發(fā)動機題庫及答案

1、發(fā)動機題庫一.選擇題：四沖程內(nèi)燃機，曲軸與凸輪軸的傳動比為（）A.1:2B.1/1C.2/1若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（）。A.不變B.變小C.變大四沖程發(fā)動機在實際工作中，進排氣門持續(xù)開啟時間對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角）。A.大于90B.等于90C.小于90關(guān)于可變氣門正時錯誤的說法是：（）。A.氣門升程上可變的B.氣門打開的周期是固定的C.在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩四沖程發(fā)動機同一汽缸的進排凸輪之間的夾角一般為（）。A.等于90B.大于90C.小于90氣門的升程取決于（）。A.凸輪軸轉(zhuǎn)速B.凸輪輪廓的形狀C.氣門錐角頂置式配氣機構(gòu)的氣門間隙是指（）之間的間隙。A.搖臂與推桿；B.搖臂與氣門；C.挺桿

2、與氣門；氣門重疊角是（）的和。A.進氣門早開角與進氣門晚關(guān)角B.進氣門早開角與排氣門早開角C排氣門早開角與排氣門晚關(guān)角氣門的（）部位與氣門座接觸。A.氣門桿B.氣門錐面C.氣門側(cè)面當機油泄漏到排氣流中時，說明氣門的以下哪個部分磨損了?（）（A）A.氣門導(dǎo)管B.氣門頭部C.氣門座液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（）。A.變長B.變短C.保持不變排氣門在活塞位于（）開啟。A.作功行程之前B.作功行程將要結(jié)束時C.進氣行程開始前使用四氣門發(fā)動機的原因是：（）A.可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機B.可得到更好的潤滑C.使發(fā)動機預(yù)熱的更快采用雙氣門彈簧或變螺矩彈簧的主要作用是：（）A.提高彈簧的疲

3、勞強度B.防止氣門彈簧產(chǎn)生共振C.提高彈簧的使用壽命安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應(yīng)注意：（）A.總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時B.不用擔心兩個齒輪的正確正時C.將兩個齒輪彼此按90分開YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（）。A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A、3000次B、1500次C、750次頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）A.螺距小的B、螺距大的曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比

4、是（）。A、l：lB、l：2C、2：1四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（）.A、120B、90C、60搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A、正時齒輪傳動B、鏈傳動C、齒形帶傳動CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的25設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為a,進氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（）。A.a+B.B+yC.a+丫26排氣門的錐角一般為（）A.30B.45C.6027四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是）。A18

5、0B60C9028曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（）。A2:1B1:2C1:l29曲軸正時齒輪一般是用（）制造的。A.夾布膠木B.鑄鐵C鋼30當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（）。A.相同B.相反C.無所謂31汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（）的。A.機油泵B.分電器C.汽油泵32凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。A氣門的升程B氣門的運動規(guī)律C.氣門的密封狀況33、四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進氣門（），排氣門（）A、開開B、開關(guān)C、關(guān)開34、四沖程發(fā)動機在進行排氣行程時，進氣門（），排氣門（）A、開開B、開關(guān)C、關(guān)開35、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（）A、氣門彈簧B、挺柱C、搖臂軸36

6、、下述各零件不屬于氣門組的是（）A、氣門彈簧B、搖臂軸C、氣門導(dǎo)管37、進排氣門在排氣上止點時（）A、進氣門開，排氣門關(guān)B、排氣門開，進氣門關(guān)C、進、排氣門全開38、進排氣門在壓縮上止點時（）A、進氣門開，排氣門關(guān)B、排氣門開，進氣門關(guān)C、進排氣門全關(guān)39、在一缸活塞壓縮上止點，（）的氣門間隙。A、只能調(diào)整進氣門B、能調(diào)整進排氣門C、只能調(diào)整排氣門D、不能調(diào)整進排氣門40、下列哪個參數(shù)對發(fā)動機的工作影響較大（）。A、進氣提前角B、進氣滯后角C、排氣提前角41、氣門與氣門座是成對研磨的，安裝時（）A可以互換B不能互換C隨便42、同步帶（）更換A定期B段時間C不能用再換43、為了進氣充分，（）A進

7、氣門直徑大于排氣門B排氣門直徑大于進氣門C直徑相等44、不等距的氣門彈簧在安裝時，（）朝向氣門頭部。A螺距大的B螺距小的C怎么都行45、下列（）不是氣門導(dǎo)管的作用。A導(dǎo)向B導(dǎo)熱C直線運動46、下列（）不是氣門座的作用。A密封B散熱C導(dǎo)向47、氣門座圈與座圈孔應(yīng)為（）。A過渡配合B過盈配合C間隙配合48、氣門搖臂是一個（）。A等臂杠桿B不等臂杠桿49、推桿是（）。A細長桿B粗桿C杠桿50、安裝凸輪軸總成時，應(yīng)將正時齒輪上正時記號（）A對準B不對準C隨便在發(fā)動機上拆除原有的節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水（）。A.只進行大循環(huán)B.只進行小循環(huán)C.大、小循環(huán)都存在正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是

8、（）。A.經(jīng)常處于工作狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器d.分水管散熱器蓋的蒸氣閥彈簧過軟，會使（）。A.散熱器內(nèi)氣壓過低B.散熱器芯管容易被壓壞C.散熱器內(nèi)氣壓過高關(guān)于節(jié)溫器，下列哪種說法是正確的？（）A.任何時候都是打開的B.任何時候都是關(guān)閉的C.隨溫度的增加，打開的程度越來越大泵往往由什么驅(qū)動？()A.起動機驅(qū)動的傳動帶B.機油泵驅(qū)動的傳動帶C.曲軸驅(qū)動的傳動帶當節(jié)溫器失效后冷卻系()。A.冷卻系只有小循環(huán)B.冷卻系只有大循環(huán)C.冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)下列哪一個不是冷卻系統(tǒng)的作用？()A.保持發(fā)動機溫

