橋梁坍塌案例之橋梁養(yǎng)護(hù)PPT（205頁）

1、橋梁養(yǎng)護(hù) 隨著社會經(jīng)濟(jì)和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當(dāng)時社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運營使用之后，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意識不強(qiáng)，運營管理又長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊伍建設(shè)長期被忽視，管養(yǎng)費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得到遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時、細(xì)致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋、鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位

2、、錐坡坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，危橋垮塌事件時有發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重威脅著過往行人和車輛的安全，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。近年來國內(nèi)外部分橋梁垮塌事件概況:2007年8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳大公路(湖南鳳凰至貴州銅仁大興機(jī)場)堤溪段大橋突然垮塌。 湖南堤溪沱江大橋沱江大橋突然坍塌存在以下幾個問題：1、為了州慶縮短大橋養(yǎng)護(hù)期 沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱圈砌筑的程序，拱架拆卸過早。據(jù)了解，因為湘西自治州要進(jìn)行年州慶，所以沱江大橋施工采取了項目倒計時。

3、月日主拱圈的砌筑完成，第天開始卸架，養(yǎng)護(hù)期不夠，比規(guī)定少了天。按規(guī)定，大橋養(yǎng)護(hù)期是天。因為養(yǎng)護(hù)期減短，大橋拱圈承載能力減弱。2、橋下地質(zhì)復(fù)雜橋墩嚴(yán)重裂縫 施工中，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)橋墩的地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，而且還發(fā)現(xiàn)號橋墩下面有嚴(yán)重裂隙。施工中雖然對此處進(jìn)行了一些處理，但現(xiàn)在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。 3、所用沙石含土量過高 主拱圈砌筑質(zhì)量有問題。設(shè)計上砌筑要使用料石，但事故后發(fā)現(xiàn)，塌下來的主拱圈中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實，有空隙、空洞。另外，砂石含土量比較高。砂石含土就影響混凝土的凝結(jié)力。 4、工程層層分包質(zhì)量管理混亂 情況說

4、明:2007年6月15日早上5點10分，一輛由佛山開往鶴山的小車行至九江大橋舊橋中間時，發(fā)現(xiàn)該橋前方垮塌。 廣州九江大橋九江大橋被撞坍塌存在以下幾個問題：1、河床下切橋墩抗撞擊能力減弱橋梁的安全跟河床下切有關(guān)系。西江近年來河床下切得非常厲害，九江大橋附近河段從2003年以來每年都要下切。河床急劇下切可能導(dǎo)致橋墩淺基狀態(tài)逐年加劇。一般來說橋墩淺基，承受撞擊的能力自然減弱。2、兩座大橋間距太近加速河流流速西江九江段河床上游先后建成的兩座大橋橋墩，包括垮塌的老九江大橋和佛開高速新橋。由于他們建筑位置相對靠近，河道過水端面收窄，河流流態(tài)改變、流速變急，這樣就會更淘空河床。河道的分析資料表明，九江沙口河

5、段自1992年以來主槽高程是23米，到2005年已刷深至45米，最深處竟達(dá)48米。3、采砂給河道安全帶來很大隱患西江多年平均采砂450萬立方米，1985年以來采砂總量已逾8億立方米，使河道下墊面劇變，河床不均勻增深，這不但增大了局部地區(qū)的防洪壓力，對于江河的水利工程、橋梁等都造成了很大的危險。非法采砂給河道安全帶來了很大隱患。湖南株洲高架橋情況說明:2009年5月17日17時左右，湖南省株洲市市區(qū)紅旗路一座高架橋發(fā)生坍塌事故。 原因：這座高架橋，迄今已經(jīng)使用了年。整個拆除計劃，是15日首先選擇其中部分橋墩進(jìn)行模擬爆破，然后再于月日進(jìn)行整體爆破。卻沒有能夠考慮到“大橋是一個整體，對其中部分橋墩爆

6、破引起大橋整體結(jié)構(gòu)和承重能力發(fā)生變化的可能性估計不夠，一定程度上使事故不可避免”。 甘肅岷縣洮河大橋情況說明:年月日上午時分左右，省道線岷縣過境段處的洮河大橋發(fā)生上部結(jié)構(gòu)自南向北意外坍塌事故。專家組結(jié)合現(xiàn)場和相關(guān)資料，分析論證認(rèn)為： 1.該橋修建于年代，原橋設(shè)計荷載等級較低，并且使用年限已達(dá)40年之久，在車輛的長期反復(fù)作用下，致使主要結(jié)構(gòu)材料力學(xué)性能降低，結(jié)構(gòu)整體承載能力下降. 2. 超載車輛運行較多。 3.雙曲拱橋由于結(jié)構(gòu)承載能力及安全儲備較低。江蘇常州公路橋梁（運村大橋）情況說明： 2007年五月十三日凌晨5時15分，江蘇常州漕橋附近的運村運河大橋，西半幅突然坍塌，幸好未發(fā)生車輛、行人、船

