發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第六部分課件

1、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修認(rèn)識汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要零部件認(rèn)識電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)一任務(wù)二電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除任務(wù)三進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修任務(wù)四排放控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)五 一、 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，將一定量的汽油送入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管或氣缸，使之與進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣混合成濃度合適的可燃混合氣，以供燃燒。 二 、汽油及其使用性能（一）汽油的抗爆性根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況的要求，將一定量的汽油送入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管或氣缸，使之與進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣混合成濃度合適的可燃混合氣，以油的抗爆性是指汽油在發(fā)動

2、機(jī)氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力。爆燃是汽油發(fā)動機(jī)的一種不正常燃燒現(xiàn)象，它會引起發(fā)動機(jī)過熱、油耗增大、動力下降等不良后果。如果發(fā)動機(jī)長期出現(xiàn)爆燃，還會損壞發(fā)動機(jī)，甚至打壞活塞、缸體等。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（二）汽油的揮發(fā)性汽油是一種易揮發(fā)的液體，汽油的揮發(fā)性是指汽油由液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的能力。汽油進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管或氣缸后，必須完全由液態(tài)蒸發(fā)成氣態(tài)，并與空氣混合成為可燃混合氣，才能在氣缸中正常燃燒。汽油揮發(fā)性好，容易汽化;與空氣混合均勻，燃燒的速度就快;燃燒完全，可提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性，而且保證起動容易，加速及時，各種工況轉(zhuǎn)換柔和。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（三）汽油

3、的鉛含量車用汽油又分為含鉛汽油和無鉛汽油兩種。含鉛汽油是指煉油廠為提高汽油的抗爆性，出廠前在汽油中加入了一定量的四乙基鉛抗爆劑。四乙基鉛是一種帶水果香味、具有劇毒的無色油狀液體，能通過呼吸道、食道及皮膚進(jìn)入人體，而且很難排泄出來。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（四）汽油的硫含量汽油中的硫含量來自原油，在提煉汽油時應(yīng)盡可能降低汽油中的硫含量，以減少對環(huán)境的污染以及對發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)的損害。當(dāng)殘存在汽油中的硫被燃燒時，它會和氧一起形成二氧化硫，產(chǎn)生排放污染。此外，由于燃油中的氫分子和空氣中的氧氣一起燃燒時，會生成少量的水分，這些水分和二氧化硫混合后會生成腐蝕性很強(qiáng)的硫酸，從而可能導(dǎo)致排氣門點(diǎn)蝕并

4、使排氣管腐蝕。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（五）汽油的防腐性汽油的防腐性是指汽油阻止其接觸的金屬被腐蝕的能力，主要用硫含量、硫醇硫含量和銅片腐蝕試驗(yàn)等指標(biāo)評價。汽油的硫含量及其對發(fā)動機(jī)金屬零件的腐蝕作用已如上述，應(yīng)嚴(yán)格控制。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（六）汽油的機(jī)械雜質(zhì)及水分 汽油中所含的機(jī)械雜質(zhì)和水分會造成油路堵塞、磨損加劇等嚴(yán)重后果，對其也要嚴(yán)加限制。國家標(biāo)準(zhǔn)車用汽油(GB 179302013)規(guī)定，汽油應(yīng)無任何可見機(jī)械雜質(zhì)及水分。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（七）汽油的誘導(dǎo)期和實(shí)際膠質(zhì)汽油的誘導(dǎo)期和實(shí)際膠質(zhì)兩項(xiàng)指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)，是汽油產(chǎn)品最重要的兩項(xiàng)指標(biāo)。其中，誘導(dǎo)期是一種氧化

5、指標(biāo)，誘導(dǎo)期過短可導(dǎo)致汽油的顏色加深、雜質(zhì)增多、實(shí)際膠質(zhì)增高。實(shí)際膠質(zhì)是評定汽油安定性，判斷汽油在發(fā)動機(jī)中生成膠質(zhì)的傾向，判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲存的重要指標(biāo)。實(shí)際膠質(zhì)過高會致使汽車發(fā)動機(jī)噴油器堵塞、電動汽油泵卡死、氣門黏結(jié)關(guān)閉不嚴(yán)，并出現(xiàn)不同程度的黏缸、拉缸等現(xiàn)象。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修 三 、汽油機(jī)的燃燒過程（一）汽油機(jī)的正常燃燒過程（1）著火延遲期。從火花塞跳火(圖6-1中點(diǎn)1)開始到形成火焰中心(圖6-1中點(diǎn)2)為止這段時間，稱為著火延遲期(圖6-1中第階段)。（2）急燃期。從火焰中心形成(圖6-1中點(diǎn)2)到氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力(圖6-1中點(diǎn)3)為止這段時間稱為急燃期(圖6

6、-1中第階段)。（3）補(bǔ)燃期。從最高燃燒壓力點(diǎn)(圖6-1中點(diǎn)3)開始到燃料基本上燃燒完全為止稱為補(bǔ)燃期(圖6-1中第階段)。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-1 汽油機(jī)燃燒過程的展開示功圖第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（二）汽油機(jī)的不正常燃燒爆震燃燒1.爆震燃燒簡稱爆燃。汽油機(jī)在燃燒過程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進(jìn)，使得火焰前方未燃的混合氣(末端混合氣)受到已燃混合氣強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使本身的溫度急劇升高。如果火焰前鋒及時到達(dá)將其引燃，直到燃燒完為止，屬正常燃燒。如果在火焰前鋒未到達(dá)前，末端混合氣溫度達(dá)到了自燃溫度，則在其內(nèi)部最適宜發(fā)火的部位

