施工因素對水泥混凝土路面抗折強度影響分析

1、施工因素對水泥混凝土路面抗折強度影響分析隨著我國城市化進程的不斷推進和現(xiàn)代建筑工程技術(shù)要求的日益提高，水泥混凝土路面以其良好的剛度、擴散荷載應(yīng)力能力、穩(wěn)定性和使用壽命等特點被廣發(fā)應(yīng)用。但由于其直接承載“互聯(lián)互通 ”、“經(jīng)濟脈絡(luò) ”的重要作用，因而現(xiàn)實中對其有較高的抗折、耐久、耐磨和抗滑的要求，而抗折作為水泥混凝土路面強度檢驗及評定的首要指標(biāo)，直接影響著路面的整體質(zhì)量及使用壽命。所以，除做好原材料選取、科學(xué)設(shè)計等方面的工作，還必須注重施工中因素這一重要環(huán)節(jié)， 來達到整個工程的各項指標(biāo)要求。（一）混凝土施工因素混凝土施工中的各項因素直接關(guān)系到路面的抗折強度等關(guān)鍵指標(biāo)，所以要嚴(yán)控拌合物的勻質(zhì)性和各參

2、數(shù)的穩(wěn)定性，而且水泥混凝土路面各項技術(shù)指標(biāo)的質(zhì)量檢測應(yīng)與各級公路混凝土路面鋪筑質(zhì)量要求相符合。嚴(yán)控水泥用量和水灰比水泥的選取須根據(jù)公路的等級、工期長短、鋪筑的時間、方法以及是否經(jīng)濟等因素綜合而定，一般特重、 重交通路面水泥標(biāo)號不小于 52.5MPa、其他不小于 42.5MPa；在常溫下，同一齡期的混凝土強度與水灰比成反比，水灰比過大，坍落度增大，混凝土流動性增大， 混凝土強度降低；水灰比過小，膠體和晶體的材料不能充分形成，混 凝土和易性差。所以在施工中，水灰比一般不宜小于0.5。嚴(yán)控單位體積用水量、砂率和外加劑在水灰比一定的情況下，用水量的大小對混凝土的工作性能， 特別是對塌落度起著重要影響，

3、 若單位體積用水量過大， 塌落度增大； 反之則減小， 兩種情況均會影響混凝土的強度；砂率過大和過小也會影響混凝土強度，因此，應(yīng)在用水量及水泥用量一定的條件下，選擇 能保持良好粘聚性及保水性， 且能使混凝土拌合物獲得最大流動性的合理砂率；對于外加劑的摻量，可在施工過程中微調(diào)，以保持?jǐn)備伂F(xiàn) 場的坍落度始終適宜于鋪筑。施工環(huán)境、運輸距離等因素應(yīng)選用自動計量控制的設(shè)備，根據(jù)施工工作量的大小， 配備相應(yīng)數(shù)量的、規(guī)格型號盡可能相同的拌合樓；運輸工具要選擇不吸水、 不漏漿、內(nèi)壁平整光潔的車輛。另外，混凝土從攪拌機卸出到澆筑完畢的延續(xù)時間還須考慮混凝土強度等級和氣溫的影響（如表 1 所示）。澆注、攤鋪和振搗澆

4、注前，要根據(jù)工程對象、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)合具體對象制定澆注 方案，澆筑時應(yīng)分層、分段進行，保證連續(xù)澆筑。在進行混凝土拌合 的試驗時， 將會得出影響混凝土質(zhì)量的諸如攤鋪速度、松鋪系數(shù)等攤鋪系數(shù)，但是在實際的施工過程中，由于外部不可控因素的影響，會 使得一些系數(shù)值發(fā)生改變， 所在在實際的施工中應(yīng)根據(jù)實際情況對各項系數(shù)作出相應(yīng)調(diào)整，同時，在施工中，對各項攤鋪系數(shù)隨時檢測控 制，保持?jǐn)備伨鶆蜻B續(xù)，若坍落度較大，維勃稠度較小時，應(yīng)適當(dāng)降 低振搗頻率，加快攤鋪速度；若坍落度較小，維勃稠度較大時，應(yīng)適 當(dāng)增大振搗頻率， 降低攤鋪速度。 一定的振搗系數(shù)應(yīng)該與試驗段系數(shù)保持一致， 振搗不夠和振搗過多都會影響混凝土的強