7、只損傷事故。該橋跨度55米，位于常州南部主干道。事故前剛剛有一輛載重上百噸的大貨通過，懷疑是這輛超載貨車肇事。宜賓金沙江公路大橋情況說明： 宜賓金沙江公路大橋大橋全長384米，寬13+23.25米，為單孔跨徑240米的鋼筋混凝土中承式公路拱橋，橋面由17對鋼纜吊桿凌空懸掛。由于該橋是連接宜賓市主城區(qū)與金沙江南岸區(qū)的唯一一座公路橋梁，同時也是川南地區(qū)出入云南的重要交通要道。建成于1990年。事故原因： 四川省一些橋梁專家和工程設(shè)計人員在橋梁的斷裂處進(jìn)行了現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)坍塌斷裂之處露出一層薄薄的鋼筋網(wǎng)，懸吊的承重鋼管中露出了銹跡斑斑的鋼纜。有關(guān)專家說是宜賓南門大橋吊桿的防護(hù)措施失效。 參加宜賓南門

8、大橋坍塌事故調(diào)查的一位專家透露，對斷裂的4對8根吊桿所作檢查發(fā)現(xiàn)，承重鋼纜的確有一部分生了銹，影響了承重能力。 吊桿起著懸掛橋面的關(guān)鍵性作用，由承重鋼纜和套于其外的鋼管組成。修建大橋時往鋼管里灌注了砂漿，防護(hù)效果不好。北京順義新橋情況說明： 2006年12月9日下午兩點左右，順義區(qū)潮白河支流減河河道上的一座懸索橋在做靜態(tài)承重試驗時坍塌，10輛拉載沙土的測重卡車隨橋墜落到河床上。深圳龍崗年豐大橋情況說明： 2004年6月14日凌晨3時許，深圳龍崗區(qū)坪地鎮(zhèn)年豐村通往坑梓鎮(zhèn)的矮江橋發(fā)生塌陷事故，幸無人員傷亡。估計事故與橋梁設(shè)計負(fù)重或當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造有關(guān)。重慶綦江“彩虹橋”情況說明： 年月日晚時分，重慶市

9、綦江縣城區(qū)一座步行橋突然整體垮塌，數(shù)十名過橋者隨大橋墜入橋下的綦河，造成了嚴(yán)重傷亡事故。這次因工程質(zhì)量導(dǎo)致的重大責(zé)任事故，共造成人死亡，輕重傷14人。這座長約102米的中承式拱形橋，是綦江縣城主要的人行橋，建成還不足三年。 靈寶市五畝鄉(xiāng)項城村項城橋情況說明： 2009年3月9日早上7點靈寶市五畝鄉(xiāng)項城村項城橋終于不堪重負(fù)垮塌，當(dāng)時有一人在橋上行走受輕傷，通途變天塹，給廣大群眾帶來了諸多的不變。安康冷水河橋 2006年11月25日，凌晨4時15分許，316國道白河縣境內(nèi)冷水河大橋在沒有車輛行駛的情況下突然垮塌，致使316國道旬陽至白河段交通中斷。冷水河大橋位于316國道1760公里+650米處，

10、全長122米，橋高約30米，寬7米，是兩跨式混凝土公路大橋，一跨20米，另一跨為80米，垮塌的部分是80米的一跨，該橋于1985年6月建成通車。 情況說明：上海新五橋情況說明： 2004年10月23日早上6點20分左右，正在建設(shè)中的上海A30郊環(huán)高架北段工程中的富錦路江楊北路段的“T”梁，剛吊裝完畢5分鐘，橋梁就突然坍塌，壓毀3車，導(dǎo)致4人受傷，其中2人重傷。 遼寧盤錦大橋情況說明： 2004年06月10日早晨7時02分，遼寧省盤錦市境內(nèi)田莊臺大橋突然發(fā)生垮塌。據(jù)悉，該橋位于盤錦與營口交界處，連接遼河兩岸，橋長500余米。當(dāng)時有正在橋上行駛的車輛掉落橋下。 黑龍江鐵力市西大橋 黑龍江鐵力市西大

11、橋 該橋建于1973年，1996年曾維修、橋長187.7米，橋?qū)?5米，是孔雙幅橋。 2009年6月29日凌晨2時34分左右，鐵力市西大橋發(fā)生垮塌，至少有6輛貨車墜入呼蘭河，數(shù)人死亡。據(jù)了解，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)連續(xù)發(fā)生3周左右的降雨。發(fā)生事故的大橋是雙排橋，其中一排垮塌?？逅拇髽蚪ㄓ?973年，1997年曾進(jìn)行安全維修。目前，經(jīng)初步調(diào)查，大橋垮塌原因是車輛超載。一輛超長大貨車運載鋼材和建筑材料，據(jù)目測至少超過60噸?，F(xiàn)場六輛大貨互相交錯的砸在了橋下冰冷的河水中，好象還有兩輛轎車一兩微型，西大橋坍塌四節(jié)，8點多點的時候就已經(jīng)送醫(yī)院十二人了，事故原因，據(jù)消息是因為橋下挖沙子，導(dǎo)致2橋墩傾斜。 美國舊金山立

12、交橋情況說明：2007年4月29日，一輛油罐卡車在美國舊金山-奧克蘭灣橋附近發(fā)生事故起火燃燒，高溫導(dǎo)致一段高速公路融化坍塌，造成美國最繁忙的交通樞紐之一陷入癱瘓。美國密西西比橋情況說明： 美國明尼蘇達(dá)州明尼阿波利斯市位于密西西比河上的高速橋于當(dāng)?shù)貢r間18: 00(星期二,23:00)坍塌,當(dāng)時正時人流通高峰期.12個小時后,最終傷亡報告仍然還沒出來.根據(jù)當(dāng)?shù)毓俜浇y(tǒng)計,事故已造成7人死亡,大約20人失蹤以及60 多人受傷住院.另外,消防負(fù)責(zé)人吉姆.克拉克透露,大約50輛機(jī)動車輛(可能更多)已經(jīng)沉入了密西西比河。返回3、橋梁概論橋 梁 概 論第一節(jié) 橋梁概述 第二節(jié) 橋梁的組成、分類和結(jié)構(gòu)體系第三