9、度盡可能低B.從發(fā)動機帶走多余的熱量C.使溫度盡快達到工作范圍()發(fā)動機利用穿過散熱片的空氣來冷卻發(fā)動機。A.液冷式B.空冷式C.傳導(dǎo)水泵可被認為是()泵。A.容積式B.離心式C.偏心式當發(fā)動機足夠熱時，汽車節(jié)溫器：()A.關(guān)閉B.打開C.堵塞散熱器哪種散熱器用于前部較低的車輛？()A.豎流式B.橫流式C.離心式下列哪一個不是散熱器的一部分？()A.上水室B.下水室C.水泵當冷卻系統(tǒng)使用膨脹水箱時：()A從壓力蓋溢出的冷卻液進入膨脹箱B當發(fā)動機冷卻時，冷卻液被吸回散熱器C上述所有冷卻系中_的作用是將水套出來的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。A.水泵B.散熱器C.風(fēng)扇離

10、合器蠟式雙閥節(jié)溫器在水溫大于860C時，開，冷卻水進行循環(huán)。（）A.主閥門、小B.主閥門、大C.旁通閥、小為了降低風(fēng)扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發(fā)動機過冷，降低污染，節(jié)約燃料，多采用。A.風(fēng)扇離合器B.散熱器C.節(jié)溫器冷卻水經(jīng)水泵一水套一散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環(huán)。A.節(jié)溫器B.風(fēng)扇離合器C.風(fēng)扇冷卻水經(jīng)水泵一水套一節(jié)溫器后不經(jīng)，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。（）A.節(jié)溫器B.風(fēng)扇離合器C.風(fēng)扇70、發(fā)動機過熱會使充氣效率（）A、降低B、升高C、不變71、采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個（）的封閉系

11、統(tǒng)。A、暫時性B、永久性C、開放性72、若拆掉節(jié)溫器，冷卻液會（）A、只有大循環(huán)B、只有小循環(huán)C、大小循環(huán)同時進行73、水冷系的大小循環(huán)路線由()控制。A、風(fēng)扇B、百葉窗C、節(jié)溫器74、若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會造成()。A、冷卻液不易沸騰B、散熱器內(nèi)氣壓過低C、散熱器內(nèi)氣壓過高75、多缸發(fā)動機為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔()A、前小后大B、前大后小C、前后一樣大76、.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是()。A、散熱器蓋B、水泵C膨脹水箱77、壓力式水箱蓋的主要功用為()(A)降低冷卻水的沸點(B)提高冷卻水沸點(C)防止冰凍78、裝在水箱周圍的風(fēng)扇罩的功用為()(A)增大水箱散熱

12、表面(B)保護風(fēng)扇(C)消除風(fēng)扇周圍空氣渦流。扇周圍空氣渦流。卻系中冷卻系中節(jié)溫器的作用為()(A)控制水套中冷卻水循環(huán)流量(B)防止水箱中的冷卻水過熱使進氣岐管加熱，防止水套中的冷卻水過熱。(C)使進氣岐管加熱，促進燃料汽化水冷式發(fā)動機比氣冷式發(fā)動機的優(yōu)點()(A)發(fā)動機溫熱時間短(B)冷卻效果佳(C)保養(yǎng)容易壓力式水箱蓋的作用壓力普通約()(A)0.5-1(B)1-1.5(C)1.5-2一般汽車的冷卻系通常使用壓力式冷卻系統(tǒng)()。(A)電動式(B)雙金屬熱偶式(C)臘丸式使用最多。冷卻系中的節(jié)溫器，在臺灣，冷卻系中的節(jié)溫器()。(A)可以拆除不用(B)用與不用均可(C)必須使用。水箱漏水應(yīng)

13、使用()(A)電焊(B)氣焊(C)錫焊修補。85、水箱經(jīng)常發(fā)現(xiàn)接縫處迸裂漏水,可能的原因為()。(A)水泵打水壓力太高(B)壓力蓋損壞(C)水套堵塞86、水溫傳感器()A水溫高時電阻小B水溫高時電阻大C水溫低時電阻小87、汽車發(fā)動機正常工作時，水溫表指針應(yīng)指在()。(A)6580C(B)7590C(C)85100C88、發(fā)動機散熱器蓋上空氣閥密封不嚴，會使()A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓C、散熱器與大氣相通89、散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使()A、散熱器內(nèi)氣壓過低C、散熱器內(nèi)氣壓過高B、散熱器芯管容易被壓壞臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）A、水流只能進行大循環(huán)B、水流只能

14、進行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都能進行以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強度的是（）A、百葉窗B、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（）A、防腐B防垢C、提高冷卻介質(zhì)沸點制造散熱器芯的材料多用（）A、鋁B、鐵C銅風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生（）A、510mmB、1015mmC、1520mm95、壓力閥和真空閥都是處于（）狀態(tài)的單向閥。A常閉B常開C時而開時而閉發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（）A、將使發(fā)動機熄火困難B、將使汽油機爆燃或早燃C、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好）97、未裝節(jié)溫器，在冬季行車時容易使冷卻系溫度）A、偏高C、不影響B(tài)、偏低9

15、8、風(fēng)扇帶必須（）A過松B松緊適度C過緊99、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（）A、散熱器B、氣缸體C、水泵100、離心式水泵的進水口位于()A、葉輪邊緣B、葉輪中心D、出水口對面101發(fā)動機()是指為維持其完好技術(shù)狀況和工作能力而進行的作業(yè)。A.修理B維護C保養(yǎng)102汽油機的壓縮比一般為()A57B69C914103汽油機的壓縮比一般為()A57B69C1622104活塞一個行程所掃過的容積稱為()A燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積()不是發(fā)動機維護作業(yè)的內(nèi)容A清潔B檢查C拆裝修理尺寸法是指將零件磨損表面通過機械加工的方法恢復(fù)其正確的()并與相配合零件恢復(fù)配合性質(zhì)的一種加工方法。(

