高速公路合同段項目生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量管理完工總結(jié)

1、廣州至河源高速公路廣州段S05合同段生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量管理完工總結(jié) 廣東冠粵路橋有限公司第四分公司廣河高速S05合同段項目經(jīng)理部二0一一年十月廣州至河源高速公路廣州段S05合同段生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量管理完工總結(jié)一、工程概況1、工程總體概述廣州至河源高速公路廣州段S05合同段（簡稱廣河S05標(biāo)）起于廣州白云區(qū)太和鎮(zhèn)穗豐村，往東北方向經(jīng)過穗豐村、八斗村、跨北二環(huán)高速公路（設(shè)八斗樞紐互通），起點樁號K8+780，終點樁號K10+760，路線總長1.98Km，合同中標(biāo)價1.7億元，合同工期16個月。工程包括八斗互通主線橋1座，鵝公坑大橋1座，互通匝道橋9座，涵洞13座和 5.62km路基（含匝道路基4.5k

2、m）。2、八斗樞紐互通主線橋及鵝公坑大橋工程簡介八斗樞紐互通主線橋位于八斗村，跨北二環(huán)高速公路，主線橋中心樁號左幅為K9+504.78，右幅為K9+517.28，橋跨布置為：左幅：（225）+（325）+（325）+（325）+（325）+（425）+（423.5）+（20+21+20）+（330+20）+（320）橋梁全長782.08m；右幅：（325）+（425）+（325）+（325）+（425）+（423.5）+（20+21+20）+（20+330）+（320）橋梁全長757.08m，橋梁左幅基本寬度17m、23m，部分變寬；上部結(jié)構(gòu)主要為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、

3、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。25m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的小箱梁作為主要結(jié)構(gòu)，部分跨越匝道或主線分叉限制的區(qū)段采用逐聯(lián)支架現(xiàn)澆的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鵝公坑大橋，起點樁號為K10+457，終點樁號為K10+583，橋梁全長126m，全橋為620m預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板。下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋?qū)挾?4.5m。3、八斗樞紐互通匝道橋工程簡介A匝道1號橋中心樁號為AK0+355.9，跨S116省道，橋跨為（425）+（425），橋梁全長為207.08m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝

4、土連續(xù)箱梁；下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度10.5m。A匝道2號橋中心樁號為AK0+650，橋跨為（325），橋梁全長為82.08m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度10.5m。B匝道橋中心樁號為BK0+913.1，跨北二環(huán)高速公路和S116省道，橋跨為（325）+（20.4+25+21.4+21）+（316），橋梁全長為217.88m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼箱梁；其中第二聯(lián)（36#墩）為鋼箱梁（跨北二環(huán)高速公路），下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度10.5

5、m。C匝道橋中心樁號為CK0+644.75，跨S116省道，橋跨為（325）+（425）+（21+222+21）+（21+222+21）+（425）+（425）+（18.9+225+18.9）+（225+18.9），橋梁全長為710.78m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁；下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。D匝道橋中心樁號為DK0+418.63，跨北二環(huán)高速公路，橋跨為（320.5+221.65），橋梁全長為108.34m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度8.

6、5m。E匝道橋中心樁號為EK0+348.28，跨北二環(huán)高速公路，橋跨為（325）+（20+21.85+21.85+20）+（20+21.85+21.85+20）+（325）+（325）+（325），橋梁全長為470.44m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁及鋼箱梁；其中第二聯(lián)（46#墩）為鋼箱梁（跨北二環(huán)高速公路），下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度8.5m。G匝道橋中心樁號為GK0+348.28，跨北二環(huán)高速公路及S116省道，橋跨為（525）+（525）+（24.5+26+24.5+24.5+21.3）+（21.3+24.5+24.5+26+24.5

7、），橋梁全長為494.64m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁及鋼箱梁；其中第三聯(lián)（11#15#墩）為鋼箱梁（跨北二環(huán)高速公路），下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度8.5m。H匝道橋中心樁號為HK0+276.98，橋跨為（325）+（325）+（325）+（425），橋梁全長為328.04m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土分體小箱梁；下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度8.5m。I匝道橋中心樁號為IK0+310.5，跨S116省道，橋跨為（425），橋梁全長為107.08m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土

8、分體小箱梁。下部構(gòu)造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面寬度10.5m。4、匝道橋鋼箱梁工程簡介本項目B匝道橋第二聯(lián)、E匝道橋第二聯(lián)、G匝道橋第三聯(lián)原設(shè)計為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，通車的凈空分別為B匝道5.96m，E匝道5.6m，G匝道5.99m，在平面位置上與北二環(huán)高速公路斜交，斜交的角度分別為B匝道橋37.7度，E匝道橋93度，G匝道橋39度，施工期間北二環(huán)路權(quán)部門要求：1、施工過程中要保證行車凈空5m；2、整個施工過程中要保證3個3.75米寬的行車道；3原車道范圍內(nèi)不允許設(shè)置臨時支架支墩，如滿足以上條件，根據(jù)現(xiàn)有的實際情況，致使原設(shè)計方案無法實施，在這樣的條件下，項目部通過與業(yè)主、