13、節(jié) 橋梁建筑的成就、現(xiàn)狀返回第一節(jié) 橋梁概述主要內(nèi)容：1.橋梁的定義2.橋梁的發(fā)展3.橋梁在交通運輸事業(yè)中的地位4.我國橋梁的歷史、發(fā)展、現(xiàn)狀返回1.橋梁的定義 橋梁是供鐵路、 道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu)。 從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時的延伸或連接部分。返回2.橋梁的發(fā)展 橋梁的發(fā)展是隨著生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。橋梁的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段。古代橋梁現(xiàn)代橋梁當(dāng)代橋梁返回3.橋梁在交通運輸事業(yè)中的地位 建立四通八達(dá)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，提高綜合國力，促進(jìn)文化交流都有非常重要的作用。

14、在公路、鐵路、城市和農(nóng)村道路以及水利建設(shè)中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型的橋梁與涵洞、因此橋涵是交通線中的重要組成部分，而且是保證全線早日通車的關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)上，橋涵的造價一般占公路總造價的比例較高。 在國防上，橋涵是交通運輸?shù)难屎?，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。 在技術(shù)上，橋涵的設(shè)計建造技術(shù)代表了一個國家的橋梁建筑水平。返回4.我國橋梁的歷史、發(fā)展、現(xiàn)狀。1.歷史2.發(fā)展3.現(xiàn)狀返回 我國橋梁的建筑歷史悠久，根據(jù)歷史考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設(shè)浮橋的文字記載。 隋唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁形式上及結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新。 宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋

15、的跨越能力、造型和功能有所提高。 我國是最早有吊橋的國家，距今至少有三千多年的歷史。1.歷史返回2.發(fā)展 解放后，我國的公路鐵路建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)，橋梁建設(shè)取得了很大成就。返回3. 現(xiàn)狀 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路交通建設(shè)取得了巨大成就，到2008年底公路總里程達(dá)368萬公里，高速公路已達(dá)6.03萬公里，中國現(xiàn)有各類橋梁約60多萬座。由于我國公路橋梁大部分為建國后所建，由于修建年代的變遷，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在不斷地提高。20世紀(jì)70年代前后大體為汽-10級、汽-15級（舊汽-13），70-80年代逐步提高到汽-20級，80年代末至今在一些重要的干道上部分橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提高到汽-超20級。但是，近年來載重汽

16、車的超載現(xiàn)象非常普遍，造成橋梁超標(biāo)準(zhǔn)承受車輛荷載。此外由于當(dāng)時的施工水平有限、環(huán)境的不利影響和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)使得橋梁產(chǎn)生了病害和隱患，影響交通安全，必須進(jìn)行加固整治。返回主要內(nèi)容：第二節(jié) 橋梁的組成、分類、和結(jié)構(gòu)體系一、橋梁的組成二、橋梁的分類三、橋梁的結(jié)構(gòu)體系返回一、橋梁的組成2.支座系統(tǒng) bearing1.橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)） superstructure3.橋墩 pier4.橋臺 abutment5.墩臺基礎(chǔ) foundation下部結(jié)構(gòu) substructure圖1-2.1返回返回圖1.2.1 橋梁的基本組成分類方式 橋涵類型1.按工程規(guī)模分特大橋、大橋、中橋、小橋等2.按用途分鐵路橋、

17、公路橋、公鐵兩用橋、人行及自行車橋、農(nóng)橋等3.按建筑材料鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合橋、圬工橋、木橋等4.按結(jié)構(gòu)體系分梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系等5.按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對位置上承式、下承式、中承式6.按橋梁的平面形狀分直橋，斜橋、彎橋7.按預(yù)計使用時間分永久性橋，臨時性橋二、橋梁的分類返回橋涵分類 公路橋涵鐵路橋涵多孔跨徑總長L1（m）單孔跨徑 l（m)橋長L1(m)特大橋L11000l150L1500大橋1000L1 100150l40100 L1 500中橋30 L1 10020l4020L1100小橋8 L1 305l 20L120涵洞 -l5L16m且頂上有填土者表1-

18、2 橋梁涵洞按跨徑分類返回五、橋梁的結(jié)構(gòu)體系1.梁橋2.拱橋3.懸索橋4.組合體系圖1.2.2(a)圖1.2.6圖1.2.8返回圖1.2.3圖1.2.4圖1.2.5圖1.2.7圖1.2.9圖1.2.10圖1.2.2(b)返回圖1.2.2 (a) 梁式橋圖1.2.2(b) 梁式橋返回返回圖1.2.3 拱橋返回圖1.2.6 懸索橋返回圖1. 2. 8返回圖1.2.4返回圖1.2.5返回圖1.2.7返回圖1.2.9返回圖1.2.101.梁橋 (1) 受力特點(2) 分 類(3) 主要的體系和截面形式返回(1) 受力特點返回 目前在公路上應(yīng)用最廣的是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土簡支梁橋，施工方法有預(yù)制裝配和現(xiàn)