7、產(chǎn)生一個或數(shù)個新的火焰中心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱爆燃。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修表面點(diǎn)火2. 在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室熾熱表面(如過熱的火花塞絕緣體和電極、排氣門、熾熱的積炭等)點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火出現(xiàn)時，會使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并發(fā)生沉悶的敲擊聲，容易使發(fā)動機(jī)過熱，有效功率下降，甚至在壓縮過程末期的高溫高壓下使機(jī)件損壞。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修 四 、汽油機(jī)的燃燒過程（一）可燃混合氣濃度的表示方法可燃混合氣濃度可以用空燃比(A/F)或過量空氣系數(shù)()來表示?？杖急染褪强扇蓟旌蠚庵兴諝夂腿剂系馁|(zhì)

8、量的比，即A/F=空氣質(zhì)量(kg)/燃料質(zhì)量(kg) (6-1)第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（二）可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響理論混合氣(=1)1.理論混合氣是理論上燃料完全燃燒的混合氣濃度。但實(shí)際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，實(shí)現(xiàn)完全燃燒。因此，理論混合氣既不能實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，也不能獲得最高的動力性。但理論混合氣燃燒后的排氣能在排氣管中的三效催化轉(zhuǎn)化器中獲得最佳的綜合凈化效果。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修稀混合氣(1)2.要使混合氣中的汽油都能完全燃燒，混合氣必須是1的稀混合氣。當(dāng)混合氣適當(dāng)稀時，可使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好，這種混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混

9、合氣。如果混合氣過稀(1.15)，雖然混合氣中的汽油可以保證完全燃燒，但是，由于過稀的混合氣燃燒速度低，在燃燒過程中，有很大一部分混合氣的燃燒是在活塞向下止點(diǎn)移動時進(jìn)行的，會使發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都相應(yīng)變壞。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修濃混合氣(1)3.當(dāng)過量空氣系數(shù)=0.850.95時，由于混合氣中汽油分子相對較多，燃燒速度快，壓力大，熱損失小，發(fā)動機(jī)輸出功率最大，因此稱其為功率混合氣?；旌蠚膺^濃時(0.85)，由于燃燒很不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的CO和HC，并在高溫高壓作用下析出游離的炭粒，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙，燃燒室和火花塞積炭，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性變差，排放污染加劇，嚴(yán)重時還會由

10、于廢氣中的CO在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（三）發(fā)動機(jī)工況對可燃混合氣濃度的要求怠速與小負(fù)荷工況1.怠速工況是指發(fā)動機(jī)不對外輸出動力，在節(jié)氣門全關(guān)的情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。在怠速工況下，由于進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣很少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣(殘余廢氣)在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修中等負(fù)荷工況2.中等負(fù)荷工況是指節(jié)氣門開度為25%85%的各種轉(zhuǎn)速工況。在此工況下，由于節(jié)氣門有足夠的開度，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件好，如果只考慮發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給

11、較稀的經(jīng)濟(jì)混合氣。但在當(dāng)前發(fā)動機(jī)壓縮比較大的情況下，稀混合氣容易產(chǎn)生過多的氮氧化物(NOx)排放，為了控制發(fā)動機(jī)的排放污染，同時保證排氣管中的三效催化轉(zhuǎn)化器能正常發(fā)揮作用，在中等負(fù)荷工況下也必須使用理論混合氣。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修大負(fù)荷和全負(fù)荷工況3. 當(dāng)汽車上坡或加速時，駕駛員常將加速踏板踩下，使節(jié)氣門全開或接近全開，這種工況稱為大負(fù)荷或全負(fù)荷工況。此時為保證發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，應(yīng)供給較濃的功率混合氣。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修冷起動工況4.冷起動是指發(fā)動機(jī)在冷車狀態(tài)下的第一次起動。由于在起動過程中，發(fā)動機(jī)是由起動機(jī)帶動，轉(zhuǎn)速極低(約150 r/min)，進(jìn)氣流速和

12、溫度都非常低，不利于汽油在空氣中的蒸發(fā)混合，氣缸內(nèi)壓縮行程終了的溫度也比較低，導(dǎo)致火花塞周圍混合氣太稀而無法點(diǎn)燃。只有供給很濃的混合氣，才能保證進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，以利于發(fā)動機(jī)起動。發(fā)動機(jī)溫度越低，冷起動時所要求的混合氣越濃。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修暖機(jī)工況5.暖機(jī)工況是指發(fā)動機(jī)冷起動后，冷卻液溫度尚未達(dá)到能讓發(fā)動機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)之前的工況。在暖機(jī)工況下，為保證發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)提供足夠濃的混合氣。暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度越低，混合氣應(yīng)越濃。隨著發(fā)動機(jī)溫度逐漸升高，混合氣濃度應(yīng)逐漸減小，直至達(dá)到熱車后正常穩(wěn)定怠速所要求的濃度為止。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修加