9、監(jiān)理、設(shè)計單位充分溝通，最終將其原設(shè)計預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁變更為鋼箱梁，通過此項變更取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。鋼箱梁平面布置圖4、涵洞工程簡介八斗樞紐互通共有涵洞13座，其中主線有4座鋼筋混凝土蓋板涵，匝道涵洞有9座，其中有5座是鋼筋混凝土蓋板涵，2座混凝土拱涵和2座鋼筋混凝土圓管涵；通道涵有3個，都為鋼筋混凝土蓋板通道，其中主線通道1個、匝道通道2個。5、路基工程簡介本項目路基工程全長5.62km(含匝道路基4.5km)，其中挖土方464514m，挖石方31644m；填方利用方451373m，借方228478m；防護(hù)排水工程 。二、項目組織架構(gòu)1、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置項目總工生產(chǎn)副經(jīng)理項目經(jīng)理工程合約室工

10、程室合約室試驗室測量室安全室質(zhì)檢室機(jī)材室綜合室財務(wù)室樁基班組一樁基班組二樁基班組三綜合班組一綜合班組二綜合班組三路基班組攪拌站班組架梁班組防撞欄班組2、人員配置公司抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗、年富力強(qiáng)的力量組建了項目經(jīng)理部，項目部人員配置情況如下：部門及人員配置情況表部門人員配置人員總?cè)藬?shù)項目班子項目經(jīng)理13項目總工1項目副經(jīng)理1工程室主任1名，主管工程合約室日常工作113測量主管1人，主持測量工作1安全主管1人，安全員1名2施工員5名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工5測量員2名，配合工2名4質(zhì)檢室主任1名，主管質(zhì)檢工作16質(zhì)檢員1人，負(fù)責(zé)質(zhì)檢工作1資料員1名，負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)整理、歸檔1試驗主管1人，主持試驗工作1實驗員1

11、名、配合工1名2合約室合約主管1名，負(fù)責(zé)合約工作12計量員1名1機(jī)材室機(jī)材主任1名114材料員1名，倉管員1名，統(tǒng)計員1名，機(jī)材主管1名4電工班長1名，電工2人3小車司機(jī)3名5機(jī)械操作工5名1綜合室主任1人 、勞資1人、行政員1人315廚房2人，2保安10人10財務(wù)室會計1人，出納1人22合計573、施工班組劃分本項目共分三個橋梁施工區(qū)：樁基礎(chǔ)施工班組三個，樁基一班組負(fù)責(zé)八斗樞紐互通主線橋0#13#及H匝道橋的樁基施工，樁基二班組負(fù)責(zé)A匝道1#橋、B匝道橋、C匝道橋1#15#、E匝道橋、G匝道橋樁基的施工，樁基三班組負(fù)責(zé)八斗樞紐互通主線橋的14#32#墩及C匝道橋16#30#墩樁基礎(chǔ)的施工。綜

12、合班組有三個，綜合一班組負(fù)責(zé)八斗樞紐互通主線橋0#13#墩、E匝道橋及G匝道橋的下部和上部結(jié)構(gòu)施工。綜合二班組負(fù)責(zé)八斗樞紐互通主線橋14#32#墩、A匝道1#橋的上部及下部結(jié)構(gòu)的施工。綜合三班組負(fù)責(zé)B匝道橋、C匝道橋及H匝道橋的下部及上部結(jié)構(gòu)的施工。路基班組（合作方）負(fù)責(zé)A匝道2#橋、D匝道橋、I匝道橋的下部和上部結(jié)構(gòu)的施工及本項目的全部路基土石方的施工。防撞欄施工班組負(fù)責(zé)本項目的所有防撞欄施工，架梁班組（汽車吊）負(fù)責(zé)A匝道1#橋、A匝道2#橋、G匝道橋、H匝道橋、I匝道橋及鵝公坑大橋的梁板安裝施工。后期增加了一個架梁施工班組(架橋機(jī))負(fù)責(zé)八斗樞紐互通主線橋、D匝道橋及C匝道橋的梁板安裝施工和

13、一個防撞墻施工班組，施工高峰期共約380人。各施工班組根據(jù)施工計劃配備相應(yīng)的人員、設(shè)備和材料，在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，周密布署、科學(xué)合理安排、密切配合，優(yōu)質(zhì)高效地完成了施工任務(wù)。三、項目策劃實施情況項目中標(biāo)后，公司各級領(lǐng)導(dǎo)較為重視，分公司與項目部及時對項目進(jìn)行了針對性很強(qiáng)的項目策劃，明確了項目總體部署、管理目標(biāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求、資源的配置、施工重點及難點等內(nèi)容，并制定了“跨路施工方案和預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工方案。在施工過程中，項目部根據(jù)項目策劃的指導(dǎo)，有條不紊地開展工作，最終以較快的施工進(jìn)度和交工驗收評分95.4分的較好成績圓滿完成了施工任務(wù)，在施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制等方面均取得了較