19、澆兩種，這種梁橋的結(jié)構(gòu)簡單施工方便，簡支梁對地基承載力的要求也不高，其常用跨徑在25m以下，當(dāng)跨徑較大時，需采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，但跨度一般不超過50m。為了改善受力條件和使用性能，地質(zhì)條件較好時，中、小跨徑梁橋均可修建連續(xù)梁橋，對于很大跨徑的大橋和特大橋，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、鋼橋和鋼混凝土疊合梁橋。 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力(恒載和活載)的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋產(chǎn)生的彎矩最大通常需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料(鋼筋混凝土、鋼混凝土疊合結(jié)構(gòu)等)來建造。(2) 體 系 分 類簡支梁懸臂梁 連續(xù)梁 T形剛構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)

20、返回(3) 主要的體系和截面形式 實腹式： T形 、工字型、箱形梁式體系 空腹式: 桁架式返回簡支梁 實例中寧黃河公路大橋開封黃河大橋飛云江橋洛陽黃河橋臨海橋返回主跨(Main Span)：40米設(shè)計單位(Designed by)：寧夏公路勘測設(shè)計院施工單位(Constructed by)：寧夏公路工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：寧夏、中寧、黃河全長(Length)：926.90米建成時間(completed year)：1986年中寧黃河公路大橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：50米設(shè)計單位(Designed

21、by)：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院施工單位(Constructed by)：河南省交通公路工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：河南、開封、黃河全長(Length)：4475.09米建成時間(completed year)：1989年開封黃河大橋橋梁概況返回下頁返回下頁返回 飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。橋全長，分跨為(），最大跨度，梁高，高跨比；混凝土標(biāo)號；橋面寬，由片主梁構(gòu)成，翼緣寬，安裝后下翼緣間設(shè)置厚底板，形成橫箱截面。每片梁重，用架橋機(jī)安裝，日架兩片；并采用預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁，施工速

22、度甚快，全橋施工時間僅年。于年月建成通車。浙江省交通設(shè)計院設(shè)計，鐵道部大橋工程局施工。飛云江橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：50米橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：陜西、漢江全長(Length)：390米建成時間(completed year)：1987 主跨為米預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁，邊跨為米預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁，全橋米，薄壁空心墩高米，于年建成。紫陽漢江橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：50米橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：河南、洛陽、黃河全

23、長(Length)：3429米建成時間(completed year)：1977年洛陽黃河橋 預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁橋， 跨徑布置為米，全長米，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑米和米，樁長米是黃河上第一座特大型橋梁，年建成.橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：32米橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：浙江、靈江全長(Length)：508米建成時間(completed year)：1965年臨海橋 臨海橋跨越靈江，主橋為米的預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁橋，全橋長米，年建成。橋梁概況返回下頁返回2.拱橋(1)受力特點(2)分類(3)所用材料(4)主要的施工

24、方法圖1-10上頁返回下頁（5）拱橋 實例圖1-9返回(1)受力特點返回 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋(拱圈橫截面設(shè)計成分離形式時稱為拱肋)。 拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，同時，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈(或拱肋)提供一對水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈(或拱肋)內(nèi)由荷載所引起的彎矩。 因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的污工(2)分 類三鉸拱兩鉸拱無鉸拱 返回圖1-10按靜力學(xué)分返回圖1-10(3)所用材料 多用抗壓能力較強(qiáng)的圬工材料或復(fù)合材料：石材、鋼筋混凝土等。 返回(4)主要

25、的施工方法支架施工懸臂施工轉(zhuǎn)體施工勁性骨架等無支架施工 返回朱雀門橋 永安橋泰山大橋弋江大橋黃山攬勝橋趙州橋重慶萬州長江大橋東崗鎮(zhèn)黃河橋永定河七號橋返回（5）拱橋 實例 位于陜西省西安市古城朱雀門外的護(hù)城河。年修復(fù)通車，這是西安市整修古城墻工程的組成部分，共孔，為實腹式石拱橋。 橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：陜西、西安橋梁概況朱雀門橋返回返回橋梁類型(Type of the Bridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：遼寧、沈陽建成時間(completed year)：公元1641年 位于遼寧省沈陽市，在沈陽

26、至馬家公路上。清崇德六年(公元年）建，半圓形石拱橋，共孔，兩橋頭各有石獅一對，并樹有石碑。 永安橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：20米橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：山東、泰安全長(Length)：92.2米建成時間(completed year)：1964年 位于山東省泰安市市區(qū)內(nèi)，橋址在原漫水橋上，空腹式石拱橋，年建，長米，寬米，橋梁建筑面積為平方米，共孔，跨徑米，高米。橋梁概況泰山大橋返回下頁返回 包蘭線東崗鎮(zhèn)黃河橋位于甘肅省蘭州市市郊，為孔上承式鋼筋混凝土肋拱橋，全長，形式與寶成清江相同。設(shè)計載重中級，按地震

27、烈度度設(shè)防。該橋高，于年月竣工。鐵道部大橋設(shè)計事務(wù)所設(shè)計，鐵道部第一工程局施工。 東崗鎮(zhèn)黃河橋返回下頁返回主跨(Main Span)：28米橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：安徽、弋江全長(Length)：228.34米建成時間(completed year)：1962年 位于安徽省，歙縣太園鄉(xiāng)桃園村，跨越弋江，實腹式石拱橋，建于年月。橋長米，寬米，共孔，跨徑米。弋江大橋橋梁概況返回下頁返回 位于北京市永定河上游，距官廳水庫大壩約，下游距珠窩水庫大壩約，線路與河流斜交度，水深，兩岸為矽質(zhì)石類巖露頭，按地震烈度度設(shè)防。該橋全長.，主跨為一