13、速工況6.加速工況是指駕駛員猛踩加速踏板，使節(jié)氣門突然開大的過程。此時，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣突然增加，由于汽油的運(yùn)動慣性比空氣大，其霧化和蒸發(fā)也需要一定的時間，為保證進(jìn)入氣缸的混合氣不至于瞬時變稀，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率能迅速增大，應(yīng)在節(jié)氣門急劇開大的過程中，向進(jìn)氣管內(nèi)多供入一些汽油，以及時加濃混合氣，滿足發(fā)動機(jī)加速的需要。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修 五 、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成（4）廢氣排出裝置:排氣管道、排氣消聲器、三效催化轉(zhuǎn)化器。（3）可燃混合氣形成裝置:化油器。（2）空氣供給裝置:空氣濾清器。（1）燃油供給裝置:汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6

14、-2 化油器式供給方式1汽油表； 2排氣消聲器； 3汽油箱； 4油管； 5汽油濾清器； 6汽油泵； 7排氣管； 8進(jìn)氣管； 9化油器； 10空氣濾清器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-3 電控燃油噴射系統(tǒng)第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修 六 、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要零部件及工作原理（一）燃油供給裝置主要零部件汽油箱1.儲存汽油，其儲備行駛里程一般為200600 km。普通汽車有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。（1）作用第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺下面，轎車油箱裝在車架后部。（2）安裝位置第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修汽油箱結(jié)構(gòu)如圖6-4

15、所示。油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長管。加油管由油箱蓋密封，同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋上設(shè)有空氣閥與蒸汽閥。（3）構(gòu)造特點(diǎn)第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-4 汽油箱結(jié)構(gòu)1汽油濾清器； 2油面指示表傳感器浮子； 3出油開關(guān)； 4放油螺塞； 5汽油箱蓋； 6加油延伸管； 7濾網(wǎng)； 8汽油箱支架； 9加油管第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修如圖6-5所示為雙閥式油箱蓋原理圖?？諝忾y彈簧較蒸汽閥彈簧軟，當(dāng)油箱內(nèi)燃油減少，壓力下降到預(yù)定值(約98 kPa)時，大氣推開空氣閥進(jìn)入油箱內(nèi);當(dāng)油箱內(nèi)油蒸氣壓力增大到120 kPa時，蒸汽閥

16、打開，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。圖6-5 雙閥式油箱蓋原理圖1空氣閥； 2蒸汽閥； 3密封墊和彈片； 4管口第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修汽油濾清器2.汽油濾清器(見圖6-6)的作用是濾去汽油中的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)。圖6-6 汽油濾清器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修汽油泵3.1）汽油泵的作用汽油泵將汽油從油箱中吸出，并以一定壓力將汽油送至化油器浮子室中。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修2）汽油泵的分類（1）機(jī)械驅(qū)動的膜片式汽油泵。由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異，如圖6-7所示。圖6-7 膜片式汽油泵第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（2）電力驅(qū)動的電動汽油泵。它

17、的安裝位置可避開發(fā)動機(jī)熱源而不受限制。以日本系車常采用的旋渦式電動汽油泵為例，如圖6-8所示。圖6-8 旋渦式電動汽油泵1單向閥； 2殼體； 3出口； 4入口； 5葉輪； 6渦輪泵； 7濾網(wǎng)； 8電機(jī)； 9卸壓閥第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修3）汽油泵的構(gòu)造可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵由上體、下體、泵膜總成組成，如圖6-9所示。圖6-9 可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵1出油閥； 2油杯襯套； 3油杯； 4濾網(wǎng)； 5進(jìn)油通道； 6進(jìn)油閥7偏心輪； 8外搖臂； 9回位彈簧； 10拉桿； 11內(nèi)搖臂； 12頂桿； 13膜片彈簧； 14膜片第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（1）上體。上體上有木制或耐油橡膠制成

18、的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。（2）下體。下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內(nèi)外搖臂。（3）泵膜總成。泵膜總成由泵膜、上護(hù)蓋、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強(qiáng)度尼龍布涂膠制成。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修4）汽油泵的工作原理（1）吸油（2）壓油（3）供油量的自動調(diào)節(jié)（4）手泵油第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-10 汽油泵的工作原理第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修5）三管汽油泵的特點(diǎn)Add Your Text （2）供油量的自動調(diào)

19、節(jié)是借助泵膜拉桿與搖臂內(nèi)端的叉相對滑動來完成的。 （1）整體式殼體不可拆，一次性使用。 （3）在出油腔的上方設(shè)有回油量孔和回油管，能較好地使燃油蒸氣和燃油分離，防止產(chǎn)生“氣阻”。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-11 空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝1空氣濾清器總成； 2進(jìn)氣歧管； 3排氣歧管； 4排氣管； 5消聲器總成第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（二）空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝置空氣濾清器1.1）功用與要求 空氣濾清器的功用就是把空氣中的塵土分離出來，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣。對空氣濾清器的基本要求是濾清能力強(qiáng)，進(jìn)氣阻力小，維護(hù)保養(yǎng)周期長，價格低廉。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修2）形式和工

