玉柴氣體機(jī)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組成及工作原理

1、ECI系統(tǒng)(xtng)玉柴氣體發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組成(z chn)及工作原理介紹2011-04-13密級：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司客戶服務(wù)中心技術(shù)科共七十三頁一、基本常識 天然氣汽車比汽油汽車更安全 首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料。這表現(xiàn)在： 燃點(diǎn)高。天然氣燃點(diǎn)在650以上，比汽油燃點(diǎn)（427 ）高出223 ，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。 密度低。與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體(qt)很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高?？蛇_(dá)130，比目前最好的97號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。 2共七十三頁 爆炸極限窄。僅515%，在自然環(huán)境下，形成這一條件十分困難。 釋放過程是

2、一個(gè)(y )吸熱過程。當(dāng)壓縮天然氣從容器或管路中泄出時(shí)，泄孔周圍會迅速形成一個(gè)(y )低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難。 其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。表現(xiàn)在： 國家頒布有嚴(yán)格的天然氣汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從加氣站設(shè)計(jì)、儲氣瓶生產(chǎn)、改車部件制造到安裝調(diào)試等，每個(gè)環(huán)節(jié)都形成了嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)計(jì)上考慮了嚴(yán)密的安全保障措施。對高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用1.54以上，在減壓調(diào)節(jié)器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置。3共七十三頁第一章 玉柴氣體發(fā)動機(jī)工作(gngzu)原理二、專業(yè)術(shù)語縮寫解釋 本文氣體發(fā)動機(jī)特指LPG、CNG和LNG發(fā)動機(jī) 。 LPG-Liquefie

3、d Petroleum Gas 液化石油氣,主要成分為丙烷和丁烷 CNG-Compressed Natural Gas壓縮天然氣，主要成分為甲烷 LNG-Liquefied Natural Gas液化天然氣，主要成分為甲烷，只是在液化過程中去除了石油和雜質(zhì)，純度更高，本質(zhì)上和CNG沒有差別，只是各組分含量有點(diǎn)(yudin)差別而已。 CL -閉環(huán) DBW -電子節(jié)氣門4共七十三頁ECM 發(fā)動機(jī)控制模塊ECT 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(wnd) ETB 電子節(jié)氣門EPR 電控調(diào)壓器FPP 電子油門位置IAT 進(jìn)氣空氣溫度IVS 怠速確認(rèn)開關(guān)UEGO 寬域氧傳感器（適用于稀燃發(fā)動機(jī)）MAP 進(jìn)氣歧管絕對壓

4、力PTP 節(jié)氣門前進(jìn)壓力MAT 進(jìn)氣歧管溫度ECT 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度5共七十三頁1.1-1 增壓(zn y)CNG發(fā)動機(jī)工作原理6共七十三頁1.1-2 自然吸氣CNG發(fā)動機(jī)工作(gngzu)原理7共七十三頁1.1-3 增壓(zn y)LNG發(fā)動機(jī)工作原理8共七十三頁1.1-4 自然吸氣(x q)LNG發(fā)動機(jī)工作原理9共七十三頁1.1-5增壓(zn y)LPG發(fā)動機(jī)工作原理10共七十三頁1-2-1 CNG發(fā)動機(jī)的工作(gngzu)原理1、從CNG發(fā)動機(jī)工作原理圖可看出，該發(fā)動機(jī)基本原理為： 高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經(jīng)高壓濾清器過濾后，到達(dá)高壓電磁閥；天然氣經(jīng)高壓電磁閥進(jìn)入高壓減壓器；高壓

5、減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-30bar）經(jīng)過減壓加熱將壓力調(diào)整至7bar-9bar；高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結(jié)冰(ji bn)，將發(fā)動機(jī)冷卻液引出到減壓器對燃?xì)膺M(jìn)行加熱。經(jīng)減壓后的天然氣進(jìn)入電控調(diào)壓器，電控調(diào)壓器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況精確控制天然氣噴射；11共七十三頁天然氣與空氣在混合器內(nèi)充分混合，進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃進(jìn)行燃燒做功；火花塞的點(diǎn)火時(shí)刻由ECM控制，氧傳感器即時(shí)監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據(jù)氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時(shí)(jsh)修正天然氣噴射量。2、其他發(fā)動機(jī)（LNGLPG

