城市智能交通系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

1、城市智能交通系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì) 目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc42787443 第一章項(xiàng)目概述 PAGEREF _Toc42787443 h 3 HYPERLINK l _Toc42787444 1.1 項(xiàng)目背景 PAGEREF _Toc42787444 h 3 HYPERLINK l _Toc42787445 1.2 現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc42787445 h 3 HYPERLINK l _Toc42787446 1.3 存在問題 PAGEREF _Toc42787446 h 4 HYPERLINK l _Toc42787447 1.4 智能交

2、通建設(shè)的必要性 PAGEREF _Toc42787447 h 5 HYPERLINK l _Toc42787448 1.5 智能交通建設(shè)的可行性 PAGEREF _Toc42787448 h 5 HYPERLINK l _Toc42787449 1.6 項(xiàng)目目標(biāo) PAGEREF _Toc42787449 h 6 HYPERLINK l _Toc42787450 1.7 系統(tǒng)展望 PAGEREF _Toc42787450 h 8 HYPERLINK l _Toc42787451 1.7.1 決策管理科學(xué)化 PAGEREF _Toc42787451 h 8 HYPERLINK l _Toc4278

3、7452 1.7.2 指揮調(diào)度信息化 PAGEREF _Toc42787452 h 8 HYPERLINK l _Toc42787453 1.7.3 社會(huì)運(yùn)營平臺(tái) PAGEREF _Toc42787453 h 9 HYPERLINK l _Toc42787454 1.7.4 管理信息平臺(tái) PAGEREF _Toc42787454 h 9 HYPERLINK l _Toc42787455 1.7.5 信息發(fā)布平臺(tái) PAGEREF _Toc42787455 h 9 HYPERLINK l _Toc42787456 1.7.6 企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) PAGEREF _Toc42787456 h 9 HYPE

4、RLINK l _Toc42787457 1.7.7 外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) PAGEREF _Toc42787457 h 9 HYPERLINK l _Toc42787458 第二章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc42787458 h 10 HYPERLINK l _Toc42787459 2.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc42787459 h 10 HYPERLINK l _Toc42787460 2.2 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc42787460 h 10 HYPERLINK l _Toc42787461 2.3 交通綜合檢測系統(tǒng) PAGEREF _Toc427874

5、61 h 12 HYPERLINK l _Toc42787462 2.4 交通信息交換平臺(tái) PAGEREF _Toc42787462 h 14 HYPERLINK l _Toc42787463 2.4.1 平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) PAGEREF _Toc42787463 h 16 HYPERLINK l _Toc42787464 2.4.2 平臺(tái)應(yīng)用模式 PAGEREF _Toc42787464 h 16 HYPERLINK l _Toc42787465 2.5 數(shù)據(jù)中心平臺(tái) PAGEREF _Toc42787465 h 17 HYPERLINK l _Toc42787466 2.6 政府監(jiān)管指揮決策平

6、臺(tái) PAGEREF _Toc42787466 h 19 HYPERLINK l _Toc42787467 2.6.1 綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè) PAGEREF _Toc42787467 h 19 HYPERLINK l _Toc42787468 2.6.2 應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè) PAGEREF _Toc42787468 h 21 HYPERLINK l _Toc42787469 2.7 企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度平臺(tái) PAGEREF _Toc42787469 h 24 HYPERLINK l _Toc42787470 2.7.1 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) PAGEREF _Toc42787470 h 25 HYPERLINK

7、l _Toc42787471 2.7.2 主要功能 PAGEREF _Toc42787471 h 25 HYPERLINK l _Toc42787472 2.7.3 企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)框架 PAGEREF _Toc42787472 h 25 HYPERLINK l _Toc42787473 2.7.4 企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度信息中心平臺(tái) PAGEREF _Toc42787473 h 26 HYPERLINK l _Toc42787474 2.7.5 智能公交調(diào)度系統(tǒng) PAGEREF _Toc42787474 h 28 HYPERLINK l _Toc42787475 2.7.6 智能出租車調(diào)度系統(tǒng)

8、 PAGEREF _Toc42787475 h 29 HYPERLINK l _Toc42787476 2.8 綜合信息服務(wù)平臺(tái) PAGEREF _Toc42787476 h 35 HYPERLINK l _Toc42787477 2.8.1 系統(tǒng)建設(shè)概述 PAGEREF _Toc42787477 h 35 HYPERLINK l _Toc42787478 2.8.2 需求分析 PAGEREF _Toc42787478 h 36 HYPERLINK l _Toc42787479 2.8.3 系統(tǒng)開發(fā)的原則、指導(dǎo)思想和目的 PAGEREF _Toc42787479 h 37 HYPERLINK

9、l _Toc42787480 2.8.4 綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc42787480 h 37 HYPERLINK l _Toc42787481 第三章項(xiàng)目建設(shè)周期 PAGEREF _Toc42787481 h 41項(xiàng)目概述項(xiàng)目背景智能交通是以交通需求為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為支撐，以提高城市交通的運(yùn)營效率、提升城市交通的服務(wù)品質(zhì)、降低城市交通的運(yùn)營成本為目的，通過信息發(fā)布、決策支撐等手段，充分綜合利用城市內(nèi)各種信息資源的新型城市交通系統(tǒng)。 在全球面臨碳金融博弈的今天，在政府大力提倡低碳經(jīng)濟(jì)的中國，智能交通能夠?yàn)槌鞘薪煌◣砉?jié)能減排效應(yīng)。近幾年智能交通在中國憑借奧運(yùn)、世博、亞

10、運(yùn)等契機(jī)，交通信息服務(wù)得到了大力發(fā)展的機(jī)會(huì)。 十二五規(guī)劃中部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車輛視頻監(jiān)控及車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。 現(xiàn)狀分析通過對(duì)城市交通現(xiàn)狀的調(diào)研，目前公交，出租車現(xiàn)狀如下： 公交總公司：900 輛 共 61 條線路，720 輛安裝了定位設(shè)備，460輛安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，所有權(quán)屬公交公司，沒有調(diào)度中心。公交公司已和廣告公司簽約 780 輛車載廣告，其中金螳螂（500 輛）、海納廣告（280 輛）。 時(shí)代公交有248 輛車，共 11 條線路，248 輛安裝了定位

11、和視頻監(jiān)控設(shè)備，所有權(quán)屬時(shí)代公交，有調(diào)度中心，廣告公司公司已簽約 170 輛 車載廣告。出租車：1842 輛，共 24 家公司 1333 輛，個(gè)體 409 輛，沒有安裝定位和監(jiān)控系統(tǒng)，客管處掌握車頂燈箱廣告、車內(nèi)座墊廣告等，現(xiàn)有對(duì)講系統(tǒng)作用不大。 公交站臺(tái)： 屬客管處下設(shè)的場站公司負(fù)責(zé)承建和運(yùn)營，分為三種樣式： 直桿式、雨篷式、古典式。站臺(tái)三年的廣告權(quán)已被日報(bào)社買斷。 存在問題1、道路交通安全形勢依然嚴(yán)峻今年來我市交通事故死亡人數(shù)和萬車死亡率出現(xiàn)較大幅下降，但交通事故總量依然在高位運(yùn)行，重大交通事故還時(shí)有發(fā)生。道路通車?yán)锍痰脑黾雍偷缆方煌l件的改善，必將進(jìn)一步刺激機(jī)動(dòng)車和駕駛員的快速增長，帶動(dòng)