14、好的成績，項目策劃得到了很好的落實。四、生產(chǎn)管理本標(biāo)段的合同工期為16個月，開工時間為2008年8月14日，為完成2011年年底通車任務(wù)，業(yè)主要求工程在2010年9月30日全部完工，受前期征地拆遷嚴(yán)重滯后、亞運會、亞殘運會期間停工、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢及后期工期壓縮的影響，施工工期緊張，要在規(guī)定時間內(nèi)完工是一項非常艱巨的任務(wù)。1、工程施工整體進(jìn)度項目部以八斗樞紐互通主線橋施工作為重點，克服了前期征地拆遷嚴(yán)重滯后及預(yù)制標(biāo)梁板供應(yīng)較遲的影響，根據(jù)廣州市交通投資有限公司及項目管理處要求，我標(biāo)段必須在2011年9月30日完成主體施工任務(wù)，我項目部制定了詳細(xì)可行的施工節(jié)點計劃，通過周密部署

15、，精心組織，投入的大量的人員和機(jī)械設(shè)備，加班加點，各道工序施工準(zhǔn)備充分，施工銜接緊密。八斗樞紐互通主線橋于2011年6月20日拉通左幅，于2011年6月30日全幅拉通。鋼箱梁吊裝與2011年8月12日全部完成，防撞欄施工于2011年10月10日全部施工完畢。2、主要分項工程進(jìn)度（1）八斗樞紐互通主線橋樁基礎(chǔ)八斗樞紐互通主線橋樁基礎(chǔ)長度平均30m，于2008年10月22日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷影響外，其他樁基礎(chǔ)施工于2009年12月6日完工，從開工至完工平均每個月完成15根。跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩于2010年7月中旬開

16、工，于2010年9月底完工。（2）八斗樞紐互通主線橋承臺（系梁）施工八斗樞紐互通主線橋承臺（系梁）與2008年12月22日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響外，其它承臺（系梁）于2010年3月29日完工，平均每個月完成5個承臺（系梁）；跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷影響、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響，于2011年4月25日開工，于2011年5月中旬完工。（3八斗樞紐互通主線橋墩身（立柱）施工八斗樞紐互通主線橋墩身（立柱）于2008年12月25

17、日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響外，其它墩身（立柱）于2010年3月29日完成。平均每個月完成12個墩身（立柱）；跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷影響、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響，于2011年5月中旬開工，于2011年6月上旬完工。（4）八斗樞紐互通主線橋蓋梁施工八斗樞紐互通主線橋蓋梁于2009年3月3日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響外，其它

18、蓋梁于2010年6月19日完工，跨北二環(huán)高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆遷影響、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響，于2011年5月中旬開工，于2011年6月上旬完工。（5）八斗樞紐互通主線橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工八斗樞紐互通主線橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁97跨，共27聯(lián)，于2009年10月22日開工，于2010年10月5日完工，平均2聯(lián)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工，施工進(jìn)度較快。（6）八斗樞紐互通主線橋小箱梁及空心板安裝施工八斗樞紐互通主線橋小箱梁及空心板受預(yù)制標(biāo)供應(yīng)影響，于2011年4月25日才供應(yīng)給我標(biāo)段，而且左右幅不能同時供梁。因趕工我項目增加了一個架橋機(jī)施工

19、班組，于2011年4月25日開工，先架設(shè)左幅，再架設(shè)右幅，于2011年6月15日完工。平均每天完成5片梁板安裝；施工進(jìn)度較快。（7）鋼箱梁制作、安裝、焊接施工八斗樞紐互通B匝道橋第二聯(lián)、E匝道橋第二聯(lián)、G匝道橋第三聯(lián)設(shè)計變更為鋼箱梁，共三聯(lián)11跨，于2011年4月底開始制作加工，6月15日開始安裝E匝道第一跨鋼箱梁，于2011年8月11日全部安裝完畢。施工速度較快。（鋼箱梁平面布置圖）3、進(jìn)度管理措施在施工進(jìn)度管理中主要采取了一下措施：3.1、科學(xué)管理（1）施工進(jìn)度計劃管理施工是一項系統(tǒng)工程，必須根據(jù)工程實際情況及施工工藝，分清關(guān)鍵路線和一般路線，科學(xué)合理地制定施工方案和計劃，以內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)。

20、項目部根據(jù)工期要求開工伊始就制定了施工總體進(jìn)度計劃作為施工總體指導(dǎo)，根據(jù)總體目標(biāo)制定年度、季度、月度計劃，并根據(jù)實際情況分解制定了周計劃。施工過程中根據(jù)實際情況實施施工計劃動態(tài)管理，倒排工期，及時進(jìn)行計劃調(diào)整，有效指導(dǎo)了施工。（2）現(xiàn)場施工管理在科學(xué)合理的施工進(jìn)度計劃指導(dǎo)下，各道工序特別是關(guān)鍵路線工序的人、機(jī)、料準(zhǔn)備充分?，F(xiàn)場人員狠抓落實，及時解決施工中影響進(jìn)度的因素，各道施工工序之間做到了緊密銜接。（3）加強(qiáng)橫向溝通由于施工工作面較多，如何有效、高效安排好工作非常重要，項目部現(xiàn)場管理人員和班組負(fù)責(zé)人每天下午下班后召開生產(chǎn)例會，每周全體管理人員和班組主要人員召開周生產(chǎn)例會，合理安排施工任務(wù)和機(jī)