16、)A尺寸B幾何形狀C直徑增大壓縮比，壓縮終了時缸內(nèi)的壓力和溫度()A.下降B.不變C.升高108疲勞斷裂是材料在()載荷作用下產(chǎn)生的一種破壞形式A交變B彎曲C扭曲發(fā)動機的定期維護不包括（）A日常維護B一級維護C磨合維護發(fā)動機維護的原則不包括（）A預(yù)防為主B定期檢測C視情維護在發(fā)動機做功行程中（）A、進、排氣門仍舊關(guān)閉B、進、排氣門仍舊開啟C、進氣門關(guān)閉、排氣門開啟活塞每走一個行程，相應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角（）A180度B360度C540度對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）A180度B360度C720度將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（）A由中央對稱地向四周分

17、幾次擰緊B由四周向中央分幾次擰緊C由四周向中央分一次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊A熱狀態(tài)B冷狀態(tài)CAB均可一般柴油機活塞頂部多采用（）A平頂B凹頂C凸頂A、上止點B、下止點C、活塞行程在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）A矩形環(huán)B梯形環(huán)C扭曲環(huán)V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加1直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)加1按1-24-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置A進氣B壓縮C作功四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進氣門（），排氣門（）。A、開開

18、B、開關(guān)C關(guān)關(guān)四沖程發(fā)動機在進行排氣行程時，進氣門（），排氣門（A、開開B、開關(guān)C、關(guān)開清洗零件油污的方法不包括（）A、有機溶劑清洗B、堿溶液清洗C、機械清洗法清除零件積炭的方法不包括（）A、機械清除法B、化學(xué)清除法C、有機溶劑清除法125、按完成一個工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同，分為（）A、四沖程和二沖程發(fā)動機B單缸和多缸發(fā)動機C、水冷式和風(fēng)冷式發(fā)動機活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處稱為（）活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處稱為（A、上止點B、下止點C、活塞行程上、下止點間的氣缸的容積稱為（）A氣缸工作容積B、發(fā)動機排量C、燃燒室容積四沖程發(fā)動機，在一個工作循環(huán)中，只有（）沖程是作功的，其余三個是作功的準備沖程

19、A、進氣B、壓縮C、作功壓縮比是氣缸總?cè)莘e與（）容積的比值A(chǔ)、氣缸工作容積B、燃燒室容積C、發(fā)動機排量發(fā)動機主要性能指標不包括（）A、動力性指標B、經(jīng)濟性指標C、安全性能指標發(fā)動機的工作過程是一個周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑倪^程A、熱能B、機械能C、化學(xué)能發(fā)動機工作容積指的是所有氣缸（）的總和A、工作容積B、燃燒室容積C、總?cè)莘e干式缸套不直接與冷卻水接觸，壁厚一般為（）mmA、13B、25C、35135濕式缸套直接與冷卻水接觸，壁厚一般為（）mmA、59B、25C、35濕式缸套裝入座孔后，通常其頂面應(yīng)高出氣缸體上平面)mmA、0.050.15B、0.100.15C、0.100.20氣缸

20、蓋和氣缸體同為鑄鐵時，氣缸墊的卷邊應(yīng)朝向（）A、氣缸蓋B、氣缸體C、AB都可以鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，氣缸墊的卷邊應(yīng)朝向（）A、氣缸蓋B、氣缸體C、AB都可以活塞是（）材料制成的A、鋁合金B(yǎng)、鑄鐵C、合金鑄鐵活塞常因環(huán)槽磨損而報廢，特別是（）環(huán)槽磨損更快A、第一道B、第二道C、第三道氣環(huán)的主要作用不包括（）A、密封B、散熱C、刮油油環(huán)的主要作用不包括（）A、刮油B、布油C、散熱活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間應(yīng)有（）A、端隙B、側(cè)隙C、背隙汽油機用三道活塞環(huán)，其中上面的兩道是（）A、氣環(huán)B、油環(huán)C、AB都可以145（）是發(fā)動機中磨損最快的零件A、活塞環(huán)B、活塞頂部C、活塞裙部把在氣缸三個測量斷面上

21、測量到的（）作為氣缸的圓度誤差A(yù)、最大圓度誤差B、最小圓度誤差C、A和B差值的一半在氣缸三個測量斷面內(nèi)所測得的所有讀數(shù)中（）作為氣缸的圓柱度誤差A(yù)、最大與最小直徑差值的一半B、最小直徑C、最大直徑活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損，特別是（）環(huán)槽磨損最為嚴重A、第一道B、第二道C、第三道活塞環(huán)槽的磨損極限一般不大于（）mmA、0.15B、0.05C、0.30150活塞銷座孔磨損后的斷面呈（）A、上下方向為長軸的橢圓形B、前后方向為長軸的橢圓形C、磨損均勻在選配的成組活塞中，其尺寸差一般為（）mmA、0.010.015B、0.020.025C、0.0250.30對活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是，同一環(huán)

22、上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角之和不得超過（）A、45度B、60度C、90度對活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是，同一活塞環(huán)漏光不多于（）A、兩處B、三處C、四處154對活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是，在活塞環(huán)端口左右（度范圍內(nèi)不允許漏光A60B、45C、30活塞環(huán)背隙的數(shù)值一般為（）mmA、0.010.015B、00.35C、0.0250.30活塞銷的選配原則要求，質(zhì)量差不大于（）gA10B、15C、20當連桿彎、扭變形并存時，應(yīng)（）A先校扭后校彎B、先校彎后校扭C、彎扭一起校連桿襯套與連桿小端孔用過盈配合連接，過盈量一般為（）mmA、0.010.015B、0.100.20C、0.0250.30活塞銷與連桿襯套的

