解析城市中心商業(yè)區(qū)中復(fù)合性的交通空間(共8頁)

1、解析(ji x)城市中心商業(yè)區(qū)中復(fù)合性的交通(jiotng)空間transportation space in urban center commercial district 丁 煒 Ding wei摘要(zhiyo):本文是關(guān)于城市中心商業(yè)區(qū)中交通空間復(fù)合性的討論。正如舒爾茨以空間和特征這兩個(gè)概念為線索展開對(duì)場所結(jié)構(gòu)的描述和討論一樣，交通空間并非作為機(jī)械的功能化三維幾何形式而存在，作者不僅關(guān)注其作為可感知的人性空間存在，更側(cè)重于從實(shí)際使用人群的角度認(rèn)識(shí)交通空間如何被構(gòu)成，也就是如何實(shí)現(xiàn)理想的復(fù)合型交通空間。關(guān)鍵詞：城市中心商業(yè)區(qū) 交通空間 復(fù)合性 構(gòu)成Abstract: This arti

2、cle discussed transportation space compound in the urban center commercial district. As the transportation space not means mechanical and three dimensional geometric form , the author not only pays attention to its human nature spatial existence, but also stresses on how to construct the ideal compo

3、und transportation space from the actual use crowds angle.key words: urban center commercial district, transportation space ,compound ,constitution1、“交通空間”是什么？ 對(duì)城市的理解是那包容萬象的空間中經(jīng)驗(yàn)的聚積。這個(gè)聚積的經(jīng)驗(yàn)空間中，行為規(guī)范、符號(hào)對(duì)不同的人原本應(yīng)該有著相同的約束力，但是事實(shí)上每個(gè)人的反應(yīng)都可能是不同的，人們因環(huán)境的不同而有所行動(dòng)與做出決策，因而城市交通空間的解讀其實(shí)是因人而異的。城市空間是多重空間的交錯(cuò)，有著眾多不同的層次。例

4、如，城市空間的設(shè)計(jì)者有其設(shè)計(jì)的理念與觀點(diǎn)，而營造商及發(fā)展商的觀點(diǎn)又與之不同，而這些(zhxi)觀點(diǎn)都不一定等同于使用者的想法，但是一旦空間體系完成，使用者的參與便會(huì)使空間有另類使用的可能?；旧铣鞘锌臻g的路徑會(huì)因不同的使用者而呈現(xiàn)不同的面貌。人們在空間體系中所占的位置與不同，就有不同的感知與認(rèn)同。功能主義建構(gòu)出交通空間的概念，試圖讓空間中的特定群體接納，而強(qiáng)迫空間中的主體接受的，除了實(shí)際外在的空間限定之外，也是這個(gè)空間所包含的意識(shí)與文化即建立在理性人基礎(chǔ)上的秩序，但事實(shí)上我們在國內(nèi)見到的更多是突破(tp)了空間限定的路徑和大量無序流動(dòng)的景象，因?yàn)闄C(jī)械的功能與建立在理性人基礎(chǔ)上的秩序向來就不是我

5、們的文化與傳統(tǒng)。2、城市商業(yè)(shngy)中心區(qū)中的人群當(dāng)人們在商業(yè)中心區(qū)內(nèi)進(jìn)行各種活動(dòng)時(shí)，感覺最強(qiáng)烈的首先是外部空間的形態(tài)特征。明晰的外部空間應(yīng)具有一定的導(dǎo)向性并使人在空間中能隨時(shí)確定自己的方位及與目標(biāo)設(shè)施的距離。同時(shí)空間的形態(tài)特征應(yīng)該是豐富多樣的，是復(fù)合型的，以適應(yīng)人的不同性質(zhì)活動(dòng)的需要。城市中任何場所都具備上述人的活動(dòng)與空間環(huán)境相互作用的多種方式，而且這些方式總是密切聯(lián)系、相互影響的，人在空間環(huán)境中的活動(dòng)是相對(duì)活躍的、運(yùn)動(dòng)的、過程性的，并與空間環(huán)境各構(gòu)成要素的關(guān)系不斷發(fā)生著變化。傳統(tǒng)的功能主義設(shè)計(jì)雖然考慮到使用者的功能要求，但是其所理解的人是抽象(chuxing)的人，其所理解的功能是概