12、交通流量的大量增多。而目前，許多交通參與者的交通安全法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，國省道干線公路交通違法行為仍然比較突出；縣、鄉(xiāng)兩級(jí)道路交通安全綜合治理機(jī)制不完善，農(nóng)村道路交通失管失控的狀態(tài)沒有得到改善；高速公路交通安全管理工作機(jī)制不健全，惡劣天氣條件下防范交通事故的能力嚴(yán)重不足；車輛和駕駛?cè)嗽搭^監(jiān)管還比較薄弱，各種交通安全隱患還大量存在，預(yù)防和減少交通事故的工作任務(wù)將更加艱巨。2、交通信息化水平有待于進(jìn)一步提高公路交通發(fā)展現(xiàn)狀與市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求相比，還有不夠協(xié)調(diào)的方面，具體表現(xiàn)為：通道數(shù)量不足，能力亟待提高；公路網(wǎng)通達(dá)深度不夠；航道等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理；交通總體服務(wù)水平較低，支持保障系統(tǒng)不能滿足需求。

13、交通信息化發(fā)展水平與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求、社會(huì)公眾的需求相比還存在著差距，主要表現(xiàn)在：交通行業(yè)缺乏一個(gè)服務(wù)于全行業(yè)的信息綜合平臺(tái)，各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)之間沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息資源的開發(fā)、利用、共享的有效性沒有及時(shí)充分的發(fā)揮；交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)落后；信息化發(fā)展水平不平衡；公共信息服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。3、缺乏跨部門的智能交通共享與服務(wù)平臺(tái)缺少全市統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃，智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于智能交通發(fā)展。信息化基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)不足，無法實(shí)現(xiàn)智能交通基本的應(yīng)用需求。智能交通資源整合能力弱，信息不能共享，缺乏一個(gè)跨部門的交通信息資源共享的基礎(chǔ)平臺(tái)，難以滿足日益增長的政府管理對(duì)跨部門數(shù)據(jù)

14、交換和信息共享的管理需要。交通信息服務(wù)供給與交通出行者日益旺盛的交通信息服務(wù)需求矛盾愈加突出。4、智能交通支撐環(huán)境相對(duì)滯后 交通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變效率低，成效不明顯。智能交通產(chǎn)業(yè)化程度低，產(chǎn)品單一，技術(shù)含量不高，效益差，規(guī)模小，競爭力不強(qiáng)；人才和教育逐步成為交通發(fā)展的瓶頸，智能交通教育不足，人才供給與市場的人才需求矛盾加劇，現(xiàn)有智能交通技術(shù)政策和人才政策難以支撐智能交通建設(shè)與發(fā)展的需要。經(jīng)過努力顯然市公路交通長期成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約問題取得了有效的緩解，但交通需求總量與交通供給的矛盾還依然存在，安全、便捷、舒適和個(gè)性化的交通需求的多元化（安全、便捷、舒適和個(gè)性化）與土地、能源

15、、環(huán)境等交通資源制約的矛盾在短期內(nèi)難以有根本性轉(zhuǎn)變。因而，大力發(fā)展交通信息化，用現(xiàn)代信息技術(shù)改造和提升智能交通的各領(lǐng)域、各方面，以提高交通的服務(wù)水平，已成為當(dāng)前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。智能交通建設(shè)的必要性當(dāng)前，市已進(jìn)入必須更多地依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，來帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新的歷史階段。為了有效解決當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展日益突出的矛盾，有必要在全省建立起現(xiàn)代、科學(xué)、規(guī)范的智能交通體系，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸管理的需求。這既是推進(jìn)全市交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變的重大舉措，也是提升全市交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)層次和技術(shù)水平的有效途徑。著力運(yùn)用智能交通系統(tǒng)這一現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，解決當(dāng)前交通

16、領(lǐng)域急需解決的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，努力踐行“三個(gè)代表”，推進(jìn)“智慧城市”戰(zhàn)略深入實(shí)施，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。智能交通建設(shè)的可行性發(fā)展智能公交系統(tǒng)具有諸多有利條件：1、應(yīng)用電子產(chǎn)業(yè)及信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，信息化建設(shè)進(jìn)程快，信息技術(shù)基礎(chǔ)雄厚； 2、GPS、GIS、IC卡收費(fèi)系統(tǒng)等已在城市公交體系有了初步的應(yīng)用，為進(jìn)一步深化和成系統(tǒng)地發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)； 3、ITS的應(yīng)用發(fā)展受到市政府的重視，已被列為今年重大工作，使智能公交系統(tǒng)的發(fā)展有了一個(gè)良好的前提； 4、大交通管理體制實(shí)行，公共交通作為一個(gè)完整的體系歸屬城市交通管理局管理，這為信息資源共享和一體化建設(shè)鋪平了

17、道路； 5、市民素質(zhì)日益提高，對(duì)信息化接受程度高，有良好的人文環(huán)境； 6、良性競爭的公交發(fā)展環(huán)境促使公交企業(yè)有利用信息技術(shù)提高其管理和服務(wù)水平的強(qiáng)烈愿望。因此，通過城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)來整合已有的公交基礎(chǔ)設(shè)施資源，整合現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)，從而適應(yīng)未來公共交通及社會(huì)交通模式快速變化的要求使公交服務(wù)向更高層次發(fā)展， 最終達(dá)到以高新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的要求。項(xiàng)目目標(biāo)部署全市交通信息采集網(wǎng)絡(luò)和公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，建立交通流量、公交運(yùn)營綜合監(jiān)控采集系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋車輛視頻監(jiān)控及車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、城市主要道路流量監(jiān)控的智能交通綜合監(jiān)控分析與指揮調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。通過與市應(yīng)急指揮中心平臺(tái)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)對(duì)突發(fā)事件的

18、應(yīng)急指揮能力；通過智能出行信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，利用信息亭、終端、網(wǎng)站等方式，將交通、公交信息服務(wù)推送給廣大市民游客。（1）實(shí)現(xiàn)交通管理決策科學(xué)化通過對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為交通管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù) ，并提高對(duì)道路交通的科學(xué)化管理水平，工作人員的現(xiàn)代化管理及交通意外事件的預(yù)案報(bào)警和快速反應(yīng)能力。（2）實(shí)現(xiàn)交通指揮調(diào)度信息化以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動(dòng)態(tài)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測、監(jiān)控、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段，對(duì)交通進(jìn)行宏觀、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的調(diào)控。同時(shí)，配之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，使交通管理部門指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。（3）實(shí)現(xiàn)城市快速路網(wǎng)交通管

19、理智能化根據(jù)市政府城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃方案，將同步建設(shè)快速路網(wǎng)智能化交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)和均衡快速路網(wǎng)及其進(jìn)出口的交通流量和車速，充分提高路網(wǎng)的通行能力，保障快速路網(wǎng)系統(tǒng)的交通正常運(yùn)行和整體效益的發(fā)揮。（4）實(shí)現(xiàn)與政府部門的信息共享由于市智能交通管理指揮系統(tǒng)與政府相關(guān)管理部門的關(guān)系密切，根據(jù)政府相關(guān)管理部門提供的資料和信息，更新交通管理指揮系統(tǒng)，如規(guī)劃部門的市最新電子地圖，交通管理委員會(huì)有關(guān)部門公交網(wǎng)點(diǎn)布置問題，停車場設(shè)置問題的最新資料及時(shí)傳送給智能交通管理指揮系統(tǒng)，使智能交通管理指揮系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)、準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)交通組織，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與軌道交通、鐵路、公路客運(yùn)、機(jī)場等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和

