橋梁認識實習(xí)報告

1、v1.0可編輯可修改 一、實習(xí)目的生產(chǎn)實習(xí)是從實踐中學(xué)習(xí)科學(xué)知識的方法。通過現(xiàn)場參觀鞏固已學(xué)過的教學(xué) 內(nèi)容，彌補課堂教學(xué)的不足，豐富本專業(yè)的知識內(nèi)容，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。我們學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)工程、橋梁工程、橋梁抗震等理論知識，為了能夠理論聯(lián)系實 際，學(xué)校組織了這次實習(xí)。實習(xí)期間，我們可以實際觀察各種路橋模型；認識并 了解路橋的結(jié)構(gòu)；通過觀察一些橋梁，并且通過老師和現(xiàn)場工作人員的講解初步 掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用，了解板施工要領(lǐng)，了解板橋、斜 拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識，并能夠自己分析關(guān)于 橋梁的一些基本問題。二、實習(xí)時間三、實習(xí)地點海河沿線從金鋼橋到赤峰橋；

2、東麗區(qū)永和大橋；南港工業(yè)區(qū)紅旗路立交橋； 子牙河西河橋，子牙河橋。四、實習(xí)內(nèi)容（一）11月1號，十一月一號，我們來到海河沿岸進行橋梁實習(xí)。在老師 的帶領(lǐng)下，一共參觀認識了八座橋梁，依次是金鋼橋，獅子林橋，金湯橋, 進步橋，北安橋，大沽橋，解放橋和赤峰橋。金鋼橋：它坐落在中山路南端、橫跨海河, 是天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一。該橋為雙 層拱橋，上層橋采用三孔中承式無推力拱橋 結(jié)構(gòu)，拱里有混凝土，拱受壓。下層橋為三 孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。橫梁是受力主 梁，是預(yù)應(yīng)力變截面T型梁，梁肋是主要受 力結(jié)構(gòu)。橋采用裝配式施工，是一座組合式拱橋。全長 600米，車行道寬14米, 兩側(cè)人行道各2米。橋的整體造

3、型是“飛鳥型”金鋼橋始建于1903年，因不能負重，1924年又建新橋，即今改建前的金鋼橋，至1996年經(jīng)歷72年歷程，由于年代久遠，橋底鋼板銹蝕，橋身亦不能啟動,且橋體整體下降，成為危橋，故1996年重建新橋，為了給大家留下歷史的懷念， 天津市在重建時特意在金鋼花園內(nèi)修建一個舊金鋼橋的模型，模型材質(zhì)用舊金鋼橋鋼材制成，供游人參觀。新橋造型新穎、美觀、壯麗，具有與現(xiàn)代化國際大都 市風(fēng)貌相匹配的時代建筑感，為海河又添一宏偉壯觀的新景。獅子林橋：獅子林橋是中國公路橋梁建設(shè) 上最早采用預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂技術(shù)的一座橋 梁。建于1973年，主橋共分三跨，橋全長， 分跨為24+45+24(m),由單懸臂梁和8

4、m長掛 梁構(gòu)成；橋?qū)?X3+18(m)。1994年在老橋上、 下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋?qū)挒槊祝?結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力碎箱形連續(xù)梁，跨徑為 +45m+ 2003年8月再由城 建集團對橋體成功實施了整體抬升，抬升高度米，最終成為今日獅子林橋。新的橋梁景觀設(shè)計采用現(xiàn)代設(shè)計理念，本著一橋一景的原則，在充分考慮海 河與周圍景觀、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保留了橋頭原來的四座石獅子，同時在橋 欄、橋身、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個， 特別是橋墩處將采用的是獅 子圖像的浮雕，這意味著當人們行船通過這里的時候， 從橋下也能看到可愛的小 獅子，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色。另外，獅子林橋的橋面處理上，將首