6、)的原理和CNG類似，不再贅述。 3、CNG氣路實(shí)物連接圖如圖一12共七十三頁13共七十三頁四、增壓壓力的控制 增壓器提供一個(gè)和發(fā)動機(jī)負(fù)荷相應(yīng)的可變的進(jìn)氣增壓壓力,而增壓器的廢氣旁通閥可以通過釋放渦輪處的排氣壓力來減小增壓壓力。這通過一個(gè)膜片推動(tu dng)杠桿來完成。當(dāng)壓力提供給膜片時(shí),杠桿移動去打開廢氣旁通閥。ECI系統(tǒng)利用廢氣旁通控制閥來控制到廢氣旁通閥執(zhí)行器的壓力。 增壓器提供一個(gè)和發(fā)動機(jī)負(fù)荷相應(yīng)的可變的進(jìn)氣增壓壓力,而增壓器的廢氣旁通閥可以通過釋放渦輪處的排氣壓力來減小增壓壓力。這通過一個(gè)膜片推動杠桿來完成。當(dāng)壓力提供給膜片時(shí),杠桿移動去打開廢氣旁通閥。ECI系統(tǒng)利用廢氣旁通控制

7、閥來控制到廢氣旁通閥執(zhí)行器的壓力。14共七十三頁4.1增壓壓力(yl)控制系統(tǒng)示意圖15共七十三頁4.2 廢氣旁通控制閥控制系統(tǒng)電控廢氣旁通控制閥實(shí)現(xiàn)可控增壓(zn y)比，提高發(fā)動機(jī)熱效率，控制扭矩特性曲線，改善汽車駕駛性。16共七十三頁五、負(fù)荷的控制 ECM接收到一個(gè)帶有IVS的油門踏板傳來的代表負(fù)載命令的可變電壓信號,它然后將這個(gè)位置命令其轉(zhuǎn)換成一個(gè)負(fù)荷百分比命令。因?yàn)镋CM使用負(fù)載命令,然后計(jì)算出要達(dá)到此負(fù)荷需要(xyo)的MAP目標(biāo)和TIP目標(biāo)； 當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)載朝MAP目標(biāo)升高時(shí),電子節(jié)氣門開度和廢氣旁通閥開度不斷調(diào)整使MAP壓力值達(dá)到MAP目標(biāo)。然后電子節(jié)氣門再進(jìn)行調(diào)整，使電子節(jié)氣

8、門前后的壓差達(dá)到目標(biāo)值，在調(diào)整節(jié)氣門的過程中不斷調(diào)整廢氣旁通閥的開度，保持MAP壓力值和目標(biāo)值一致。17共七十三頁六、燃料的控制 電控調(diào)壓器(EPR)是通過一個(gè)微處理器控制的高速大馬力電機(jī)驅(qū)動的壓力調(diào)節(jié)器。EPR里的微處理器通過CAN通訊(tngxn)接收到從ECM傳來的燃料壓力指令（EPR燃料出口壓力和混合器入口處的空氣壓力之差），并將EPR內(nèi)的信息傳回給ECM。 然后EPR內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動調(diào)壓器內(nèi)膜片來調(diào)整EPR出口壓差值，使這個(gè)壓差滿足ECM指令要求。18共七十三頁第二章 玉柴氣體(qt)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組成及特性一、系統(tǒng)(xtng)組成 1、燃料供給系統(tǒng) 高壓燃料切斷閥部件 高壓減壓器(CNG)

