[QC成果]高速公路路基工程隧道二次襯砌外觀質(zhì)量控制

1、福永高速公路路基工程第十二合同段梧桐隧道二次襯砌砼外觀質(zhì)量控制中鐵十七局六建公司福永A12項目部QC小組二一一年七月二十七日梧桐隧道二次襯砌外觀質(zhì)量控制一、工程概況:梧桐隧道全長664米左右洞呈分離布置，左洞全長638米，右洞全長690米，為中隧道。隧道進口位于平面曲線范圍內(nèi)，左右線曲線半徑均為R=1300米，出口位于直線段。隧道縱坡坡率/坡長：右洞為-2%/89m和-1.275%/601m，左洞為-2%/89m和-1.374%/547m。隧道進口設計樁號：右洞為YK63+401,左洞為ZK63+406；進口設計高程：右洞為137.358，左洞為137.163.隧道出口設計樁號：右洞為YK64

2、+091，左洞為ZK64+044；出口設計高程：右洞為128.299m，左洞為128.407m。隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌，自然地形坡度20-45，斜坡多為風化巖層出露，緩坡地帶為薄層殘坡積層覆蓋，植被較發(fā)育。隧道進口段地自然形成坡度約為40，隧道出口處自然地形坡度約為38。隧道洞體圍巖級別有、級，襯砌類型及圍巖級別詳見表1-1 隧道圍巖類別一覽表。 表1-1 隧道圍巖類別一覽表隧道名稱長度(m)圍巖級別梧桐隧道左 幅6384051880右 幅690118572/潼關隧道左 幅53651165320右 幅5146935590質(zhì)量目標：爭創(chuàng)福建省“優(yōu)質(zhì)工程。QC小組簡介：福永A12項目經(jīng)理部梧

3、桐隧道二襯施工質(zhì)量控制QC小組成立于2011年04月12日。1. QC攻關課題：梧桐隧道二襯砼外觀質(zhì)量控制2. 小組名稱：福永A12項目梧桐隧道二襯砼外觀質(zhì)量控制QC小組3. 小組口號：精益求精4. 活動時間：2011年4月至2012年4月5. 活動次數(shù)：6次6. QC小組成員：序號姓名職稱或職務組內(nèi)職務1賀國強項目總工組長2吳步庭 項目副總工副組長3李鑫工程部部長副組長4郝昌旺試驗室主任組員5馬翠平物資部長組員6鐘飛虎施工技術(shù)員組員7郭強安質(zhì)技術(shù)員組員8馮必金班組長組員（表1）小組成員按QC的要求學習活動。三、選題理由:理由一: 梧桐隧道為全線的控制工程，為監(jiān)理、業(yè)主、公司關注的焦點，二襯施

4、工在進行隧道涂裝之前暴露時間較長，所以二襯砼外觀質(zhì)量關系到我標段工程質(zhì)量的整體形象,關系到我公司的質(zhì)量信譽和市場進一步開拓的前景；理由二: 按照業(yè)主要求，打造綠色高速公路，保護生態(tài)，達到創(chuàng)優(yōu)目標，在長大隧道施工中“創(chuàng)精品，創(chuàng)信譽”；理由三: 隧道二襯砼外觀質(zhì)量難以控制,在前面的施工中出現(xiàn)二襯砼表面有錯臺、漏漿、蜂窩麻面等不良現(xiàn)象,公司要求項目人員積極參與,通過此次QC活動探討和總結(jié)出一套切實可行的施工方案和質(zhì)量保證措施。四、質(zhì)量控制目標:1. 嚴格控制砼配合比，保證砼強度在滿足設計和規(guī)范要求的前提下外觀色澤均勻一致、砼表面無蜂窩、麻面、氣泡和漏搗現(xiàn)象，表面平整、光潔, 結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，施

5、工縫平順無錯臺現(xiàn)象;目 標2. 通過本次QC的成果更好的指導和優(yōu)化施工;3. 質(zhì)量控制目標可行性分析:不利因素1、模板自身不平整;2、工人經(jīng)驗欠缺、操作不熟練導致安裝不平整.施工存在困難.實現(xiàn)目標是可行的有利因素1、項目部成立了由領導帶頭、生產(chǎn)部門和有關人員參加、大家發(fā)表意見的攻關小組.2、項目部編制了施工方案，作業(yè)指導書;3、相關技術(shù)及管理人員集中學習了隧道施工.技術(shù)上可行、能力上有保證、領導支持.(表2)五、活動情況:第一次PDCA循環(huán)1. 二襯砼施工現(xiàn)狀調(diào)查：為了使梧桐隧道二襯外觀質(zhì)量盡可能滿足優(yōu)質(zhì)工程要求，在使用整體式二襯臺車和高頻附著式振動器前，小組仔細研究了整體式二襯臺車的操作方法