5、次采用彩 色瀝青，在燈光處理方面更是別具一格，具夜晚效果尤為壯觀。為不影響?yīng){子林 橋的整體景觀，獅子林橋旁的煤氣管道將改為河下穿過。作為獅子林橋標志的橋 頭四座石獅已經(jīng)修葺一新，并在橋上不同部位新增大小獅1177只。如今這1184只獅子雕像使這座橋成了名副其實的“獅子林”。金湯橋：金湯橋位于海河之上，始建于 1906年，是天津最早、也是目前國內(nèi)僅存的 三跨平轉(zhuǎn)式開啟的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。左邊兩跨是 連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋墩是圓端實體的，為了減少沖 刷。在著名的平津戰(zhàn)役中，中國人民解放軍集中5個軍組成東西兩個突擊集團對天津守敵發(fā)起總攻， 于1949年1月15日凌 晨5時，在金湯橋上勝利會師，因此金湯橋成為象征天津

6、解放的標志性建筑。為保護具有文物和歷史紀念雙重價值的這座橋，近年來天津市按照海河綜合開發(fā)的 整體要求在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上對橋梁進行了加固整修，恢復(fù)了開啟功能同時在橋兩頭新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋，在兩岸建設(shè)了主題性公園一一會師公園。具有文物和歷史紀念雙重價值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴 重銹蝕損壞。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對金湯橋在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上進 行了加固整容，并恢復(fù)了開啟功能。同時，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。進步橋：進步橋是一座自錨式桁吊組合 鋼結(jié)構(gòu)橋，具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力 特點，橋梁橫斷面設(shè)置一豎行主桁架，呈倒 三角結(jié)構(gòu)。橋梁總長180米，橋中跨寬米， 雙向

7、四車道，上部采用全鋼結(jié)構(gòu)，連接全部 采用焊接工藝，上面的桁架承重共有 33節(jié) 鋼箱梁，全橋?qū)捗?，橋下凈空米。橋梁由主橋、坡道橋和梯道橋三大部分組成,其中主橋為一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，雙向六車道，橋?qū)?35米，其中車行 道寬25米，在車行道兩側(cè)規(guī)劃人行道，人行道兩側(cè)各寬5米。橋體按照“見光不見燈”的原則設(shè)計，流線造型，遠遠望去，既像是一條躍出水面的飛魚，又像 是一列飛馳而過的子彈頭列車，形態(tài)優(yōu)美，栩栩如生。北安橋：北安橋始建于1939年，1973年改建為鋼筋水泥橋。橋梁位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。全橋三跨，跨經(jīng)為 93米，橋跨為米，橋?qū)捗?，其中機動車 道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各米欄桿

8、。2004年進行了抬升改造。改造后原橋抬升米，原橋兩側(cè)各加寬 9米，在原橋臺兩 側(cè)各加跨4米的親水平臺，改造后的北安橋體現(xiàn) 了古典式建筑風(fēng)格。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn) 形式，吸取中國傳統(tǒng)，青龍、白虎、朱雀、玄武、 寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體， 以其特有的風(fēng)格，成為海河上 的又一亮點。大沽橋：大沽橋全橋長154米，為三跨連續(xù)梁體系，受力合理，采用梁拱組合體 系，設(shè)計獨特，充滿現(xiàn)代氣息，而且充分代表了當前橋梁的發(fā)展趨勢，即安全適 用、景觀優(yōu)美、

9、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟合理。2006年，榮獲世界著名橋梁大獎一一尤 金.菲戈獎。大沽橋設(shè)計構(gòu)思為“日月拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈拱高39米，面向東方，象征太陽。小 拱圈拱高19米，面向西方，象 征月亮，預(yù)示天津美好的未來 與日月同輝。大沽橋在著名橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案的基礎(chǔ)上， 由天津城建設(shè)計院和林同炎國 際公司合作，進行初步設(shè)計， 進而由天津城建設(shè)計院進行施工圖設(shè)計。 天津城建集團三公司、天津城建集團設(shè) 備公司、天津城建集團五公司分別承擔(dān)施工任務(wù)。大沽橋于2003年7月6日開工建設(shè)，2004年10月6日完成瀝青混凝土橋面 鋪裝。橋面鋪裝采用了高科技含量的環(huán)氧瀝青混凝土， 有效解決了鋼結(jié)

