認識現代物流課件

1、第一章 認識現代物流第一節(jié) 物流概述第二節(jié) 現代物流業(yè)概述第1頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述一、 案例導入魯花集團的物流變革“ 生產 萬噸花生油，需要從全國各地運來 萬噸花生米，變成花生油和花生粕后，又要再運到全國各地進行銷售?！?盡管如此，魯花集團卻沒有一輛車，貨物運輸全部由萊陽交通物流中心組織。魯花集團從 年起，逐步賣掉了企業(yè)的全部車輛，同時與萊陽交通物流中心結為緊密的合作伙伴?！?過去我們自己送貨，回來的時候往往空駛，現在讓物流車輛來運輸，運費至少節(jié)省了一半。” 例如，萊陽交通物流中心為魯花集團發(fā)送貨物 萬噸，可為企業(yè)節(jié)省物流費用 多萬元。 另外，魯花集團也無須為車輛加油、 保險等事情操

2、心。下一頁返回第2頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述魯花公司分廠建到哪里，萊陽交通物流中心的網絡就延伸到哪里。 魯花在菏澤定陶、 河南周口、 湖北襄陽、 內蒙古巴彥淖爾等地建設了 個分廠，萊陽交通物流中心也都跟著在各地成立運輸部，根據需求制訂個性化物流方案。對萊陽交通物流中心來說，魯花集團只是它的一個大客戶。 該中心發(fā)送貨物 萬噸，可實現運輸收入 億元，為魯花集團節(jié)省運費總額超過了 萬元。 除了大客戶，該中心還將很多配貨企業(yè)、 個體戶聚攏在統(tǒng)一的交易平臺上，做到了 “ 貨源入網，車輛進場” 。問題: 魯花集團為什么沒有一輛物流運輸車? 如何理解萊陽交通物流中心成為全市配送企業(yè)、 個體戶的物流企業(yè)?

3、上一頁下一頁返回第3頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述二、 物流的概念及其發(fā)展( 一) 早期物流的概念物流一詞最早出現于美國， 年阿奇蕭在 市場流通中的若干問題 中指出，“ 物流是與創(chuàng)造需要不同的一個問題” “ 物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值” 。 在物流發(fā)展早期階段，人們主要從有利于商品銷售的目標出發(fā)，探討如何加強 “ 物資分布過程” 管理，以及如何有效地進行 “ 物資配給” 。 “ 后勤學” 理論第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊圍繞戰(zhàn)時物資供應問題，建立了 “ 后勤學” 理論。 將戰(zhàn)時物資的采購、 生產、 運輸、 分撥、 配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補給的速度更快、

4、質量更好、 成本更低。 “ 后勤學” 逐漸成為單獨學科，并演變?yōu)?“ 后勤工程學” “ 后勤管理學” 等。上一頁下一頁返回第4頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 商業(yè)后勤學第二次世界大戰(zhàn)后，軍事后勤學的理論方法被引入商業(yè)領域，被稱為 “ 商業(yè)后勤學” ，其含義為: “ 包括原材料的流通、 產品分配、 運輸、 購買與庫存控制、 用戶服務等業(yè)務活動?！?這是一個范圍更加廣泛的物流概念，包括供應物流、 生產物流和銷售物流。 物流學在物流的發(fā)展過程中，許多機構及專家學者從不同角度以各自的理解與表述方法給出物流的定義。 年，世界上第一個物流專業(yè)組織美國物資流通管理協會對物流管理的定義( 簡稱 定義) 是:

5、物流管理是為了計劃、 執(zhí)行和控制原材料、 在制品庫存及制成品從起源地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。 這些活動可能包括但不僅限于: 顧客服務、 需求預測、 交通、 庫存控制、 物料搬運、 訂貨處理、 零件及服務支持、 工廠及倉庫選址、 采購、 包裝、 退貨處理、 廢棄物回收、 運輸、 倉儲管理。上一頁下一頁返回第5頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 年，美國對物流的定義進行了五次更新 ( 即 定義、 定義、 定義、 定義、 定義) 。 年，美國物流管理協會 ( ) 對物流的定義為: 物流是供應鏈管理的一部分，是對貨物、 服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、 有效益的正向和反