9、 汽化器(LNG) 低壓電磁閥部件 電控調(diào)壓器部件（EPR閥） 混合器部件 電子節(jié)氣門19共七十三頁2、點(diǎn)火(din hu)系統(tǒng)點(diǎn)火線圈火花塞 3、增壓壓力控制系統(tǒng)廢氣旁通控制閥防喘振閥空氣調(diào)壓器4、傳感器5、電子控制模塊20共七十三頁二、各零部件結(jié)構(gòu)及特性1、燃料供給系統(tǒng)1。1、高壓燃料切斷閥部件 工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機(jī)狀態(tài)(zhungti)下處于常閉狀態(tài)作用：及時(shí)切斷或恢復(fù)燃料供給。高壓電磁閥額定工作電壓：24V（直流）；額定工作電流：1.05A； 工作環(huán)境溫度：40125 ；工作介質(zhì)：CNG；最大工作壓力20Mpa；工作介質(zhì)清潔度要求：濾清器能有效濾除95%以

10、上10m顆粒。21CNG車使用(shyng)共七十三頁安裝要求：為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時(shí)，必須(bx)使用螺紋密封膠（如樂泰262），并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。22LPG車使用(shyng)共七十三頁1.2、高壓(goy)減壓器(BRC)高壓減壓器工作原理：工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。作用：通過節(jié)流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣；減壓器帶有一個(gè)車載燃料溫度傳感器，當(dāng)燃料溫度下降到低于容許限度時(shí)，用于限制發(fā)動機(jī)功率以保護(hù)下游燃料系統(tǒng)部件。23共

11、七十三頁安裝要求： 1）減壓器進(jìn)氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進(jìn)行密封； 2）減壓器出氣接頭使用O形圈進(jìn)行密封，出氣接頭 與低壓電磁閥、低壓 電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時(shí)必須使用螺紋密封膠； 3）高壓減壓器通過兩根水管與發(fā)動機(jī)的冷卻水循環(huán)水路連通，安裝水管時(shí)請鎖緊環(huán)箍，以免漏水(lu shu)； 4）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。 5）減壓調(diào)節(jié)器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管和振動較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動機(jī)上。所以減壓調(diào)節(jié)器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計(jì)減壓調(diào)節(jié)器支架時(shí)，應(yīng)注意減壓調(diào)節(jié)器的安裝位置不能高

12、于發(fā)動機(jī)散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。24共七十三頁25共七十三頁26共七十三頁2010-05-2727高壓減壓器（Metatron，帶高壓電磁閥）安裝要求Metatron高壓減壓器安裝時(shí)，電磁閥最好朝上豎直安裝， 允許偏離豎直方向-15 +15（如圖3）；在原來支架上鉆安裝孔時(shí)，請盡量靠下安裝，因?yàn)镸etatron高壓減壓器比BRC高壓減壓器重很多，靠下安裝可靠性更高。如果原來支架上寬度不夠，請自行設(shè)計(jì)一個(gè)過渡板（搭個(gè)比方(b fng)，過渡板上面搞四個(gè)孔，兩個(gè)裝支架，另外兩個(gè)裝減壓器，或者是過渡板直接焊死在支架上，減壓器和過渡板螺栓上緊）。共七十三頁零件結(jié)

13、構(gòu)1-過濾器 在CNG氣瓶(q pn)的CNG進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器前，通過高濾清器過濾；2-截止閥 截止閥確保線圈沒有通電時(shí)的高壓密閉性（即：當(dāng)發(fā)動機(jī)停止或者嚴(yán)重故障時(shí)）；3-噴管 CNG通過疊合的噴管中流過，間隙由活塞的位置決定；4-氣缸-活塞-彈簧組合件 根據(jù)基于發(fā)動機(jī)和噴嘴要求的工廠預(yù)設(shè)值，控制出口壓力，它非常高效而且沒有承壓變形的部件（比如彈性隔膜或膜片）。從而保證免維護(hù)和壽命周期。此外，這套組合件工作極其平穩(wěn)沒有任何噪音產(chǎn)生。28共七十三頁5-動態(tài)密封 專門設(shè)計(jì)的動態(tài)密封裝置實(shí)現(xiàn)低壓狀態(tài)下壓力調(diào)節(jié)器的密閉性。確保無滲漏、低摩擦。這是保證耐久性的關(guān)鍵因素。此外，工廠提供的永久潤滑使活塞完美滑