28、孔中承裝配式鋼筋混凝土拱，矢高，兩片拱肋中心距.。拱軸線采用二次拋物線，拱肋為箱形截面，吊桿為預(yù)應(yīng)力桿件，橋面分跨，兩端各為跨連續(xù)梁，中間一跨為簡支梁，全橋由塊預(yù)制構(gòu)件拼成，圬工數(shù)量總計立方米，其中主跨為立方米。于年月竣工永定河七號橋返回下頁返回主跨(Main Span)：50米橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：黃山旅游公路所在地(Location)：安徽、黃山全長(Length)：96.5米建成時間(completed year)：1983年 位于著名的黃山風(fēng)景區(qū)旅游公路上

29、，架設(shè)在巒谷之中，是一座半圓形空腹式石拱橋。主孔跨徑米，全長米，谷底至橋面高米，于年建成。黃山攬勝橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：37.02米設(shè)計單位(Designed by)：李春橋梁類型(Type of the Bridge)：古代橋梁、圬工拱橋、拱橋建成時間(completed year)：公元605年 隋代趙州安濟(jì)橋，又稱趙州橋。橋為敞肩圓弧石拱，拱券并列道，凈跨.2米，矢高.米，上狹下寬總寬米。主拱券等厚.米，主拱券上有護(hù)拱石。在主拱券上兩側(cè)，各開兩個凈跨分別為.米和.米的小拱，以瀉泄洪水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚(yáng)。橋始建于隋開皇十五年(

30、公元年），完工于隋大業(yè)元年(公元年），距今已有年。趙州橋橋梁概況返回下頁返回橋梁類型：拱橋 所在地：重慶萬州主跨：420米建成時間：1997橋梁特色：世界上跨度最大的混凝土拱橋 位于萬州區(qū)上游7km處，是國道主干線（成都上海）上跨越長江的一座特大公路橋梁。1994年5月1日大橋正式動工，1997年完工。該橋為勁性骨架鋼管混凝土下承式拱橋，凈跨達(dá)420m，單孔跨江，無水下基礎(chǔ)，跨度雄居世界同類橋梁首位。主拱圈采用鋼管與勁性骨架組合的鋼筋混凝土箱形截面，采用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。橋?qū)?4m，按正線高速公路四車道設(shè)計。該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平處于世界領(lǐng)先地位。重慶萬州長江大橋返回下頁

31、返回3.懸索橋(1)組成(2)受力特點返回下頁（3）懸索橋?qū)嵗?1)組成索（cable)塔（pylon）錨碇(anchorage)加勁梁(stiffening girder)等組成。 返回(2)受力特點 在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向力和水平力。 返回 跨越任何其它橋型無與倫比的特大跨度。 吊橋的另一特點是，受力簡單明了，成卷的鋼纜易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。返回返回淘金橋瀘定鐵索橋汕頭海灣大橋江陰長江公路大橋瀘定大渡河橋朝陽橋明石海峽大橋香港青馬大橋返回（3）懸索橋?qū)嵗?洞口淘金橋位于湖南省洞口縣距縣城的淘金村。該橋跨越

32、資水上游古樓河的水魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸?guī)?。橋長，設(shè)計跨徑，矢跨比，橋面寬。該橋上部結(jié)構(gòu)由端錨梁、連續(xù)梁、蓋梁排架和主索懸?guī)ЫM成。橋面系作為受壓構(gòu)件用為平衡懸?guī)У睦?。在施工階段需要設(shè)置臨時的隧洞式巖石錨碇，用以錨固兩組由根鋼絲組成的主索。在預(yù)制懸?guī)Р坌蔚装灏惭b完成后，現(xiàn)澆主柱排架，然后安裝梁和現(xiàn)澆橫隔板。于年月建成通車。湖南省交通科學(xué)研究所設(shè)計，洞口縣交通局施工。淘金橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：100米橋梁類型(Type of the Bridge)：古代橋梁、懸索橋所在地(Location)：四川全長(Length)：103米建成時間(completed ye

33、ar)：公元1706年 四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。橋始建于清康熙四十四年(公元年），次年完成。橋凈跨米，橋?qū)捗?，上鋪木板，底索根，每根索長約米，兩側(cè)各有兩根欄桿索，由四川善于制作鐵索橋的全天州修建。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。瀘定鐵索橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：452米設(shè)計單位(Designed by)：鐵道部大橋工程局施工單位(Constructed by)：鐵道部大橋工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋所在地(Location)：廣東、汕頭、汕頭港灣全長(Length)：2420

34、米汕頭海灣大橋橋梁概況返回下頁 汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風(fēng)景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。中孔跨度為，兩邊孔各為，兩端各以孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁與兩岸相接。主橋長，橋面寬，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴(kuò)寬至(供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁。中跨邊跨加勁梁在通過主塔處采用豎向弱剛度的“”形截面的預(yù)應(yīng)力混凝土梁加以連接，保持橋面在該處勻順過渡。“”形梁與塔架下橫梁之間，采用一對柔性鋼結(jié)構(gòu)墩柱加以連接?形成對加勁梁的彈性約束，使成橋在體系上保持柔性結(jié)構(gòu)的基本特性，在吊索處設(shè)置主橫梁，其間設(shè)置一道副橫梁。返回下頁返回主跨(Ma

