杭州交通問題調(diào)研報告樣本

1、WORD.6/6 HYPERLINK :/ 交通問題調(diào)研報告關(guān)鍵詞 交通摘要是一座風(fēng)景秀麗，氣候宜人，適合人們居住的旅游城市，然后隨著城市化進程的加快，正變得越來越擁擠，讓住在的和來杭的人們都為之不滿意。此報告深入了解交通狀況，并試著提出可行的解決方案。正文地理位置是省省會，全省政治、經(jīng)濟、科教和文化中心，是全國重點風(fēng)景旅游城市和歷史文化名城，副省級城市。地處長江三角洲南翼，灣西端，錢塘江下游，京杭大運端，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部交通樞紐。市區(qū)中心地理坐標為北緯3016、東經(jīng)12012。區(qū)劃概況全市總面積1.66萬平方公里，其中3068平方千米；總?cè)丝?60.4萬人，其中市轄區(qū)40

2、9.5萬人。轄8個市轄區(qū)、2個縣，代管3個，（、和、和、。）共57個街道、110個鎮(zhèn)、39個鄉(xiāng)（包括1個鄉(xiāng)），678個社區(qū)、65個、3666個；其中市轄區(qū)共有44個街道、49個鎮(zhèn)、3個鄉(xiāng)，597個社區(qū)、4個居民區(qū)、807個行政村。如今跨江發(fā)展，建立了城東新城，所以功能分區(qū)如右圖。人民生活水平發(fā)展狀況初步核算，2009年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）5098.66億元，按可比價格計算，比上年增長10.0。全市按常住人口計算的人均GDP為63471元，按戶籍人口計算的人均GDP為74924元。城鄉(xiāng)居民居住條件和環(huán)境不斷改善，加大經(jīng)濟適用住房建設(shè)力度。社會保障、福利和救助事業(yè)蓬勃發(fā)展。同時全面推進素質(zhì)教

3、育，基礎(chǔ)教育的整體質(zhì)量不斷提高。旅游資源、能源、環(huán)境狀況有著江、河、湖、山交融的自然環(huán)境。全市丘陵山地占總面積的65.6，占26.4，江、河、湖、占8，世界上最長的人工京杭大運河和以大涌潮聞名的錢塘江穿城而過。西部、中部和南部屬中低山丘陵，東北部屬浙原, 江河縱橫，湖泊密布，生物種類繁多，豐富。擁有兩個國家級風(fēng)景名勝區(qū)、“兩江一湖”（富春江千島湖）風(fēng)景名勝區(qū)；兩個國家級自然保護區(qū)、清涼峰自然保護區(qū)；六個千島湖、午潮山、和瑤琳森林公園；一個國家級旅游度假區(qū)之江；全國首個國家級濕地。還有25個、國家級9個。目前正在以“三江四湖一山一河一溪三址”為重點發(fā)展觀光游，同時繼續(xù)實施“、碧水、綠色和清靜”工

4、程，不斷加大和污染治理力度，使得市民的整體生活環(huán)境得到改善。 依靠深厚的文化與歷史底蘊，；隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展；作為省的政治、經(jīng)濟、，其城市地位也與日攀升。交通運輸2009年全市貨物運輸總量1.87億噸，比上年下降2。5；旅客運輸量1.98億人次，比上年增長1.6。至年末，蕭山國際機場已開通120條，其中國際航線20條，港、澳、臺航線8條；全年旅客進出港達到1004.47萬人次，比上年增長17.9。道路建設(shè)快速發(fā)展。全年新增公路里程412.91千米，至年末，全市境公路總里程達到15112.44千米，其中高速公路503.28千米。全市公路通村率為99.2，行政村客運班車通達率由上年的97.5提高到

5、98.5。機動車輛持續(xù)增長，年末全市社會機動車擁有量達160.89萬輛，其中私人汽車69.87萬輛，比上年末分別增長10.2和30.2。市充分發(fā)揮港口的優(yōu)勢，形成了貫通全國許多江、河、湖、海的水運網(wǎng)絡(luò)。歷史文化擁有深厚的歷史與文化底蘊。王朝建立后，“”之名第一次出現(xiàn)，戶口統(tǒng)計由此開始。，置郡，改“錢唐”為“”。 由于運河的溝通，成為貨物，社會經(jīng)濟日趨繁榮，人口也逐漸增加，與、并列，為我國古代三大之一。從這時起，西湖之名益彰于世。南宋是的鼎盛時期，經(jīng)濟的繁榮，不僅超越前代，而且居世界前列，生產(chǎn)出許多精巧名貴的，在全國享有盛名。同時，成為了全國的文化中心，設(shè)立了最高興府太學(xué)，還有武學(xué)、醫(yī)學(xué)、算學(xué)、