14、動，即使在發(fā)動機(jī)處于瞬變工作條件下，確保精確及時(shí)的輸出壓力控制。6-泄壓閥 如果壓力調(diào)節(jié)器故障，當(dāng)調(diào)節(jié)壓力超過20BAR時(shí)，泄壓閥打開，因此防止對下游零部件（即：噴嘴和管路）造成損壞(snhui)。當(dāng)壓力回到安全值后，泄壓閥會自動關(guān)閉。29共七十三頁工作(gngzu)原理30共七十三頁31共七十三頁32共七十三頁33共七十三頁特性(txng)參數(shù)34重量(Kg)2.6最大尺寸高*長*寬(mm)160*166*90過濾有效性（氣體）93%at0.01MICRON泄壓閥：開啟壓力213（bar）截止閥12or24VDC（22 W max）測試壓力（bar）300工作壓力（bar）15-220壓縮天

15、然氣最大流量(KG/H)標(biāo)準(zhǔn)版本45壓縮天然氣最大流量(KG/H)高流量版本60出口壓力（bar）3.5-9.5工作溫度范圍（）-40-120持續(xù)工作溫度范圍（）-30-100共七十三頁1.3、低壓電磁閥部件工作原理：由線圈驅(qū)動閥芯，由ECM控制其開合，停機(jī)狀態(tài)下處于常閉狀態(tài)。作用：及時(shí)切斷或恢復(fù)燃料供給；切斷時(shí)盡可能將下游獲得的燃料量減到最少。 安裝(nzhung)要求：為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，安裝該接頭時(shí)，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。要求盡可能靠近電控調(diào)壓器安裝。35共七十三頁1.4、汽化器汽化器主要作用：汽化器是將液態(tài)的天然氣經(jīng)過加熱，汽化成

16、氣態(tài)的天然氣。汽化器必須安裝在汽車（底盤）大梁上，布置汽化器時(shí)，應(yīng)盡可能靠近發(fā)動機(jī)，以減少低壓管路流程(lichng)阻力。汽化器使用發(fā)動機(jī)冷卻水來加熱LNG，設(shè)計(jì)汽化器支架時(shí)，應(yīng)注意汽化器的安裝位置不能高于發(fā)動機(jī)散熱器頂部。否則會導(dǎo)致加熱水不能流經(jīng)汽化器，導(dǎo)致汽化器結(jié)冰凍裂。36共七十三頁汽化器的選擇原則(yunz)，如下表：37共七十三頁1.5、穩(wěn)壓器穩(wěn)壓器的主要作用在于：當(dāng)氣瓶(q pn)內(nèi)液體溫度升高，氣瓶(q pn)最高可能超過16bar，而玉柴發(fā)動機(jī)最高使用壓力為13.8bar，超過該壓力可能導(dǎo)致電控調(diào)壓器失效、發(fā)動機(jī)無法啟動、游車、催化器燒結(jié)等故障；在汽化器和低壓電磁閥之間安裝一

17、個(gè)穩(wěn)壓器，通過穩(wěn)壓器減壓作用，使壓力降低至穩(wěn)壓器設(shè)定壓力，以保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)的天然氣壓力符合發(fā)動機(jī)要求；穩(wěn)壓器出口必須安裝一個(gè)壓力表，以監(jiān)測穩(wěn)壓器出口壓力；穩(wěn)壓器需安裝牢固，并有減振措施。38共七十三頁1.6、電控調(diào)壓器部件（EPR閥） 工作原理：該零件內(nèi)部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實(shí)時(shí)有效控制空燃比。作用：控制天然氣噴射量安裝(nzhung)要求：由于該零件內(nèi)部有控制芯片，應(yīng)避免高頻振動。該零件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調(diào)壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進(jìn)氣口中心高度，電控調(diào)壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進(jìn)氣口距離要求控制在5