21、械材料調(diào)配，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，由于溝通充分，使施工進(jìn)度計劃得到了較好的落實。3.2、確保機(jī)械設(shè)備和材料投入為確保工程如期完工，公司和項目部根據(jù)施工計劃和施工方案，投入了大量的機(jī)械設(shè)備和材料，由于準(zhǔn)備充分，為提前完工提供的有力的保障：（1）整個樞紐互通立交共投入30臺樁機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)（高峰期）。（2）整個樞紐互通立交共投入6套承臺（系梁）模板，每個施工班組各兩套。（3）整個樞紐互通立交共投入1.2立柱模板37m，1.3立柱模板45m，1.6立柱模板60m，投入薄壁墩身模板3套，每個施工班組各一套。（4）整個樞紐互通立交共投入新制作蓋梁底板模板6套（含柱頭模板，側(cè)模板3套。 （5）為不受201

22、0年亞運會及壓殘運會停工影響，整個樞紐互通立交共投入現(xiàn)澆箱梁支架9聯(lián)（高峰期）每聯(lián)支架考慮倒用一次。3.3、加大施工班組人員投入項目開工伊始，八斗樞紐互通主線橋及匝道橋根據(jù)工程量大小合理配置了各專業(yè)施工班組。受征地拆遷嚴(yán)重礎(chǔ)滯后的影響，導(dǎo)致項目施工面不連續(xù)，樁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)箱梁施工都相對滯后，且下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)和上部構(gòu)造施工等均不能連續(xù)施工，項目部后期為趕工期加大投入，增加了一臺架橋機(jī)和架梁班組、增加橋面系和防撞墻專業(yè)班組各兩個，扭轉(zhuǎn)了施工進(jìn)度滯后的局面，項目如期完工。五、安全管理本標(biāo)段跨路作業(yè)、高空作業(yè)、臨邊作業(yè)、吊裝作業(yè)、起重作業(yè)、張拉作業(yè)多，危險源多，安全形勢尤為嚴(yán)峻，安全管理難度很

23、大。我們堅持“以人為本”和“安全第一、預(yù)防為主”的原則，通過項目部管理人員的努力和全體工程生產(chǎn)人員的積極配合，項目自開工至結(jié)束未發(fā)生過重傷以上的安全事故，取得了較好的成績。在安全管理方面有如下經(jīng)驗：（1）由于安全管理難度大、工作成績不明顯，很多有能力的人不愿意從事這個崗位。為此，項目部設(shè)立安全室，重視安全室檢查反映的問題，使其能大膽、有效、積極地開展工作。（2）全員共管，人人都是安全員。特別是施工員，本項目要求施工員兼安全員，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，控制施工人員的不安全行為，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。（3）重視機(jī)械設(shè)備的管理，及時進(jìn)行檢查維修，控制機(jī)械的不安全狀態(tài)。(4)堅持開工前進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工過程中針

24、對性進(jìn)行安全教育。(5)安全檢查是最基本也是最直接有效的管理。安全員對施工現(xiàn)場每日巡查。項目部組織各部門專業(yè)人員定期不定期進(jìn)行安全檢查，每個月進(jìn)行一次安全大檢查，由項目經(jīng)理帶隊，各部門負(fù)責(zé)人、施工員和施工班組帶班參與檢查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時進(jìn)行了消除。 (6)對班組安全管理采取經(jīng)濟(jì)措施，屢教不改者進(jìn)行罰款或停工整改處理。(7)在施工區(qū)顯著位置懸掛安全標(biāo)語和警示牌，弘揚安全文化，并使施工相關(guān)人員時刻牢記安全，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。(8)預(yù)防控制，方案先行。項目部對跨路施工、梁板安裝施工、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工等的安全均在設(shè)計方案時進(jìn)行了全面考慮并得到實施；實施效果明顯。(9)對重大施工方案諸如鋼

25、箱梁運輸與吊裝、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工等進(jìn)行高規(guī)格技術(shù)專家評審和安全專項評審。(10)針對架橋機(jī)架梁、鋼箱梁運輸與吊裝、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)、汽車吊吊梁施工等技術(shù)要求高、影響較大的項目制定了專項安全施工方案并交底。對工序要求嚴(yán)格、復(fù)雜的架梁、鋼箱梁安裝、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工等作業(yè)制作了詳細(xì)的施工操作牌立于醒目位置，使操作人員將要點熟記于心。（11）確保安全經(jīng)費落實到實處，基本按照規(guī)定保證工程量的1%安全經(jīng)費投入到安全生產(chǎn)工作中。六、質(zhì)量管理項目部建立健全了質(zhì)量管理體系，對工程實行全過程、全員參與、持續(xù)改進(jìn)的全面質(zhì)量管理。針對高速公路施工質(zhì)量要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點，對工程施工進(jìn)行了科學(xué)、嚴(yán)格