20、作原理Eye-Catching Visual(1)慣性式(2)過濾式。(3)綜合式。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修進(jìn)氣管與排氣管2.(1)進(jìn)氣阻力小，充氣量要大。(2)排氣阻力小，排氣噪聲小。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-14 排氣管圖6-13 進(jìn)氣管(a)每缸單獨(dú)使用一條進(jìn)氣歧管 (b)部分缸使用單獨(dú)進(jìn)氣歧管 (c)相鄰兩缸共用一條進(jìn)氣歧管第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修三效催化轉(zhuǎn)化器3.汽車排出的廢氣，含有有害成分，如無色無味有毒氣體CO;對呼吸系統(tǒng)有刺激作用、對農(nóng)作物有害的HC;對人體有害，易引起肺炎、肺氣腫的NOx。三效催化轉(zhuǎn)化器就是要降低這三種成分的含量。圖6-15 三效催

21、化轉(zhuǎn)化器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修排氣消聲器4.（2）多次地變動氣流方向。重復(fù)使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面。將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動。將氣流冷卻。 （1） （3） （4）排氣消聲器的工作原理如下：第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-16 排氣消聲器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修七 、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（一）進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)是為發(fā)動機(jī)提供必要的空氣的裝置。一般由空氣濾清器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門、空氣閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等部分組成。另外，為了隨時調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了進(jìn)氣量的檢測裝置。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修L型電控燃油噴射系統(tǒng)（EF

22、I）如圖6-17(a)所示。D型電控燃油噴射系統(tǒng)如圖6-17(b)所示?？諝忾y只是在發(fā)動機(jī)溫度低時用來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。圖6-17 電控燃油噴射進(jìn)氣系統(tǒng)(a)L型電控燃油噴射系統(tǒng) (b)D型電控燃油噴射系統(tǒng)第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（二）燃油供給系統(tǒng)（1）作用。向氣缸提供燃燒所需要的燃油。（2）組成。燃油供給系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動噴油器組成。 （3）工作原理框圖。圖6-18 燃油供給系統(tǒng)工作原理框圖第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（三）電子控制系統(tǒng)（1）功用。電子控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器的信號，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控

23、制噴油量等，使發(fā)動機(jī)具有最佳性能。（2）組成。如圖6-19所示，從控制原理來看，電控汽油噴射系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-19 電子控制系統(tǒng)組成第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修傳感器1.（1）氧傳感器(見圖6-20)。在三效催化轉(zhuǎn)化器的上游安裝一個氧傳感器，用來檢測混合氣的空燃比相對于化學(xué)計(jì)量比是大還是小，向ECU發(fā)出反饋信號，調(diào)節(jié)噴油量，將混合氣空燃比控制在化學(xué)計(jì)量比附近，使三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)換效率最高。圖6-20 氧傳感器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-21 閉環(huán)控制系統(tǒng)第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（2）溫度傳感器。

24、溫度傳感器都采用半導(dǎo)體熱敏元件。水溫傳感器(見圖6-22)。通常安裝在發(fā)動機(jī)出水口處，敏感元件由銅套封住。圖6-22 水溫傳感器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修進(jìn)氣溫度傳感器(見圖6-23)。熱敏電阻裸露在大氣中，用以檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的殼體內(nèi)，也可安裝在空氣流量計(jì)的空氣流量測量部位。圖6-23 進(jìn)氣溫度傳感器（a）結(jié)構(gòu) （b）特性第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（3）轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器用來測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(見圖6-24)利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器檢測信號。磁脈沖式曲軸位置傳感器(見圖6-

25、25)是通過磁力線的變化來檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并通過信號盤上的缺口獲得上止點(diǎn)信號。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-24 霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器圖6-25 磁脈沖式曲軸位置傳感器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（4）節(jié)氣門位置傳感器(見圖6-26)。節(jié)氣門位置傳感器通過一個電位計(jì)檢測節(jié)氣門位置。在Mono-jetronic燃油噴射系統(tǒng)中，它起到負(fù)荷傳感器的作用;在其他噴油系統(tǒng)中，它用來檢測發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度和加速、減速信號的傳輸。圖6-26 節(jié)氣門位置傳感器（a）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器 （b）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（5）負(fù)荷傳感器(見圖6-27)?？諝饬髁總?/p>

26、感器。用來將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。它依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況，測出進(jìn)氣歧管中絕對壓力的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起送到ECU，作為確定基本噴油量的依據(jù)。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-27 負(fù)荷傳感器（a）熱線式空氣流量計(jì) （b）熱線式空氣流量計(jì)電路 （c）熱膜式空氣流量計(jì) （d）卡門渦流式空氣流量計(jì)（e）膜盒式進(jìn)氣管壓力傳感器 （f）應(yīng)變儀進(jìn)氣管壓力傳感器1整流網(wǎng)； 2渦源體； 3超聲波發(fā)生器； 4旋渦； 5超聲波接收器； 6硅片； 7二氧化硅膜；8真空室； 9硼硅酸玻璃片；10傳感電阻； 11金屬塊第六部分