6、向流動與儲存進行的計劃、 執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。從美國物流協會 年對物流的重新定義可以看出，物流被包括在供應鏈管理范圍之內，是供應鏈管理的一部分。 物流活動一般包括進向和去向的運輸管理、 車隊管理、 倉儲、物料搬運、 訂單履行、 物流網絡設計、 庫存管理、 供應、 需求規(guī)劃、 第三方物流服務商管理。 在不同程度上，物流活動也包括采購、 生產計劃與排程、 包裝與裝配、 客戶服務。上一頁下一頁返回第6頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述從 年 月 日起，美國物流協會已正式更名為美國供應鏈管理專業(yè)協會 ( ) 。 這意味著: 在美國，物流已全部融入供應鏈管理，供應鏈管理在企業(yè)的地位日益重要，供應鏈管

7、理人員的活動范圍日益廣泛，對企業(yè)價值的貢獻得到了公認。日本日通綜合研究所對物流的定義為: 物流是物質資料從供給者到需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、 場所性價值的經濟活動。 物流術語 ( / ) 關于物流的定義為: 物品從供應地向接收地的實體流動過程。 根據實際需要，將運輸、 儲存、 裝卸、 搬運、 包裝、 流通加工、 配送、 回收、 信息處理等基本功能實施有機結合。對物流定義的表述方法雖然有所不同，但這些概念描述有如下共同要點:() 物流的研究對象是貫穿生產領域和流通領域的一切產品流及有關的信息流，研究的目的是對其進行科學的計劃、 管理與控制。上一頁下一頁返回第7頁，共37頁。第一節(jié) 物流概

8、述() 物流的作用是將產品由供給主體向需求主體轉移 ( 包括物品的廢棄與還原) ，在這一轉移過程中創(chuàng)造空間價值和時間價值。() 物流活動包括運輸、 倉儲、 裝卸搬運、 包裝、 流通加工、 配送及信息服務等主要功能活動。( 二) 現代物流的發(fā)展過程 物流活動的發(fā)展階段() 物流分撥階段。() 物流開發(fā)階段。() 物流現代化階段。上一頁下一頁返回第8頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 我國物流的發(fā)展我國物流的發(fā)展不僅與經濟發(fā)展水平、 經濟結構、 技術發(fā)展狀況有關，而且與我國的經濟體制變革有關。 自中華人民共和國成立以來，我國的物流發(fā)展大體可以分為四個階段。() 第一階段: 初期發(fā)展階段 ( 年) 。

9、() 第二階段: 停滯階段 ( 年) 。() 第三階段: 較快發(fā)展階段 ( 年) 。() 第四階段: 高速發(fā)展階段 ( 年至今) 。上一頁下一頁返回第9頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述三、 物流理論及物流觀念( 一) 物流的商物分離商品從生產領域到消費領域的轉移過程稱為商品流通。 在這個過程中，有商流和物流兩個方面的活動: 一是商品價值的轉移，即商品所有權的轉移； 二是商品使用價值的轉移，即商品實體轉移。 人們將前者稱為商流，將后者稱為物流。 商流和物流的統(tǒng)一，構成了商品流通。上一頁下一頁返回第10頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 商流的概念() 商流。 對商品所有權的轉移活動稱為商流。 在商流中

10、的物資也稱為商品，商流活動一般稱為貿易或交易。 商品通過交易活動由供給方轉讓給需求方，這種轉讓是按價值規(guī)律進行的。 商流的研究內容是商品交換的全過程，具體包括市場需求預測、 計劃分配與供應，以及貨源組織、 訂貨、 采購調撥、 銷售等。 其中，既包括貿易決策，也包括具體業(yè)務及財物的處理。() 物流。 物流是指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運解決空間位置的變化，又要通過儲存保管調節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。 物流中的 “ 物” 泛指一切物質資料，有物資、 物體、 物品等含義，而物流中的 “ 流” 泛指一切運動形態(tài)，有移動、 運動、 流動等含義，特別是把靜止也作為一種形態(tài)。 物