35、in Span)：1200米-1400米設(shè)計單位(Designed by)：交通部公路規(guī)劃設(shè)計院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院、同濟(jì)大學(xué)橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：江陰靖江公路所在地(Location)：江蘇、江陰、長江 江陰長江公路大橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：126米橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋所在地(Location)：四川全長(Length)：165米建成時間(completed year)：1951年 加勁鋼桁架懸索橋，主跨米

36、，橋長米，年建成。是我國早期建成的懸索橋之一，它代替了古老的鐵索橋。 瀘定大渡河橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：186米設(shè)計單位(Designed by)：交通部科學(xué)研究院重慶分院、重慶交通學(xué)院施工單位(Constructed by)：重慶市橋梁工程處橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋所在地(Location)：四川、重慶、嘉陵江全長(Length)：233.2米建成時間(completed year)：1969年朝陽橋橋梁概況返回下頁返回汕頭海灣大橋橋梁類型：懸索橋橋梁特色：預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋 建成時間：1991所在地：廣東汕頭主跨：452米返回下頁

37、汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風(fēng)景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。中孔跨度為，兩邊孔各為，兩端各以孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁與兩岸相接。主橋長，橋面寬，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴(kuò)寬至(供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁。該橋于年月開工，計劃于年建成。鐵道部大橋工程局設(shè)計、施工。中文簡介(Introduction in Chinese)：返回下頁返回 香港在1997年7月1日回歸中國之前幾個月，即于1997年4月建成了青馬大橋，該橋通往大嶼山新機(jī)場，主跨1377m，為世界最大跨度的公鐵兩用橋，較長的邊跨（359米）為懸吊結(jié)構(gòu)，較短的

38、邊跨（長300米）為非懸吊結(jié)構(gòu)，兩主纜直徑1100mm，加勁梁為鋼桁與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu)，橫截面尺寸為41.0mx7.3m，為世界最寬的懸索橋。上層橋面設(shè)有6條公路行車道，下層鋼箱梁內(nèi)通行鐵路交通，另外，下層還設(shè)有2條臺風(fēng)時的應(yīng)急車道。通航凈空高為79米。 橋梁類型：懸索橋 所在地：中國香港主跨：1377米建成時間：1997.4香港青馬大橋返回下頁返回橋梁類型：懸索橋 所在地：日本主跨：1991米建成時間：1998橋梁特色：世界上最長的懸索橋 明石海峽大橋返回下頁返回4.組合體系 定義指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系或一種基本體系與某些構(gòu)件 （塔、柱、斜索）組合在一起的橋梁 。在兩種體系中，梁經(jīng)常是

39、其中的一種，與梁組合的是拱、攬塔、斜索。返回下頁常用的組合體系有： （1）剛架橋（2）梁拱組合體系（3）斜拉橋上頁返回下頁（1）剛架橋 （combined bridges）2)受力特點1)組成3)分類返回下頁4)實例1)組成主要由梁與立柱或墩柱剛性連接的橋梁。 返回下頁2)受力特點 在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產(chǎn)生負(fù)彎矩：主梁、立柱受彎矩和軸力；柱底約束處既有豎直反力也有水平反力。剛架橋的形式多半是立柱直立的、單跨或多跨的門形框架，柱底約束可以是鉸接或固接。 返回下頁（a）T形剛構(gòu)（T-shaped rigid frame bridges)（b）斜腿剛構(gòu)（rigid frame br

40、idges with inclined legs)（c）連續(xù)剛構(gòu)（continuous rigid frame bridges)3)分類返回下頁東明黃河大橋石嘴山黃河橋4)剛架橋?qū)嵗祷叵马撝骺?Main Span)：120米設(shè)計單位(Designed by)：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院施工單位(Constructed by)：黑龍江省、河南省公路工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：東明縣濮陽公路所在地(Location)：山東、東明、黃河全長(Length)：4142.

41、14米東明黃河大橋橋梁概況返回下頁 東明黃河大橋位于山東省東明縣和河南省濮陽市之間的黃河上，主孔系一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)公路橋。全長。主橋孔一聯(lián)，分跨為(），其中間個主墩采用雙壁墩，墩梁固結(jié)，其余各墩為實體式空心墩，每墩頂設(shè)雙排盆式橡膠支座，兼有連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)的優(yōu)點，采用懸臂澆筑法施工。引橋上部結(jié)構(gòu)采用和兩種部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，橋面連續(xù)，最大聯(lián)長。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，引橋橋墩為單排雙柱式墩。橋梁橫截面為單箱單室，橋?qū)挘虚g機(jī)動車道，兩側(cè)非機(jī)動車道，橋面設(shè)新澤西分隔帶和兩側(cè)護(hù)欄。該橋正在施工中。河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，黑龍江、河南省公路工程公司及荷澤、濮陽公路段(局）施工。簡介返回

42、下頁返回主跨(Main Span)：90米橋梁類型(Type of the Bridge)：T型剛構(gòu)橋所在地(Location)：寧夏、黃河全長(Length)：540米建成時間(completed year)：1988年 主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土形剛構(gòu)橋，跨徑布置為米，橋長米，引道呈環(huán)形與街道立體交叉，年建成。石嘴山黃河橋橋梁概況返回下頁返回 隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)和對稱懸臂施工方法的發(fā)展，出現(xiàn)了具有剛架形式和特點的結(jié)構(gòu)。 （a）T形剛構(gòu)（T-shaped rigid frame bridges) T形剛構(gòu)橋特點返回T形剛構(gòu)橋?qū)嵗?橋墩剛度較大與梁部固接，采用跨中設(shè)鉸或簡支掛孔來連接兩T構(gòu)。 融合了懸臂梁

