高速公路施工進(jìn)度計(jì)劃與控制研究

1、論文題目：寶天高速公路BT8標(biāo)施工進(jìn)度方案與控制研究摘 要工程進(jìn)度管理是施工企業(yè)工程管理的核心內(nèi)容之一，工程完工工期能否滿足合同要求是工程成功與否的重要標(biāo)志，然而目前施工企業(yè)大多采用傳統(tǒng)經(jīng)歷的方法進(jìn)展工程的進(jìn)度管理和控制，管理方法落后、手段單一、無(wú)系統(tǒng)性，因此結(jié)合實(shí)際工程開(kāi)展工程進(jìn)度管理研究很有必要。本文結(jié)合寶雞天水高速公路BT8標(biāo)工程，對(duì)工程工程的進(jìn)度方案編制、進(jìn)度方案優(yōu)化和進(jìn)度控制進(jìn)展了較為詳細(xì)的研究。論文首先分析了HW公司工程工程進(jìn)度管理的現(xiàn)狀，說(shuō)明在公司下屬的工程開(kāi)展進(jìn)度管理研究很有必要并且迫在眉睫。在綜述了現(xiàn)代工程管理理論的根底上，對(duì)寶天高速公路BT8標(biāo)的工程概況進(jìn)展了介紹并確定了該

2、工程的目標(biāo)和工作范圍，采用WBS技術(shù)對(duì)工程進(jìn)展了分解，對(duì)各工作進(jìn)展責(zé)任分配。在此根底上，確定各個(gè)工序之間的邏輯關(guān)系和工序持續(xù)時(shí)間，利用Project2003軟件編制了工程初始進(jìn)度方案，確定關(guān)鍵路徑和相應(yīng)的時(shí)間參數(shù)。文章運(yùn)用解釋構(gòu)造模型對(duì)影響進(jìn)度的主要因素進(jìn)展了分析，并對(duì)該工程的本錢進(jìn)展分解，計(jì)算出關(guān)鍵路徑上工序的時(shí)間-費(fèi)用變化率，采用時(shí)間-費(fèi)用優(yōu)化法對(duì)初始進(jìn)度方案進(jìn)展優(yōu)化，編制出本錢最低并且符合目標(biāo)工期要求的進(jìn)度方案，用于指導(dǎo)實(shí)際施工。為了保證進(jìn)度方案能夠有效執(zhí)行，編制了進(jìn)度方案的實(shí)施措施，制定了進(jìn)度保證措施和進(jìn)度保證體系，確保進(jìn)度方案能有效指導(dǎo)施工。在工程實(shí)施過(guò)程中，采用掙值分析法對(duì)工程進(jìn)度

3、進(jìn)展控制，定期對(duì)工程進(jìn)展情況進(jìn)展全面核查，計(jì)算進(jìn)度偏差和本錢偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因并及時(shí)采取糾正措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度和本錢兩個(gè)方面的動(dòng)態(tài)控制。通過(guò)研究，提出了一套適用于公路工程工程施工階段進(jìn)度管理的根本方法，該方法已直接應(yīng)用于寶天高速公路BT8標(biāo)，同時(shí)對(duì)類似公路工程建立工程的進(jìn)度管理也具有參考意義。關(guān) 鍵 詞：工程；進(jìn)度管理；進(jìn)度控制；掙值分析法論文類型：應(yīng)用研究Title：The study on the schedule planning and controlling of the construction of Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui

4、) Expressway Speciality：Business AdministrationApplicant：Haifeng ZhangSupervisor：Associate Professor Xiaowen XuABSTRACTThe schedule management is one of the core works of project management for the construction enterprises. It is the important symbol for the outcome of a project whether the working

5、period can meet the requirement of the contract. But for the moment, most of the construction enterprises manage and control the project by the means of traditional experiences which is out of time, flat, and unsystematic. So it is very necessary to study the schedule management according to the fac

6、ts.In this thesis, a thorough study was paid on the planning, optimizing, and controlling of the schedule of the project in accordance with the Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) Expressway. The actuality of the schedule management of the HW Company was analyzed at first, which showed that it is

7、very necessary and urgent to put forward the study on the schedule management. On the basis of modern project management theory, the general situation of Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) Expressway was introduced, the objective and range of the project was given, the project was analyzed with t