10、構(gòu)橋面與 瀝青混凝土緊密有機結(jié)合的難題。此技術(shù)在中國北方首次應(yīng)用。工程施工難度大, 橋拱及風(fēng)撐的走線不能破壞景觀，燈具的安裝也給我們帶來了史無前例的挑戰(zhàn)。華彩人以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認可， 用光在夜空中勾勒出了一串 熠熠生輝的項鏈。整體橋梁照明僅用，是集節(jié)能、環(huán)保、人文及藝術(shù)于一身的夜 景杰作。解放橋：解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上， 是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于 1927年。橋長米，橋面總寬米。它可 以立轉(zhuǎn)式開啟，主梁是桁架結(jié)構(gòu)，采 用沉井基礎(chǔ)。它不僅是天津的標志性 建筑物之一，也是連接河北、河?xùn)|、 和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。解放橋最初建于190

11、2年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬國橋”， 即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當時 的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比 9國租界，故得此名。而此橋位 于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾更愿意稱 它為“法國橋”?？谷諔?zhàn)爭勝利后當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，將“萬國橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”， 并沿用至今。2005年開始改造的解放橋，通過對電路、傳動等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù) 了原有的可開啟功能，同時對整個橋的鋼梁進行了維修和加固， 并重新油飾。由 于銹蝕嚴重，天津

12、城建設(shè)計院的專家和同濟大學(xué)的教授、專家一道，對銹蝕嚴重 的部分零部件進行了 1:1的復(fù)制和更換。據(jù)工程人員介紹，復(fù)制的零件數(shù)量并 不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋 保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對于其他部分則采取現(xiàn)場修復(fù)、對結(jié)構(gòu)桿件 進行除銹、防銹涂刷處理等方法。解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個橋身。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋， 但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因為橋本身 的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕， 對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。改

13、造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。赤峰橋：赤峰橋總投資億元， 是海河上投資規(guī)模最大的一座 橋。它是一座彎斜拉橋，索也是 彎曲的，斜柱是鋼筋混凝土的， 柱里含有大量預(yù)應(yīng)力筋。該橋的 設(shè)計采用國際現(xiàn)代設(shè)計理念，技 術(shù)獨特，工藝流程新穎，體現(xiàn)了 天津歷史文脈并富有鮮明個性， 是天津海河橋梁史上的偉大神氣杰作， 被稱為“海河之舟”、“天津之舟”。該 橋設(shè)計結(jié)構(gòu)形式為獨塔雙索面彎斜拉橋，主跨為130米，一跨過海河，邊跨55X 40 米，橋?qū)?9米，雙向六車道，主梁采用流線型封閉鋼箱梁，梁高米，斜塔高 60 米，塔頂設(shè)置直徑18米

14、圓形觀景平臺，塔底為一座兩層樓高的船型休閑建筑物。 赤峰橋主橋面積9040m2約為現(xiàn)有赤峰橋面積的10倍。規(guī)劃修建的赤峰橋橫跨 海河，連接和平區(qū)的赤峰道、海河西路與河?xùn)|區(qū)的李公樓立交。工程范圍包括赤 峰橋主線、海河西路引橋、海河西路、赤峰道、合江路、承德道、海河?xùn)|路及溝 通主橋與海河?xùn)|路、七緯路的匝道等。由于該橋所處地區(qū)、地形復(fù)雜，地下綜合 管線繁亂，又屬于交通樞紐部位，因此，施工期間的組織及交通疏導(dǎo)難度在天津 橋梁史上屈指可數(shù)。（二）十一月三號，我們乘坐大巴來到漢沽永和大橋改建工程參觀實習(xí)舊永和大橋是跨越永定新河的一座公路橋，位于天津市東郊，是山廣公路（山海關(guān)一廣州）的重要通道。橋梁全長為m

15、,采用主跨為260m的預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔 斜拉橋。橋面全寬m,包括9m車行道及兩 側(cè)人行道。主梁由預(yù)制塊件拼裝而成，塊件1200KN按“長線法”匹配澆注，并利用臨時支架懸臂安裝，橋塔基礎(chǔ)為18m口圓形沉井，深35m,橋臺及中間墩為預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁。橋址處于8度地震烈度軟土地區(qū)，且因瀕臨渤海，時有強風(fēng)，選用飄浮體系及流線型主梁斷面提 供了良好的抗震抗風(fēng)性能。結(jié)合結(jié)構(gòu)特點曾對該橋進行了抗風(fēng)、抗震、內(nèi)力分析、 施工控制、制索及張拉工藝等方面的試驗研究， 其中有6項成果在國內(nèi)獲獎。于 1987年12月建成通車。由于交通量越來越大，車的載重量越來越重，永和大橋已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在交 通量的要求，并且現(xiàn)在的永