6、史學(xué)等各科學(xué)校。然而，因遭戰(zhàn)亂，城的不少宮殿被毀，工商業(yè)曾一度衰落，西湖也漸被泥土淤塞。但由于在南宋時期打下了繁華基礎(chǔ)，恢復(fù)較快。至正年間，大運河全線開通，水運可直達大都（），成為全國水運交通要津。對促進南北經(jīng)濟，發(fā)展對外貿(mào)易起了很大作用。 到了元年（1912），廢府設(shè)市，從后的百余年間，國力不振，民生凋敝，城市年久失修，工商業(yè)也困難重重，西湖的不少景點，大多殘破不堪，有的已經(jīng)廢圮。1949年5月3日，市才獲得新生。而至今50年來，市發(fā)生了巨大的變化。現(xiàn)在的，是確定的全國重點風(fēng)景旅游城市，國家公布的，是省省會。在上已具備比較雄厚的實力，門類較齊全，在全省乃至全國都占有重要地位。力量和耕作技術(shù)水

7、平不斷提高。經(jīng)過大規(guī)模的城市和，的城市面貌已大為改觀。同時伴隨許多文化名人如、于謙、括、等，文化事業(yè)蒸蒸日上。，名副其實地成為我國東南部優(yōu)異、人文薈萃的名城。主要產(chǎn)業(yè)近年來，致力于打造“濱江天堂”，以信息和新型醫(yī)藥、新材料為主導(dǎo)的發(fā)展勢頭良好，已成為的一大和優(yōu)勢。通訊、軟件、集成電路、數(shù)字電視、動漫、網(wǎng)絡(luò)游戲等六條“產(chǎn)業(yè)鏈”正在做大做強。盛產(chǎn)、。素有“”、“絲綢之府”、“”之美譽。 存在問題隨著城市的發(fā)展壯大，作為發(fā)展良好的城市，同樣出現(xiàn)了很多城市問題，例如：西湖水質(zhì)污染、歷史街區(qū)整治保護、城市公共設(shè)施保護、住房、園林綠化建設(shè)、城市用水、污水處理、垃圾分類、小商小販管理、農(nóng)民工、城中村和交通等

8、。其中尤為突出的是交通問題，它時時聯(lián)系著居住在的人們的出行，學(xué)習(xí)，工作，也是如今日益火熱的問題，急需解決的問題。交通問題背景進入21世紀以來，中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，城市化、工業(yè)化進程顯著加快，城市交通壓力也急劇上升。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要，各地（尤其是大城市）加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市交通進入一個快速發(fā)展期，多數(shù)城市初步建成了相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)與相應(yīng)的交通配套設(shè)施。然而大城市交通擁堵問題仍然日益突出。交通擁堵已成為大城市中人們感觸最深、影響最大、積怨最多的問題。以為例，“自2002年5月1日放開小型機動車上牌政策以來，機動車和駕駛?cè)顺掷m(xù)快速增長?！薄敖刂?009年末，市機動車保有量為1

9、60.89萬輛，其中私人汽車69.87萬輛。在放牌之前的2002年5月，杭城機動車是11萬輛，短短7年半，爆漲了近14倍，公安交警部門提供的數(shù)據(jù)表明，機動車正以每年5萬輛的速度增長。但的中心城區(qū)功能集中，交通出行的向心性特征十分明顯；加之“三面云山一面城”的城市地理特征，城市路網(wǎng)呈南窄北寬的漏斗狀布局。 交通布局的先天不足，再加之每年有3600余萬國外游客來杭觀光，的車流和客流密度一直較高。這直接導(dǎo)致了市區(qū)干道平均車速比10年前降低50%，主要路口嚴重堵塞的達60%。另一方面，城市道路建設(shè)速度相對緩慢，無法滿足機動車增長的需要。它破壞了使用機動車的初衷提高人與貨物的空間位置移動的便捷性和可達性

10、，降低了城市效率和質(zhì)量 。所以研究交通問題，提出對策迫在眉睫。 是什么因素導(dǎo)致交通乃至全國交通的糟糕狀況呢？最主要的原因就是：車多路少。這并不是哪幾個城市的特殊現(xiàn)象，全國都是如此。不妨用數(shù)據(jù)來具體說明一下。據(jù)資料顯示，市近10多年來機動車每年增長速度為17%，其中轎車19% 。根據(jù)我國轎車增長，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當(dāng)年以與隨后幾年城市惡化。80年代以來，我國第一次超過20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）連續(xù)三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市最緊的兩個時段，遠遠超過正

