航空發(fā)動機(jī)精密制造技術(shù)研究

1、航空發(fā)動機(jī)精密制造技術(shù)爭辯摘由于航空技術(shù)是具有特殊性的行業(yè)，其重點(diǎn)就是保證飛行過程中的平安與牢靠，在航空飛行中，發(fā)動機(jī)是至關(guān)重要的零部件，發(fā)動機(jī)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到航空技術(shù)的進(jìn)展程度，假如發(fā)動機(jī)中的任何一個(gè)零件損壞，都會給飛機(jī)造成巨大的威逼，由于航空發(fā)動機(jī)零部件的經(jīng)貿(mào)制造技術(shù)關(guān)系到發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，想要研制出質(zhì)量輕但牢靠性高的結(jié)構(gòu)就涉及發(fā)動機(jī)的零部件的精密研制。因此， 要留意日常運(yùn)行過程中對飛機(jī)發(fā)動機(jī)零部件的檢驗(yàn)和修理，盡早地解除故障，為費(fèi)勁平安、穩(wěn)定的運(yùn)行制造一個(gè)有利的環(huán)境。航空發(fā)動機(jī)中常見的故障類型零件自然損耗嚴(yán)峻。在遠(yuǎn)距離的飛行過程中，會遇到酷熱的溫度，潮濕的天氣，長期飛行在這樣的環(huán)境下

2、，使得飛機(jī)的發(fā)動機(jī)簡潔受到空氣內(nèi)雜質(zhì)的腐蝕，假如腐蝕加重，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，會在飛行過程中消滅發(fā)動機(jī)失靈，導(dǎo)致嚴(yán)峻的事故（如圖1） 。發(fā)動機(jī)沒有固定的使用壽命，其具體的使用時(shí)間要憑借其內(nèi)部的零部件的保養(yǎng)和維護(hù)來打算，通過對零部件的分解，才能夠確定其具體的使用年限，在這段時(shí)間里，假如發(fā)動機(jī)零部件的維護(hù)不到位，就會影響發(fā)動機(jī)其他零件的相互協(xié)作和使用1。1.2 航空發(fā)動機(jī)零部件的使用故障。在航空發(fā)動機(jī)零部件的使用過程中，各種精密器件例如發(fā)動機(jī)葉片（圖2） ， 在使用的過沖中會受到離心負(fù)荷的影響，假如葉片的穩(wěn)定性不足，很簡潔使的旋轉(zhuǎn)中的葉片劃破發(fā)動機(jī)的外殼，而使飛機(jī)失去平衡；并且在持續(xù)高溫的作用下，

3、很簡潔導(dǎo)致葉片消滅斷裂的現(xiàn)象，致使葉片纏繞在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，會使發(fā)動機(jī)受到氣壓的沖擊，減損了葉片的使用壽命。依據(jù)統(tǒng)計(jì)，葉片發(fā)生這種故障的幾率約為50%以上，占航空發(fā)動機(jī)零部件故障總量的一半以上。1.3 航空發(fā)動機(jī)的零部件的設(shè)計(jì)精度低。在航空發(fā)動機(jī)的零部件的設(shè)計(jì)中，加工精度不夠精確，尤其是在曲面結(jié)構(gòu)以及環(huán)形結(jié)構(gòu)當(dāng)中，沒有很好地融入切割技術(shù)和焊接等相關(guān)技術(shù)，影響了發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)和性能，不能夠使飛機(jī)適應(yīng)各種飛行環(huán)境，而且簡潔使得飛機(jī)在特殊的飛行環(huán)境下消滅墜機(jī)等特大災(zāi)難。在航空發(fā)動機(jī)的制造過程中，對其精度的要求極高，而且對于幾何和加工精度都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，目前對航空發(fā)動機(jī)精密度的要求已經(jīng)提出了更高的挑戰(zhàn)