20、信息的共享，使市智能交通管理指揮系統(tǒng)能更好地為市的交通服務(wù)，也為有關(guān)的新聞媒體提供有關(guān)交通的資料，更好服務(wù)市民，充分體現(xiàn)取之于民用之于民、便民利民的宗旨，提高市大都市的形象。由于公安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立性、安全性的要求，因此在接口的設(shè)計(jì)時(shí)，要求慎重，必須通過公安部門認(rèn)可的數(shù)據(jù)交換接口，在可研階段對(duì)相關(guān)的接口進(jìn)行細(xì)化和探討。鑒于市特殊的地位和自然條件，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本形成，支撐著城市經(jīng)濟(jì)地高速發(fā)展。然而近年來隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，交通需求的增長也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路建設(shè)的增長。交通需求的發(fā)展和變化使得現(xiàn)有路網(wǎng)和管理手段日趨落后，不能有效地組織交通流，交通管理部門的警力配置和管理效果需要依靠科技的手段進(jìn)行加

21、強(qiáng)和提高。傳統(tǒng)的交通發(fā)展策略主要是通過規(guī)劃、建設(shè)和人工管理等手段來提高網(wǎng)絡(luò)的通行能力，這種交通發(fā)展策略已經(jīng)難以滿足不斷增長的交通需求，市的交通管理系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)手段、靜態(tài)模式為特征的方式向交通信息采集、處理的現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)變，提高交通管理的效能，構(gòu)筑21世紀(jì)具有中國特色的智能交通管理體系。（5）加強(qiáng)各類運(yùn)營車輛的監(jiān)管，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與安全。通過及時(shí)掌握各項(xiàng)運(yùn)營數(shù)據(jù)，為應(yīng)急預(yù)警、應(yīng)急處置提供信息支撐；掌握出租汽車企業(yè)及司機(jī)的營收情況，在政治博弈當(dāng)中具有優(yōu)勢。 系統(tǒng)展望決策管理科學(xué)化通過對(duì)各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)定性管理與定量分析管理相結(jié)合，為管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)

22、，并提高對(duì)車輛的科學(xué)化管理水平，調(diào)度人員的現(xiàn)代化管理及事件的快速反應(yīng)能力。指揮調(diào)度信息化 借助車輛動(dòng)態(tài)定位、無線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。社會(huì)運(yùn)營平臺(tái)智能交通系統(tǒng)在運(yùn)管部門應(yīng)用完善成熟后，可以向社會(huì)車輛開放運(yùn)營，向入網(wǎng)車輛提供車輛監(jiān)控和安全管理等服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)，成為利潤來源。管理信息平臺(tái)智能交通系統(tǒng)將作為市交通車輛管理的重要信息平臺(tái)，可以對(duì)全市入網(wǎng)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度和實(shí)時(shí)管理，緩解交通壓力，降低交通事故，提高安全系統(tǒng)。信息發(fā)布平臺(tái)通過使用GPS、GIS、無線通信技術(shù)，調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤、調(diào)度、管理

23、各種類型的車輛，及時(shí)了解車輛運(yùn)行情況，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心或手機(jī)短信發(fā)布車輛信息和交通信息，作為市交通車輛信息綜合發(fā)布平臺(tái)。企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)智能交通系統(tǒng)具備開發(fā)性和拓展性特點(diǎn)，可以和企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)（售票系統(tǒng)，安全管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)系統(tǒng)）充分整合。外部系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)智能交通平臺(tái)具備良好的擴(kuò)充性和開放性，可以和市110系統(tǒng)、120系統(tǒng)、122系統(tǒng)、交通廣播電臺(tái)等無縫結(jié)合，成為江蘇省智能交通工程的重要組成部分。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采集層：包括 GPS 數(shù)據(jù)采集、行車數(shù)據(jù)采集、視頻采集、音頻采集設(shè)備以及編碼設(shè)備，無線傳輸設(shè)備。 互聯(lián)層：包括網(wǎng)絡(luò)硬件平臺(tái)及操作系統(tǒng)、安全設(shè)備等。支持 HTTP、TCP、C 網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

24、協(xié)議、UDP、SOAP 等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。 應(yīng)用層：主要包括數(shù)據(jù)中心，公共出行服務(wù)體系，企業(yè)生產(chǎn)管理體系，政府指揮決策體系。 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系：根據(jù)國家、省、市關(guān)于交通數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和公交企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定適合的交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 安全管理體系：主要是相關(guān)安全措施，如防火墻、入侵檢測；另一個(gè)方面是相關(guān)的安全管理措施。 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)城市智能交通系統(tǒng)整體的邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要包括信息采集層、數(shù)據(jù)層、信息交換層、應(yīng)用層和展示層，以及法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全支撐體系等。 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖采集層：包括 GPS 數(shù)據(jù)采集、行車數(shù)據(jù)采集、視頻采集、音頻采 集設(shè)備以及編碼設(shè)備，無線傳輸設(shè)備。 數(shù)據(jù)層：包括基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)庫

25、、車輛位置數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、傳輸方面的統(tǒng)一接口服務(wù)。 信息交換層：包括數(shù)據(jù)交換共享和數(shù)據(jù)倉庫分析挖掘等功能模塊。數(shù)據(jù)中心層：包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)共享等功能模塊。應(yīng)用層：主要政府監(jiān)管指揮決策平臺(tái)體系、企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)體系和綜合信息服務(wù)平臺(tái)體系。 表現(xiàn)層：通過門戶網(wǎng)站、監(jiān)控中心大屏、呼叫中心、電腦終端、移動(dòng)手持終 端（擴(kuò)展）、語音設(shè)備等，為政府、企業(yè)和公眾提供信息展示。 法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系：根據(jù)國家、省、市關(guān)于交通數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和公交企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定適合的交通數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 安全管理體系：主要是相關(guān)安全措施，如防火墻、入侵檢測；另一個(gè)方面是相

26、關(guān)的安全管理措施。交通綜合檢測系統(tǒng)覆蓋城市高快速路、主干道、交通樞紐、場站、機(jī)場、軌道交通、港口等主要交通基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)時(shí)監(jiān)測采集道路通行狀況、交通流量、客運(yùn)流量、交通異常事件、違法信息以及交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營信息。 系統(tǒng)框架圖見圖1，由浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、車輛和警員定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成了交通指揮中心信息平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)與GIS數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的無縫對(duì)接，通過智能分析系統(tǒng)對(duì)各種交通數(shù)據(jù)流進(jìn)行情報(bào)化分析處理后，對(duì)外提供公共交通信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)信息服務(wù)。交通指揮中心信息平臺(tái)在動(dòng)態(tài)交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)2中起到交通信息匯聚融合、智能處置、情報(bào)分

27、析提取和信息分發(fā)的作用，為指揮決策和交通信息發(fā)布服務(wù)，為區(qū)縣級(jí)交通指揮分中心提供數(shù)據(jù)支持。交通指揮中心信息平臺(tái)的主要功能：完成浮動(dòng)車式交通信息采集系統(tǒng)、固定式交通信息采集系統(tǒng)、車輛和警員定位系統(tǒng)等7個(gè)系統(tǒng)信息的匯集和標(biāo)準(zhǔn)化處理；完成對(duì)匯集交通信息的質(zhì)量管理，對(duì)道路交通狀態(tài)信息的判別和評(píng)估，并在信息平臺(tái)內(nèi)行進(jìn)一步加工處理，形成統(tǒng)一的交通狀態(tài)信息；實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通信息服務(wù)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)屏信息發(fā)布子系統(tǒng)、交通信息處理分析系統(tǒng)間的交通信息共享和反饋；交通指揮中心信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)立足物聯(lián)網(wǎng)整體情報(bào)大平臺(tái)的需求，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期海量終端接入和平臺(tái)間的數(shù)據(jù)交換和按需共享的要求。市地面道路交叉口交通信息采集系統(tǒng)的