6、念化的功能，不同使用者的差異性和使用方式的可能性、多樣性被忽略了，交通空間被功能限定為相對(duì)穩(wěn)定的、靜止的、狀態(tài)性的。而實(shí)際上人在商業(yè)中心區(qū)空間環(huán)境內(nèi)的活動(dòng)是行走、停息、感受、交往等多重行為的組合，這些行為通?？偸墙豢椩谝黄鸬?。3、在單一功能性的交通(jiotng)政策處于支配地位下，城市公共空間發(fā)生了什么？場所的本質(zhì)在于交流, 凝聚著更多體驗(yàn)者個(gè)人的深層記憶和人文歷史的積淀。那么提高(t go)場所性的辦法之一就當(dāng)是為這種交流的產(chǎn)生提供更好的條件，在目前以管治思維為主的規(guī)劃政策下，我們應(yīng)堅(jiān)信市民素質(zhì)的提高以及它所激發(fā)出來的生命力和人性的重要性，這既體現(xiàn)在有組織的大型城市活動(dòng)之中，也體現(xiàn)在小型的

7、、自發(fā)形成的活動(dòng)之中，兩者共同創(chuàng)造了一種豐富而多樣化的城市生活?，F(xiàn)在的問題是小型的、自發(fā)形成的活動(dòng)在城市規(guī)劃或城市設(shè)計(jì)的視線之外，交通+綠化+小品成為街道空間設(shè)計(jì)的單一模式。城市在我們的時(shí)代依然是人口聚集的中心，城市公共空間應(yīng)形成極為多樣化的活動(dòng)和功能的場所，但在那些交通處于支配地位政策下的城區(qū)，毫無節(jié)制的交通對(duì)城市中心商業(yè)區(qū)造成了破壞和侵?jǐn)_，作為交通空間的城市公共空間不可避免地要發(fā)生急劇的改變，各種交通和停車蠶食了街道和廣場，城市空間所剩無幾，同時(shí)由于景觀的惡化，在公共空間中休閑也不再可能。4、交通(jiotng)空間復(fù)合性之一，多路徑的選擇培根指出(zh ch)：“在路上(l shng)運(yùn)

8、動(dòng)”（movement）是市民“城市經(jīng)歷”的基礎(chǔ)。運(yùn)動(dòng)的方法有多種，單是陸上就包括坐小汽車、公共汽車、自行車、摩托車、步行等，每一種方法有不同的速度、不同的視覺點(diǎn)和視野，不同的環(huán)境條件和限制（例如行人可以隨意走、停、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向，但開車就必須依方向和速度限制向前駛），因此有不同的“城市經(jīng)歷”。運(yùn)動(dòng)的目的也有多種：上下班，上下課、購物等，每一種目的都有不同的路網(wǎng)、時(shí)間、方向、心態(tài)和環(huán)境需要（例如購物者要攜帶東西）。但對(duì)于復(fù)合型的交通空間序列的體驗(yàn)，時(shí)間也包含另一層意義，如同中國園林的特色之一是序列體驗(yàn)，在每個(gè)新的場所意外地遇到似曾相識(shí)的印象一樣，多種路徑的選擇使通過一個(gè)交通空間可以形成相互對(duì)比或呼

9、應(yīng)的景觀。多種路徑的設(shè)計(jì)也要考慮人的心理感受。隨意行走的行走路線和方向易受到吸引點(diǎn)的影響而變化，而有目的行走多選擇最佳途徑，在一定時(shí)間或一定方向易形成匯集人群甚至沖擊人流，這一點(diǎn)行人過馬路時(shí)表現(xiàn)得尤為突出。人的感覺要求行走的距離不能太長，否則就會(huì)感到疲乏厭倦，產(chǎn)生停息的要求。一般來說，大多數(shù)人可以接受的行走距離在500m以內(nèi)，但是在行走的路線富于變化、沿線的景物和空間比較豐富多樣的情況下，行人往往不容易覺得疲勞，從而可以行走較長的距離，在街道和廣場中人們總是習(xí)慣沿著邊走，尤其表現(xiàn)在尺度較大的、較為空曠的街道或廣場中。其原因一方面是人固有的一種尋求庇護(hù)、依靠和安全感的心理，另一方面也是因?yàn)槿说囊?/p>