6、和該振動器的使用說明，以便使整體式二襯臺車能靈活操作、高頻附著式振動器（以下簡稱振動器）性能可以達到充分利用的要求。該臺車采用整體式鋼模，液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)。其中標高用頂升油缸調(diào)節(jié)，拱頂軸線用平移油缸調(diào)節(jié)，側(cè)模由側(cè)模油缸調(diào)節(jié)，另外還有32個螺旋支撐對臺車鋼模進行加固。振動器激振頻率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅?。蛰d振幅0.8mm ），傳遞效率高。振動器通過附著鋼板與臺車模板連接，附著鋼板在模板上布置與焊接非常重要。在參照廠家的建議方案結(jié)合二襯臺車的結(jié)構(gòu)特點而布置。每一個振動器在焊接定位后均進行運行調(diào)試，以滿足施工要求。砼施工前對以下工作：1. 整體式二襯臺車操作 ；2.振動器起

7、動、停止的方法與間隔時間；3.砼坍落度與下料順序；4.振動器的使用及砼振搗效果；5.小邊墻的澆筑等各項事宜反復仔細地交底，使施工人員對施工方法有感性認識。我們找出第一階段臺車脫模后外觀存在的問題二襯砼外觀存在質(zhì)量問題統(tǒng)計表序號項 目頻數(shù)頻率累計頻率1砼接縫不平順1836.736.72砼表面光澤度較差1224.561.23模板邊角泛砂816.377.54拱頂有“水印”現(xiàn)象613.290.75砼表面有蜂窩、氣泡現(xiàn)象49.3100(表3)2. 根據(jù)統(tǒng)計表繪制出排列圖（圖表4）繪圖:郭強時間:20 年 月 日結(jié)論：從圖表可見，砼接縫不平順、砼表面光澤度較差、模板邊角泛砂是影響二襯砼外觀質(zhì)量的主要問題。

8、3. 要因分析3.1原因分析針對上面圖表中發(fā)現(xiàn)的問題并結(jié)合統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我小組多次召開會議進行討論研究，對主要原因刨析如下：(魚刺型分析圖5 )3.2要因論證序號影響因素論證內(nèi)容檢查次數(shù)發(fā)生次數(shù)發(fā)生頻率（%）時間要因確認1碎石粒徑較大碎石粒徑較大，容易造成地泵管堵塞，延緩澆注時間,進而造成二襯砼外觀出現(xiàn)層狀痕跡.小組針對這一影響因素，對施工現(xiàn)場的具體分工進行了6次檢查，其中沒有發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象。600否2塌落度過大二襯砼的塌落度過大會使襯砌拱頂外觀出現(xiàn)”水印”,拱墻無光澤,氣泡產(chǎn)生,并為泛砂埋下隱患.對此小組進行了10次檢查,其中3次塌落度過大。10330是3砂石含水量過大砂石含水量過大會對塌落度有一

9、定的影響，小組針對這一影響因素，共進行了10次檢測，其中發(fā)現(xiàn)1次砂石含水量過大。10110否4地泵性能差地泵性能較差，就要求增大砼的塌落度,這就為襯砌外觀留下了不良隱患.共檢查了4次，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，所以這一影響因素不存在。400否5震動器性能未充分發(fā)揮砼的振搗直接影響到襯砌內(nèi)實外光.小組共檢查10次，結(jié)果有1次都發(fā)現(xiàn)有部分開關失靈的現(xiàn)象，發(fā)生頻率為10%10110否6電力系統(tǒng)不正常小組共進行了4次檢查，從未發(fā)現(xiàn)異常。400否7臺車油壓系統(tǒng)不正常小組進行了3次檢查，沒有發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象。300否8分工不明確由于分工不明確，可以造成措施不能徹底落實到人，小組針對這一末端因素，對施工現(xiàn)場的具體分工進

10、行了10次檢查，其中只有1次發(fā)現(xiàn)存在沒有完全明確分工的現(xiàn)象，其他均進行了明確的分工。10110否9操作不熟練操作人員對砼的知識不熟悉，就很難控制砼的外觀質(zhì)量，小組成員對16名工人進行考核，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4人對砼的有關知識不熟悉。16425是10責任心不強工人的責任心不強，工作容易出現(xiàn)漏洞，小組針對這一末端因素，共進行了10次檢查，檢查中只有1次發(fā)現(xiàn)員工有脫崗現(xiàn)象，其它均在崗且有較強的責任心。10110否11雨天對料場、攪拌站、道路的影響共進行了10次的檢查，只有1次發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象。10110否12臺車模板與小邊墻未密貼臺車模板與小邊墻未密貼導致砼接縫不平順的出現(xiàn)。小組對是否密貼進行了10次檢查，就有