18、00mm以內(nèi)。目的是為了讓天然氣中的雜質(zhì)流到混合器中隨空氣進(jìn)入缸內(nèi)燃燒掉，保持EPR閥內(nèi)清潔，并且保持天然氣供給響應(yīng)速度快。39共七十三頁電控調(diào)壓器是一個(gè)電子控制的壓力調(diào)節(jié)器，在它的內(nèi)部有一個(gè)由微處理器控制的大馬力的高速電機(jī)，微處理器通過CAN和ECM連接(linji)傳輸信息。EPR有兩個(gè)功能：一是將天然氣的壓力降低；二是精確控制EPR出口的燃料流量。EPR內(nèi)有一個(gè)壓力傳感器，用來測量EPR燃料出口和混合器入口處空氣的壓差。并將EPR內(nèi)的信息傳回給ECM。然后EPR內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動調(diào)壓器內(nèi)膜片來調(diào)整EPR出口壓差值，使這個(gè)壓差滿足ECM指令要求。40共七十三頁41共七十三頁1.7、混合器部件 工

19、作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度?；旌掀魇且粋€(gè)可變文丘里管，用來調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃料與空氣的容積比?；旌掀鞯囊?guī)格應(yīng)確保燃料和空氣的流量足以滿足功率要求，同時(shí)又能合理控制怠速流量?；旌掀鲀?nèi)部是兩個(gè)位置相反的氣閥，用來控制流量范圍內(nèi)的燃空比。這兩個(gè)氣閥沿著軸向移動(ydng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣流量增大時(shí)，氣閥沿著圖中所示方向即向外移動(ydng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣流量減小時(shí)，氣閥將沿著相反方向（向內(nèi)）移動(ydng)。當(dāng)向內(nèi)移動(ydng)時(shí)，氣閥的運(yùn)動通過一對螺旋彈簧來平衡。因此，在安裝混合器時(shí)必須使氣閥的運(yùn)動軸保持水平。42共七十三

20、頁安裝要求：調(diào)壓器出氣管(qgun)安裝在混合器天然氣入口處，安裝時(shí)錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結(jié)合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。43共七十三頁1.8、電子節(jié)氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混和氣的量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板(t bn)，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況控制電子節(jié)氣門開度。 通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。安裝要求：安裝電子節(jié)氣門時(shí)，驅(qū)動電機(jī)軸線必須保持水平方向。44共七十三頁2、點(diǎn)火(din hu

21、)系統(tǒng)45共七十三頁2.1點(diǎn)火線圈作用： 接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。點(diǎn)火線圈能根據(jù)ECM指令控制點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)低排放(pi fn)、低氣耗安裝要求：安裝時(shí)擰緊點(diǎn)火線圈安裝螺栓，以保證點(diǎn)火線圈膠套內(nèi)彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時(shí)，必須在火花塞頭部與點(diǎn)火線圈彈簧結(jié)合部位涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電

22、。46共七十三頁2.2 火花塞作用： 接收來自點(diǎn)火線圈的高電壓 ，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。火花塞的點(diǎn)火電壓可達(dá)到40kV或更高。隨著時(shí)間的推移，火花塞會逐漸腐蝕而且電極間隙擴(kuò)大，火花塞跳火需要的能量(nngling)將增大，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)失火現(xiàn)象。火花塞間隙的要求： 天然氣發(fā)動機(jī) NGK鉑金火花塞（PFR7B-D）電極間隙:0.330.05mm天然氣發(fā)動機(jī) NGK銥金火花塞（IFR7F- 4D）電極間隙:0.40.05mmLPG發(fā)動機(jī) NGK銥金火花塞（BKR6EIX）電極間隙：0.450.05mm安裝要求：安裝時(shí)擰緊點(diǎn)火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會