26、的質(zhì)量管理，在以下方面作出了出色的成績：1、混凝土裂縫控制本項目預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁和橋面系施工較多，通常容易出現(xiàn)裂縫，項目部對裂縫控制非常重視，施工過程中采取了如下措施：（1）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁采用整聯(lián)施工，橋面系根據(jù)施工時間差異和截面變化情況（本項目主線橋與匝道橋交接處變寬段）科學(xué)劃分施工段，避免新澆筑砼與已澆砼的施工齡期差及其約束而產(chǎn)生裂縫。（2）施工過程中重視養(yǎng)生，指令班組派專人負(fù)責(zé)及時養(yǎng)生，大面積砼采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。2、樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制本項目共有樁基礎(chǔ)548根（含設(shè)計變更增加3根），在樁基礎(chǔ)施工過程中，要求施工班組勤撈渣樣，使管理人員能夠更準(zhǔn)確判斷入巖情況，按設(shè)計圖紙準(zhǔn)確終

27、孔，在下鋼筋籠前，要求測好含砂率，在施工規(guī)范允許的情況才下鋼筋籠，確保鋼筋籠能夠順利下放到底。樁基礎(chǔ)灌注前嚴(yán)格控制泥漿比重、含砂率，達(dá)到施工規(guī)范要求才進(jìn)行灌注砼，確保樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。本項目類樁411根，占樁基礎(chǔ)總量的75，類樁137根，占樁基礎(chǔ)總量的25。3、墩身（立柱）施工質(zhì)量控制墩身（立柱）的施工質(zhì)量非常受人矚目，業(yè)主及監(jiān)理單位對墩身（立柱）的外觀要求也比較高，在施工中采取了相應(yīng)的措施：合理劃分施工節(jié)段，因本項目的墩身（立柱）比較高，最高達(dá)約26m，項目部根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造高度將其分為兩個節(jié)段進(jìn)行施工，澆注完第一節(jié)段砼后，利用第一節(jié)段澆注好的墩身，采用鋼抱箍安裝在第一節(jié)段施工好的墩身頂往下50

28、cm的位置上作為第二節(jié)墩身的支撐面，安裝第二節(jié)段墩身模板，并用鋼拉緊固定，使模板與已澆砼密貼。澆注第二節(jié)段墩身砼時，如果出現(xiàn)漏漿，及時用清水沖洗干凈，避免污染墩身。墩身施工完畢后顏色較均一，施工接縫不明顯且無較大的錯臺出現(xiàn)。 4、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量及線形控制本項目為互通立交，與匝道接口較多，而且預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁變寬較多，控制好預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量和線型是重點，預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁設(shè)計要求澆注砼前對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，保證箱梁的整體線形，預(yù)壓荷載安裝箱梁的120荷載預(yù)壓不少于7天進(jìn)行，而且最后兩天預(yù)壓累計沉降量不大于2mm，再根據(jù)預(yù)壓實測變形值來設(shè)置預(yù)拱度

29、。施工底腹板及頂板時嚴(yán)格按照測量室提供的數(shù)據(jù)立模，因為大多為變寬段，對于半徑較小的變寬段立模時測量室采用加密放樣施工點，確保整體線形形平順圓滑。我標(biāo)段C匝道第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁被評為全線樣板工程，外觀質(zhì)量在全線進(jìn)行推廣，業(yè)主和總監(jiān)辦同時也組織其他標(biāo)段在我標(biāo)段進(jìn)行參觀和學(xué)習(xí)。5、鋼箱梁的制作、安裝和現(xiàn)場焊接施工質(zhì)量控制鋼箱梁的制作及安裝需嚴(yán)格按照國內(nèi)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范實施。由于鋼箱梁為全焊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)焊縫較多，所產(chǎn)生的焊接變形和殘余應(yīng)力較大，加工過程中，在保證焊縫質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量采用焊接變形小、焊縫收縮小的工藝。施工時采用CO2氣體保護(hù)焊，其氣體純度應(yīng)大于99.5%。鋼箱梁腹板及其附近的構(gòu)件為主要受力構(gòu)

30、件，腹板橫向的所有連續(xù)焊縫均須按設(shè)計要求焊透，并應(yīng)采用焊縫金屬量少、焊后變形小的坡口，要求對焊縫表面進(jìn)行處理，以減小應(yīng)力集中。U型加勁肋與頂?shù)装彘g的焊縫采用單面V形坡口焊縫，應(yīng)確保熔深不小于0.8倍板厚。U型加勁肋采用冷加工制作前，應(yīng)進(jìn)行工藝試驗。要求圓角外緣不得有裂紋，否則應(yīng)采用熱煨。U型加勁肋與橋面板焊接前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)完成涂裝，所有手工自由切割處均要打磨平整?？v橫隔板在頂板行車道范圍內(nèi)與頂板的焊接間隙要求小于2mm。對于施工過程中的工藝孔洞，施工結(jié)束后按原狀恢復(fù)，其焊縫按級熔透焊縫進(jìn)行檢查，橋面板上的臨時人孔必須采取防水措施。鋼箱梁分為頂板單元、平底板單元、腹板單元、腹板單元、橫隔板單元、懸