23、接觸面印痕呈點狀分布，面積應(yīng)在（）A50B、60C、75軸瓦耗損的主要形式不包括（）A磨損B、疲勞剝落C、變形連桿軸頸沿軸向呈（）磨損A錐形B、橢圓形C、均勻連桿軸頸的磨損（）主軸頸磨損A低于B、甚于C、同于（）是汽車的動力源A底盤B、電氣設(shè)備C、發(fā)動機同組的孔或軸的修理尺寸要按（）的孔或軸來選擇A磨損最小B、磨損最大C、取中間值曲軸連桿軸頸的中心至曲軸主軸頸中心的距離稱為（A曲柄半徑B、活塞行程C、氣缸排量柴油機在進氣沖程吸進氣缸的是（）A柴油B、柴油和空氣的混合物C、純空氣167汽油機在進氣沖程吸進氣缸的是（）A汽油B、可燃混合氣C、純空氣168活塞環(huán)的主要耗損形式不包括（）A磨損B、彈性

24、減弱C、變形氣缸蓋的主要耗損形式不包括（）A裂紋B、彈性減弱C、變形活塞的最大磨損部位是（）的磨損A活塞環(huán)槽B、活塞頂部C、活塞裙部201、（）不是發(fā)動機潤滑系的作用。A、清洗B、密封C、防銹D、加熱202、發(fā)動機潤滑系沒有（）作用。A、清洗B、傳力C、防銹D、冷卻203、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開使機油（）。A、不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B、直接流回細濾器C、直接進入主油道D、流回機油泵204、轉(zhuǎn)子式機油泵工作時（）.A、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速B、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速C、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等于內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速D、內(nèi)外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速不確定205、發(fā)動機正常工作時，機油泵上

25、的限壓閥應(yīng)該是（）A、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)B、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)C、熱機時開，冷機時關(guān)D、熱機時關(guān)，冷機時開206、活塞通常采用的潤滑方式是（）A、壓力潤滑B、飛濺潤滑C、潤滑方式不確定D、兩種方式都有207、發(fā)動機的凸輪軸軸承采用（）潤滑方式。A、壓力B、飛濺C、定期D、不定期208、發(fā)動機用機油（）安裝在機油泵的進油孔處。A、粗濾器B、細濾器C、集濾器D冷卻器209、機油粗濾器串聯(lián)在機油泵和主油道之間。屬于（）式濾A、全流B、分流C、并流D、支流210、若曲軸主軸承，連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大會造成（）A、機油壓力過高B、機油壓力過低C、機油壓力不確定D、機油壓力一定211、機油油量不足或粘度

26、過低會造成（）A、機油壓力過高B、機油壓力過低C、機油壓力不確定D、機油壓力一定212、機油濾清器旁通閥彈簧過軟會造成（）A、機油壓力過高B、機油壓力過低C、機油壓力不確定D、機油壓力一定213、發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（）A、集濾器-機油泵-粗濾器-細濾器-主油道-油底殼B、集濾器-機油泵-細濾器-主油道-油底殼C、集濾器-機油泵-粗濾器-主油道-油底殼D、集濾器-=粗濾器-機油泵-主油道-油底殼214、機油泵泵送到粗、細濾清器的油量分別是（）。、A、.粗濾器65%75%、細濾器25%35%B、粗濾器10%15%、細濾器85%90%C、.粗濾器85%90%、細濾器10%15%D、粗

27、濾器50%60%、細濾器40%50%215、使轉(zhuǎn)子式機油濾清器內(nèi)轉(zhuǎn)子體做高速運動的是（）。A、從轉(zhuǎn)子體噴嘴高速噴出的機油B、凸輪軸正對齒輪C、凸輪軸上的斜齒輪216、機油泵的出油壓力超過（）KPa時，限壓閥被打開。A、500B、600C、700217、一般汽車每行駛（）Km要更換機油濾清器。A、6000B、12000C、18000218、發(fā)動機潤滑油的壓力一般應(yīng)保持在（）KPa。A、100200B、200500C、500800219、（）會導(dǎo)致機油壓力過高。A、機油粘度過大B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高C、密封墊損壞220、（）不會導(dǎo)致發(fā)動機冒藍煙。A、氣缸磨損過大B、扭曲環(huán)裝反C、氣環(huán)端隙過小221、發(fā)

28、動機爆燃會導(dǎo)致（）。A、排白煙B、排氣溫度低C、油耗增加222、（）可以消除發(fā)動機爆燃。223、224225226227228229230231232233234235、A、降低轉(zhuǎn)速B、減小負荷C、增大點火提前角混合氣濃度為（）可使發(fā)動機發(fā)出最大功率。A、0.88B、1C、1.11汽車一般每行駛（）Km時要更換新的汽油濾清器。A、10000B、15000C、20000電噴發(fā)動機和化油器發(fā)動機相比可以（）。A、降低排氣污染B、提高動力性C、提高轉(zhuǎn)速進氣系統(tǒng)根據(jù)（）向各缸供給空氣。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機負荷燃油壓力調(diào)節(jié)器使（）與進氣岐管的壓差保持不變A、供油總管B、油泵C、噴油器噴

29、油量的多少由（）決定。A、噴油壓力B、噴孔大小C、噴油時間燃油壓力的變化范圍一般為（）KPa。A、200250B、250300C、300350噴油器一次噴油持續(xù)時間范圍為（）ms.A、210B、1020C、2030冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于（）。A、發(fā)動機溫度B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、發(fā)動機負荷L型汽油噴射系統(tǒng)是由（）測量空氣流量。A、進氣壓力傳感器B、空氣流量計C、節(jié)氣門D型汽油噴射系統(tǒng)是由（）測量空氣流量。A、進氣壓力傳感器B、空氣流量計C、節(jié)氣門氧傳感器是檢測排氣中的（）以降低排氣污染。A、空氣質(zhì)量B、氧的濃度C、CO濃度氧化鋯式氧傳感器輸出信號在（）C時最明顯。A、300400B、400