8、he technique of WBS, and the responsibilities of all the works were assigned. And then, the logical relationships and the duration of every working procedure were specified. An elementary schedule was planned under the help of the software Project2003, on which the key route and the relevant time pa

9、rameter were decided. In this thesis, the main factors that affected the schedule were analyzed with the Model of Explanation Structure. After the breaking down of the cost, the time-cost rate was calculated and the elementary schedule was improved by means of time-cost rate. So the reasonable sched

10、ule with the lowest cost which can meet the requirements of the contract was decided to guide the construction. Whats more, the executive measures were planned to assure the performance of the schedule and the guarantee measures and system of the schedule were fixed to assure the effect of the sched

11、ule. During the course of the execution of the project, the schedule was controlled by means of value earning analysis, the progress of the project was checked completely at regular intervals. And by then, the windages of the schedule and cost were calculated, the reasons there of were analyzed and

12、measures to correct them were taken in time in order to control the schedule and cost of project.A set of methods of the schedule management of the highway project was introduced by the study, which had been applied in Contract BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) Expressway. And they have provided importan

13、t reference for other similar highway construction projects. KEY WORDS：Project；Schedule Management；Schedule Control；Value Earning AnalysisTYPE OF THESIS：Applied Research目 錄1 緒論11.1論文的選題背景1選題背景1HW工程公司簡(jiǎn)介1問(wèn)題的提出21.2論文的目的和意義31.3論文的研究方法31.4研究的思路與框架42 相關(guān)理論與方法綜述62.1工程管理理論6工程的含義及工程管理的目標(biāo)6高速公路隧道施工特點(diǎn)72.2工程進(jìn)度管理及

14、進(jìn)度方案編制方法8工程工程進(jìn)度管理概述8工作分解構(gòu)造模型WBS8甘特圖9網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)92.3時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化102.4工程進(jìn)度控制的原理和方法112.5系統(tǒng)工程的根本方法122.6 Project2003工程管理軟件簡(jiǎn)介123 寶天高速公路BT8標(biāo)初始進(jìn)度方案的編制133.1寶天高速公路BT8標(biāo)工程工程概況133.2工程的目標(biāo)和工作范圍14工程進(jìn)度目標(biāo)14工程的工作范圍143.3寶天高速公路BT8標(biāo)各工序確實(shí)定15工程分解及活動(dòng)界定15工程工作描述17工作責(zé)任分配18確定工序之間的邏輯關(guān)系20確定各工序的持續(xù)時(shí)間213.4寶天高速公路BT8標(biāo)初始進(jìn)度方案編制223.5關(guān)鍵路徑確實(shí)定和時(shí)間參數(shù)計(jì)算2

15、5 關(guān)鍵路徑25 時(shí)間參數(shù)計(jì)算264 寶天高速公路BT8標(biāo)初始進(jìn)度方案的優(yōu)化調(diào)整284.1影響進(jìn)度主要因素分析28影響進(jìn)度因素28對(duì)影響進(jìn)度因素的ISM分析294.2寶天高速公路BT8標(biāo)工程本錢分析32工程費(fèi)用組成32各分項(xiàng)工程本錢334.3寶天高速公路BT8標(biāo)初始進(jìn)度方案的優(yōu)化33優(yōu)化的假設(shè)條件34優(yōu)化的目標(biāo)34關(guān)鍵工序本錢分析34時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化過(guò)程35優(yōu)化結(jié)果375 寶天高速公路BT8標(biāo)進(jìn)度方案的實(shí)施與控制425.1工程進(jìn)度方案的實(shí)施42建立完善的組織機(jī)構(gòu)42進(jìn)度方案實(shí)施的關(guān)鍵43進(jìn)度保證體系和保證措施435.2進(jìn)度方案控制的作用和目標(biāo)46進(jìn)度方案控制的作用46進(jìn)度方案控制的目標(biāo)46速公路B

16、T8標(biāo)進(jìn)展進(jìn)度控制47進(jìn)度控制的原理和步驟47 本工程應(yīng)用掙值分析法的條件49應(yīng)用掙值法進(jìn)展進(jìn)度控制分析495.4進(jìn)度方案控制實(shí)施的結(jié)果556 結(jié)論566.1論文的主要工作和結(jié)論566.2有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題57致謝58參考文獻(xiàn)59聲明61CONTENTS1 Exordium11.1Background of the article1Background of selecting topic1Introduction of HW engineering company1Bringing out issue2Purpose and meaning of the article3Method of