31、挑結(jié)構(gòu)單元及附屬結(jié)構(gòu)單元。板件組成梁段的步驟是：底板橫隔板腹板頂板懸挑構(gòu)件。出廠前進(jìn)行相鄰階段預(yù)拼裝，組裝必須在胎架上進(jìn)行，胎架長度不應(yīng)小于2孔。梁段加工并檢驗合格后應(yīng)進(jìn)行橫向預(yù)拼，按設(shè)計線形及梁段間預(yù)留的間隙（還應(yīng)計入焊接收縮量）使相鄰梁段的連接斷面相匹配，匹配完成后將測點按圖紙要求焊于鋼箱梁的腹板上，測量記錄所有梁段測點間的相關(guān)數(shù)據(jù)。在堆放與運輸過程中，在梁端部均應(yīng)用特制塊體（如橡膠塊）將U形加勁肋口封住，以防雨水侵入，該塊體在梁對接時取掉。鋼箱梁制作完成后，應(yīng)進(jìn)行必要的預(yù)拼裝檢驗，然后才能運輸、吊裝。鋼箱梁吊裝施工時應(yīng)按照交通部頒發(fā)的公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行；項目部編制了詳細(xì)的鋼箱梁吊裝

32、施工組織設(shè)計：吊裝方案、支座安裝方案、跨中操作安全措施方案、臨時托架安裝方案、大型機(jī)械設(shè)備布置方案等?？傮w吊裝思路：鋼箱梁匝道橋每個墩頂設(shè)置臨時支承、墩頂段鋼箱梁安裝就位并固定、安裝跨間梁段跨中操作平臺、從匝道橋一端逐跨先后吊裝跨間梁段1#和2#分段、調(diào)整跨間梁段并焊接、隨后從匝道橋一端吊裝懸挑板并焊接、整橋測量及修補(bǔ)、臨時裝置拆除及驗收。（匝道橋標(biāo)準(zhǔn)段三維模型）通過項目經(jīng)理部上下全體人員的嚴(yán)格管理、齊心協(xié)力，高質(zhì)量地完成了工程施工。樁基礎(chǔ)優(yōu)良率為100；試驗自檢率、送檢率及原材料合格率均為100%；混凝土外觀質(zhì)量顏色均一，內(nèi)實外美；各分項工程均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，交工驗收評分為95.4分。七、技術(shù)

33、管理1、重視技術(shù)人員的投入由于本項目橋梁結(jié)構(gòu)多變而且復(fù)雜，施工面較廣而且施工點眾多，施工人員采取以老帶新的方法展開施工，這樣即能為公司培養(yǎng)一批施工人員，也可以確保工程順利的進(jìn)行，確保工程的施工質(zhì)量。2、施工方案管理以項目總工為首的項目部技術(shù)人員進(jìn)場后不久編制了可行的實施性施工組織設(shè)計，并編排了各分項工程施工方案設(shè)計進(jìn)度計劃。在施工方案制定過程中，對重要的施工方案進(jìn)行多方案比選，綜合考慮方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性后擇優(yōu)定稿。所編制的施工方內(nèi)容翔實，計算仔細(xì)準(zhǔn)確。各分項工程開工前均進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，使所有管理人員和班組施工人員均理解了方案設(shè)計意圖和要求、施工方法和步驟、施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及要求、施工重點及難

34、點和施工準(zhǔn)備工作。方案編制前注重吸取各方合理意見，一些技術(shù)方案得到了優(yōu)化，實施過程中注意與現(xiàn)場人員進(jìn)行了充分的溝通，檢查方案的落實情況，使施工方案較好地得到了落實。3、主要施工工藝介紹31、樁基礎(chǔ)施工工藝流程及施工圖片樁位放樣平整場地埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒制作樁位復(fù)測鉆機(jī)就位對中鉆進(jìn)、撈取鉆渣孔內(nèi)注水及粘土泥漿凈化成孔檢查、驗收測量孔深、斜度、直徑第一次清孔鋼筋骨架制安吊裝鋼筋骨架導(dǎo)管試拼、檢修、水密性、強(qiáng)度試驗和拼接安裝導(dǎo)管制作砼試件第二次清孔灌注水下砼配制混凝土樁基檢測清理樁頭樁基礎(chǔ)鉆孔樁基礎(chǔ)灌注砼32、系梁（承臺）施工工藝流程及施工圖片測量放樣開挖基坑底支架及底模板墊層標(biāo)高復(fù)測鑿除樁頭和澆注墊層鋼

35、筋制作和安裝自檢監(jiān)理檢查、簽證制作模板安裝側(cè)模板復(fù)測系梁（承臺）頂標(biāo)高和中線監(jiān)理檢查、簽證自檢拌制砼澆注混凝土拆模養(yǎng)生制作試件承臺澆注砼施工33、立柱（墩身）施工工藝流程及施工圖片立柱（墩身）基底鑿毛選定配合比拆模養(yǎng)生測量放線安裝立柱（墩身）模板自檢、監(jiān)理檢查拌制砼運送砼安裝腳手架及澆注平臺澆注第一節(jié)立柱（墩身）砼制作試件安裝第二節(jié)立柱（墩身）模板澆注第二節(jié)立柱（墩身）砼自檢、監(jiān)理檢查拆模養(yǎng)生立柱模板安裝立柱外觀33、蓋梁施工工藝流程及施工圖片測量放樣抱箍及底支架安裝底支架及底模板底模標(biāo)高復(fù)測底模板鋼筋制作和安裝自檢監(jiān)理檢查、簽證制作模板安裝側(cè)模板復(fù)測蓋梁頂標(biāo)高監(jiān)理檢查、簽證自檢拌制砼澆注混凝