30、500C、500600236、曲軸位置傳感器是用于檢測活塞（）信號的。A、速度B、下止點C、上止點TOC o 1-5 h z237、當發(fā)光二極管的光束被遮住時，光敏二極管產(chǎn)生的電壓為（）V。A、-5B、0C、5238、下面哪個工況下實行開環(huán)控制（）。A、加速B、減速C、怠速239、下面哪個工況下實行閉環(huán)控制（）。A、加速B、起動C、怠速240、當控制系統(tǒng)發(fā)生故障時（）可以保證汽車開回修理廠。A、自診斷系統(tǒng)B、備用系統(tǒng)C、點火控制系統(tǒng)241、下面哪個可以調(diào)出故障碼（）。A、解碼器B、備用系統(tǒng)C、點火控制系統(tǒng)242、發(fā)動機熄火5min后燃油壓力應(yīng)保持在（）KPa以上。A、47B、147C、2472

31、43、噴油器的電阻阻值應(yīng)為（）歐。A、3.8B、10C、13.8244、檢查噴油器時噴油15s時油量應(yīng)在（）ml之間。A、2939B、3949C、4959245、檢查噴油器時各噴油器噴油不均勻度應(yīng)在（）ml之內(nèi)。A、6B、16C、26246、冷起動噴油器的電磁線圈的電阻值應(yīng)為（）歐。A、12B、24C、46247、一定型號的噴油器，它的（）是一定的。A、噴油量B、噴油壓力C、噴孔大小248、噴油器噴油量的多少由（）控制。A、發(fā)動機溫度B、駕駛員C、電腦249、噴油器噴射出來的是（）。A、油滴B、霧化燃油C、空氣250、冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于（）。A、發(fā)動機溫度B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、發(fā)動機

32、負荷251、冷起動噴油器由（）來控制開關(guān)。A、熱限時開關(guān)B、節(jié)氣門位置C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速252、電動汽油泵上的單向閥是為了使燃油系統(tǒng)保持一定的（）。A、噴油壓力B、殘余壓力C、回油壓力253、（）型EFI系統(tǒng)是由空氣流量計來計算空氣量的。A、DB、MC、L254、（）型EFI系統(tǒng)是由進氣岐管絕對壓力傳感器來計算空氣量的。A、D255、（B、MC、L）是只讀存儲器。A、ROMB、RAMC、RPM256、（）是隨機存儲器。A、ROMB、RAMC、RPM257、下面哪一個不是發(fā)動機電腦的作用（）。A、點火控制B、怠速控制C、冷卻強度控制258、柴油機壓縮行程壓縮的是（）。A、柴油B、空氣C、柴油混合氣2

33、59、噴油泵可使柴油壓力增大到（）MPa以上。A、10B、20C、30260、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第一階段是（）。A、備燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期261、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第二階段是（）。A、備燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期262、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第三階段是（）。A、備燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期263、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第四階段是（）。A、備燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期TOC o 1-5 h z264、柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，噴油提前角則應(yīng)適當（）。A、增大B、減小C、不變265、柴

34、油發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，噴油提前角則應(yīng)適當（）。A、增大B、減小C、不變266、柴油發(fā)動機噴油提前角過大會導(dǎo)致（）。A、水溫升高B、排氣冒黑煙C、敲缸267、柴油發(fā)動機噴油提前角過小會導(dǎo)致（）。A、水溫過低B、排氣冒黑煙C、敲缸268、柴油發(fā)動機孔式噴油嘴用于（）燃燒室。A、直接噴射式B、渦流室式C、不確定269、柴油發(fā)動機軸針式噴油嘴用于（）燃燒室。A、直接噴射式B、渦流室式C、不確定270、柴油發(fā)動機噴油嘴的噴油壓力大約是（）MPa。A、55B、105C、155271、（）會導(dǎo)致柴油發(fā)動機冒黑煙。A、噴油泵供油量過少B、供油時間過遲C、氣缸壓縮壓力過小272、（）會導(dǎo)致柴油發(fā)動機冒白煙。A、噴

35、油泵供油量過少B、供油時間過遲C、氣缸壓縮壓力過大273、汽車每行駛（）Km時要對干式紙濾芯空氣濾清器進行一次保養(yǎng)。A、6000B、12000C、18000274、可變進氣岐管諧振增壓可使發(fā)動機轉(zhuǎn)矩平均提高（）%。A、2B、4C、8275、下列（）汽車的公害最大。A、排污B、噪聲C、電波干擾276、催化轉(zhuǎn)化器的最佳工作溫度是（）C。A、200400B、400700C、7001000277、催化轉(zhuǎn)化器的有效催化溫度不低于（）C。A、100B、200C、300278、排氣溫度長期高于（）C會加速催化劑老化失效。A、600B、700C、800279、排氣溫度長期高于（）C會使催化器損壞。A、600B

36、、800C、1000280、在理想工作條件下催化劑的使用壽命大約為（）萬公里。A、5B、10C、15281、汽車每行駛（）公里，微粒過濾器需進行一次再生。A、100300B、300500C、500800282、發(fā)動機的磨合和裝配質(zhì)量對發(fā)動機的使用壽命的影響占)%。A、30B、40C、50283、對于載貨汽車發(fā)動機的磨合起始轉(zhuǎn)速為（）rpm。A、400500B、6001000C、12001400284、對于載貨汽車發(fā)動機的磨合終止轉(zhuǎn)速為（）rpmA、400500B、6001000C、12001400285、下列（）潤滑方式效果最好。A、自潤滑B、油浴潤滑C、機外潤滑286、發(fā)動機總磨合時間為（）