17、 researching 3Thought and frame of researching42 Summarizing of relational theory and method6 Theory of project administration6 Meanings of project and goal of project administration6 Specialty of expressway tunnel constructing7 Schedule management and method of planning schedule8 Introduction of en

18、gineering project schedule management8 WBS modle of decomposing work8 Chart of horizontal line schedule9 Technic of network planning9 Optimizing of time and cost10 Principle and method of controlling schedule11 Basic method of systems engineering122.6 Introduction of software of Project2003123 Plann

19、ing elementary program schedule of BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) expressway13 Introduction of BT8 of the Bao(ji)Tian(shui) expressway13 Goal and work range of the project14 Program goal of the project14 Work range of the project14 Confirming all working procedures15 Decomposing the project and boundi

20、ng activities15 Describing all works17 Distributing work responsibility18 Confirming logic relation of all work procedure20 Confirming duration of all work procedure21 Planning elementary program schedule of the project22 Ascertaining key route and time parameter25 Key route25 Calculating time param

21、eter264 Optimizing the elementary program schedule of the project28 Analyzing main factors of affecting program28 Main factors of affecting program28 Analyzing main factors by method of ISM29 Cost analyzing of the projcet32 Constitute of cost32 Subentry cost of the project33 Optimizing the elementar

22、y program schedule33 Suposing conditions of optimizing34 Aim of optimizing34 Analyzing key work procedures cost34 Process of time and cost optimizing35 Optimizing result375 Implementing and controlling program schedule of the project42 Implementing program schedule42 Founding consummate organization

23、42 Key of implementing program schedule43 System and measures of ensuring program43 Effect and aim of controlling program46 Effect of controlling program46 Aim of controlling program46 Controlling program by means of value earning analysis47 Principle and process of controlling program47 Conditions

24、of applying value earning analysis49 Process of controlling program by means of value earning analysis49 Result of controlling program556 Conclusion56 Main work and conclusions of the article56 Problems needing to be researched continue57Acknowledgements58Reference59Declaration611 緒論選題背景根據(jù)交通部的規(guī)劃，到20

25、21年，中國(guó)將建成國(guó)家骨架公路網(wǎng)，全國(guó)高速公路總里程預(yù)計(jì)將到達(dá)7萬(wàn)公里。自1998年以來(lái)，由于投資規(guī)模大幅度增加，公路根底設(shè)施建立進(jìn)入新中國(guó)成立以來(lái)開(kāi)展最快的時(shí)期，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國(guó)道主干線規(guī)劃有望在2021年以前實(shí)現(xiàn)1。隨著國(guó)家對(duì)高速公路工程投資力度的增大，建筑施工企業(yè)迎來(lái)了新的開(kāi)展機(jī)遇。工程管理是建筑施工企業(yè)對(duì)所承攬的工程施工管理最常用的管理方法，對(duì)于建筑工程工程而言，無(wú)論工程大小，無(wú)論何種工程類型，工程管理的核心目標(biāo)是進(jìn)度、質(zhì)量和本錢。進(jìn)度、質(zhì)量和本錢這三者之間往往存在著一定的矛盾，進(jìn)度的加快要以本錢提高為代價(jià)，本錢投入缺乏又會(huì)影響質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)2。在工程工程施工

26、管理中，進(jìn)度管理具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，它直接決定了工程能否按期完工，并且其他的資源如資金、材料、設(shè)備、人員等要通過(guò)進(jìn)度方案來(lái)作出安排。通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度方案的科學(xué)編制、優(yōu)化和有效控制，可以大大縮短工期，節(jié)約本錢，不僅為承包商創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，并且能夠使得工程早日投產(chǎn)，產(chǎn)生更大的社會(huì)效益。公路建立工程尤其是高等級(jí)公路工程建立工程具有建立期較長(zhǎng)、工程繁多、線路長(zhǎng)、涉及面廣、工程量大、技術(shù)復(fù)雜、環(huán)節(jié)多、投資大的特點(diǎn)，并且其形體龐大，復(fù)雜多樣，整體難分，不能移動(dòng)，其工程建立受影響因素多，其進(jìn)度、質(zhì)量、本錢控制難度較大34。因此作為公路工程施工企業(yè)，在工程工程實(shí)施過(guò)程中開(kāi)展并不斷完善工程進(jìn)度管理研究很重要且很有

