物流行業(yè)淺析

1、物流行業(yè)(hngy)淺析共四十二頁相關(guān)概念及行業(yè)特征(tzhng)物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)物流行業(yè)競爭格局物流信息技術(shù)主要(zhyo)內(nèi)容共四十二頁物流的概念(ginin) 中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)(gnj)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。 物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。百度百科共四十二頁物流行業(yè)發(fā)展(fzhn)歷史現(xiàn)

2、代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)(zhngdin)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)(zhngdin)的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國物流的發(fā)展方向。現(xiàn)代物流綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對陸運(yùn)、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。綜合物流傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲、庫存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉儲和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。共四十二頁

3、共四十二頁物流的分類(fn li) 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分社會(huì)(shhu)物流行業(yè)物流企業(yè)物流按物流活動(dòng)空間分地區(qū)物流國際物流按物流的作用分供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物物流共四十二頁物流行業(yè)(hngy)發(fā)展環(huán)境（一）國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境國際貨幣基金組織在2009年1月28日的世界經(jīng)濟(jì)展望中再度大幅下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長率的預(yù)期，將09年全球經(jīng)濟(jì)增長率由08年11月預(yù)測的2.2%下調(diào)0.5%。09年發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)將整體陷入衰退，預(yù)計(jì)09年GDP下降2%。新興市場國家(guji)經(jīng)濟(jì)增長率也將由08年的6.3%下降到09年的3.3%。該報(bào)告認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)將于2010年逐步復(fù)蘇，增長率將回升到3%，但前景非常

4、不確定，而且復(fù)蘇的時(shí)間和步伐關(guān)鍵取決于強(qiáng)有力的政策行動(dòng)。受市場需求和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）出現(xiàn)巨幅波動(dòng)。從2007年8月的7000點(diǎn)經(jīng)過短短三個(gè)多月的時(shí)間飆升到11000點(diǎn)，增幅為57%。自2008年1月底2月初開始峰回路轉(zhuǎn)，之后又一路飆升。經(jīng)歷了67月的動(dòng)蕩期后，從8月下旬開始BDI指數(shù)以驚人的速度分別跌破3000點(diǎn)和 共四十二頁2000點(diǎn)。隨著金融危機(jī)對國際干散貨市場的負(fù)面效應(yīng)逐步放大，BDI指數(shù)于10月28日跌破千點(diǎn)大關(guān)，11月3日報(bào)收827點(diǎn)，創(chuàng)10年來新低。隨著全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)不斷下跌。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，全球航空運(yùn)輸業(yè)2008年第四季度

5、虧損高達(dá)40億美元，全年虧損額則達(dá)到創(chuàng)記錄的80億美元。其中，亞洲和歐洲的航空公司是虧損的“重災(zāi)區(qū)”，導(dǎo)致虧損的主要原因是經(jīng)濟(jì)衰退和燃油對沖。而航空公司在2008年早期出現(xiàn)的虧損，主要出現(xiàn)在公司的運(yùn)營層面，進(jìn)入2009年，航空運(yùn)輸業(yè)的形勢(xngsh)繼續(xù)惡化，1月，全球航空客運(yùn)量同比下降5.6%，航空貨運(yùn)量在2008年1112月大幅暴跌后，2009年1月繼續(xù)走低，同比驟降23.2%。其原因是，制造商都在努力減少運(yùn)輸和航空貨運(yùn)。金融危機(jī)不但重創(chuàng)了民航業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，而且也重創(chuàng)了民航業(yè)運(yùn)力投入的熱情 （二）國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 1國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快增長2008年以來國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，美國次貸危機(jī)

6、、石油和糧食等初級產(chǎn)品價(jià)格大幅大漲大跌，金融市場劇烈動(dòng)蕩， 幾大主要經(jīng)濟(jì)體陷入衰退。2008年下半年以來共四十二頁國際金融危機(jī)加劇并向全球蔓延，對我國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響不斷(bdun)加深。但從2008年末開始，國家采取了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策措施，實(shí)施了適度寬松的貨幣政策和積極的財(cái)政政策，以及擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃已初見成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行開始出現(xiàn)積極變化。盡管影響我國經(jīng)濟(jì)增長的不確定因素依然比較多，但是國內(nèi)需求已經(jīng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。綜合分析國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境、我國經(jīng)濟(jì)的基本面和保經(jīng)濟(jì)增長的各項(xiàng)政策措施，2009年我國GDP實(shí)現(xiàn)8.0%以上的增長是完全可能的。未來較長時(shí)期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)仍能夠保