16、和大橋已經(jīng)出現(xiàn)了撓度過大等問題。因此為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，為了加強漢沽與市區(qū)的聯(lián)系，天津市政府決定在永和大橋的一側(cè)修建 永和新橋。永和新橋由天津市公路工程總公司承建。項目概況：現(xiàn)狀永和大橋為斜拉橋，本次改建在現(xiàn)狀和大橋北側(cè)新建一幅新橋，新老橋之間間距10m(1)設(shè)計標準：新建橋梁設(shè)計荷載為公路-I級，地震動峰值加速度為。(2)橋梁橫斷面布置：(人行道)+12m(行車道)+ (人行道)。(3)橋跨布置：3*40m+4*40m+3*40m+3*40m橋梁全長 520m(4)上部結(jié)構(gòu)：40m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。(5)下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用雙柱式鉆孔灌注樁，上接墩柱及蓋梁；橋臺采用肋板式橋臺，下

17、設(shè)雙排3根鉆孔灌注樁。具體的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工工藝流程為：1先預(yù)制小箱梁待混凝土達到設(shè)計強度的90且滿足養(yǎng)護時間后，張拉正彎 矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束。壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔。小箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應(yīng)在預(yù)小箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波 紋扁管，制小箱梁時預(yù)埋。2設(shè)置臨時支座并安裝好永久支座(聯(lián)端無需設(shè)置支座)，逐孔安裝主梁，置 于臨時支座上呈簡支狀態(tài)，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。臨時支座可采用硫磺砂漿制成硫磺砂漿內(nèi)應(yīng)。埋入電熱絲體系轉(zhuǎn)換時采用電熱法解除臨時支座，臨時支座頂面標高應(yīng)與永 久支座頂面標高相齊平。3連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，連接小 箱梁頂板負彎矩

18、鋼束的鋼波紋扁管并穿束。在日溫低時澆筑連續(xù)接頭 中橫梁及其兩側(cè)與,頂板負彎矩束同長度范圍內(nèi)的橋面板， 永久支 座頂面直接與接頭混凝土底部澆筑在一起，達到 設(shè)計強度的80%且滿足養(yǎng)護時間后，張拉頂板負 彎矩區(qū)預(yù)，應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿。頂板鋼束的張拉由每聯(lián)的兩側(cè)向中間進行 現(xiàn)澆接頭段混凝土可采用微膨脹 水泥。頂板負彎矩鋼束采用兩端張拉，并采取逐根對稱均勻張拉。接頭施工完成后， 澆筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應(yīng)由跨中向支 點澆筑。澆筑完成后拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時支座， 完成體系轉(zhuǎn)換。解除臨時支座時，應(yīng)特 別注意嚴防高溫影響橡膠支座的質(zhì)量。4連接頂板鋼束張拉預(yù)留槽口處鋼筋后現(xiàn)澆

19、調(diào)平層混凝土。噴灑防水層，進行護欄、橋面鋪裝施，工及伸縮縫安裝?，F(xiàn)場的項目經(jīng)理和總工程師還有在該單位工作有成的校友給我們講解了許 多橋梁知識，還有對將來工作的指導(dǎo)，使我們受益匪淺。（三）十一月六號，我們來到了南港工業(yè)園參觀了中鐵上海工程局承建的天津港 紅旗路立交橋。由于人數(shù)眾多，我們分批進入施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場的工程師和黃老師給我們做了詳細的介紹。該橋梁是現(xiàn)澆連續(xù) 箱梁結(jié)構(gòu)，具有可塑性強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、美觀 等特點，尤其是再城市互通立交建設(shè)中的得到了最為廣泛的應(yīng)用。處于施工安全考慮，橋的模板全由密密麻麻的桁架支架支 撐。鋼管將門架縱橫交叉聯(lián)結(jié)，內(nèi)部及外側(cè)用鋼管作剪刀撐，并用鋼絲繩對稱斜拉 在箱梁肋板，橫