23、在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致失火。所以安裝火花塞和點(diǎn)火線圈時(shí)，必須在火花塞頭部涂抹導(dǎo)電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應(yīng)該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導(dǎo)致火花塞與缸蓋之間漏電。47共七十三頁3、增壓壓力控制系統(tǒng)3.1廢氣旁通控制閥工作原理及作用： ECI廢氣旁通控制閥相當(dāng)于一個(gè)比例式三通電磁閥，由ECM調(diào)節(jié)脈沖寬度以在任何運(yùn)行條件下都能提供精確的增壓控制(kngzh)?？刂茟?yīng)用于廢氣旁通閥作用力的大小，即控制廢氣旁通閥的開度，是MAP適宜工況要求；壓力傳感器向ECM提供反饋信息，提供閉合反饋

24、回路控制以確保能維持廢氣旁通閥目標(biāo)壓力和增壓壓力；采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動機(jī)低速扭矩和動力響應(yīng)性能，滿足公交車頻繁起步的工作要求！48共七十三頁廢氣旁通(pn tn)控制閥連接示意圖49共七十三頁3.2 防喘振閥 工作原理及作用當(dāng)渦輪增壓器在高增壓狀態(tài)下工作并且節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，在渦輪增壓器和節(jié)氣門之間會產(chǎn)生很大的背壓，這會使增壓器壓氣葉輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)或是增壓器喘振；在發(fā)動機(jī)突然減速時(shí) ，通過喘振閥通氣(tng q)軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機(jī)前后壓力平衡，避免增壓器喘振；防喘振閥是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一個(gè)保護(hù)裝置；最終防止渦輪增壓器部件產(chǎn)生

25、加速磨損和疲勞。50共七十三頁安裝要求：該零件共有三個(gè)接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進(jìn)氣管壓力，另外兩個(gè)25外徑的接口分別連接增壓器前進(jìn)氣管和增壓器后進(jìn)氣管。6缸氣體發(fā)動機(jī)使用(shyng)兩個(gè)防喘振閥。4缸氣體發(fā)動機(jī)只需要一個(gè)防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內(nèi)徑25的連接管由汽車廠配備。51共七十三頁4、傳感器匯總凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣(ji qi) 門后進(jìn)氣壓力傳感器水溫傳感器電子油門踏板氧傳感器大氣環(huán)境傳感器 節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力溫度傳感器天然氣溫度傳感 器 52共七十三頁4.1 傳感器功能(gngnng)匯總53傳感器功能凸輪軸位置傳感器 （單信

26、號、西門子）判缸，計(jì)算曲軸位置，同時(shí)測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角等參數(shù)。凸輪軸位置傳感器 （雙信號、博世）判缸曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（雙信號、博世）計(jì)算曲軸位置，同時(shí)測量曲軸轉(zhuǎn)速。用于控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角等參數(shù)。氧傳感器 檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時(shí)的空燃比，ECM根據(jù)測量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量大氣環(huán)境傳感器 通過測量進(jìn)氣壓力、溫度、濕度，并根據(jù)所測得的濕度、壓力來修正實(shí)際控制空燃比和天然氣供給量，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最佳狀態(tài)水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點(diǎn)火提前角、空然比及怠速車速等參數(shù)。水溫失控的情況下限制發(fā)動機(jī)的功率，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)天然氣溫度傳感器電控調(diào)壓器出口處的天然氣溫度

27、，ECM根據(jù)測量到的溫度、壓力等參數(shù)以及所需要的目標(biāo)空然比計(jì)算出需要提供給發(fā)動機(jī)的天然氣供給量。共七十三頁54傳感器功能節(jié)氣門前進(jìn)氣壓力傳感器(PTP)測量進(jìn)入混合器的空氣的壓力。節(jié)氣門后進(jìn)氣壓力傳感器（MAP)測量中冷后的壓力，結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計(jì)算出混合氣流量。進(jìn)氣溫度傳感器(MAT)測量中冷后進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計(jì)算出混合氣流量共七十三頁4.2.1 凸輪軸位置傳感器（單信號、西門子）電氣特性參數(shù)可變磁阻式（VR），工程塑料殼體三個(gè)輸出端子，1Ne+，2Ne-，3shield空氣(kngq)間隙：0.61.0mm電阻值： 540 80 Ohms（1#、2