11、流系統(tǒng)中的 “ 物” 不改變其性質、 尺寸、 形狀。上一頁下一頁返回第11頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述() 商流和物流的關系。 商流和物流都是流通的組成部分，二者結合才能有效地實現商品由供方向需方的轉移過程。 一般在商流發(fā)生之后，即所有權的轉移達到交易之后，貨物必然要根據新貨主的需要進行轉移，相應的物流活動就此出現。 物流是產生商流的物質基礎，商流是物流的先導，二者相輔相成，密切配合，缺一不可。 只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流和物流可能獨立發(fā)生，一般而言，從全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。上一頁下一頁返回第12頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述 商物分離盡管商流和物流的關系非常密切，

12、但是它們各自具有不同的活動內容和規(guī)律。 在現實經濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線的必經之處。 如果商品的交易過程和實物的運動過程路線完全一致，往往會發(fā)生實物流路線的迂回、 倒流、 重復等不合理現象，從而造成資源和運力的浪費。 商流一般要經過一定的經營環(huán)節(jié)進行業(yè)務活動，而物流則不受經營環(huán)節(jié)的限制，它可以根據商品的種類、 數量、 交貨要求、 運輸條件等，使商品盡可能由產地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時保質地送到用戶手中，以達到降低物流費用、 提高經濟效益的目的。 綜上所述，在合理組織流通活動中，實行商物分離的原則既是提高社會經濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現代化發(fā)

13、展的需要。上一頁下一頁返回第13頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述( 二) 物流的 “ 黑大陸”著名的管理學權威彼得德魯克曾經說過: “ 流通是經濟領域中的黑暗大陸?！?“ 黑大陸” 的說法主要是尚未認識、 尚未了解的意思。 如果理論研究和實踐探索照亮了這塊 “ 黑大陸” ，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。 “ 黑大陸” 的說法也是對物流本身的正確評價，這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。( 三) 物流冰山物流冰山是日本早稻田大學西澤修教授提出的。 他在專門研究物流成本時發(fā)現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因此人們對物流費用的

14、了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作物流冰山。 冰山的特點是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。 物流成本便是一座冰山，沉在水面以下的是人們看不到的黑色區(qū)域，而人們看到的不過是物流成本的一部分。上一頁下一頁返回第14頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述( 四) 第三利潤源第三利潤源的說法出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述。 經過半個世紀的探索，人們已經肯定 “ 黑大陸” 雖看不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。 尤其是經受了 年石油危機的考驗，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題是進一步開發(fā)。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域: 一是

15、資源領域； 二是人力領域。資源領域的利潤起初是靠廉價原材料、 燃料的掠奪或獲得而產生的，其后則依靠科技進步，以及節(jié)約消耗、 節(jié)約代用、 綜合利用、 回收利用、 大量人工合成資源而獲取高額利潤。因此，人們習慣將資源領域稱為第一利潤源。上一頁下一頁返回第15頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述人力資源最初是依靠廉價勞動，其后則有賴于科技進步提高勞動生產率、 降低人力消耗或采用機械化、 自動化降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤。 因此，人們習慣將人力領域稱為第二利潤源。在前兩個利潤源潛力越來越小、 利潤空間越來越有限的情況下，物流領域的創(chuàng)利潛力逐漸被人們所重視，按時間順序稱為第三利潤源。( 五) 效率背

16、反觀念物流領域中很普遍的現象，也是這一領域中內部矛盾的反映和表現。 例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉到收益方面，包裝越省，利潤則越高。 但是，一旦商品進入流通之后，如果簡單的包裝降低了產品的保護效果，造成了大量損失，就會使存儲、 裝卸、 運輸功能要素的工作劣化和效益降低。 顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的。 我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億元的損失，就是這種效益背反的實證。上一頁下一頁返回第16頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述( 六) 服務中心認識這代表了美國和歐洲等一些國家或地區(qū)學者對物流的認識。 服務中心認識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了