10、線總是在不斷搜尋著他感興趣的目標(biāo)，沿街或沿廣場周邊 豐富多彩的建筑櫥窗會(huì)使行人不由自主地被吸引過去。對(duì)于他人的舉止和活動(dòng)，人們總是懷有極大的興趣，也就是所謂的“人看人”。5、交通(jiotng)空間復(fù)合性之二，空間(kngjin)形態(tài)限制的多義性人在交通空間中活動(dòng)的過程中觀察到的景觀由于人們的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和閱歷(yul)不同，所感受到的意義也不一樣，商業(yè)中心區(qū)中良好的交通空間環(huán)境應(yīng)使大多數(shù)人都能從中解讀出豐富的含義，從而對(duì)城市的商業(yè)生活形成一種抽象的文化感和認(rèn)同感?？臻g形態(tài)是一種能影響人的心理和行為的要素，它可以對(duì)行人產(chǎn)生流動(dòng)和停息的暗示。空間形態(tài)分有向性、無向性和向心性三種。線型、長方型空間形

11、態(tài)具有 有向性，多用于交叉口或行進(jìn)方向轉(zhuǎn)折的地段，以對(duì)人的活動(dòng)產(chǎn)生指示作用，若將空間形態(tài)方向和人流方向垂直，則可減弱步行的漫長感，重復(fù)這樣的空間形態(tài)可創(chuàng)造出一定的空間序列的節(jié)奏感；方形、六邊形空間形態(tài)不具有明確的方向性，穩(wěn)定而安寧，適用范圍很廣，廣場常采用此空間形態(tài)；而圓形、曲線形和放射形空間形態(tài)具有向心性和趣味性，易于引起人們的注意，因此常用于群體聚集、停息的場所或街區(qū)的入口等重要位置。廣場與街道的交替出現(xiàn)，形成了空間收放的節(jié)奏變化，從而使人們的心理和生理不斷得到調(diào)節(jié)，減少了疲勞感，始終讓人保持濃厚的興趣，更樂于在商業(yè)中心逗留和活動(dòng)，但過于曲折的空間形態(tài)或者過于擁擠的人群會(huì)一方面使人喪失方向

12、感，另一方面使人產(chǎn)生郁悶急躁的情緒。6)、交通(jiotng)空間復(fù)合性之三，傳統(tǒng)性和鄉(xiāng)土(xingt)性城市商業(yè)文化有一個(gè)發(fā)展演變的過程，而城市商業(yè)中心空間環(huán)境的變遷正是這一過程的寫照。許多現(xiàn)代城市的商業(yè)中心區(qū)都是從傳統(tǒng)商業(yè)中心發(fā)展演變而來的，因此有些小城市的商業(yè)中心至今仍大致保持著幾十年甚至上百年前的形體(xngt)環(huán)境。一味的復(fù)古、仿古和在沒有傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)的地段興建仿古商業(yè)街雖然沒有必要，但對(duì)于一直在城市居民的生活和情感中占據(jù)重要地位的一些傳統(tǒng)商業(yè)中心區(qū)，有必要對(duì)其原有的空間形態(tài)與尺度加以保護(hù)，可以引發(fā)人們的聯(lián)想和回憶，從而更容易產(chǎn)生一種認(rèn)同感和親切感。在許多城市，商業(yè)中心區(qū)的歷史遺址中

13、保留了很多的建筑物，但在這些建筑物的周邊還存在過一個(gè)那些歷史時(shí)刻的特定的社會(huì)關(guān)系的場景，與之對(duì)應(yīng)的是對(duì)那些組成特定時(shí)空的特定進(jìn)入方式(路徑，有時(shí)不止一種)。如果兩者被保持下來并且再現(xiàn)能夠觸動(dòng)人們的懷舊感，這種手法在特定位置場所的使用，有時(shí)也能夠產(chǎn)生連續(xù)呈現(xiàn)歷史的效果，正如傳統(tǒng)儀式在它的習(xí)俗場景中一樣。一個(gè)特定城市商業(yè)中心區(qū)應(yīng)該形成自己的特點(diǎn)，即形成一定的鄉(xiāng)土性和地方性，而不應(yīng)照搬大城市、特大城市的設(shè)計(jì)手法。傳統(tǒng)街道與現(xiàn)代單一功能的城市道路不同，它提供了舊城日常生活的復(fù)合空間和場所，商業(yè)和居住對(duì)街道的共享構(gòu)成了老城區(qū)的魅力。傳統(tǒng)街道空間的比例、尺度具有極強(qiáng)的親切感和生氣感。我國傳統(tǒng)商業(yè)街在交通空