37、min。A、50100B、120150C、200250287、汽油機各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（）%。A、6B、8C、10288、柴油機各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（）%。A、6B、8C、10289、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與化油器的汽油機比較，以下描述錯誤的是（）A動力性有所提咼B經(jīng)濟性有所提咼C有害物排放有所提D加速性能有所提咼290、汽車用電子燃油噴射系統(tǒng)的目的是（）B提高燃油的霧化質(zhì)量D、準確控制噴油量B、燃油蒸發(fā)量急劇增多D、曲軸箱竄氣量增加A降低排污量C準確確定點火時間291、發(fā)動機過熱將使（）、A、EGR系統(tǒng)工作不良C、三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞292、冷起動噴油器的工作時機是（

38、）。A、溫度低B、發(fā)動機起動時C、低溫起動時293、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達到進氣增壓的效果。A、進氣道截面積B、壓力波傳播路線長度C、廢氣流動路線D、進氣管的實際長度二.判斷題：1配氣機構(gòu)的功用是關(guān)閉進、排氣門，防止氣缸漏氣。()發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。()凸輪軸的驅(qū)動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。()按氣門的安裝位置配氣機構(gòu)分為下置式、側(cè)置式和頂置式三種類型。()TOC o 1-5 h z氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進行密封。()氣門座的功用是與氣門配合，使氣缸密封。()氣門彈簧的功用是使關(guān)閉或開啟氣門。()氣門彈簧不能維修

39、，必要時只能更換。()凸輪軸的功用是利用凸輪使各缸進、排氣門關(guān)閉。()裝用液力挺桿的配氣機構(gòu)必須有氣門間隙。()發(fā)動機配氣機構(gòu)均必須用搖臂總成改變傳動方向。()配氣相位指發(fā)動機進、排氣門實際開啟或關(guān)閉的時刻和開啟持續(xù)時間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。()氣門間隙的功用是補償氣門受熱后的膨脹量。()氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全開啟狀態(tài)時進行。只要轉(zhuǎn)動曲軸對點火正時標記，即說明一缸處于壓縮上止點位置（）采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。（）CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。（）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（）排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。（）進氣門頭部直徑

40、通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。（）挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（）.25凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）26氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（）27氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（）28曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（）29對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（）

41、30為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）31搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（）32、頂置式氣門可由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。（）33、頂置式氣門可由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開，其關(guān)閉是依靠氣門自身實現(xiàn)的。（）34、高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣滯后角的方法，以改善發(fā)動機性能。（）35、高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用減小進氣提前角和排氣滯后角的方法，以改善發(fā)動機性能。（）36、為提高氣門和氣門座的密封性能，氣門和氣門座圈的密封帶寬度越小越好。（）37、為提高氣門和氣門座的

42、密封性能，氣門和氣門座圈的密封帶寬度越大越好。（）38、為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用45度。（）39、為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用30度。（）40、由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。（）41、由于曲軸一定是逆時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是順時針轉(zhuǎn)動的。（）TOC o 1-5 h z42、氣門間隙過大，過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。（）43、因為采用了液力挺柱，所以氣門間隙就不需要調(diào)整。（）研磨后的氣門不能互換。（45、四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸之間的傳動比為2：1。（）46頂置氣門式配氣機構(gòu)中的氣門安裝在氣缸體一側(cè)。（）47、多

43、氣門發(fā)動機一般均采用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。（）48、液壓挺柱也需要預(yù)留適當?shù)臍忾T間隙。（）49、凸輪輪廓曲線的變化直接影響氣門的升程及其升降過程中的運動規(guī)律。（）同心安裝的內(nèi)外兩根氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)相同。（）冷卻系的功用是對發(fā)動機冷卻，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。（）根據(jù)所用冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類型。（）節(jié)溫度器的功用是控制冷卻風(fēng)扇的工作。（）散熱器的功用是幫助冷卻水散熱。（）.膨脹水箱的功用是貯存冷卻液。（）水泵的功用是對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系內(nèi)循環(huán)流動。（）風(fēng)扇皮帶松會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。（）檢查風(fēng)扇皮帶松緊度時，皮帶撓度應(yīng)約為15mm左右。風(fēng)扇離合器

44、可調(diào)節(jié)冷卻強度。()節(jié)溫器可控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。()61、發(fā)動機過熱會使充氣效率降低。()62、發(fā)動機過熱會使發(fā)動機早燃和爆燃的傾向減小。()63、發(fā)動機過熱會使?jié)櫥瑮l件惡化，加劇零件的磨損。()64、發(fā)動機過熱會使金屬材料的機械性能降低，造成零件的變形和損壞。()65、發(fā)動機過冷會使進入氣缸的可燃混合氣溫度太低，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，燃料消耗加劇。()66、發(fā)動機過冷會使?jié)櫥驼扯仍龃螅瑵櫥纳?，零件的磨損減小。()67、發(fā)動機過冷會使未氣化的燃料沖刷摩擦表面(如氣缸壁)上的油膜或稀釋潤滑油，加重零件的磨損。()68、點火時間過晚會造成發(fā)動機過冷。()69、混合氣過稀會造成發(fā)動機過熱。()70

45、、若散熱器中的水垢過多會造成發(fā)動機過冷。()71、發(fā)動機水冷系中的風(fēng)扇屬于冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。()72、發(fā)動機冷卻系中的節(jié)溫器屬于冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。()73、發(fā)動機冷卻系中的散熱器屬于冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。()74、發(fā)動機冷卻系中的百葉窗屬于冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。()75、發(fā)動機水冷系中的水溫傳感器屬于水溫顯示裝置，()76、采用膨脹水箱避免了空氣的進入，減小了對冷卻系內(nèi)部的氧化腐蝕。()77、采用膨脹水箱使冷卻系中的水汽分離，使壓力處于不穩(wěn)定狀態(tài)。()78、采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個暫時的封閉系統(tǒng)。()79、采用膨脹水箱避免了冷卻液的耗損，保持冷卻系內(nèi)的水位不變。()80、冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)流