17、消耗、 降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對客戶的服務水平進而提高企業(yè)的競爭能力。 因此，人們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調其服務保障的職能。 通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。上一頁下一頁返回第17頁，共37頁。第一節(jié) 物流概述四、 現代物流產業(yè)發(fā)展趨勢( 一) 物流業(yè)整合 物流功能的整合 物流資源和市場的整合( 二) 物流聯盟 縱向聯盟 橫向聯盟 網絡化聯盟( 三) 管理的職業(yè)領域五、 實踐活動實踐活動安排見表 。上一頁返回第18頁，共37頁。第19頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述一、 案例導入美國物流業(yè)的規(guī)模與發(fā)展據統(tǒng)計， 年美國物流業(yè)規(guī)模

18、為 億美元，占美國 的 以上。近幾年，美國的物流產業(yè)發(fā)生了三方面顯著變化，即電子商務應用、 供應鏈軟件集成、作為中間市場的第三方物流業(yè)務的發(fā)展。 美國物流產業(yè)發(fā)生變化的根本原因在于電子商務的廣泛運用。 根據美國第 個年度物流報告可知，美國具有競爭性的物流企業(yè)達到 家，市場規(guī)模在 億美元左右，企業(yè)平均市場份額為 萬美元，是中國的近 倍。下一頁返回第20頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述問題: 比較中國和美國物流業(yè)發(fā)展的過程，分析兩國產業(yè)產生差距的原因。 分析發(fā)展現代物流業(yè)應具備哪些條件? 進入物流行業(yè)應具備哪些專業(yè)知識和職業(yè)素質?二、 現代物流業(yè)目前，物流業(yè)已經成為促進世界經濟發(fā)展的主體行業(yè)，物

19、流是國民經濟的基礎之一，物流通過不斷輸送各種物質產品，使生產者不斷獲得原材料、 燃料以保證生產過程的正常進行，同時不斷將產品運送給不同的需要者，以使這些需要者的生產、 生活得以正常進行。 世紀 年代以后，物流在國民經濟中越來越多地表現為一個獨立的、 綜合的業(yè)種現代物流業(yè)。上一頁下一頁返回第21頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述( 一) 現代物流的構成要素我國 物流術語 對物流的定義是: 物品從供應地向接收地的實體流動過程。 根據實際需要，將運輸、 儲存、 裝卸、 搬運、 包裝、 流通加工、 配送、 回收、 信息處理等基本功能實施有機結合。 由此可以看出，現代物流的構成要素不同于傳統(tǒng)物流，不僅有

20、實現物品實體空間位移的運輸要素和實現時間變化的儲存要素，而且更有保證物流順利進行以及實現物流高效率的裝卸、 搬運、 包裝、 流通加工、 配送、 信息處理等要素，它們相互聯系、 相互制約。 包裝包裝功能要素是指產品在運輸和保管過程中乃至延伸至其前的生產過程與其后的銷售過 程中為了保證產品的價值及形態(tài)所開展的物流活動。上一頁下一頁返回第22頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述 裝卸、 搬運裝卸、 搬運功能要素是指發(fā)生在物流全過程中的物品取放活動，它具有將物流各環(huán)節(jié)相互銜接的功能。 運輸運輸功能要素是指運用一切可能的手段，使物品發(fā)生場所或者空間位移的物流活動，這種手段可以是各類交通工具，也可以是相對固

21、定的輸送管道和傳輸帶。 保管保管功能要素是指與物品儲存管理相關的物流活動，它是創(chuàng)造商品在生產者和消費者之間時間價值的主要手段。 流通加工流通加工功能要素是指當產品進入流通領域后，為了促進銷售，保證產品合格率，以及實現物流高效化而進行產品后加工活動。上一頁下一頁返回第23頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述 配送配送功能要素是指進入最終階段的物流環(huán)節(jié)，包括運用集貨、 理貨、 配貨、 送貨等方式開展的一種小型的綜合物流活動，它涉及其他各功能要素的內容。 物流情報物流情報功能要素是指為了物流系統(tǒng)正常運轉而開展的相關信息收集、 傳輸、 處理、 儲存等一切活動的總稱，是現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的標志性功能要