28、建設(shè)，主要是對(duì)轄區(qū)內(nèi)主要的地面道路交叉口的交通流量、平均車速、占有率等交通參數(shù)進(jìn)行檢測，現(xiàn)場的數(shù)據(jù)通過無線CDMA網(wǎng)絡(luò)回傳到中心，從而有效掌握市區(qū)主要道路的交通數(shù)據(jù)，通過逐步建立的具體分析、處理等應(yīng)用系統(tǒng)，為交通管理、分析、規(guī)劃等服務(wù)。同時(shí)，該項(xiàng)目完善了市城市交通信息采集與發(fā)布平臺(tái)的內(nèi)容，有效地提高市城市交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與管理水平，提高城市道路交通預(yù)測能力，實(shí)時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息，使車輛駕駛員和出行者了解當(dāng)前道路交通情況，避開擁堵路段，緩解道路交通擁擠狀況。地面道路交通信息采集系統(tǒng)是通過在交叉口埋設(shè)感應(yīng)線圈采集交通信息，利用通信系統(tǒng)將采集到的交通信息實(shí)時(shí)傳輸至信息中心，并在信息中心進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總

29、。系統(tǒng)主要由外場設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)和信息中心三部分組成，系統(tǒng)的基本組成見圖圖2-1 采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖中：交叉口交通信息中心設(shè)在快速路交通監(jiān)控中心同一系統(tǒng)內(nèi)，共享同一個(gè)系統(tǒng)資源，在數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用層進(jìn)行了隔離，互相交換數(shù)據(jù)進(jìn)行信息共享。對(duì)于來自各采集點(diǎn)的實(shí)時(shí)交通參數(shù)，中心完成信息采集、存儲(chǔ)、處理和分析，并可傳輸至其他系統(tǒng)進(jìn)行信息共享。道路交通參數(shù)采集點(diǎn)是設(shè)在各需要采集交通參數(shù)的采集單元設(shè)備，由交通參數(shù)采集傳感單元、處理單元、通信傳輸單元和供電單元等組成，通過通信系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)浇徊婵诮煌ㄐ畔⒅行?。目前所有的道路交通參?shù)采集點(diǎn)使用的設(shè)備均采用環(huán)形線圈檢測器。通信設(shè)施用于支持設(shè)在各采集點(diǎn)的交通參數(shù)采集設(shè)備與交

30、叉口交通信息中心之間的通信，可租用電信的CDMA系統(tǒng)通過無線方式作為本系統(tǒng)的通信支撐。交通信息交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各部門的網(wǎng)絡(luò)互通、系統(tǒng)交互、數(shù)據(jù)共享、信息融合。.4.4.2物理結(jié)構(gòu) 交通信息交換平臺(tái)采用中間件技術(shù)、開放式數(shù)據(jù)庫互聯(lián)技術(shù)等構(gòu)建而成的中間層軟件平臺(tái)，整個(gè)系統(tǒng)軟件采用三層/多層結(jié)構(gòu)模型。建成跨越不同數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、不同操作系統(tǒng)的應(yīng)用程序接口，也就實(shí)現(xiàn)交通流信息、交通管理信息、交通地理信息、交通控制信息的集成，為交通指揮調(diào)度和管理決策提供可靠準(zhǔn)確的技術(shù)手段。交通信息交換子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的信息交換功能。交通信息交換子系統(tǒng)采用中間件技術(shù)和開放式數(shù)據(jù)庫互聯(lián)技術(shù)，負(fù)責(zé)信息與數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，信

31、息的發(fā)布，控制命令的廣播，能接受不同客戶端應(yīng)用的調(diào)用，訪問各種異構(gòu)型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將請求訪問的數(shù)據(jù)返回給調(diào)用者，能接受前端應(yīng)用程序的控制命令，通過本身既定的格式轉(zhuǎn)換、預(yù)制的數(shù)學(xué)模型處理，傳送給各個(gè)控制系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)管理系統(tǒng)子系統(tǒng)中其它應(yīng)用模塊之間以及它們與數(shù)據(jù)庫之間的數(shù)據(jù)請求和數(shù)據(jù)交換。交通信息交換子系統(tǒng)一方面要滿足數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)男枰?，另一方面也要滿足用戶及控制中心對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的監(jiān)控需要，能夠讓控制中心及時(shí)獲取交通擁堵信息，并在必要時(shí)發(fā)出諸如交通事故、道路施工等信息，同時(shí)控制現(xiàn)場設(shè)備作出實(shí)時(shí)反應(yīng)。平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)交通信息交換平臺(tái)（下稱信息交換平臺(tái)）的建設(shè)目標(biāo)是為跨越各種軟硬件平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用軟件

32、、數(shù)據(jù)格式和傳送方式之間的差異，提供有效的技術(shù)途徑和工具。它能夠存取并更新在不同的操作系統(tǒng)、硬件平臺(tái)上，存儲(chǔ)于不同數(shù)據(jù)庫中的，基于各種數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)或平文格式的數(shù)據(jù)。它能把實(shí)時(shí)的、事件驅(qū)動(dòng)的及完全集成的應(yīng)用數(shù)據(jù)交換技術(shù)與數(shù)據(jù)庫直接連接、它把開放式接口設(shè)計(jì)、可擴(kuò)展性及靈活性有機(jī)的結(jié)合在一起，并且在通信上可以綜合使用多種標(biāo)準(zhǔn)，不管是高速網(wǎng)絡(luò)或是撥號(hào)用戶。信息交換平臺(tái)應(yīng)該完全支持?jǐn)?shù)據(jù)交換和應(yīng)用集成的系統(tǒng)。增強(qiáng)各機(jī)構(gòu)與其業(yè)務(wù)同行在擴(kuò)展的應(yīng)用上進(jìn)行連接、溝通與協(xié)作的能力。平臺(tái)應(yīng)用模式信息交換平臺(tái)有以下幾種應(yīng)用模式：應(yīng)用間數(shù)據(jù)的集成：信息交換平臺(tái)應(yīng)用集成中間件使得松散耦合的系統(tǒng)集成成為可能。通過它可以實(shí)現(xiàn)基

33、于不同平臺(tái)和技術(shù)建立的系統(tǒng)，在不修改已有系統(tǒng)的前提下與用戶的原有系統(tǒng)進(jìn)行集成。這將極大的壓縮在已有系統(tǒng)上繼續(xù)集成新應(yīng)用的開支。實(shí)施業(yè)務(wù)重構(gòu)過程中的智能數(shù)據(jù)交換：信息交換平臺(tái)應(yīng)用智能數(shù)據(jù)交換技術(shù)實(shí)時(shí)地從大量數(shù)據(jù)中篩選出可用于決策的關(guān)鍵信息，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成為有用的信息以便準(zhǔn)確快速地制定戰(zhàn)略決策。另外，信息交換平臺(tái)能夠?qū)σ恍╆P(guān)鍵事件，通過電子郵件、傳真、尋呼等電子手段自動(dòng)報(bào)警。采用智能數(shù)據(jù)交換技術(shù)，各業(yè)務(wù)部門便可以根據(jù)Just In Time 等業(yè)務(wù)重塑的概念重新定義他們的業(yè)務(wù)過程。采用多種技術(shù)組合實(shí)施WEB應(yīng)用：架構(gòu)于Web技術(shù)上的業(yè)務(wù)應(yīng)用可以借助于信息交換平臺(tái)的WWW工具、XM