27、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（6）爆震傳感器(見圖6-28)。安裝在發(fā)動機(jī)缸體上。圖6-28 爆震傳感器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修電子控制單元2.如圖6-29所示，中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。圖6-29 電子控制單元第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修電子控制單元通過進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號計(jì)算進(jìn)氣量，并根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時間和基本點(diǎn)火提前角，然后通過冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、蓄電池電壓等各種工作參數(shù)進(jìn)行修正，得到發(fā)動機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油持續(xù)時間或最佳點(diǎn)火提前角。電

28、子控制單元工作示意圖如圖6-30所示。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-30 電子控制單元工作示意圖第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修執(zhí)行器3.為了控制燃油箱逸出的燃油蒸氣，電控發(fā)動機(jī)普遍采用了炭罐(見圖6-31),油箱中的燃油蒸氣在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時被炭罐中的活性炭所吸附，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，依靠進(jìn)氣歧管中的真空度將燃油蒸氣吸入發(fā)動機(jī)中。圖6-31 炭罐1支架； 2柵格； 3、6濾芯； 4活性炭； 5殼體； 7炭罐真空；8清潔空氣； 9蒸氣自燃油箱； 10進(jìn)氣歧管真空度； 11燃油蒸氣通風(fēng)閥第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修八 、進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)（一）渦輪增壓器的定義渦輪增壓的英文名字為Turbo(

29、Turbo Charger,渦輪增壓器如圖6-32所示，其組成如圖6-33所示)，一般來說，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。圖6-32 渦輪增壓器 圖6-33 渦輪增壓器組成第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。不過在經(jīng)過增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，這也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（二）發(fā)動機(jī)和空氣增壓系統(tǒng)的工作原理

30、渦輪增壓器是一種利用發(fā)動機(jī)排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。廢氣驅(qū)動渦輪葉輪總成，它與壓氣機(jī)葉輪相連接，如圖6-34所示。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，如圖6-35所示，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動機(jī)的燃燒室。由于增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴到發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在尺寸不變的條件下產(chǎn)生更多的功率。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-34 渦輪增壓器工作原理 圖6-35 渦輪增壓器工作過程第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（三）渦輪增壓的種類機(jī)械增壓系統(tǒng)1.機(jī)械增壓系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣歧道里。機(jī)械增壓器

31、如圖6-36所示。圖6-36 機(jī)械增壓器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修氣波增壓系統(tǒng)2. 利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好，但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩?。第六部?汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修廢氣渦輪增壓系統(tǒng)3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)如圖6-37所示，這是最常見的渦輪增壓裝置。增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修圖6-37 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)第六部

32、分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修復(fù)合增壓系統(tǒng)4. 復(fù)合增壓系統(tǒng)即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，其發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（四）渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)渦輪增壓有許多好處。非增壓發(fā)動機(jī)通過曲軸的運(yùn)動直接從大氣中吸進(jìn)空氣而渦輪增壓器向發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣，如圖6-38所示。圖6-38 渦輪增壓器工作原理第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修由于渦輪增壓器為發(fā)動機(jī)提供了更多的空氣，燃油在發(fā)動機(jī)氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力(大于大氣壓的壓力)對發(fā)動

33、機(jī)有以下優(yōu)點(diǎn):當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門重疊開啟時，新鮮空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時冷卻氣缸頭、活塞和氣門。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動機(jī)在高原工作時得到氧氣補(bǔ)償，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件。發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器相匹配，使進(jìn)氣管壓力保持海平面大氣壓。一臺自然吸氣的發(fā)動機(jī)，隨著海拔高度的增加，其功率將下降。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修（五）渦輪增壓器的零部件廢氣渦輪增壓器(見圖6-39)是由廢氣驅(qū)動的渦輪和徑流式壓氣機(jī)組成的，它們分別被安裝在軸的兩頭并有各自的鑄造殼體。圖6-39 廢氣渦輪增壓器第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修渦輪1. 渦輪部分是向心式的徑流或混流裝置，由鑄造的渦輪葉輪、葉

34、輪隔熱罩及渦輪殼體組成，進(jìn)氣口位于渦輪殼的外直徑處。廢氣流進(jìn)渦輪，經(jīng)葉輪葉片，從渦輪殼直徑的中心部位流出。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修壓氣機(jī)2. 壓氣機(jī)部分是離心式或徑向外流式裝置，由鑄造的壓氣機(jī)葉輪、后蓋板及壓氣機(jī)殼體組成，進(jìn)氣口位于壓氣機(jī)殼直徑的中心部位?？諝庠趬簹鈾C(jī)內(nèi)向外流，經(jīng)葉輪葉片，從壓氣機(jī)殼的外直徑處流出。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修中間殼和轉(zhuǎn)子3.渦輪增壓器卸去所連接的壓氣機(jī)殼和渦輪殼后剩下的部分稱為中間殼和轉(zhuǎn)子總成。中間殼(軸承殼)以一個精心設(shè)計(jì)的軸承系統(tǒng)來支承壓氣機(jī)和渦輪的葉輪系統(tǒng)。這種為高速運(yùn)轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)的軸承系統(tǒng)不能像曲軸的軸承那樣承受重的載荷，而是必須精確定位兩只葉