11、常年度道路建設(shè)的供給可能。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。對于車多路少的情況我們也有切身體會，除了平時坐車，實習(xí)期間我們還對一部分交叉路口做了一定的統(tǒng)計。留和路和西溪路交叉口西側(cè)進交口交通量調(diào)查表時間段流量（輛）評價13：00-13：30729正常13：30-14：00703正常14：00-14：30717正常14：30-15：00694正常15：00-15：30743正常15：30-16：00761正常16：00-16：30783正常16：30-17：00845正常17：00-17：309

12、19擁堵17：30-18：00903擁堵18：00-18：30943擁堵18：30-19：00837正常19：00-19：30740正常19：30-20：00684正常僅僅幾個小時，而且這個路口并不是市區(qū)的主要路口，就已經(jīng)如此繁忙，更顯示出的交通擁堵。當(dāng)然，導(dǎo)致交通擁堵的遠不止這兩個因素。公共交通嚴重萎縮絕對算得上很重要原因。坐過公交車的人都會有切身體會，除了紅燈的等待，人行道的等待，車站的等待還有路途中的走走停停，耗費相當(dāng)長乘客的時間，使得人們對公交的不滿意度加重。據(jù)統(tǒng)計，從80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到效益，出現(xiàn)了全面的衰退

13、。19781995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時1214公里下降到510公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策長期得不到解決。公交主要依靠政府補貼，運營效率不和掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與生存無關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達70%，虧損補貼35.5億人民幣，僅、兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。同時，公交的單位運輸能力和運

14、輸效率遠大于小轎車。公交的萎縮勢必使本就糟糕的交通系統(tǒng)雪上加霜。另外通過對比城市交通系統(tǒng)和的城市交通系統(tǒng)，還發(fā)現(xiàn)一個很值得深思的現(xiàn)象：的道路不比我們多，的道路也不比我們寬，而我們的人口密度更加不能說比的大，但是我們的道路卻比的堵，我們的萬車交通事故率比高，顯然我們的交通管理和交通規(guī)劃上也存在一定的問題。缺乏的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，過于熱衷于建設(shè)高標準的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，而這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不能真正解決，甚至?xí)m得其反的誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負效應(yīng)”。的高架橋在早高峰和晚高峰時不比一般道路好就是明證。畢竟城市交通是一個動態(tài)的整體，僅靠幾

15、項大工程不可能解決交通問題。另外不可否認我們的交通管理還很落后。由于和認識方面的原因，我國大城市通控制管理和交通安全管理的化設(shè)施很少。據(jù)統(tǒng)計資料顯示：就與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標志只有東京的15%。在全國城市通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。此外，國際上正在并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是起步階段。交通問題分析現(xiàn)階段的城市交通問題是社會發(fā)展的必然結(jié)果，交通發(fā)展借助于改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點。所以我們大可不必把交通問題看成一片

16、黑暗。但是，在今后的一段時間，將進入社會主義化建設(shè)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展時期。面對新時期，城市的交通滯后，已經(jīng)不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革，并以此反過來促進社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。問題的核心是要實現(xiàn)城市交。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。交通問題解決方法1.增加路網(wǎng)

17、密度在規(guī)劃指導(dǎo)下，加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排立交橋、人行過街設(shè)施、停車場和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。注意節(jié)省用地，反對盲目追求高標準，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設(shè)總效益。2.落實優(yōu)先發(fā)展公交的政策公交速度慢，使得人們寧愿相信自駕車，從而交通量將更加提高。所以解決公交問題很重要，其中需做大量的工作。比如減少紅綠燈，對于車讓行人，確實是一個很好的素質(zhì)的體現(xiàn)，但是如果可以建立地下通道和天橋供行人走，則可以減少一定的等行人的時間。當(dāng)然由于現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局等原因，實行公交優(yōu)先運行有一定難度，但必須創(chuàng)造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。可以大量設(shè)置公共交通專用線或?qū)ｉT行駛公交的道路，如天目山路上的五塊板道路，或者在實施相應(yīng)的交通優(yōu)惠辦法方面，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制等。3.加強交通管理既然看到交通管理方面和先進國家的差距就應(yīng)奮起直追。我們應(yīng)該提高交通管理覆蓋率。提高覆蓋率不能僅僅靠增加電子眼的數(shù)目來實現(xiàn)，更要靠市民的配合。因為交通幾乎涉與城市的所有部門，只有大家重視城市交通，把綜合起來，動員各方面力量共同解決，才能搞好城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)。因此，解決城市