34、L連接器和業(yè)已存在的系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程完美集成。應(yīng)用信息交換平臺(tái)后，各協(xié)作單位可以使用各種標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式或適合自己的需求的自定義格式進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。信息交換平臺(tái)不僅是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)格式映射工具，而且支持大多數(shù)開放的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議和技術(shù)。交通指揮調(diào)度系統(tǒng)也可應(yīng)用信息交換平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)子系統(tǒng)和諸如交納罰金、違章處理等后端業(yè)務(wù)操作應(yīng)用的集成。數(shù)據(jù)中心平臺(tái)數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，業(yè)務(wù)處理是多變的，相關(guān)業(yè)務(wù)主題的獲取和實(shí)現(xiàn)是數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目應(yīng)用價(jià)值所在，也是數(shù)據(jù)中心不斷發(fā)展的源動(dòng)力。要充分利用已積累的大量信息數(shù)據(jù)資源，通過對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的整體分析，遵循“以數(shù)據(jù)為中心”的原則，把數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)的中心，對(duì)各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)

35、行整合和集約化處理，建立動(dòng)態(tài)或靜態(tài)關(guān)聯(lián)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集中存儲(chǔ)，統(tǒng)一管理，為各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)層集中服務(wù)的數(shù)據(jù)環(huán)境，保證綜合信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性；通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)定義和命名規(guī)范，保證數(shù)據(jù)的唯一性、準(zhǔn)確性、完整性、規(guī)范性和時(shí)效性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享共用；通過對(duì)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)的挖掘展現(xiàn)，提供輔助決策支持。 如下圖所示：在數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)建設(shè)中，要做好支撐系統(tǒng)軟硬平臺(tái)的集成、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、元數(shù)據(jù)的管理、異種數(shù)據(jù)源的集成、數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗、裝載（ETL）過程設(shè)計(jì)、操作型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（ODS）層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)主題的獲取和實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)性能的調(diào)優(yōu)等工作。 支撐系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)的集成是整個(gè)數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)

36、，系統(tǒng)軟件在相關(guān)網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)上的可靠運(yùn)行是數(shù)據(jù)中心建設(shè)成功的保障。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的前提，只有在確定了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之后，才能保證數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)可用、準(zhǔn)確、可信和完整。元數(shù)據(jù)管理其實(shí)是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果，是描述數(shù)據(jù)中心相關(guān)信息的數(shù)據(jù)，元數(shù)據(jù)模型的建立、元數(shù)據(jù)的維護(hù)迭代是ETL實(shí)現(xiàn)、ODS層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計(jì)乃至未來輔助決策、主題查詢的關(guān)鍵。ODS層的設(shè)計(jì)，確立了數(shù)據(jù)中心對(duì)數(shù)據(jù)信息的完整視圖，是構(gòu)建數(shù)據(jù)倉庫實(shí)現(xiàn)決策分析應(yīng)用的前提條件。數(shù)據(jù)中心建設(shè)的主要任務(wù)是：存儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)建設(shè)、軟件系統(tǒng)建設(shè)、基本數(shù)據(jù)庫群的建設(shè)和模型庫、方法庫、知識(shí)庫建設(shè)、災(zāi)難備份系統(tǒng)

37、建設(shè)。數(shù)據(jù)中心采用SAN架構(gòu)的存儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)，達(dá)到TB級(jí)海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，為本級(jí)道路運(yùn)輸政務(wù)管理信息系統(tǒng)提供管理及運(yùn)行平臺(tái)；為遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)按權(quán)限調(diào)用道路運(yùn)輸信息提供共享和交換機(jī)制為本級(jí)信息服務(wù)系統(tǒng)的信息提取提供數(shù)據(jù)源支持。建立災(zāi)難備份系統(tǒng)，關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)備份，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的主機(jī)實(shí)現(xiàn)熱備份，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)部分實(shí)現(xiàn)熱備份；完成異地容災(zāi)備份中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)在重大自然災(zāi)害時(shí)提供完整的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)備份和應(yīng)用動(dòng)態(tài)備份，以保障系統(tǒng)的快速恢復(fù)，同時(shí)，應(yīng)具有一定的容災(zāi)功能，基本保障計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的正常應(yīng)用服務(wù)?；緮?shù)據(jù)庫群建設(shè)，完成法律法規(guī)數(shù)據(jù)庫、人員信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)戶信息數(shù)據(jù)庫、處罰信息數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)計(jì)信息數(shù)據(jù)庫

38、、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫、客運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫、貨運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫、車輛信息數(shù)據(jù)庫、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、車輛維修企業(yè)數(shù)據(jù)庫、裝卸搬運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、倉儲(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、公路運(yùn)輸管理數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)庫建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)源的集成、數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗、裝載，構(gòu)建全省道路運(yùn)輸信息資源數(shù)據(jù)倉庫。逐步完成各種輔助決策所需的模型庫、方法庫、知識(shí)庫建設(shè)。政府監(jiān)管指揮決策平臺(tái)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)是構(gòu)建在交通局政務(wù)內(nèi)網(wǎng)上的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作平臺(tái)。集道路運(yùn)輸監(jiān)管和辦公自動(dòng)化于一身，與內(nèi)網(wǎng)門戶和應(yīng)急指揮平臺(tái)集成，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、智能化、協(xié)同化的全市交通運(yùn)輸市場監(jiān)管和行業(yè)管理體系，同時(shí)通過對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，為

39、行業(yè)管理輔助決策提供依據(jù),充分整合信息資源，提高信息資源的使用效率，并根據(jù)業(yè)務(wù)管理的需要，通過資源整合和共享，突破地域、行業(yè)內(nèi)部門間的限制，優(yōu)化配置道路運(yùn)輸資源，發(fā)揮道路交通整體效益，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)主要包括協(xié)同辦公、市場監(jiān)管、信息采集和輔助決策四部分組成。 協(xié)同辦公包括公共辦公、個(gè)人事務(wù)、輔助辦公和公文流轉(zhuǎn)和全省視頻會(huì)議系統(tǒng)。公共辦公部分的主要功能是新聞管理、通知通告、文件傳送、任務(wù)管理、車輛管理、領(lǐng)導(dǎo)查詢、會(huì)議管理、電子期刊、電子論壇、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、語音聊天、投票管理、電子簽章；個(gè)人事務(wù)部分的主要功能是通 訊 薄、電子郵件、日程安排、個(gè)人文件柜、網(wǎng)絡(luò)硬盤、

40、個(gè)人考勤、工作日記、工作計(jì)劃、手機(jī)短信、印信使用、網(wǎng)上填報(bào)、個(gè)人設(shè)置；輔助辦公部分的主要功能是部門管理、財(cái)務(wù)管理、票據(jù)管理、固定資產(chǎn)管理、人力資源管理、規(guī)章制度、設(shè)備管理、列車時(shí)刻表、電子日歷、郵政編碼、常用電話、天氣預(yù)報(bào)等各種綜合信息查詢、大事記；公文流轉(zhuǎn)的主要功能是公文收發(fā)、辦文、簽發(fā)、歸檔、查閱等；視頻會(huì)議系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)視頻會(huì)議連接，實(shí)現(xiàn)與省交通廳、各區(qū)縣交通局的連接，節(jié)約會(huì)議成本，提高工作效率。通過協(xié)同辦公實(shí)現(xiàn)公共資源與信息的整合管理與共享，信息渠道的直接暢通和網(wǎng)上交流，決策執(zhí)行的協(xié)同應(yīng)用，辦公流程的規(guī)范和優(yōu)化自動(dòng)化，跨地區(qū)、跨部門、跨時(shí)間的團(tuán)隊(duì)協(xié)作。 市場監(jiān)管主要包括道路運(yùn)輸從業(yè)人員管