7、持較高增速。在我國實(shí)施東部加快發(fā)展、西部大開發(fā)、振興東北、中部崛起的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略下，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系也在進(jìn)一步加強(qiáng)，增加了對物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?2.我國進(jìn)出口增速下滑IMF預(yù)測2009年國際貿(mào)易量將同比下降2.8% ，我國當(dāng)前共四十二頁臨的外貿(mào)進(jìn)出口形勢之嚴(yán)峻也為歷史之最，與國際貿(mào)易相關(guān)的物流運(yùn)輸行業(yè)(hngy)發(fā)展也將進(jìn)入低谷。2008年19月，我國外貿(mào)保持平穩(wěn)增長，進(jìn)出口總額比上年同期增長25.2%。隨著國際金融危機(jī)的加劇，美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體陷入衰退，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長減速，國際能源和原材料價(jià)格大幅下跌，導(dǎo)致第4季度外貿(mào)進(jìn)出口增長明顯萎縮，11、12月份進(jìn)出口出現(xiàn)多年來首次單月量價(jià)齊跌。200

8、8年全年我國對外貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)25616.3億美元，比上年增長17.8%，增幅同比回落5.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口14285.5億美元，增長17.2%，比上年回落8.5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口11330.8億美元，增長18.5%，比上年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易順差2955億美元，比上年增加328億美元。集裝箱運(yùn)輸業(yè)與外貿(mào)市場關(guān)聯(lián)度最大，因此屬危機(jī)中的重災(zāi)區(qū)。除海洋運(yùn)輸外，面臨效益下降的還有航空運(yùn)輸業(yè)的國際航線業(yè)務(wù)。 共四十二頁（三）國際金融危機(jī)對我國物流業(yè)的影響2008年9月以后，國際金融危機(jī)對我國物流業(yè)的影響逐步加深。正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉儲等物流相關(guān)企業(yè)蔓延、由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散，帶來了以

9、下四個(gè)方面的壓力：一是實(shí)物量增速回落，需求急劇減少的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值同比增長幅度，分別比2007年回落6.7和1.9個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長幅度，分別比2007年回落1.7和10.2個(gè)百分點(diǎn)。今年以來，物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢。如中國外運(yùn)股份有限公司由于(yuy)大客戶減產(chǎn)、停產(chǎn)，物流需求明顯收縮。順豐速運(yùn)（集團(tuán)）大客戶流失率為上年同期的2.6倍。2009年1月份，中國物資儲運(yùn)總公司由于流通不暢，有色金屬和煤炭庫存量同比上升76%和97%。 共四十二頁二是企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑的壓力。從部分重點(diǎn)企業(yè)反映的情況看，自2008年10月以后營

10、業(yè)收入普遍下滑。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司從2008年10月開始，前十位客戶(k h)物流量同比下降30%以上。2009年1月份，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司同比下降20%；宅基送總公司同比下降57%。大多數(shù)企業(yè)利潤大幅下降甚至出現(xiàn)虧損，有些地區(qū)的部分企業(yè)開始退出物流行業(yè)三是資金短缺，投資不足的壓力。一方面客戶延長賬期，物流企業(yè)墊付資金回籠放慢；另一方面部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債，物流企業(yè)壞賬風(fēng)險(xiǎn)加大。許多物流企業(yè)當(dāng)期經(jīng)營難以為繼，原定投資計(jì)劃放緩或放棄，對后續(xù)發(fā)展留下隱患。如，進(jìn)駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計(jì)劃。中遠(yuǎn)物流2008年新增流動(dòng)資金缺口為10億元，被迫放緩物流核心

11、資源及IT投資計(jì)劃。 共四十二頁（四）物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢1物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)自動(dòng)化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。2專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營效

12、率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。3物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要(zhyo)表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。 共四十二頁物流行業(yè)運(yùn)行(ynxng)現(xiàn)狀共四十二頁社會(huì)(shhu)物流總額2012年全國(qun u)社會(huì)物流總額177.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.8%，增幅較上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，1季度為10.9%，上半年為10%，前三季度為9.6%，呈逐季回落之勢，4季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較快增長。 15資料來源：歷年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)共四十二頁社會(huì)物流總額構(gòu)成(gu