46、動稱為小循環(huán)。()81、冷卻液不流經(jīng)散熱器的循環(huán)流動稱為小循環(huán)。()82、采用膨脹水箱可以降低開鍋溫度。()83、冷卻系的作用是降低冷卻液的溫度，從而降低發(fā)動機的工作溫度。()84、風(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利于散熱。()85、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇皮帶越近越好。()86、發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。()87、任何水都可以直接作為冷卻水加注。()88、在發(fā)動機熱態(tài)下開啟散熱器蓋時，應(yīng)緩慢旋開，使冷卻系內(nèi)壓力逐漸降低，以免被噴出的熱水燙傷。()89、蠟式節(jié)溫器在使用中失靈，允許拆除節(jié)溫器。()90、發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越高越好。()91、任何水都可以直接

47、作為冷卻水加注。()92、.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至iooc以上而不“開鍋”。（）93、發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（）94、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）95、蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）96、硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。（）97、膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（）98、風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（）99、水泵的作用是對冷卻液加壓。（）100、發(fā)動機冷卻系中的水泵屬于冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。（）101多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排

48、量（）活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用。（）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸成同向（）對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其做功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角（）汽車發(fā)動機的零件在工作過程中，不可避免地要發(fā)生耗損，其耗損的形式主要有：磨損，腐蝕，疲勞和變形等四類（）金屬零件表面常發(fā)生化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕（）零件的變形形式主要有彎曲，彎曲，扭曲，翹曲（）發(fā)動機的維護的原則是預(yù)防為主，定期檢測，強制維護（）曲柄連桿機構(gòu)工作時主要承受氣體壓力，往復(fù)慣性力，不承受離心力和摩擦力（）汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好（）當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃（）對

49、多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的（）在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物（）柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的（）發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小柴油機一般采用干缸套（）當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞孔（）有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋（）為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷卻下必須把它做成上小下大的錐體（）活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形（）扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽和外圈下邊緣切槽，不能裝反（）連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊（）氣缸活

50、塞組磨損后，密封性下降，曲軸竄氣量增多（）主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發(fā)生在它們相互靠近的一側(cè)（）連桿軸頸沿軸向呈錐形磨損，在背離油道傾斜方向的一側(cè)磨損較小（）主軸頸總數(shù)比連桿軸頸多一個的曲軸叫全支承曲軸（）主軸頸等于或小于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸（）連桿軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形（）連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式（）連桿組件主要由小頭、桿身、大頭三部分組成（）氣缸工作容積是指所有氣缸工作容積的總和（）發(fā)動機工作容積是指上下兩止點間的氣缸容積（）壓縮比是氣缸總?cè)莘e和工作容積的比值（）發(fā)動機主要性能指標包括動力性指標、經(jīng)濟性指標和環(huán)境指標（）上下止點間的距離稱為活塞行程（）發(fā)

51、動機的工作過程是一個周期性地將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C）械能的過程）138139140141142143144145146147148汽油機的壓縮比一般為1622(）柴油機的壓縮比般為1622(）通過改變尺寸而使配合性質(zhì)不變的修理方法稱為修理尺寸法（）發(fā)動機部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象稱為發(fā)動機故障（）查明發(fā)動機故障部位及原因的過程稱為發(fā)動機的故障診斷（）發(fā)動機維護作業(yè)可分為預(yù)防性維護和非預(yù)防性維護兩大類（）發(fā)動機的修理級別分為小修和大修（）濕式氣缸套的散熱效果要比干式氣缸套好（）曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋（）按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程（）汽

52、車的動力源是發(fā)動機149150151152153154155156157158159四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個行程，即進氣、壓縮、做功和排氣（）汽車通常用發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四部分組成(）氣環(huán)的作用是刮油和布油(）油環(huán)的作用是密封和散熱(）全浮式裝配時應(yīng)采用溫差裝配法(）飛輪和曲軸出廠裝配時進行了動平衡試驗（）氣缸在軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損（）當連桿彎扭變形并存時，應(yīng)先校扭后校彎（）氣缸體和氣缸蓋變形有制造方面的原因也有使用和修理不當方面的原因（）在裝配活塞和連桿時，應(yīng)使活塞的裝配標記和連桿的裝配標記位于同一端（）全浮式活塞銷及鎖環(huán)裝配后，撥動兩鎖環(huán)應(yīng)能在環(huán)槽上轉(zhuǎn)動1

53、60161162163164165166167168169170應(yīng)使用專業(yè)工具拆裝活塞環(huán)（）安裝時應(yīng)注意各道環(huán)的順序和上下朝向不得錯亂（）連桿軸頸的磨損甚于主軸頸（）活塞銷的功用是連接活塞和連桿，并在兩者之間起到傳力作用（）活塞環(huán)在發(fā)動機中不是磨損最快的零件（）活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間不應(yīng)有端隙（）活塞裙部的作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力（）活塞的基本結(jié)構(gòu)分為頂部、環(huán)槽部和裙部三部分（）油底殼的主要功用是貯存機油并封閉曲軸箱（）干式缸套與冷卻水直接接觸（）在向發(fā)動機上安裝活塞連桿組時，應(yīng)使裝配標記朝向曲軸后）端（）曲柄連桿機構(gòu)的零件分為機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三個部分