35、輪的位置，使其盡可能靠近兩端殼子的輪廓型線。各種卡環(huán)和螺栓用來防護(hù)轉(zhuǎn)動部件或?qū)⑺鼈兌ㄎ?。止推部件用來保證軸向位置。連接軸的螺母或車有螺紋的葉輪用來連接壓氣機(jī)葉輪和渦輪葉輪。第六部分 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修任務(wù)一 認(rèn)識汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要零部件任務(wù)實(shí)施目標(biāo)了解汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各主要零部件結(jié)構(gòu)與名稱。任務(wù)實(shí)施條件已解剖的各類型汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)零部件。任務(wù)實(shí)施內(nèi)容（1）認(rèn)識汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的供給部分。（2）認(rèn)識發(fā)動機(jī)的排放部分。任務(wù)二 認(rèn)識電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)實(shí)施目標(biāo)（1）了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成。（2）能識別發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器。（3）了解發(fā)動機(jī)電子

36、控制系統(tǒng)的工作原理。任務(wù)實(shí)施條件 （1）常用工具一套。 （2）豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺一臺，動態(tài)或靜態(tài)解剖發(fā)動機(jī)臺架一臺。實(shí)驗(yàn)車一輛。一 、講解傳感器講解順序：空氣流量計(jì)、節(jié)氣門定位計(jì)與電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、霍爾傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器、輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關(guān)信號）、氧傳感器等。由輔導(dǎo)教師講解豐田或奧迪電噴發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動機(jī)臺架上的實(shí)物、示教板上的實(shí)物來講解汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。執(zhí)行器講解順序：電動燃油泵、噴油器、點(diǎn)火模塊、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器）、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）。任務(wù)二 認(rèn)

37、識電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理二 、演示 起動電控發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。任務(wù)二 認(rèn)識電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理三 、考核 采用點(diǎn)名抽查、舉手問答或單獨(dú)回答的方式，結(jié)合發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，由學(xué)生回答發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實(shí)物發(fā)動機(jī)上的安裝部位。任務(wù)二 認(rèn)識電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理四 、教學(xué)延伸輔導(dǎo)教師結(jié)合現(xiàn)有其他型號的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，介紹其他各國典型發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的類型與特點(diǎn)。任務(wù)二 認(rèn)識電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施目標(biāo)

38、（1）掌握電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析。（2）掌握常見故障的診斷順序。任務(wù)實(shí)施條件 （1）常用工具一套。 （2）豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺一臺，動態(tài)或靜態(tài)解剖發(fā)動機(jī)臺架一臺。實(shí)驗(yàn)車一輛。一 、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障（一）電子控制單元故障 電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于舊車(行駛里程達(dá)160 000 km以上)卻難免會產(chǎn)生故障。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（二）插接件連接故障 電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，時好時壞。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障

39、診斷與排除（三）傳感器產(chǎn)生故障因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā)動機(jī)工況，從而造成電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（四）管道密封不嚴(yán)膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)起動困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（五）電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化汽油霧化類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴油針閥和閥座組成，針閥開啟時噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)

40、生的電脈沖控制的，有時候會因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴油狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（六）起動加濃裝置故障電子控制汽油噴射裝置也有起動加濃裝置，但它只在起動時起作用，起動加濃吸鐵線圈在起動時打開針閥，起動后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞將直接影響發(fā)動機(jī)的起動性能。如一輛車，經(jīng)常不好起動，但若起動著火后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。則可能是起動加濃裝置不起作用，更換新的起動加濃閥后，不易起動的現(xiàn)象消除。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（七）氣流傳感器故障氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機(jī)工作不正常。

41、一是觸點(diǎn)在炭膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準(zhǔn)確;二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機(jī)加速不良。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（八）汽油壓力調(diào)節(jié)器故障系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。某臺發(fā)動機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法增大。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（九）輸油泵故障

42、 因氣流傳感器上的微動開關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其他原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在起動發(fā)動機(jī)時拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（十）空氣濾清器或汽油濾清器堵塞空氣濾清器若發(fā)生堵塞，會造成混合氣過濃;若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除二 、幾種最常見故障的診斷程序（一）起動困難檢查起動加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，起動加

43、濃閥是否卡死。若通電時能聽到“嗒嗒”的響聲，說明起動加濃閥基本正常，否則為卡死。若起動加濃噴嘴無問題后還不能起動著火，則應(yīng)檢查電動輸油泵與氣流傳感器。如兩者都無問題，則可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經(jīng)檢查也都沒問題，則應(yīng)檢查節(jié)流閥開關(guān)及點(diǎn)火線路等。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（二）發(fā)動機(jī)用起動機(jī)驅(qū)動不能起動著火發(fā)動機(jī)通過拖車可以順利起動，但用起動機(jī)驅(qū)動卻不能起動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“起動困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無問題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)。若仍不能起動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。任務(wù)三 電

44、控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（三）發(fā)動機(jī)失速首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通;熱車時，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入、輸出插件是否工作不良，起動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（五）高速性能差 在打開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1 471 kPa)。過低時，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查噴油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予以更