5、度，若混凝土振搗不夠，則內(nèi)部會形成許多孔隙；若振搗過多，則使混凝土離析。注意溫度和養(yǎng)護澆注溫度越高， 混凝土早期的強度發(fā)展越快，會導(dǎo)致早期強度較高，而后期，隨著溫度的慢慢下降，后期混凝土強度則不如早期； 同理，混凝土養(yǎng)護溫度越高，早期強度越高，后期則發(fā)展較慢。對抗 折強度要求高的混凝土路面，必須加強潮濕養(yǎng)護， 充分發(fā)揮其水化作用，具體措施是噴撒養(yǎng)生劑，而且要覆蓋薄膜，適時對其切縫，且切 縫的尺寸必須達到技術(shù)要求，特別是早期潮濕養(yǎng)護顯得尤為重要。（二）路面施工因素路基由于混凝土路面有較厚的板分散荷載，所以很多人在路基的壓實度、穩(wěn)定性要求上有所放松。殊不知，由于壓實度不足使路基變形 時，路基的支撐

6、部分就會脫空，隨之導(dǎo)致混凝土板應(yīng)力集中，遭到破 壞。在重載交通條件下， 應(yīng)該通過適時增加路面厚度和增強路基來增強路基的穩(wěn)定性， 水泥混凝土路面厚度應(yīng)在28cm 30cm 取值， 路基回彈模量宜在 40MPa 80MPa 之間取值。基層水泥混凝土路面基層的強度、整體性、穩(wěn)定性、表面密實情況 是保證路面結(jié)構(gòu)整體強度、 路面使用壽命的重要因素。 基層的平整度不夠或是失水都會影響水泥混凝土路面的強度。若基層不平整， 那么界面的摩擦力易使基層斷裂， 薄厚交界處因形成混凝土不均勻收縮而開裂。若基層缺少水分過于干燥， 那么混凝土底部失水或強度降低而開裂。所以保證基層的薄厚均勻， 減少與基層的摩擦力來保持路面

7、的平整度，待路面驗收后，為防止基層混凝土水分流失，及時進行面板 施工。另外，在水泥混凝土面層基層的施工中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)控制水泥用量、 粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象、 路基路面的壓實情況以及路面的養(yǎng)生工作。墊層墊層是設(shè)置于基層以下的結(jié)構(gòu)層，主要用來隔水、排水、防凍 以改善基層和土基的工作條件。 墊層的存在是鑒于溫度和濕度不良的路段而設(shè)計的， 在路基經(jīng)常處于潮濕和過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段，墊層厚度要按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，在季節(jié)性冰凍地區(qū)路面總厚度小于防凍最小厚度時，應(yīng)以墊層材料補足。 墊層設(shè)計要考慮基礎(chǔ)、地基承載?；炷涟迨┕轭A(yù)防水泥混凝土的塑性收縮和開裂，在施工前設(shè)計時常采

8、用等厚式斷面，或在等厚式斷面板的最外兩處板邊部配置鋼筋予以加 固。對切縫的處理要特別注意，要把握好時機，過早易發(fā)生肯邊，導(dǎo)致邊縫殘缺不齊， 過晚則會發(fā)生斷裂， 切縫時間根據(jù)混凝土試塊強度增長情況而定， 因為每天攤鋪任務(wù)結(jié)束或中途中斷攤鋪時，施工縫若處理不好將很可能引發(fā)二次施工。（三）人員因素人是施工過程的主體， 無論是在混凝土施工過程中還是在路面施工過程中，均離不開人的“管理”因素。領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)越高，在施工過程中就會采取高效的決策。技術(shù)人員的作用則體現(xiàn)在技術(shù)水平上， 技術(shù)人員的水平， 決定工程的技術(shù)含量。 如果施工隊伍的技術(shù)較差或施工人員自身安全責(zé)任意識較差， 則會引起由于疏忽而造成的工程質(zhì)量問題。為此， 施工人員均須嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范來進行工程作業(yè)。施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制材料的進場、及時檢測和抽檢施工中的各項環(huán)節(jié)及指標(biāo)，