22、素。 在物流各環(huán)節(jié)的活動中會產生大量的信息，如車輛選擇、 線路選擇、 庫存決策、 訂單管理等，同時還有來自物流系統(tǒng)以外的信息，如市場信息、 商品交易信息等，要提高物流服務水平，必須保證有準確的信息。在上述七個功能要素中，運輸和保管分別解決了生產者與消費者之間空間和時間的分離傾向，是物流創(chuàng)造 “ 場所價值” 和 “ 時間價值” 的主要功能要素，因而在現代物流業(yè)中處于主導地位。上一頁下一頁返回第24頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述( 二) 現代物流業(yè)的分類社會經濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象、 物流目的和物流范圍、 范疇等不同，形成了不

23、同的物流類型。 這些類型的劃分為開展物流研究提供了極大的便利，主要分類方法見表 。三、 物流構成要素研究物流過程，可以抽象為流體、 載體、 流向、 流量、 流程、 流速六項最基本的構成要素。 物流的基本構成要素如圖 所示。上一頁下一頁返回第25頁，共37頁。第26頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述( 一) 流體流體是指物流中的物流實體，具有自然屬性和社會屬性兩類不同的屬性。 自然屬性是指流體的物理、 化學、 生物學屬性，物流管理的任務之一和物流服務質量的重要體現就是流體的自然屬性不受損壞，因此在物流過程中應根據流體的自然屬性合理安排運輸、 倉儲、 裝卸、 配送等物流作業(yè)，組織進行流體的檢驗及養(yǎng)

24、護。 社會屬性是指流體所具有的價值屬性，以及產品的生產者、 采購員、 物流業(yè)者、 銷售者之間的各種關系。 單位體積或質量流體的價值量越大，物流過程組織越要精心，越要追求提高物流效率。 物流活動的目的是實現物流由供應者向需求者的流動，盡管在這一過程中部分流體可能不止一次地處于倉儲狀態(tài)，但從流動的意義上說，倉儲過程是流速為零的一種流動形式。 因此，可以說物體總是處于不斷流動的過程中。上一頁下一頁返回第27頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述( 二) 載體載體是指物流過程中流體借以實現流動的設施和設備。 物流載體可以分成兩大類: 第一類載體是指物流基礎設施，主要是指各類固定基礎設施，如鐵路車輛、 公路

25、路線、 水運航道、 港口碼頭、 貨運場站、 機場等； 第二類載體是指以各種固定設施為基礎，直接承載運送流體的各種設備、 集裝器具、 加工機械設備等。( 三) 流向流向是指流體從起點到終點的流動方向。 物流流向通?？梢苑譃槿缦滤姆N。() 自然流向根據產銷關系所確定的商品的流向。 商品從其產地流向銷地，表明對該產品的客觀需要。() 計劃流向根據流體經營者的商品經濟計劃而形成的商品流向，即商品從供應地流向需求地。上一頁下一頁返回第28頁，共37頁。第29頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述() 市場流向根據市場供求關系和價值規(guī)律所確定的商品流向。() 實際流向在物流過程中流體實際發(fā)生流向。在物流運作過程中，上述幾種流向有可能相互重疊，但由于主客觀多種因素的影響，流體的實際流向與其他流向可能會發(fā)生偏離。 物流科學通過對產銷關系、 供求關系的研究，深刻認識和準確把握流向的變化規(guī)律，提高計劃制訂和物流組織管理水平，努力做到實際流向與計劃流向、 市場流向及自然流向相一致，以達到優(yōu)化配置物流資源、 合理規(guī)劃物流流向、提高物流運作效率、 降低物流成本的目的。上一頁下一頁返回第30頁，共37頁。第二節(jié)現代物流業(yè)概述( 四) 流量流量是指流體在一定流向上通