45、換。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除（六）耗油量過大遇到耗油量過大問題時，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查起動加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予以排除。任務(wù)三 電控汽油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷與排除任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修任務(wù)實(shí)施目標(biāo)（1）掌握增壓發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，并能夠成功更換渦輪增壓器。（2）掌握渦輪增壓器的故障診斷及維修檢查。任務(wù)實(shí)施條件（1）已解剖的增壓發(fā)動機(jī)。（2）實(shí)驗(yàn)車一輛。一 、渦輪增壓器預(yù)防性維護(hù) 預(yù)先潤滑渦輪增

46、壓器。 在發(fā)動機(jī)停車之前，要使它的溫度和轉(zhuǎn)速逐步地從最大值降下來。 低溫時起動發(fā)動機(jī)必須謹(jǐn)慎。 避免發(fā)動機(jī)長時間的怠速。 在發(fā)動機(jī)潤滑油壓力建立以前，必須使發(fā)動機(jī)保持在怠速狀態(tài)。(1)(2)(3)(4)(5)任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修二 、安裝和起動步驟（一）確保發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)良好確保包括潤滑油泵和整個發(fā)動機(jī)在內(nèi)的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的完好，確保所有通道和管路暢通，使它們能夠產(chǎn)生和保持所需的潤滑油流量和壓力。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修（二）確保潤滑油進(jìn)口供油管路和出口排油管路清潔并布置適當(dāng) 若使用軟管，確保管子不硬化、不折疊，它的內(nèi)襯不損壞、不剝落。 潤滑油進(jìn)出油管路的布置應(yīng)盡量

47、減少從發(fā)動機(jī)排氣管和其他高溫?zé)嵩磦鱽淼臒崃俊?潤滑油進(jìn)油管被積炭堵塞時，要更換它。 若使用金屬管，確保管子無節(jié)流或折疊現(xiàn)象。 一些潤滑油進(jìn)油軟管有可以反復(fù)使用的接頭，這樣允許只調(diào)換軟管而不換接頭。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修（三）防止渦輪增壓器潤滑油節(jié)流現(xiàn)象當(dāng)渦輪增壓器潤滑油進(jìn)出口處使用液體成型的密封墊片和密封條時，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過這樣的問題:在擰緊接頭時，這種密封墊片和密封條因受擠壓而被擠入潤滑油的油道。當(dāng)這種材料進(jìn)入潤滑油進(jìn)口后，流向一個或多個軸承中的潤滑油將被堵塞或切斷，潤滑油流量和壓力會迫使這種材料進(jìn)入軸承，從而引起軸承的異常磨損。在中間殼潤滑油出口處，由于沉淀物增多，足以在出口處形

48、成潤滑油的節(jié)流現(xiàn)象。對渦輪增壓器進(jìn)行預(yù)潤滑時要注意不可使?jié)櫥徒]增壓器。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修（四）從開口的潤滑油供油管道中清除空氣 將潤滑油排油管從渦輪增壓器上拆卸下來，這時，轉(zhuǎn)動曲軸而不起動發(fā)動機(jī)，直到潤滑油從中間殼排油口中流出。若潤滑油連續(xù)不斷地從排油管中流出，就表明空氣泡已經(jīng)被排出潤滑油系統(tǒng)。用漏斗把潤滑油倒回到排油管。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修（五）要確保潤滑油清潔并處于正常工作所需要的油量水平 如果有可能，應(yīng)當(dāng)用清潔的潤滑油灌滿潤滑油濾清器，以減少起動發(fā)動機(jī)所需的時間。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修三 、渦輪增壓器的故障診斷（一）渦輪增壓器出現(xiàn)故障的

49、原因在更換渦輪增壓器時產(chǎn)生的問題。沒有完全解決造成需要更換渦輪增壓器的問題。渦輪增壓器本身有缺陷。(1)(2)(3)任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修（二）渦輪增壓器檢測注意事項(xiàng) （1）做增壓器檢查時不能起動發(fā)動機(jī)，且必須要等到發(fā)動機(jī)冷下來后才能開始檢查。 （2）在不裝進(jìn)氣管和不連接空氣濾清器的情況下使渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，會造成人員傷害。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修圖6-40 渦輪增壓器故障診斷流程任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修四 、渦輪增壓器的維修檢查（1）聽一聽是否有不正常的機(jī)械噪聲并看一看振動情況。（2）聽一聽是否有高頻噪聲，這可能表明有空氣或燃?xì)庑孤?。?）聽一聽周期性噪聲

50、的程度，這可能表明在空氣濾清器和管道中有節(jié)流。（4）檢查螺母、螺栓、壓板和墊片是否有漏裝或松動現(xiàn)象。（5）檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管及其管道和固定件是否有松動和損壞。（6）檢查潤滑油進(jìn)、出管道是否有節(jié)流或損壞現(xiàn)象。（7）檢查渦輪增壓器殼體是否有裂紋或損壞。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修（8）檢查外部潤滑油或冷卻介質(zhì)是否有泄漏，檢查渦輪增壓器外表面是否有污物沉淀，表明空氣、潤滑油、排氣或冷卻介質(zhì)泄漏。（9）檢查是否有明顯的熱變色。（10）檢查空氣濾清器是否有明顯的節(jié)流現(xiàn)象。（11）檢查廢氣放氣閥是否有自由運(yùn)動和損壞。必須確保軟管情況良好、接頭是緊的。按照設(shè)備的原始規(guī)范檢查校準(zhǔn)和控制系統(tǒng)。（12）