41、理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、業(yè)戶企業(yè)管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸行政執(zhí)法管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸違章處罰系統(tǒng)、移動(dòng)稽查系統(tǒng)、道路運(yùn)輸企業(yè)信用管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸價(jià)格管理系統(tǒng)、法律法規(guī)管理系統(tǒng)、市場監(jiān)管案例管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)、投訴管理系統(tǒng)、執(zhí)法考核管理系統(tǒng)等。實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸執(zhí)法電子化，規(guī)范管理，提高工作效率，保證執(zhí)法的公正性，提高執(zhí)法水平。建設(shè)統(tǒng)一的運(yùn)輸業(yè)戶、營運(yùn)車輛、營業(yè)性駕駛員和執(zhí)法檢查數(shù)據(jù)庫，形成異地共享稽查信息，實(shí)現(xiàn)針對(duì)營運(yùn)車輛和駕駛員的綜合執(zhí)法和對(duì)運(yùn)輸業(yè)戶的信用管理，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場的監(jiān)管，遵照道路運(yùn)輸法規(guī)、規(guī)章,開展道路運(yùn)輸市場日常監(jiān)管，糾正道路運(yùn)輸市場的違法行為,保護(hù)運(yùn)輸經(jīng)營者及其服務(wù)對(duì)象的合法權(quán)

42、益,維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序。信息采集主要包括GPS監(jiān)控系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場信息采集系統(tǒng)、客運(yùn)站場聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、道路運(yùn)輸事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、駕駛員信息采集系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)信息采集系統(tǒng)、汽車客運(yùn)站信息采集系統(tǒng)、公路旅客運(yùn)輸信息采集系統(tǒng)、道路運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)測系統(tǒng)、公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)管理信息系統(tǒng)、道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸場站、機(jī)動(dòng)車維修、搬運(yùn)裝卸、駕駛員培訓(xùn)抽樣調(diào)查系統(tǒng)、營運(yùn)車輛安全行車記錄系統(tǒng)、道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)調(diào)查系統(tǒng)等。利用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、視頻監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，依托公共服務(wù)平臺(tái)、吼叫中心和應(yīng)急指揮平臺(tái)，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的人、車

43、、貨及業(yè)戶基礎(chǔ)信息、道路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營所涉及的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、過程信息、關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行采集，確保數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性、完整性、可靠性、準(zhǔn)確性、權(quán)威性和可識(shí)別性。為道路運(yùn)輸行業(yè)管理、行政執(zhí)法和生產(chǎn)監(jiān)管，確保道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全提供科學(xué)依據(jù)，提高行業(yè)管理工作效率和科學(xué)性、準(zhǔn)確性。輔助決策主要包括統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)力調(diào)控系統(tǒng)、綜合信息輔助決策分析系統(tǒng)、事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案管理及輔助決策系統(tǒng)、道路運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)系統(tǒng)、市場參數(shù)預(yù)警系統(tǒng)等。按照道路運(yùn)輸管理對(duì)決策支持的實(shí)際需求，應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)挖掘、社會(huì)科學(xué)統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)量分析等技術(shù)和方法，在大量運(yùn)輸 HYPERLINK /enews/ t _blan

44、k 信息采集的基礎(chǔ)上，對(duì)信息進(jìn)行加工和修正，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類道路運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源的綜合分析處理，有效提高對(duì)數(shù)據(jù)資源的利用深度和使用效率，全面掌控道路運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢，為政府部門科學(xué)決策提供全方位的輔助參考，提高行業(yè)管理部門運(yùn)輸市場宏觀管理的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)、貨運(yùn)政策制定和行政許可的輔助智能決策。應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)是應(yīng)急管理的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作，也是應(yīng)急預(yù)案有效實(shí)施并不斷完善的重要工具和基本保證。堅(jiān)持以應(yīng)急管理流程為主線，以信息技術(shù)為手段，強(qiáng)化公共安全科技的核心作用，充分利用電子政務(wù)資源，積極推進(jìn)應(yīng)急指揮平臺(tái)建設(shè)，提升應(yīng)急管理軟硬件設(shè)施水平，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力，是十二五期間全市交

45、通信息化建設(shè)的重要任務(wù)之一。統(tǒng)籌規(guī)劃全市交通行業(yè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)，建立統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急機(jī)制，保障全省道路運(yùn)輸安全運(yùn)營，在常態(tài)下，發(fā)揮應(yīng)急管理工作的咨詢、宣傳、教育、數(shù)據(jù)分析處理、安全生產(chǎn)監(jiān)控、運(yùn)政執(zhí)法工作；在非常態(tài)下，支撐應(yīng)急指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)等各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急信息資源整合、傳輸與共享，與各級(jí)應(yīng)急平臺(tái)互聯(lián)互通。形成立體互動(dòng)、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)、反應(yīng)迅速、安全可靠的事故預(yù)警、過程跟蹤、處置響應(yīng)、善后處理全過程的應(yīng)急指揮系統(tǒng)。應(yīng)急指揮平臺(tái)采用“統(tǒng)一接報(bào)受理，異席分類處置，綜合調(diào)度指揮，應(yīng)急單位聯(lián)動(dòng)，政企同步響應(yīng)”模式建設(shè)，應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包含數(shù)據(jù)采集、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急決策、指揮調(diào)度

46、、災(zāi)害評(píng)估、運(yùn)政執(zhí)法六部分組成。數(shù)據(jù)采集是應(yīng)急指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)。建立多網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、快速響應(yīng)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)上報(bào)機(jī)制，是第一時(shí)間掌握第一手信息，及時(shí)準(zhǔn)確啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，實(shí)施應(yīng)急指揮調(diào)度的根本保障。數(shù)據(jù)采集主要包括場站安防監(jiān)控系統(tǒng)、危險(xiǎn)品、重要物資運(yùn)輸車輛在途狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、倉儲(chǔ)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛GPS跟蹤定位系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場參數(shù)及預(yù)警系統(tǒng)、信息報(bào)送系統(tǒng)、危險(xiǎn)源信息的預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、移動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、應(yīng)急值班管理系統(tǒng)等。建立分布式可逐級(jí)監(jiān)測和處理突發(fā)事件信息管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的判斷與預(yù)警觸發(fā)啟動(dòng)。應(yīng)急預(yù)案是針

47、對(duì)具體一個(gè)事件類別和級(jí)別制定的應(yīng)急處置方案，是應(yīng)急處置響應(yīng)時(shí)指揮調(diào)度的依據(jù)。應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)主要包括應(yīng)急預(yù)案的模板管理、編制管理、上報(bào)管理、審批管理、關(guān)聯(lián)管理、維護(hù)管理、查詢管理、基本信息管理、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)管理、法律法規(guī)管理、處置階段管理、監(jiān)測預(yù)報(bào)管理、資源管理、運(yùn)力計(jì)劃管理、處置過程管理、臨時(shí)行動(dòng)管理等。應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案從文本到數(shù)字化轉(zhuǎn)變，對(duì)預(yù)案的編制、審核、修訂、執(zhí)行的分層管理，對(duì)指揮人員、參與人員、參與機(jī)構(gòu)、通信方式、相關(guān)資源的結(jié)構(gòu)化管理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置響應(yīng)時(shí)人財(cái)物等資源與指揮調(diào)度的協(xié)同，保證事件處置時(shí)能參照預(yù)案的規(guī)定和提供的各種信息，對(duì)事件處置進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)及聯(lián)動(dòng)。

48、同時(shí)，在預(yù)案管理體系中，還應(yīng)設(shè)置臨時(shí)行動(dòng)信息管理功能，用于在具體事故處置中，需要臨時(shí)制定和執(zhí)行的行動(dòng)步驟和指令，使事故的處置能根據(jù)需要增加，修改，也能在事故后作為預(yù)案修訂的依據(jù)。應(yīng)急決策以突發(fā)事件的預(yù)案為核心，圍繞處理突發(fā)事件所需要采取的行動(dòng)、步驟、需要調(diào)動(dòng)的資源、需要使用的信息、需要利用的工具等，將突發(fā)事件的處理過程貫穿于應(yīng)急管理的工作流程中，它涵蓋應(yīng)急管理減緩、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)全過程的應(yīng)急管理系統(tǒng)，是信息系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一。應(yīng)急決策支持系統(tǒng)主要包括基于GIS的應(yīng)急救援決策支持系統(tǒng)、危險(xiǎn)源詳情信息系統(tǒng)、最近救援力量搜索系統(tǒng)、救援物資分布圖查詢系統(tǒng)、最佳疏散路線查詢系統(tǒng)、 最佳救援路線查詢系