11、3次出現(xiàn)未密貼現(xiàn)象。10330是13震動器操作不當震動器操作不當就很難使砼達到規(guī)范要求。小組對現(xiàn)場的情況進行了10次檢查，有1次操作不當行為。10110否14模板縫隙未塞嚴模板縫隙一般存在于模板的邊緣,倘若塞縫不密實砼因漏漿表面極有可能出現(xiàn)泛砂現(xiàn)象。10330是(表6)3.3 結(jié)論：通過表6的要因論證及要因確認，我們確定了操作不熟練、塌落度過大、臺車模板與小邊墻未密貼、模板縫隙未塞嚴等4項為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。4. 制定對策：針對以上的4項主要影響因素,并結(jié)合現(xiàn)場實際，我QC小組制定了對應的措施方案。措施方案一：對操作人員進行詳細交底，通過集訓班和師帶徒兩種形式使二襯作業(yè)班組熟悉砼的

12、基本知識和機械常識；措施方案二：實驗人員現(xiàn)場監(jiān)督，以實驗為依據(jù)，以砼的設計強度為砝碼，嚴格控制二襯砼的塌落度，消除拱頂”水印”，切實把好二襯砼的外觀質(zhì)量；措施方案三：在隧道的曲線段嚴格控制小邊墻的軸線位置，根據(jù)實際情況按照隧道整體式模板臺車的長度澆筑小邊墻(即12m一檔)，以消除由于曲線而造成的不平順；措施方案四：模板邊緣的縫隙采用土工布塞嚴，并用雙面膠密封,防止漏漿、錯臺。5. 確認效果：通過本次QC課題攻關和上述措施方案的實施，梧桐隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量有了較大的提高，顏色均勻一致，模板邊角僅有輕微泛砂，砼接縫不平順問題已基本解決，平整度達到了規(guī)范要求,拱頂”水印”也很少出現(xiàn)，各項外觀指標

13、均收到了良好的效果。小組將后面中出現(xiàn)的其它問題在第二個PDCA循環(huán)中進一步進行論證改進。第二次PDCA循環(huán)1. 再次施工現(xiàn)狀調(diào)查：臺車脫模后我們對砼外觀存在的問題再次進行統(tǒng)計二襯砼外觀存在質(zhì)量問題統(tǒng)計表序號項 目頻數(shù)頻率累計頻率1二檔之間砼有錯臺現(xiàn)象1237.537.52結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀92972.53模板邊角泛砂618.781.24砼表面部分有麻面現(xiàn)象39.4100(表7)2. 根據(jù)統(tǒng)計表繪制出排列圖（圖表8）繪圖:郭強時間:20 年 月 日結(jié)論：從圖表可見，第二次循環(huán)中存在的主要問題是二檔之間砼有錯臺現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀二個方面。3. 原因分析經(jīng)過小組幾次認真討論，最后一致認

14、為存在問題的主要原因為臺車加固不到位、臺車模板與上檔二襯端頭未密貼、砼澆筑之前未全面進行檢查等三項為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。針對以上的三項主要影響因素，并結(jié)合現(xiàn)場實際，我QC小組制定了對應的措施方案。4. 措施方案：措施方案一：加強監(jiān)督管理，臺車就位后，必須對臺車模板的加固、拱頂?shù)臉烁吆洼S線位置、臺車模板與上檔二襯端頭是否密貼進行全面檢查；措施方案二：對作業(yè)人員進行技術(shù)教育，增強施工人員的質(zhì)量意識；措施方案三：每次脫模后的臺車模板必須仔細打磨光滑，并且脫模劑要涂刷均勻。5. 確認效果：通過本次QC課題攻關和上述措施方案的實施，梧桐隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量又有了進一步的提高，砼外觀色澤均勻一致，表面平整、光潔，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，砼表面錯臺最大已控制在5mm以內(nèi)，各項外觀指標均達到了預期目的，并且為以后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗。6. 鞏固措施6.1將既有施工方法進行完善后整理成冊，發(fā)給所有施工人員。6.2對一些關健工序，定人定崗，不得隨意調(diào)換，確保熟練操作的連續(xù)性。6.3每個月進行一次總結(jié)，對質(zhì)量問題的反彈或新出現(xiàn)的問題運