51、核實(shí)渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)參數(shù)對該用途來說是否正確。任務(wù)四 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)的維護(hù)與維修任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)實(shí)施目標(biāo)（1）掌握排放控制系統(tǒng)的檢測方法與檢測步驟。（2）掌握實(shí)驗(yàn)車輛控制系統(tǒng)元件的正確參數(shù)。（3）掌握相關(guān)儀表儀器的正確使用。任務(wù)實(shí)施條件（1）實(shí)驗(yàn)車一輛。（2）數(shù)字萬用表、常用工具、專業(yè)工具等。一 、燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統(tǒng)及其檢修（一）EVAP控制系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理EVAP控制系統(tǒng)的作用是防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸入大氣。該系統(tǒng)采用吸附法將流經(jīng)活性炭罐的燃油蒸氣吸附在活性炭上，待發(fā)動機(jī)工作時，再將被吸附的燃油蒸氣在負(fù)壓條件下解附，經(jīng)進(jìn)氣歧管送入發(fā)動機(jī)燃燒室燃燒。任務(wù)五 排

52、放控制系統(tǒng)的檢修圖6-41 EVAP控制系統(tǒng)的工作原理任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修（二）EVAP控制系統(tǒng)的檢修（4）吹凈活性炭罐。（3）檢查活性炭罐的過濾片和單向閥。（2）檢查活性炭罐的殼體有無損壞，檢查所有管口有無裂紋。（1）從發(fā)動機(jī)艙中拆下活性炭罐?；钚蕴抗薜臋z修1.任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修圖6-42 活性炭罐的檢查1管口A（燃油箱接口）； 2管口B； 3壓縮空氣任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修TVV的檢修2. （1）將發(fā)動機(jī)冷卻液從散熱器中排入合適的容器內(nèi)。 （2）從旁通出水口上拆下TVV，并將TVV放入水中。任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修（3）當(dāng)水溫低于35 時，TVV

53、應(yīng)該關(guān)閉，如圖6-43(a)所示，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)不能流過TVV;當(dāng)水溫高于54 時，TVV應(yīng)該開啟，如圖6-43(b)所示，將空氣吹入管口中，空氣應(yīng)能自由地流過TVV。（4）在TVV的螺紋上涂上黏結(jié)劑，重新裝上TVV(其擰緊力矩為29Nm)，并重新加注發(fā)動機(jī)冷卻液，檢查有無泄漏。圖6-43 TVV的維修任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修二 、EGR系統(tǒng)及其檢修（一）EGR系統(tǒng)的構(gòu)成和工作豐田凱美瑞轎車EGR系統(tǒng)的總體構(gòu)成和工作原理如圖6-44所示。發(fā)動機(jī)的排氣壓力隨著進(jìn)氣量的增加而按比例增大。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣量增加越多，排氣壓力也越高，它作用于EGR閥的恒壓室上，將推動EGR真空調(diào)節(jié)器的

54、膜片向上移動，從而減少連接真空控制閥(VSV)的進(jìn)氣室的通道面積。任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修圖6-44 豐田凱美瑞轎車EGR系統(tǒng)的總體構(gòu)成和工作原理1EGR真空調(diào)節(jié)器； 2E孔； 3R孔； 4真空控制閥（VSV）； 5EGR閥（關(guān)閉）； 6恒壓室； 7EGR閥（開啟）任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修EGR真空調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)EGR閥的真空度，通過感知廢氣壓力及發(fā)動機(jī)的負(fù)荷實(shí)現(xiàn)對EGR閥的真空控制。EGR閥是真空操縱的，由EGR真空調(diào)節(jié)器和真空控制閥控制。真空控制閥由ECM發(fā)出的信號進(jìn)行控制。EGR廢氣溫度傳感器用于測量EGR閥處的廢氣溫度，并將信號輸入ECM,ECM將所測得的溫度與標(biāo)準(zhǔn)溫度值進(jìn)行比較，判斷EGR系統(tǒng)的工作是否正常。任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修（二）EGR系統(tǒng)的檢修EGR系統(tǒng)工作狀況的檢查1.（1）檢查并吹凈EGR真空調(diào)節(jié)器的過濾片。拆下EGR真空調(diào)節(jié)器蓋和過濾片，檢查過濾片是否臟污或損壞;用壓縮空氣吹凈過濾片，并重新安裝好EGR真空調(diào)節(jié)器過濾片和蓋。注意:在安裝過濾片時，粗糙表面應(yīng)朝外。任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修（2）連接真空表。使用三通接頭，如圖6-45所示，將真空表與EGR閥和真空控制閥間的軟管相連接。圖6-45 真空表的連接1真空表； 2EGR真空調(diào)節(jié)器； 3EGR閥任務(wù)五 排放控制系統(tǒng)的檢修（3）起動發(fā)動機(jī)。檢查發(fā)動機(jī)的起動性能和怠速時的運(yùn)轉(zhuǎn)狀