49、統(tǒng)、事故現(xiàn)場三維模擬仿真、事故分析研判系統(tǒng)、事故后果模擬、三維模擬仿真的桌面模擬演習(xí)系統(tǒng)、現(xiàn)場考察系統(tǒng)、現(xiàn)場信息反饋系統(tǒng)等。 系統(tǒng)采用先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)（GIS）平臺(tái)，統(tǒng)建立豐富應(yīng)急救援?dāng)?shù)據(jù)庫，對(duì)基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)、應(yīng)急資源數(shù)據(jù)、重大危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)及其它相關(guān)的屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，各種應(yīng)急救援信息在GIS中顯示，包括應(yīng)急資源分布情況、危險(xiǎn)源分布情況、救援路線、疏散路線等，可以以WEB方式提供信息查詢；以電子地圖的方式實(shí)現(xiàn)重大危險(xiǎn)源周邊環(huán)境的顯示，以及預(yù)測危害范圍，同時(shí)利用空間分析實(shí)現(xiàn)最佳路徑分析、最佳救援方案；系統(tǒng)通過地理信息系統(tǒng)（GIS）與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急車輛的指揮與跟蹤定位；

50、現(xiàn)場信息反饋?zhàn)酉到y(tǒng)可動(dòng)態(tài)跟蹤、采集、分析現(xiàn)場災(zāi)情，跟蹤事件發(fā)展，動(dòng)態(tài)反饋信息，修正災(zāi)害評(píng)估結(jié)果，為災(zāi)后趨勢判定提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，突發(fā)事件現(xiàn)場科學(xué)考察信息系統(tǒng)，獲取現(xiàn)場考察資料、破壞程度考察資料和次生災(zāi)害等信息，結(jié)合數(shù)據(jù)中心事先建立的各種事故、災(zāi)害模型，事故現(xiàn)場三維模擬仿真、事故后果模擬可以給指揮人員直觀地展現(xiàn)事故現(xiàn)場的場景及事故可能帶來的危害和發(fā)展趨勢，輔助指揮員做出正確判斷和決策，從而形成一套具有實(shí)時(shí)監(jiān)測、科學(xué)預(yù)測、及時(shí)有效發(fā)布和動(dòng)態(tài)反饋評(píng)估等功能的輔助決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急處理的決策支持。指揮調(diào)度系統(tǒng)是應(yīng)急指揮平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)指揮、調(diào)度、通訊等功能的支撐系統(tǒng)。提供包括PSTN電話、傳真、移動(dòng)電

51、話、短信、IP電話、郵件、無線數(shù)字集群、衛(wèi)星通信在內(nèi)的系統(tǒng)支持。這些系統(tǒng)通過應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)的功能模塊實(shí)現(xiàn)無縫集成，在處置突發(fā)事件實(shí)施指揮、調(diào)度等各個(gè)環(huán)節(jié)中，提供靈活、快捷、有效的通訊支持，并實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件應(yīng)急指揮語音信息的數(shù)字化及統(tǒng)一管理。 指揮調(diào)度系統(tǒng)包括事件處置系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場處理系統(tǒng)、汽車故障救援系統(tǒng)、移動(dòng)指揮系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、多方視頻會(huì)商系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、旅客疏散、安置系統(tǒng)、內(nèi)容管理與信息發(fā)布系統(tǒng)等。 通信是通報(bào)災(zāi)情、疏散群眾、請求支援的關(guān)鍵技術(shù)手段。應(yīng)急通訊平臺(tái)的建設(shè)是應(yīng)急救助指揮體系建設(shè)中的核心基礎(chǔ)性內(nèi)容。應(yīng)急通訊平臺(tái)建設(shè)必須保障災(zāi)害發(fā)生時(shí)多種通訊能力的高可

52、用性，需要充分利用現(xiàn)有通訊資源，重點(diǎn)建設(shè)穩(wěn)定可用的災(zāi)害應(yīng)急通訊設(shè)施，并且使得整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊體系互通互連、互為備份。視頻會(huì)商系統(tǒng)為突發(fā)事件應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程指揮、現(xiàn)場狀態(tài)視頻信息及遠(yuǎn)程視頻通訊功能的支撐系統(tǒng)。建立視頻會(huì)商系統(tǒng)可以使應(yīng)急指揮中心與下屬各企業(yè)公司應(yīng)急指揮中心，與政府應(yīng)急指揮中心，機(jī)動(dòng)指揮車等實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)商，達(dá)到可以通過視頻會(huì)議系統(tǒng)與各職能部門及政府進(jìn)行相當(dāng)于面對(duì)面的交流溝通和命令下達(dá)的目的。調(diào)度系統(tǒng)通過系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急資源的科學(xué)調(diào)度，充分保證對(duì)特定突發(fā)事件應(yīng)急處理所需資源的配置。內(nèi)容管理與信息發(fā)布系統(tǒng)能及時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)用戶發(fā)布專業(yè)信息，提供專業(yè)應(yīng)急信息的服務(wù)功能；并能及時(shí)向公眾發(fā)布事件發(fā)展情

53、況、緊急救助信息服務(wù)和善后處理工作信息。在目錄集成的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了綜合信息門戶與外部網(wǎng)站的集成，能夠?qū)υL問用戶進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時(shí)根據(jù)安全權(quán)限開放信息，提供信息查詢與瀏覽功能。在發(fā)布方式上，支持空間信息的Web發(fā)布。通過建立應(yīng)急指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件快速響應(yīng)指揮，實(shí)現(xiàn)指揮命令的監(jiān)控、保存、查詢、反饋結(jié)果的保存與查詢，及時(shí)生成向上級(jí)部門的應(yīng)急信息報(bào)告和向公眾及媒體的應(yīng)急信息公告發(fā)布的信息，能夠結(jié)合事件速報(bào)進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)、快速評(píng)估、動(dòng)態(tài)跟蹤、應(yīng)急對(duì)策、現(xiàn)場信息、應(yīng)急指揮、信息通告等多個(gè)方面的應(yīng)急信息管理系統(tǒng)的工作。災(zāi)害評(píng)估是應(yīng)急指揮平臺(tái)建設(shè)的重要一環(huán)。災(zāi)害評(píng)估可以通過對(duì)事件處置時(shí)的各種記錄，對(duì)災(zāi)害及事

54、件處置進(jìn)行重放及分析評(píng)估，分析事件處置的能力，處置方式并修正預(yù)案。建立各種突發(fā)事件應(yīng)急處理的專家系統(tǒng)，通過應(yīng)急專家知識(shí)數(shù)據(jù)庫和專家支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類事件趨勢預(yù)測與影響后果分析、衍生與次生災(zāi)害預(yù)警和人群疏散避難策略的制定等服務(wù)，提供專家的遠(yuǎn)程咨詢診斷服務(wù)。災(zāi)害評(píng)估主要包括事故管理系統(tǒng)、事故重放系統(tǒng)、事故分析系統(tǒng)、定損評(píng)估系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案修訂系統(tǒng)、事故后期處置恢復(fù)管理系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)等。運(yùn)政執(zhí)法是為滿足應(yīng)急指揮系統(tǒng)在非應(yīng)急狀態(tài)下的日常工作需要而實(shí)現(xiàn)的日常業(yè)務(wù)管理。主要包括交通行業(yè)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)、移動(dòng)執(zhí)法系統(tǒng)、應(yīng)急培訓(xùn)管理系統(tǒng)、應(yīng)急模擬演練管理系統(tǒng)等。應(yīng)急模擬演練及培訓(xùn)管理系統(tǒng)按照平戰(zhàn)結(jié)合的