43、和剛架橋的部分特點，屬于靜定結(jié)構(gòu)，能減少次內(nèi)力、簡化主梁配筋。 有利于對稱懸臂施工，但粗大的橋墩因受較大彎矩而廢料，橋面線形不連續(xù)而影響行車。 返回 T形剛構(gòu)橋特點返回下頁返回下頁返回下頁前扶松花江橋廣西柳州橋虎門大橋朱家河橋返回T形剛構(gòu)橋?qū)嵗?前扶松花江大橋全長米，兩邊各為米和米預(yù)應(yīng)力形剛構(gòu)橋，中間為米預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁橋，年建成。主跨(Main Span)：49米橋梁類型(Type of the Bridge)：T型剛構(gòu)橋、簡支梁橋所在地(Location)：吉林、松花江全長(Length)：1389米建成時間(completed year)：1974年前扶松花江橋返回下頁返回 柳州橋位

44、于廣西柳州市，跨柳江。是中國采用懸臂澆筑法建成的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)城市橋。主橋長408.19m，由3個T構(gòu)和掛梁等組成，最大跨度124m，掛梁長25m。橋?qū)?0m，采用雙箱雙室截面與三向預(yù)應(yīng)力配筋。下部結(jié)構(gòu)利用原擬采用的120m鋼桁架連續(xù)梁橋的橋墩。廣西柳州橋返回下頁返回虎門大橋主跨為T型剛構(gòu)，其余各跨為連續(xù)梁返回下頁返回朱家河橋朱家河橋位于湖北省武漢市東郊諶家磯，跨符環(huán)河，為一斜壓式腹桿預(yù)應(yīng)力混凝土桁架T構(gòu)公路橋。橋全長271.06m，橋?qū)?9m，桁架分片分段預(yù)制，采用軋絲錨粗鋼筋配筋，懸臂澆筑施工。掛孔、過渡孔與邊孔均為跨度25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。 返回下頁返回（b）斜腿剛構(gòu)（

45、rigid frame bridges with inclined legs)斜腿剛構(gòu)橋特點斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗祷?墩柱斜置并與梁部剛性連接，受力特點介于梁和拱。 在豎向荷載作用下，斜腿以承壓為主，斜腿之間的梁也受到較大的軸向力。斜腿底部可采用鉸接或固接，并受較大水平推力。 墩柱在立面上呈V形并與梁部固接的橋梁，稱為V形剛構(gòu)。其受力上具有連續(xù)梁與斜腿剛構(gòu)的特點?？稍龃罂缍取p小梁高，外形也較美。返回斜腿剛構(gòu)橋特點安康漢江橋濁漳河橋返回斜腿剛構(gòu)橋?qū)嵗?位于陜西省安康縣，主跨為斜腿剛構(gòu)(為目前同類型鐵路鋼橋中跨度最大者)。梁長，橋全長，橋墩采用圓形空心墩，僅墩為直徑的實體墩，并設(shè)有水平板鉸與主梁相連以

46、傳遞斜腿剛構(gòu)的縱向水平力。墩臺均采用明挖基礎(chǔ)，斜腿剛構(gòu)的斜腿支墩為懸臂式，其懸臂部分為鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)。主梁按()分跨。安康漢江橋返回下頁返回 邯長線位于山西省境內(nèi)濁漳河上，系我國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)鐵路橋，該橋橋址兩岸陡峭，巖層完整堅硬，石嘴形成峽谷。橋式主跨為孔預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)，兩腿趾設(shè)鉸支座，兩端伸臂各長，設(shè)水平方向無約束的活動支座，中心跨為，梁全長，橋全長。梁體及腿部均為單室箱形截面?；A(chǔ)除墩在斷層破碎帶的碎石層上外，其余均置于基巖上。等截面板式橋墩，按地震基本烈度度設(shè)防。斜腿剛構(gòu)混凝土是在鋼拱架上現(xiàn)場澆筑的，于年月竣工。濁漳河橋返回下頁返回（c）連續(xù)剛構(gòu)（continuo

47、us rigid frame bridges)連續(xù)剛構(gòu)橋特點連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗祷?預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是連續(xù)梁橋與T型剛構(gòu)橋的組合體系，也稱墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋、如圖513所示。 連續(xù)剛構(gòu)橋常用于大跨、高墩的結(jié)構(gòu)中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載作用下基本上屬于一種無推力的結(jié)構(gòu)，而上部結(jié)構(gòu)具有連續(xù)梁的一般特點，具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。連續(xù)剛構(gòu)橋特點返回忠孝橋返回連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵗骺?Main Span)：80米設(shè)計單位(Designed by)：林同炎工程顧問股份有限公司施工單位(Constructed by)：林同炎工程顧問股份有限公司橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、連續(xù)剛構(gòu)

48、橋所在地(Location)：臺灣、臺北全長(Length)：1145米建成時間(completed year)：1981年忠孝橋 忠孝橋位于臺灣省臺北市。正橋長，寬，為一多孔型墩梁式橋，間距，上部結(jié)構(gòu)按連續(xù)梁設(shè)計，梁高，高跨比合，建筑高度甚小，既便于運輸?shù)跹b，又增加橋下凈空，造型輕巧，頗具風(fēng)格。于年竣工。林同炎工程顧問股份有限公司設(shè)計。橋梁概況返回下頁返回（2）梁拱組合體系（combined bridges）b)梁拱組合體系受力特點a)梁拱組合體系組成c)梁拱組合體系分類d)梁拱組合橋?qū)嵗祷叵马揳)梁拱組合體系組成 拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿(或立柱)、行車道梁(板)及拱橋面系等