13、chng)分析從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額162萬億元，同比增長10%，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長的主要?jiǎng)恿?。受網(wǎng)購等電子商務(wù)快速發(fā)展(fzhn)推動(dòng)，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展(fzhn)勢頭良好，全年單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，增幅高于社會(huì)物流總額13.7個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額11.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長7.8%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。 16資料來源：2012年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)共四十二頁社會(huì)(shhu)物流總費(fèi)用2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年(shngnin)回落7.1個(gè)百分點(diǎn)。

14、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。 17資料來源：歷年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)共四十二頁社會(huì)(shhu)物流總費(fèi)用構(gòu)成分析運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，同比增長10.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，同比降低(jingd)0.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.3萬億元，同比增長11.8%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長13.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。 18資料來源：2009年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)共四十二頁物流業(yè)增加值2012年全國物流業(yè)增加值3.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(

15、zngzhng)9.1%。2012年物流業(yè)增加值占GDP的比重為 6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。19資料(zlio)來源：歷年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)共四十二頁物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(chn y ji u)共四十二頁 全年貨物運(yùn)輸總量369億噸，比上年增長13.7%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量159014億噸公里，增長12.1%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量90.7億噸，比上年增長11.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量27.5億噸，增長10.8%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量16231萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長11.4%。年末全國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛（包括(boku)三輪汽車和低速貨車1228萬輛），比上年末增長1

16、6.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。民用轎車保有量4962萬輛，增長23.2%，其中私人轎車4322萬輛，增長25.5%。交通(jiotng)物流共四十二頁共四十二頁郵電(yudin)物流全年完成郵電業(yè)務(wù)總量1513379億元，比上年增長16.5%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量1608億元，增長25.0%；電信業(yè)務(wù)總量11772億元，增長15.5%。全年局用交換機(jī)容量減少3070萬門，總?cè)萘?3467萬門；新增移動(dòng)電話交換機(jī)容量1620406萬戶，達(dá)到170691萬戶。年末固定電話用戶(yngh)28512萬戶。其中，城市電話用戶19110萬戶，農(nóng)村電話用戶9402萬戶。新增移動(dòng)電

17、話用戶12725萬戶，年末達(dá)到98625萬戶，其中3G移動(dòng)電話用戶1712842萬戶。年末全國固定及移動(dòng)電話用戶總數(shù)達(dá)到127137萬戶，比上年末增加11802萬戶。電話普及率達(dá)到94.9部/百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)5.13億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到38.3%。共四十二頁共四十二頁共四十二頁共四十二頁倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)查分析 根據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會(huì)對67個(gè)大型倉儲企業(yè)的調(diào)查，2012年生產(chǎn)經(jīng)營基本穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入318億元，比上年288.7億元增長10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉(zhuǎn)次數(shù)(csh)7.6次，比上年的8.87次

18、減少了1.11次。利潤總額減少了35.5%。虧損企業(yè)9家，虧損面14.4%。 倉儲業(yè)存在的困難和問題1. 倉儲設(shè)施總量不足。首先表現(xiàn)為租金攀升。北京、上海、廣州、深圳、海口倉庫租金平均上升20%以上。其次是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的倉庫一庫難求。主要原因仍是城市擴(kuò)張，擠壓倉庫搬遷，而新的倉儲用地又難以取得，加上建設(shè)周期長，庫房供不應(yīng)求。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，2011年我國15個(gè)省會(huì)(shnghu)城市共有倉儲面積5603.5萬平米，平均每市有庫房373.6萬平米，平均人均庫房擁有量0.57平米。在超大城市的中心市場周邊，民房、地下室、人防洞、住宅都被用作庫房，其價(jià)格堪比酒店。2. 物流園區(qū)和物流中心設(shè)計(jì)不合理、不好