54、（）在拆裝順序上，本著“先裝的后拆，后裝的先拆，能同時拆的就同時拆”的原則（）在拆卸范圍上，本著“能不拆的就不拆，盡量避免大拆大卸”的原則（）在拆卸的目的上，本著“拆是為了裝”的原則（）清洗零件的油污的方法有：有機溶劑清洗、堿溶液清洗和化學(xué)合成水基金屬清洗劑清洗（）清除零件積碳的方法有：機械和化學(xué)清除法（）清除零件水垢的方法有:酸洗法和堿洗法（）干式缸套不直接與冷卻水接觸（）濕式缸套與冷卻水直接接觸（）同組的孔或軸的修理尺寸要按磨損最大的孔或者軸來選擇181182183184185186187188189190191同組的孔或軸的修理尺寸可以不一致（）加工時，應(yīng)先加工磨損或變形最小的孔或軸（）

55、鑲套過盈量應(yīng)選擇合適，過盈量過大，易使零件松動和脫落（）鑲套時，包容件受壓應(yīng)力，被包容件受拉引力（）根據(jù)相對過盈的大小，鑲套配合分為四級，即輕級、中級、重級和特重級（）發(fā)動機維護作業(yè)的內(nèi)容是清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調(diào)整（）發(fā)動機維護作業(yè)可分為預(yù)防性維護和非預(yù)防性維護（）活塞的形狀是對稱的（）發(fā)動機曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩（）有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟性越差（）標準尺寸的氣缸和活塞選用標準活塞環(huán)四沖程發(fā)動機的四個沖程分別是進氣、壓縮、做功和排氣（）活塞連桿組的主要零件有：活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷等（）氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋（）鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、卷邊應(yīng)朝向氣

56、缸蓋（）氣缸蓋和氣缸體同為鋁合金時，卷邊應(yīng)朝向濕式氣缸套的凸沿（）活塞是鋁合金材料做的（）活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速和潤滑困難的條件下工作的（）活塞銷的功用是連接活塞與連桿，但不在兩者之間傳力（）曲軸在工作時受到轉(zhuǎn)矩和彎矩的共同作用會引起扭轉(zhuǎn)振動和彎曲振動（）201、發(fā)動機潤滑系只起潤滑作用。202、曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤滑的方式。203、發(fā)動機的氣缸壁采用壓力潤滑的方式。204、發(fā)動機的凸輪軸軸承采用飛濺潤滑的方式。205、發(fā)動機用機油泵一般有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。206、發(fā)動機上的機油泵只能通過凸輪軸上的斜齒輪驅(qū)動。207、發(fā)動機用機油濾清器有集濾器，機油粗濾器和機油細濾器三種。20

57、8、機油粗濾器串聯(lián)在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。209、機油細濾器用來清除微小的雜質(zhì)，膠質(zhì)和水分，由于它的阻力較大，多繼機油粗濾器之后串聯(lián)在潤滑油路中。210、離心式機油細濾器是一種靠離心力來分離雜質(zhì)的濾清器，它不受沉淀物的影響。211、曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大會造成機油壓力過高。212、機油泵泄壓閥的作用是限制潤滑系的最高油壓。213、機油油量不足或機油粘度過低會造成機油壓力過低。214、機油濾清器旁通閥彈簧過軟造成機油壓力低。215、限壓閥調(diào)整不當或失效可能會造成機油壓力高。216、發(fā)動機潤滑系主油道中的壓力越高越好。217、發(fā)動機的機油散熱器只有風(fēng)冷式一種。21

58、8、更換發(fā)動機機油時應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。219、齒輪式機油泵分為外嚙合式和內(nèi)嚙合式兩種。220、潤滑系中旁通閥的作用主要是限制主油道的油壓。221、汽油機的不正常燃燒包括爆燃和表面點火。222、汽油機的輕微爆燃也是有害的，也是不允許的。223、選用相應(yīng)牌號的汽油可以防止爆燃。224、汽車長時間低負荷運行可能引起表面點火。225、改變發(fā)動機的功率是通過改變供入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量來實現(xiàn)的。226、可燃混合氣的濃度通常用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示。227、氣阻可以更好地實現(xiàn)霧化，所以是有益的。228、混合氣過稀會導(dǎo)致回火現(xiàn)象。229、混合氣過濃不會導(dǎo)致排氣放炮。230、空氣濾清器過臟會使

59、混合氣過稀。231、電噴汽油機并不能在任何情況下都獲得最佳空燃比。232、電噴汽油機可以降低排氣污染。233、電噴汽油機可以提高動力性和經(jīng)濟性234、電子控制系統(tǒng)由電腦和各種傳感器組成。235、燃油系統(tǒng)加壓后根據(jù)電腦指令噴射燃油。236、噴油量的多少只與噴油器噴孔的大小有關(guān)。237、噴油量的多少可由電腦用噴油的壓力大小來控制。238、供油總管內(nèi)的油壓大小主要取決于進油量的多少。239、噴油器的安裝要靠近排氣門。240、冷起動噴油器與噴油器的構(gòu)造有很大程度的不同。241、冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度。242、電動汽油泵一般都安裝在汽油箱內(nèi)。243、電動汽油泵由轉(zhuǎn)子，定子組成。24

60、4，電動汽油泵能拆卸。245，電動汽油泵的附加功能由安全閥完成。246，永磁電動機是電動汽油泵的主體。247，電動汽油泵由泵體，電動機和外殼組成。248，電噴汽油機的進氣系統(tǒng)由空氣濾清器，節(jié)氣門體和進氣歧管組成。249，進氣總管上裝有空氣量檢測裝置。空氣量檢測裝置檢測方式不同，分為兩大類L型和D型。L型是由空氣流量計直接測量空氣量。252，空氣流量計的形式有翼片式，卡門漩渦式，熱線式和熱膜式。253,D型是進氣歧管壓力計量式。254，進氣歧管壓力計量器的缺點是進氣量的測量精度不高。節(jié)氣門體由節(jié)氣門,節(jié)氣位置傳感器和怠速閥組成。怠速閥的功用有兩個,一是穩(wěn)定發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn),二是實現(xiàn)快怠速運轉(zhuǎn)。怠