28、#針腳之間）工作環(huán)境：-40 - 125 C 安裝螺栓：M6x16 扭矩：5-8Nm55屏蔽線信號線低端 信號線高端共七十三頁安裝要求(yoqi)：如圖所示，發(fā)動機(jī)處于第一缸上止點(diǎn)時(shí)，信號輪和傳感器的相對位置關(guān)系。安裝時(shí)請注意：信號輪正時(shí)標(biāo)記齒朝外，并且先將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動到第一缸上止點(diǎn)位置，然后調(diào)節(jié)油泵齒輪，使信號輪與傳感器相對位置如下所示。安裝時(shí)保證傳感器與信號輪之間的間隙在0.60.2 mm范圍內(nèi)56共七十三頁4.2.2曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（雙信號、博世）電氣特性參數(shù)(cnsh)二者同型號，以后只敘述其中之一；可變磁阻式(VR),安裝于飛輪殼上或齒輪室處；空氣間隙：0.51.5mm；輸出電壓：165

29、0mv1.8mm，416rpm；靜態(tài)電阻值：Rw=86010%20；工作環(huán)境：-40120；安裝螺栓：M612 扭矩：82N.M57共七十三頁4.2.2曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（雙信號、博世）安裝要求第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)：凸輪軸相位傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒過后81（凸輪轉(zhuǎn)角）的位置；曲軸位置傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒過后的第個(gè)齒，或第個(gè)齒后204（曲軸轉(zhuǎn)角）的位置（注意：上圖所示的標(biāo)注156360204）不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)可按以下辦法初步判斷：凸輪軸傳感器對準(zhǔn)凸輪信號盤的多齒時(shí)，曲軸傳感器應(yīng)對準(zhǔn)曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關(guān)系。注意：該辦法只能(zh nn)識別凸輪軸和

30、曲軸信號盤間的相位關(guān)系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實(shí)際發(fā)動機(jī)上止點(diǎn)的關(guān)系； 傳感器與信號盤之間的氣隙1.00.5mm。58共七十三頁59博世轉(zhuǎn)速(zhun s)傳感器共七十三頁4.2.3 氧傳感器 電氣(dinq)特性參數(shù)A、B間電阻：2.83.7 Ohm；F、H間電阻：無窮大G、H間電阻：無窮大60共七十三頁4.2.3 氧傳感器 安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游35倍排氣管直徑（大約250400mm）的地方，焊接一個(gè)氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；氧傳感器應(yīng)安裝在排氣管遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)一側(cè)（不能安裝在排氣管下方），傳感器線

31、束走向應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉(zhuǎn)彎處；氧傳感器在滿足(mnz)前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應(yīng)安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進(jìn)雨水；氧傳感器和發(fā)動機(jī)之間最好有隔熱罩等隔熱裝置61共七十三頁4.2.3大氣環(huán)境傳感器安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環(huán)境(hunjng)傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負(fù)責(zé)將環(huán)境傳感器安裝座焊接在進(jìn)氣管路上，焊接時(shí)必須保證焊接部位密封可靠。為保證環(huán)境傳感器測量值正確，安裝時(shí)必須保證傳感器底面4個(gè)濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置

32、于氣流中以測量正確值。62共七十三頁傳感器參數(shù)：內(nèi)置濕度、溫度(wnd)、壓力傳感器工作環(huán)境溫度：-40105C安裝螺栓：2XM6X1擰緊力矩：最大3.3N.m63共七十三頁4.2.4進(jìn)氣壓力溫度傳感器（MAP）安裝(nzhung)要求：按零件要求安裝在電子節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管上，安裝時(shí)盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。不能將MAP傳感器安裝在接合處或彎曲處，否則會引起傳感器讀數(shù)偏差。64共七十三頁進(jìn)氣壓力溫度傳感器針腳(zhn jiao)定義65溫度(wnd)信號接地5V參考電壓壓力信號針腳定義Pin 1 : 壓力信號輸出電壓 Vout (P), voltage output for pressure Pin 2 : 5V參考電壓 VRef , supply voltagePin 3: 溫度信號 Temperature signal Pi