19、用 。65%以上物流園區(qū)被設(shè)計(jì)為商貿(mào)物流園，最多的問題是物流功能被忽視、人貨不分流，安全隱患多，房地產(chǎn)味道濃厚。在這個(gè)問題上，我們應(yīng)學(xué)習(xí)外資物流地產(chǎn)商，他們不但提供了現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，而且絕少商貿(mào)化、商品化，也沒出現(xiàn)造城現(xiàn)象。相反，我們的許多物流園區(qū)，規(guī)劃了過多的酒店、商務(wù)樓、賣場，甚至住宅。打擦邊球，物流園區(qū)變了味。倉儲業(yè)共四十二頁3 負(fù)擔(dān)重、成本高、利潤低 。影響倉儲業(yè)發(fā)展的這三個(gè)因素沒有大的變化。2012年，全國平均工業(yè)地價(jià)每平米662元，合44.16萬元每畝，物流企業(yè)攤銷成本高。城鎮(zhèn)土地等級的提高，抵消了土地使用稅減半征收的優(yōu)惠?！盃I改增”試點(diǎn)，增加了企業(yè)的稅負(fù)(shu f)，運(yùn)輸企業(yè)

20、增負(fù)最大，沒有達(dá)到國務(wù)院統(tǒng)一稅率、降低稅負(fù)(shu f)的要求。人工成本和融資成本高、資金流速緩慢、貨車行路難、客戶業(yè)務(wù)波動(dòng)大、同業(yè)競爭加劇等都在吞噬倉儲企業(yè)利潤。4 部分倉儲企業(yè)誠信出現(xiàn)危機(jī)。2012年倉儲業(yè)遇到重大的誠信危機(jī)，先是一批上海鋼材市場出具虛假入庫單，向銀行出質(zhì)借錢。采取重復(fù)質(zhì)押方式，用一筆貨套取多家銀行借款。后挪用借款或放高利貸，或投資房產(chǎn)。后果是銀行貸款擔(dān)保落空、資金鏈條斷裂、壞賬增加。接著，無錫、南京、天津、哈爾濱等地也出現(xiàn)類似的事件。這是建國以來最大的倉儲企業(yè)信用危機(jī)。共四十二頁貨運(yùn)(huyn)代理業(yè)共四十二頁國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)(chny)的競爭格局2011年50強(qiáng)物流企業(yè)主營

21、業(yè)務(wù)收入共達(dá)7274億元，同比增長17.5%。在50強(qiáng)物流企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，為1615.9億元，第50名為18.8億元，同比增加3.4億元，增長22.1%。 根據(jù)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)排序，是一項(xiàng)公益性的活動(dòng)。我們希望通過中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名，客觀(kgun)真實(shí)反映物流企業(yè)改革發(fā)展成果，推動(dòng)我國物流企業(yè)做大做強(qiáng)，提高我國物流業(yè)競爭力。共四十二頁共四十二頁共四十二頁運(yùn)輸方式實(shí)際可以分為(fn wi)五類：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（船舶運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。五種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式各有特色，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離、不同形式、不同運(yùn)費(fèi)負(fù)

22、擔(dān)能力和不同時(shí)問需求的物品。具體來說，選擇運(yùn)輸方式的標(biāo)渡主要包括如下因素：物品的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)問、交付時(shí)間、運(yùn)輸成本、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。對于貨主來說，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和安全性，運(yùn)費(fèi)的低廉性以及時(shí)間性等因素是其關(guān)注的重點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸：運(yùn)輸能力較大，由于采用軌道運(yùn)輸，事故相對較少，連續(xù)性強(qiáng)；由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，安全性、時(shí)問準(zhǔn)確性都很高。成本相對較低。但靈活性較低2.公路運(yùn)輸：靈活性強(qiáng)，運(yùn)輸速度快，物品損耗少。但容易受道路氣候影響，能耗和運(yùn)輸成本較高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低；不適宜于大宗物品運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。3.水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸可以分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和江河運(yùn)輸三種形式。水路運(yùn)輸朗合于承擔(dān)運(yùn)旦大、運(yùn)距長，對時(shí)間要求(yoqi)不太緊，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力相對較弱的貨運(yùn)任務(wù)。4.航空運(yùn)輸：是目前運(yùn)輸速度最快的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性相對最高。航空設(shè)施投資較大，能耗也高，所以運(yùn)輸成本相對較高。5.管道運(yùn)輸：管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：能夠不間斷地、均巒地進(jìn)行運(yùn)輸，目前，它已成為陸上油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。目前，它已成為陸上油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。共四十二頁共四十二頁公路運(yùn)輸發(fā)展(fz