桿16百萬I8104.5210傾斜16百萬I883.9171.5棧橋結構受力符合要求。最大擾動為-11.0 mm，最大樁端反作用力為443.1 kN。5.4 工況分析結果2按最不利布置，將80t自卸車布置在棧橋27.42