36、土拆模養(yǎng)生制作試件蓋梁施工蓋梁外觀34、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工工藝流程及施工圖片支架地基處理及搭設(shè)現(xiàn)澆支架安放縱橫梁、支立模板支架支架預(yù)壓沉降穩(wěn)定張拉設(shè)備標(biāo)定孔道壓漿封錨錨具檢驗拆除內(nèi)模、側(cè)模砼 養(yǎng) 生安裝錨具、連接器、張拉設(shè)備3分鐘333澆筑底、腹板混凝土安裝內(nèi)、外側(cè)模板綁扎箱梁底板、腹板鋼筋綁扎頂板、翼板鋼筋安裝調(diào)整箱梁底模安裝箱梁頂板內(nèi)底模現(xiàn)澆箱梁頂板砼穿入預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力張拉箱梁鋼管樁基礎(chǔ)施工箱梁鋼管樁支架施工箱梁滿堂紅門式支架施工 箱梁預(yù)壓施工箱梁支架預(yù)壓箱梁底腹板澆注砼箱梁頂板澆注砼箱梁腹板張拉34、鋼箱梁制作、安裝工藝流程及施工圖片進(jìn) 料不合格品控制程序復(fù) 驗N加工坡口YU肋壓型、筋板

37、趕 平預(yù)處理U肋鉆孔精切下料不合格品控制程序檢 查NY趕 平組焊U肋封頭板不合格品控制程序檢 查NY板單元組裝不合格品控制程序檢查NY焊 接修 整2.4.3.3合攏段（梁段I）的二次切頭中跨合攏前（第13號斜拉索施工完成后），對梁端位移進(jìn)行24或48小時測量，根據(jù)測量結(jié)果確定合攏溫度和合攏段長度，據(jù)此對合攏段進(jìn)行二次切頭（兩頭），在較低溫度下，將合攏段吊裝就位，待溫度達(dá)到合攏溫度時，精確調(diào)整接縫間隙，完成全截面焊接。不合格品控制程序檢 驗YN標(biāo) 記補(bǔ)涂底漆焊接檢測現(xiàn)場吊裝運輸鋼箱梁下料施工鋼箱梁在胎架上拼裝及焊接施工鋼箱梁運輸鋼箱梁吊裝鋼箱梁吊裝鋼箱梁吊裝鋼箱梁現(xiàn)場焊接鋼箱梁焊縫焊接鋼箱梁安裝

38、后整體外觀鋼箱梁焊縫超聲波檢測跨北二環(huán)高速公路架梁施工八、存在問題及改進(jìn)之處1、存在問題本項目在實施過程中雖然遇到不少問題，但通過全體人員的齊心協(xié)力，關(guān)鍵路線施工基本在可控范圍內(nèi)，最終按照業(yè)主要求工期順利完工，主要存在的問題：（1）施工用地項目原定于2008年8月14日開工，受業(yè)主征地拆遷影響，推后至2008年10月10日才開工，在施工過程中由于受業(yè)主交地不連續(xù)、嚴(yán)重滯后的影響，施工面嚴(yán)重不夠，導(dǎo)致人工和機(jī)械窩工嚴(yán)重，大大增加了人員及機(jī)械設(shè)備的成本，由于后期業(yè)主壓縮工期使后續(xù)施工進(jìn)度緊張，通過加大投入來確保施工進(jìn)度。（2）外在條件影響施工受限制受2010年亞運會、亞殘運會、北二環(huán)高速公路201

39、1年春運及北二環(huán)2011年4月份國檢的影響，我項目于2011年10月份開始處于停工狀態(tài)，春節(jié)后才開始施工，因春節(jié)后的施工主要施工跨北二環(huán)高速公路的施工，受北二環(huán)高速公路國檢的影響，于2011年4月底才開始施工，業(yè)主要求在七月底完成全部施工任務(wù)（鋼箱梁除外），所以施工非常緊張，為此投入了大量的的周轉(zhuǎn)材，增加了施工的成本。（3）預(yù)制梁供應(yīng)影響本項目受預(yù)制標(biāo)梁板供應(yīng)嚴(yán)重滯后的影響，于2009年9月供應(yīng)了21片梁、2010年10月供應(yīng)了40片梁后，2011年4月底才開始正常供梁，由于業(yè)主要求2011年6月底必須完成橋面鋪裝，施工非常緊張，導(dǎo)致項目投入了1臺架橋機(jī)和2臺大噸位汽車吊，以及大量的濕接縫模板