4、。提高航空發(fā)動機(jī)零部件的精密加工技術(shù)選擇防腐耐磨的材料。針對發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零部件簡潔腐蝕這一弊端， 可以較多地接受防腐耐磨的材料，由于發(fā)動機(jī)的材質(zhì)簡潔產(chǎn)生腐蝕和磨損的現(xiàn)象，只有當(dāng)接受耐磨防腐的材料以后，才能夠有效第應(yīng)對外界負(fù)荷的壓力，而且在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各零件之間加入潤滑油，防止超過發(fā)動機(jī)內(nèi)精密零部件的承載力量。進(jìn)一步提高新型復(fù)合型材料的可塑性，有利于發(fā)動機(jī)正常發(fā)揮作用，要做到以穩(wěn)定的工藝方法確保材料表面光滑完整，并且降低零件破損的概率，這些都是提高發(fā)動機(jī)內(nèi)部復(fù)合材料質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。航空發(fā)動機(jī)的性能的提升總是依靠新的材料、新的精密加工技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，多使用耐高溫、耐磨損等性能的材質(zhì)，因此要在精密零

5、部件的加工方面多下功夫2。 2.2做好航空發(fā)動機(jī)零部件的維護(hù)。不僅要在發(fā)動機(jī)零部件的材質(zhì)上下功夫，同時(shí)定期對各零部件進(jìn)行檢修，發(fā)覺防腐和耐磨的狀況后要準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行處理和修復(fù)，防止發(fā)動機(jī)故障的嚴(yán)峻化。正所謂預(yù)防強(qiáng)于治療，只有將防治工作落實(shí)到位，才能夠準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺這個(gè)過程中所消滅的危機(jī)，盡早發(fā)覺，盡早解決問題，所以，要做好發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件的日常維護(hù)和保養(yǎng)，防治零部件的嚴(yán)峻損耗，2.3 降低航空發(fā)動機(jī)零部件故障的精密技術(shù)。通過完善發(fā)動機(jī)零部件的精密制造技術(shù)，通過制造手段對零部件形成不同的層次和結(jié)構(gòu)，使得抗變革性和抗裂紋性在可承受的范圍之內(nèi)，當(dāng)前運(yùn)用的多數(shù)為噴丸、震驚切割裝飾燈方法，不斷提高零部件表面的受力

6、強(qiáng)度，消退表面的抗腐蝕性。通過力學(xué)和微量力學(xué)的爭辯，加深對零部件變成的技術(shù)爭辯，延長零部件的使用壽命。通過對零部件精密技術(shù)的爭辯，可以把握以后發(fā)動機(jī)零部件的制作方向，將技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際需要中，以此來不斷提高航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部各零部件的牢靠性和平安性，CFM 航空發(fā)動機(jī)便是很好的例子，如圖3所示。 針對新一代航空發(fā)動機(jī)零部件精密制造技術(shù)的深化爭辯，把握其加工的整個(gè)流程以及其內(nèi)在原理，全面地提高其加工制造的牢靠性，是航空發(fā)動機(jī)零部件技術(shù)進(jìn)展的將來走向。在航空發(fā)動機(jī)中加入先進(jìn)的零部件是航空發(fā)動機(jī)制造與爭辯的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和前提條件，由于發(fā)動機(jī)是整個(gè)航空業(yè)的核心，所以要留意減輕發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，延長發(fā)動機(jī)的使用年限和利用效率，使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)行能夠長期地保持穩(wěn)定?？偨Y(jié)航空發(fā)動機(jī)內(nèi)的零部件一旦消滅故障，直接影響到飛機(jī)的平安飛行，所以， 應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)航空發(fā)動機(jī)零部件可能消滅的故障，并且針對航空發(fā)動機(jī)零部件的精密制造技術(shù)要進(jìn)行細(xì)致深化的爭辯，而且在處理這些故障的時(shí)候要準(zhǔn)時(shí)，以預(yù)防為主，修理為輔，降低各種因素對發(fā)動機(jī)及其內(nèi)部零部件的損害程度，削減發(fā)動機(jī)消滅故障的機(jī)會，為飛