49、組成。 拱式組合體系橋?qū)⒘汉凸皟煞N基本結(jié)構(gòu)組合起來，共同承受橋面荷載和水平推力，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)特性及其組合作用，達(dá)到節(jié)省材料的目的。返回 利用梁的受拉來承受和抵消拱在豎向荷載作用下產(chǎn)生的水平推力。既具有拱的外形和承壓特點，又不受較大的水平推力，對地基要求較低。 b)梁拱組合體系受力特點返回c)梁拱組合體系分類無推力的組合體系拱 有推力的組合體系拱返回?zé)o推力的組合體系拱 無推力拱式組合體系橋(也稱系桿拱橋)是外部靜定結(jié)構(gòu)，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強(qiáng)的兩大特點。 拱的推力由系桿承受，系桿的含義就是一個將兩拱腳相互聯(lián)系在一起的水平構(gòu)件，因而墩臺不承受水平推力。返回

50、 據(jù)拱肋和系桿(梁)相對剛度的大小及吊桿的布置型式可以分為； 具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱稱系桿拱 圖75(d) 具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱稱藍(lán)格爾拱 具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱稱洛澤拱 圖(f)無推力的組合體系拱返回 此種組合體系拱沒有系桿，由單獨的梁和拱共同受力，拱的推力仍由墩臺承受。剛性梁柔性拱(倒藍(lán)格爾拱)；圖75(f)剛性梁剛性拱(倒洛澤拱)。圖75(A) 有推力的組合體系拱返回返回下頁（3）斜拉橋 （cabled-stayed bridges）斜拉橋受力特點斜拉橋組成返回下頁斜拉橋?qū)嵗饕闪?、塔、和斜索組成的組合體系橋梁。 返回斜拉橋組成 它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁

51、多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。 跨度較大的主梁就像一條多點彈性支承(吊起)的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構(gòu)件。 斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)主梁所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關(guān)。存在著一定的最優(yōu)索力分布，使主梁在各種狀態(tài)下的彎矩(或應(yīng)力)最小。 在豎向荷載作用下，主梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索承受拉力。 梁體被斜索多點扣住，表現(xiàn)出彈性支撐連續(xù)梁的特點，因此，梁體荷載彎矩減小，梁體高度降低，減輕了結(jié)構(gòu)自重節(jié)省了材料。 塔和索的材料性能也能得到較充分

52、的發(fā)揮。斜拉橋受力特點返回返回下頁返回下頁返回下頁斜拉橋?qū)嵗龡钇执髽蛳娼睒蚰虾＞沤瓨蜞y陽漢江橋武漢長江公路橋永和橋返回主跨(Main Span)：602米設(shè)計單位(Designed by)：上海市政工程設(shè)計院、同濟(jì)大學(xué)、上海城市建設(shè)設(shè)計院施工單位(Constructed by)：上海黃浦江大橋建設(shè)指揮部橋梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：浦西浦東公路所在地(Location)：上海、黃浦江全長(Length)：8354米建成時間(completed year)：1993

53、年楊浦大橋橋梁概況返回下頁 楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地區(qū)。橋址離蘇州河，離順淞口，與南浦大橋相距。該橋是市區(qū)內(nèi)跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內(nèi)環(huán)線的重要組成部分。該橋全長(包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長，跨徑組合為：過渡孔邊孔(）主孔邊孔(）過渡孔。主孔采用一跨過江方案，跨徑，兩側(cè)邊孔，中間設(shè)置輔助墩。主橋橋面總寬。主橋為雙塔空間雙索面鋼混凝土結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，塔墩固結(jié)，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為縱向懸浮體系，橫向設(shè)置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土主塔高為，塔形呈鉆石狀。主塔基礎(chǔ)采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)。該橋?qū)⒂谀甑捉ǔ赏ㄜ?。主體設(shè)

54、計單位(Designed by)：上海市市政工程設(shè)計院，中文簡介(Introduction in Chinese)：返回下頁主跨(Main Span)：210米設(shè)計單位(Designed by)：湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院施工單位(Constructed by)：湖南省公路橋梁建設(shè)公司橋梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：319107國道所在地(Location)：湖南、長沙、湘江全長(Length)：3616.66米建成時間(completed year)：1990年湘江北

55、橋橋梁概況返回下頁返回主跨(Main Span)：160米設(shè)計單位(Designed by)：粵湘九江大橋工程承包公司施工單位(Constructed by)：粵湘九江大橋工程承包公司橋梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：廣湛公路所在地(Location)：廣東、南海、西江全長(Length)：1370米建成時間(completed year)：1988年南海九江橋橋梁概況返回下頁 南海九江大橋位于廣東省南?？h與鶴山縣之間跨越西江，是廣湛公路上一座特大型公路橋梁，全長。主橋由兩孔獨塔混凝土斜拉橋與孔連續(xù)箱梁組成，全長。引橋由孔先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長。橋面凈寬。于年建成通車。該橋主要技術(shù)特點：采用大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎(chǔ)，最大樁長；采用型斷面、帶有水平隔板的塔柱結(jié)構(gòu)；主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝；拉索采用熱擠