27、必要。 HW工程公司簡(jiǎn)介中鐵二十局集團(tuán)是國(guó)家大型建筑施工企業(yè)，具有鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)和公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)以及市政、水利水電、工業(yè)與民用建筑工程施工等多項(xiàng)資質(zhì)。集團(tuán)現(xiàn)有員工15561人，其中管理人員1572人，專業(yè)技術(shù)人員4382人。從事專業(yè)技術(shù)人員中有工程經(jīng)理658人，高級(jí)工程師269人。企業(yè)資產(chǎn)總額25億元，注冊(cè)資金5.1億元，年施工產(chǎn)值達(dá)100億元。中鐵二十局集團(tuán)HW工程公司是中鐵二十局集團(tuán)的分公司，使用集團(tuán)公司資質(zhì)承攬工程任務(wù)，公司成立于2003年3月份，現(xiàn)有員工300余人，公司目前正在施工的工程主要集中在高速公路工程領(lǐng)域。公司人員少，資金缺乏，規(guī)模小，是一個(gè)以高速公路工程為

28、主要經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的施工企業(yè)。公司自成立以來(lái)緊緊抓住國(guó)家加大基建投資增大的時(shí)機(jī)快速開(kāi)展，目前正在施工的工程工程有7個(gè)，總投資達(dá)7億元左右，開(kāi)展勢(shì)頭良好。但是在快速開(kāi)展的背后也存在著一些深層次的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下方面：公司注重工程任務(wù)承攬而輕視對(duì)施工中的工程的管理和控制；工程本錢核算和工程評(píng)估不標(biāo)準(zhǔn)；在手工程過(guò)多導(dǎo)致技術(shù)人才的出現(xiàn)缺口等。由于對(duì)在建工程的管理不嚴(yán)，導(dǎo)致公司南百工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后，屢次受到監(jiān)理和業(yè)主的批評(píng)和警告。這些問(wèn)題都嚴(yán)重影響著公司的生存和下一步的開(kāi)展。問(wèn)題的提出HW公司已經(jīng)完成或正在施工的高速公路工程如下表所示。表1-1 HW公司高速公路工程序號(hào)工程名稱工程投資額(萬(wàn)元)合同同期完

29、成情況1四川南充繞城高速公路18個(gè)月已完工2350820個(gè)月已完工3重慶忠縣至墊江高速公路A11標(biāo)905決算階段418個(gè)月施工階段5寶雞至天水高速公路BT8標(biāo)40個(gè)月施工階段公司已經(jīng)完成或在建的高速公路工程有5個(gè)，但是已完工的南充繞城高速公路工程略微虧損；陽(yáng)朔至平樂(lè)高速公路工程因?yàn)檫M(jìn)度嚴(yán)重滯后于合同要求被業(yè)主要求撤場(chǎng)；在建的忠縣至墊江高速公路工程雖然處于贏利狀態(tài)，但經(jīng)過(guò)幾次評(píng)估其利潤(rùn)不斷下降；在建的廣西南寧至百色高速公路工程因?yàn)檫M(jìn)度滯后于合同約定和業(yè)主要求，被監(jiān)理方和業(yè)主屢次予以批評(píng)警告。由此可見(jiàn)，進(jìn)度管理不善是這些工程所面臨的最大問(wèn)題。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中標(biāo)價(jià)格不斷降低，如果工程進(jìn)度方案管

30、理不好將會(huì)造成工程虧損和信譽(yù)下降，為企業(yè)帶來(lái)巨大損害。對(duì)于HW公司的工程工程，進(jìn)度方案管理的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1) 對(duì)工程進(jìn)度管理重視不夠工程工程進(jìn)度方案在工程管理中具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，他直接影響著資金方案、材料方案、機(jī)械及人員配備等。但是在編制施工方案時(shí)，更強(qiáng)調(diào)的是在投標(biāo)文件中編寫，在工程中標(biāo)上場(chǎng)后沒(méi)有明確要求的情況下，進(jìn)度方案管理被無(wú)視了。工程經(jīng)理部大多只有里程碑式的進(jìn)度方案概要，比方某座橋梁應(yīng)在什么時(shí)候完成，路基應(yīng)在什么時(shí)間完成，進(jìn)度方案太過(guò)粗略，無(wú)法在實(shí)際中進(jìn)展有效控制。進(jìn)度方案缺乏嚴(yán)肅性科學(xué)性，遇到不能完成預(yù)定的方案時(shí)，對(duì)原制定的進(jìn)度方案一改再改，失去了進(jìn)度方案管理的意義。