55、要求，既要立足應(yīng)急響應(yīng)又要滿足平時(shí)應(yīng)用，在平時(shí)主要提供應(yīng)急預(yù)警、應(yīng)急演練的專業(yè)支持，可在應(yīng)急平臺(tái)上進(jìn)行應(yīng)急處置模擬推演。將各級(jí)各類干部、員工的應(yīng)急管理培訓(xùn)納入全企業(yè)教育培訓(xùn)體系，對(duì)各級(jí)應(yīng)急管理干部進(jìn)行較為全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)；形成以應(yīng)急管理理論為基礎(chǔ)、以應(yīng)急管理相關(guān)法律法規(guī)和應(yīng)急預(yù)案為核心、以提高應(yīng)急處置和安全防范能力為重點(diǎn)的培訓(xùn)體系。通過運(yùn)政專網(wǎng)于全市各地市監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，采用先進(jìn)的通訊技術(shù)，對(duì)出租車、危險(xiǎn)貨物、客車等重點(diǎn)車輛進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度全市運(yùn)力。企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具、交通從業(yè)人員、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營秩序、運(yùn)營安全、服務(wù)質(zhì)量等智能化監(jiān)管手段。系統(tǒng)建設(shè)目

56、標(biāo)建立統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)（邏輯上統(tǒng)一，物理上分開），根據(jù)車輛的不同種類和需求，實(shí)現(xiàn)各種車輛的GPS調(diào)度、監(jiān)控、報(bào)警等；整合系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為政府、大眾、企業(yè)等提供相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)；平臺(tái)的建設(shè)完成能夠有效緩減城市道路的交通壓力，提高政府、企業(yè)的管理水平，逐步改變和解決目前公共交通等車輛運(yùn)營中存在的一些問題系統(tǒng)具有相當(dāng)?shù)拈_放性，能夠保護(hù)企業(yè)原有的投資，能夠滿足不同車輛、不同人員、不同企業(yè)的特定需求；系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)該具備很高的安全性、穩(wěn)定性、擴(kuò)展性、實(shí)用性、快速性等性能要求；該系統(tǒng)在技術(shù)和商務(wù)上能夠保證系統(tǒng)能夠被各方接受，為大規(guī)模應(yīng)用打好基礎(chǔ)主要功能企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)框架企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度信息中心平臺(tái)呼叫中心系統(tǒng)信息

57、發(fā)布決策支持?jǐn)?shù)據(jù)庫出租車子系統(tǒng)公交車子系統(tǒng)長途貨運(yùn)子系統(tǒng)長途客運(yùn)子系統(tǒng)軌道交通子系統(tǒng)車輛維修子系統(tǒng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度信息中心平臺(tái)呼叫中心調(diào)度功能呼叫控制：呼叫控制是掛發(fā)和接聽電話呼叫的過程。主叫號(hào)碼識(shí)別：主叫號(hào)碼識(shí)別是指被叫座席上能夠獲得主叫的電話號(hào)碼，甚至在電話接聽前，就可以根據(jù)主叫號(hào)碼查找數(shù)據(jù)庫，將用戶信息顯示在座席的計(jì)算機(jī)屏幕上。交互式語音應(yīng)答（IVR）：交互式語音應(yīng)答為用戶提供可選擇的語音菜單，用戶可以通過語音或電話按鍵進(jìn)行選擇。當(dāng)用戶與IVR系統(tǒng)相連后，用戶可以通過交互式的操作將呼叫轉(zhuǎn)接到適當(dāng)?shù)淖?。呼?主叫信息轉(zhuǎn)移：當(dāng)一個(gè)座席將用戶電話轉(zhuǎn)移到另一個(gè)座席時(shí)，第一個(gè)座

58、席已經(jīng)獲得的用戶信息會(huì)和電話一起轉(zhuǎn)移到下一個(gè)座席上。電話通知：當(dāng)預(yù)先設(shè)置的條件滿足時(shí)，計(jì)算機(jī)可自動(dòng)撥出電話，向用戶發(fā)出電話通知，用戶和自動(dòng)語音應(yīng)答系統(tǒng)進(jìn)行交互，并將通知結(jié)果、或留言返回給座席。語音信箱：語音信箱提供全天24小時(shí)留言服務(wù)。通常，用戶會(huì)聽到一段錄音菜單供選擇，對(duì)適當(dāng)?shù)恼Z音信箱進(jìn)行留言，座席可以通過電話回放留言。自動(dòng)撥號(hào)：自動(dòng)撥號(hào)有兩種方式，第一種為順序撥打列表中的電話，無論是否撥通，座席都會(huì)顯示正在撥打的號(hào)碼對(duì)應(yīng)的用戶的信息。第二種也是順序撥打電話，如果撥通并且應(yīng)答，系統(tǒng)將該電話和相應(yīng)的信息轉(zhuǎn)移到適合的座席上。自動(dòng)回叫：模塊在線路忙或免干擾時(shí)，根據(jù)所識(shí)別出主叫號(hào)碼在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候自動(dòng)回

59、叫。傳真集成：傳真的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括：傳真信箱、傳真廣播和傳真回復(fù)。文語轉(zhuǎn)換：通過文語轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以通過電話閱讀電子郵件或根據(jù)用戶要求閱讀各種條文和數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容。GIS功能所有座席均需要GIS地圖的支持，系統(tǒng)能迅速地在地圖上標(biāo)明出事地點(diǎn),顯示其周圍的街道和主要建筑物,還可以查詢與地圖位置相關(guān)的各種空間信息庫.顯示移動(dòng)目標(biāo)報(bào)警信息和行車軌跡對(duì)圖形,資料,圖符等提供輸入,編輯,轉(zhuǎn)換,標(biāo)注等功能具有任意放大,縮小,開窗,漫游等地圖操作功能.地圖查詢功能：模糊查詢、標(biāo)志物查詢、拉框等空間工具查詢、周邊環(huán)境查詢、查找最近等地圖分析功能：最短路徑分析、公交換乘分析、其他輔助決策功能：專題圖分析、統(tǒng)計(jì)分析決

60、策支持功能整合各行業(yè)的數(shù)據(jù)，為政府各部門提供決策支持增值服務(wù)利用龐大的交通信息數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供信息咨詢服務(wù)信息發(fā)布與服務(wù)功能信息服務(wù)主要是為司機(jī)和乘客提供城市交通、生活等各方面的信息，為司機(jī)和乘客排憂解難，充分利用統(tǒng)一平臺(tái)的優(yōu)勢，使司機(jī)和乘客得到更好的服務(wù)。主要的信息內(nèi)容和服務(wù)有：動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布：城市交通線路可能會(huì)發(fā)生堵車、修路等狀況，司機(jī)如果能實(shí)時(shí)了解路況，就能根據(jù)情況選擇最優(yōu)的路線.信息查詢當(dāng)司機(jī)不清楚哪條路具體的哪個(gè)位置或者不知道該怎么走時(shí)，司機(jī)可以向中心請求指引。另外，乘客或司機(jī)也可以向中心咨詢某個(gè)場所在什么位置或者某個(gè)地方附近幾百米范圍內(nèi)有什么娛樂、餐飲等場所。信息服務(wù)當(dāng)某輛車發(fā)生