14、間的線型設(shè)計(jì)和空間層次的營造上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多傳統(tǒng)商業(yè)街的街道軸線每隔一定距離就出現(xiàn)一個(gè)偏折，從而構(gòu)成一個(gè)個(gè)空間區(qū)段，達(dá)到步移景異的效果，有效地增強(qiáng)了交通空間的趣味性，而傳統(tǒng)商業(yè)街的牌坊作為道路中的“門”對(duì)于框景，限定空間，吸引視線等都有很大益處。7、交通空間復(fù)合性之四，復(fù)合性的交通方式與治理(zhl)政策在城市中，研究行人和選擇自行車作為交通工具的人的交通活動(dòng)是有意義的一件事。人在城市空間中的活動(dòng)必然面臨空間的限定與路徑的選擇，汽車中的人的交通活動(dòng)更符合(fh)功能主義設(shè)計(jì)者的期望，在規(guī)定的道路與停車場地間有序地運(yùn)動(dòng)和停留，而行人和自行車上的人卻自覺或不自覺地?fù)碛泻艽蟮淖杂啥?，在街道與廣

15、場中間穿越。由此可見復(fù)合性的交通方式更能滿足人性化的需求。過去我國許多城市在城市交通干道兩旁和道路交叉口處布置商店和公共設(shè)施，在這種混合式道路交通的情況下，為解決城市商業(yè)中心交通擁擠而拓寬道路，結(jié)果通行能力的提高往往使城市商業(yè)中心的交通更為擁擠。以后通過對(duì)此政策的反思與借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，在城市商業(yè)中心區(qū)內(nèi)部建立完全獨(dú)立于其他交通流的步行交通系統(tǒng)，采用成片區(qū)集中布局，公共建筑向縱深發(fā)展，將人流活動(dòng)吸引到內(nèi)部。但商業(yè)街區(qū)內(nèi)單一交通功能又容納并吸引了更大量的人流，在城市商業(yè)中心區(qū)周邊引起交通擁擠，增設(shè)停車場、停車庫的需求迅速(xn s)提高，問題并沒有解決?？梢?kjin)單純從交通功能出發(fā)的治理政策最

16、終不能解決功能性問題。在城市整體混合式道路交通的大環(huán)境下，不能片面要求人車分流，城市商業(yè)中心的交通必須結(jié)合城市具體條件，采取復(fù)合性的交通方式與治理政策，增加人群的選擇自由度，如半步行街、公交步行街、定時(shí)步行街等，同時(shí)強(qiáng)調(diào)各種交通方式之間轉(zhuǎn)換的無縫銜接，在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，逐步形成較為完善的交通空間。參考文獻(xiàn)：徐劍虹 .鄰近建筑交通(jiotng)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì). HYPERLINK /GRID20/Navi/Bridge.aspx?LinkType=BaseLink&DBCode=cjfd&TableName=cjfdbaseinfo&Field=BaseID&Value=KJQB&NaviL

17、ink=%e7%a7%91%e6%8a%80%e6%83%85%e6%8a%a5%e5%bc%80%e5%8f%91%e4%b8%8e%e7%bb%8f%e6%b5%8e t _blank 科技情報(bào)開發(fā)(kif)與經(jīng)濟(jì) , HYPERLINK /GRID20/Navi/Bridge.aspx?LinkType=IssueLink&DBCode=cjfd&TableName=cjfdyearinfo&Field=baseid*year*issue&Value=KJQB*2003*06&NaviLink=%e7%a7%91%e6%8a%80%e6%83%85%e6%8a%a5%e5%bc%80%e

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