31、實(shí)際施工中，大都采取憑經(jīng)歷組織施工，不能合理安排施工工序，造成窩工、返工，影響工期并造成本錢增加。2) 編制進(jìn)度方案的方法落后我國(guó)現(xiàn)有施工企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案的水平較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中央直屬和省級(jí)施工企業(yè)每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案組織施工面在40%左右；地市級(jí)施工企業(yè)，每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案組織施工面在15%左右；而縣級(jí)及其以下施工企業(yè)每年應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)方案組織施工面僅為5%左右5。而且應(yīng)用管理水平低，應(yīng)用深度不夠，更談不上網(wǎng)絡(luò)方案的優(yōu)化。公路工程招標(biāo)文件范本(2003版)中要求投標(biāo)單位采用橫道圖的方法編制投標(biāo)施工進(jìn)度方案，因這種方法淺顯易懂，公司一直以來(lái)采用橫道圖的方法來(lái)編制實(shí)施性的施工進(jìn)度方案，能夠起到一定的作用，但這

32、種方法在施工中有許多嚴(yán)重缺乏。橫道圖不能反映出工程各個(gè)工序之間的前后邏輯關(guān)系，不能計(jì)算出關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵工序，也不能反映出進(jìn)度對(duì)資源和本錢的影響。隨著工程復(fù)雜程度的增加和規(guī)模增大，缺陷尤其明顯。當(dāng)某一工序出現(xiàn)延誤時(shí)，不知道對(duì)總工期有多大影響，需要壓縮工期加快進(jìn)度時(shí)，往往不知道應(yīng)該加快那些工序的進(jìn)度，或者說(shuō)加快了某些工序的進(jìn)度，但是造成本錢大大超支，使企業(yè)的利潤(rùn)受到損失。3) 施工中沒(méi)有處理好進(jìn)度和本錢之間的關(guān)系進(jìn)度和本錢是互相矛盾的關(guān)系，加快進(jìn)度將會(huì)導(dǎo)致本錢增加。然而在實(shí)際施工管理中，僅僅強(qiáng)調(diào)對(duì)原材料價(jià)格、分包單價(jià)等的控制，而無(wú)視了進(jìn)度和本錢之間的關(guān)系。搶進(jìn)度時(shí)往往是先干了再算本錢，工程經(jīng)理更關(guān)

33、心工程能夠按期完工，無(wú)視過(guò)程中的本錢控制，沒(méi)有對(duì)進(jìn)度和本錢進(jìn)展優(yōu)化。4) 進(jìn)度控制不力在對(duì)進(jìn)度進(jìn)展控制時(shí)，工程上一般采用橫道圖法和里程碑表，以此反映出哪些分項(xiàng)工程落后了，哪些里程碑事件是否完成了，進(jìn)度控制太粗略。并且橫道圖法只能對(duì)進(jìn)度進(jìn)展控制，無(wú)法反映出本錢偏差，更不能反映進(jìn)度和本錢之間的關(guān)系，往往出現(xiàn)進(jìn)度趕上去了，但是卻造成本錢的很大超支。進(jìn)度管理不善將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大損失，我國(guó)著名的北京西客站工程就是因?yàn)槊つ孔非筮M(jìn)度，沒(méi)有做好進(jìn)度方案與控制，沒(méi)有按照正常秩序和科學(xué)規(guī)律施工，導(dǎo)致投資65億元的西客站工程運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，給企業(yè)和國(guó)家造成巨大損失6。對(duì)于中鐵二十局HW工程公司這樣的一個(gè)