20、隔板位置處支架加密1倍，懸臂板部分可適當減少一些。上托頂架 鋪設(shè)10X 12方木，其支架高度可按地形及門式腳架調(diào)整搭設(shè)。m用鉛絲綁扎一道，鉛絲頭應(yīng)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁技術(shù)交底內(nèi)容介紹：現(xiàn)澆箱梁各節(jié)段施工的內(nèi)容包括：各節(jié)段預(yù)應(yīng)力碎的澆筑、養(yǎng)生和預(yù)應(yīng)力鋼材的加工、制作、安裝、張拉和孔道壓漿、封端等的有關(guān)作業(yè)。1、預(yù)應(yīng)力鋼材的加工鋼較線用砂輪切割機切割。保證切口平整、線頭不散。對于已下好的鋼錢線束進行編束，每隔 1 一 彎進鋼束里，以便于穿孔通過2、預(yù)應(yīng)力孔道的預(yù)留采用波紋管設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)留管道，波紋管的直徑比預(yù)應(yīng)力鋼束的外徑 大10mm接頭波紋管大15mm波紋管每隔用井字形定位架與普通鋼筋焊拉固定， 以

21、保證設(shè)計孔道座標，碎灌注工序結(jié)束后，用水沖洗后再用無油脂的壓縮空氣吹 凈。在鋼束穿入管道以前，孔道內(nèi)保持暢通，無水分和雜物。3、現(xiàn)澆箱梁的澆筑現(xiàn)澆箱梁澆筑按以下順序控制：先澆筑板梁底板，待底板澆筑完成后，安裝芯 模及綁扎頂板鋼筋，再澆筑側(cè)板及頂板。由于安裝芯模導(dǎo)致底板碎與側(cè)板碎澆筑 間隔較長，施工中要加快安裝芯模的速度，控制二次硅澆筑時間不超過1小時。碎的澆筑質(zhì)量主要從澆筑方法和振搗兩方面進行控制。碎采用集中拌和，斗車 運輸，人工翻漿入模，插入式及附著式振動器振搗密實， 特別注意梁端頭鋼筋密 集處的碎振搗密實。所澆筑碎在初凝后，及時進行塑料布遮蓋灑水養(yǎng)生， 養(yǎng)生至 施加預(yù)應(yīng)力為止。并注意制做同

22、條件試件，做為梁體張拉、吊裝運輸?shù)膮⒄諒姸取?預(yù)應(yīng)力混凝土梁的澆筑采用水平層澆筑，澆筑方向從梁的一端循序進展至另一端。在將近另一端時，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象， 應(yīng)改從另端向 相反方向投料，而在距該端4m-5m處合攏。（四）十一月八號，在老師的帶領(lǐng)下參觀西河橋和子牙河橋西河橋坐落于天津紅橋區(qū)子牙河橋西側(cè)，全 長米，寬42米，主塔高25米，其115米長的主跨度 位居全國自錨懸索橋之首。該橋主橋為鋼箱梁結(jié) 構(gòu)，主塔為“門”式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高31米。 整體鋼結(jié)構(gòu)塊體數(shù)量達481件，整個主橋為全焊接 結(jié)構(gòu)形式，工程量之大、焊接標準之高在國內(nèi)同行業(yè)中尚屬罕見。引橋上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土

23、和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁， 最大跨徑36米，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，雙向六車道，建筑面積約21000T方米。西河橋位于天津市咸陽北路，跨子牙河，自錨懸索鋼箱梁結(jié)構(gòu)。,0獲中國 市政金杯示范工程獎和市政公路工程質(zhì)量金獎。子牙河立交橋北至丁字沽三號路立交橋，南 至密云路立交橋，全長2000米，為兩層互通式 立交，西北半環(huán)快速路在第二層，跨越規(guī)劃子牙 河南路、子牙河、子牙河北路?？缭阶友篮拥闹?橋兩側(cè)設(shè)置輔道橋，主橋?qū)?0米，長160米， 兩側(cè)輔道橋?qū)捗?。全橋共設(shè)計3個拱，一個主拱 凈跨80米，兩個輔拱凈跨40米，通過8個匝道 實現(xiàn)子牙河兩岸的溝通子牙河橋工程主橋為三跨自錨式懸索全焊連續(xù)鋼箱梁橋。鋼箱