40、。2、改進(jìn)之處本項目雖然在生產(chǎn)和技術(shù)質(zhì)量管理方面取得了較好的成績，但在施工過程中仍暴露出不少問題，主要在以下方面值得改進(jìn)：（1）抓好施工方案的落實八斗樞紐互通因跨路施工多，匝道交叉多，現(xiàn)澆箱梁施工高度高，施工難度大，技術(shù)要求高，不僅需要優(yōu)秀的施工方案，特別重要的一點是施工現(xiàn)場要認(rèn)真貫徹執(zhí)行施工設(shè)計方案，通過內(nèi)外業(yè)的結(jié)合確保項目的順利實施。在施工中存在一些施工方案得不到很好落實的情況：如現(xiàn)澆箱梁基礎(chǔ)為按施工方案進(jìn)行處理、支架搭設(shè)不按照施工設(shè)計圖進(jìn)行搭設(shè)，導(dǎo)致監(jiān)理要求支架加固或返工的情況發(fā)生。 （2）方案應(yīng)充分考慮施工誤差的可控性在施工設(shè)計方案的編制中，不僅要考慮現(xiàn)場實施中可能存在的偏差，加大安全

41、系數(shù)，更重要的是：通過優(yōu)化方案，預(yù)防由于施工誤差過大而導(dǎo)致質(zhì)量安全事故的發(fā)生。如：主線橋連續(xù)箱梁在拆除背雷片時，由于貝雷較長，約15m，而且貝雷要從箱梁路線中心線翼板的一側(cè)用兩臺吊車拖吊至外側(cè)的翼板才能用吊車吊至地面上拆除，由于貝雷離箱梁底板只有80cm，空間狹小，采用兩臺吊車在拖吊貝雷片時如果不同步，會導(dǎo)致貝雷容易在拆除時失穩(wěn)，建議在以后的施工方案中，在貝雷上面加一層分配梁再搭設(shè)一層1930mm的門式支架，這樣就可以增大貝雷與箱梁之間的空間，提高貝雷拆除的安全性。（3）現(xiàn)澆箱梁施工方案的優(yōu)化現(xiàn)澆箱梁施工前，對地基的承載力、箱梁的高度進(jìn)行現(xiàn)場詳細(xì)勘察，如果地基承載力滿足箱梁施工的要求，高度在1

42、0m以下的（監(jiān)理工程師通知規(guī)定8m以下才可以使用門式支架施工），通過與監(jiān)理充分溝通及部分位置填土，改鋼管樁貝雷支架為滿堂紅門式支架施工，這樣就可以節(jié)省箱梁的施工成本，在施工過程中對施工方案中存在不合理的，通過施工現(xiàn)場勘察后組織技術(shù)人員討論后進(jìn)行優(yōu)化。按箱梁施工10米高，寬度為8.5米，長度為25米每跨進(jìn)行計算成本計算對比，采用滿堂紅門式支架比采用鋼管樁貝雷支架每跨每個月可節(jié)約成本約6000元。（4）施工質(zhì)量的落實本項目在施工管理過程中，雖然總體質(zhì)量可控，但還是存在一些質(zhì)量問題，樁基礎(chǔ)的施工還是有出現(xiàn)返工及質(zhì)量問題，立柱（墩身）的保護(hù)層合格率低，樁基返工的原因主要是導(dǎo)管橡膠墊片破裂導(dǎo)致導(dǎo)管漏泥漿

43、無法灌注。樁基施工時必須加強(qiáng)對導(dǎo)管的水密性試驗。確保導(dǎo)管無孔洞，橡膠墊塊完好無斷裂。本項目立柱（墩身）保護(hù)層共抽檢檢查203個點，合格點127個，檢測點的最大值為57mm,最小值為30mm，設(shè)計值為40mm，規(guī)范允許偏差5mm，合格率為62.57。安照交通廳廣東省公路水運工程砼質(zhì)量通病治理活動實施方案的通知（粵交基【2009】687號）及廣州市公路水運工程砼質(zhì)量通病治理活動實施方案的通知（穗交【2009】602號）文件要求公路工程砼鋼筋保護(hù)層厚度在工后抽檢合格率達(dá)到85以上。我項目的保護(hù)層合格率明顯偏低，在以后的項目施工時，項目部必須從鋼筋制作開始抓起，嚴(yán)格控制每個施工工序的施工質(zhì)量、嚴(yán)格控制

44、好砼的保護(hù)層。（5）征地拆遷的應(yīng)對本項目在施工過程中因受征地拆遷嚴(yán)重滯后影響，造成項目施工不連續(xù)，導(dǎo)致施工人員及施工機(jī)械窩工比較嚴(yán)重，加上本項目中標(biāo)時，公司項目較少，大量的管理人員安排到本項目，造成項目管理人員過多，直接增加本項目的管理費及機(jī)械費，建議在以后的施工項目中，項目應(yīng)該根據(jù)業(yè)主交地的實際情況，合理配備施工管理人員及施工機(jī)械，盡可能安照項目部的意見進(jìn)行配備人員及機(jī)械，不要因為公司項目少就將管理人員往項目上安排，這樣才能起到控制成本的目的。九、總結(jié)廣河高速公路S05標(biāo)八斗樞紐互通因跨路施工多，匝道交叉多，現(xiàn)澆箱梁施工高度高，施工難度大，技術(shù)要求高，在公司和分公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，經(jīng)項目部全體人員上下齊心協(xié)力，圓滿完成了廣河高速公路S0