34、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小的施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程進(jìn)度方案管理存在諸多問(wèn)題，一旦因?yàn)楣芾聿簧疲こ烫潛p將會(huì)給企業(yè)造成滅頂之災(zāi)，因此對(duì)目前承攬的寶天高速公路BT8標(biāo)工程進(jìn)展進(jìn)度方案控制與研究有著十分重要的意義。本文將以該工程為研究背景，站在工程承包方的角度，探討建筑工程工程施工階段的進(jìn)度方案管理與控制，目的和意義如下：第一，采用科學(xué)的方法編制該工程的施工進(jìn)度方案，并對(duì)施工進(jìn)度方案采用時(shí)間費(fèi)用法進(jìn)展優(yōu)化，優(yōu)化后的施工進(jìn)度方案作為該工程工程進(jìn)度控制的依據(jù)，并且采用掙值分析法對(duì)進(jìn)度進(jìn)展控制，確保工程工程按期優(yōu)質(zhì)完工，滿足合同要求并提升企業(yè)信譽(yù)。第二，通過(guò)對(duì)工期本錢優(yōu)化的研究，有利于降低施工本錢，增加該工程的利潤(rùn)，提高企

35、業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第三，采用系統(tǒng)工程的方法分析影響進(jìn)度的因素，分清哪些是主要因素，哪些是次要因素，這樣就能夠制定更為有效的進(jìn)度保證措施，并且在進(jìn)度糾偏時(shí)能做到有的放矢。第四，通過(guò)研究，找到一套適合建筑施工企業(yè)高速公路工程工程的進(jìn)度管理方法，提高工程管理水平，為同類工程提供參考和借鑒。本文從實(shí)際工程工程出發(fā)，以寶天高速公路BT8標(biāo)工程工程為實(shí)證分析研究對(duì)象，對(duì)該工程施工階段的工程進(jìn)度方案與控制進(jìn)展了系統(tǒng)的研究。通過(guò)研究，找到適合該工程工程進(jìn)度管理的方法并且加以應(yīng)用，提高工程整體管理水平，并且為類似工程工程的進(jìn)度管理提供參考。1) 本文以寶天高速公路BT8標(biāo)作為研究對(duì)象，采用實(shí)證的方法對(duì)該工程在施工階

36、段的進(jìn)度管理進(jìn)展研究。采用網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)及Project2003軟件編制初始進(jìn)度方案,并用時(shí)間-費(fèi)用法對(duì)進(jìn)度方案進(jìn)展優(yōu)化，最后根據(jù)工程施工進(jìn)展采用掙值分析法對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)展控制。2) 在論文的研究中采用了系統(tǒng)工程學(xué)科中的ISM方法，對(duì)影響該工程進(jìn)度的因素進(jìn)展系統(tǒng)分析，找到主要因素和次要因素，這樣就能夠制定更有效的進(jìn)度方案保證措施。本論文的總體研究思路是首先介紹了工程進(jìn)度管理的理論方法和系統(tǒng)工程的有關(guān)方法，然后以寶天高速公路BT8標(biāo)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)該工程進(jìn)展WBS分解，確定各個(gè)工序的先后邏輯關(guān)系，并對(duì)各個(gè)工序的時(shí)間進(jìn)展估計(jì)，采用網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)結(jié)合Project2003繪制網(wǎng)絡(luò)圖，編制初始進(jìn)度方案。采

37、用ISM的方法對(duì)影響進(jìn)度的因素進(jìn)展系統(tǒng)分析，并用時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化法對(duì)初始進(jìn)度方案進(jìn)展優(yōu)化。把優(yōu)化后的進(jìn)度方案作為該工程進(jìn)度控制的依據(jù)，采用掙值分析法對(duì)該工程進(jìn)度進(jìn)展控制。確保工程按期優(yōu)質(zhì)完工。全文共分為六章，具體內(nèi)容如下。第一章為緒論局部，介紹了論文的選題背景，論文研究的目的和意義以及研究方法，研究的思路、內(nèi)容和整個(gè)論文的框架。第二章為相關(guān)理論綜述局部，對(duì)工程工程進(jìn)度方案及控制的相關(guān)理論進(jìn)展了介紹，并簡(jiǎn)述了系統(tǒng)工程的ISM方法，最后對(duì)Project2003工程管理軟件進(jìn)展了介紹。第三章對(duì)寶天高速公路BT8標(biāo)工程進(jìn)展WBS工作分解，確定工序的前后邏輯關(guān)系，估計(jì)各工序時(shí)間并采用Project2003編

38、制了初始進(jìn)度方案。第四章采用系統(tǒng)工程的方法ISM對(duì)影響進(jìn)度的因素進(jìn)展了系統(tǒng)分析，并且采用時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化法對(duì)初始進(jìn)度方案進(jìn)展優(yōu)化。第五章說(shuō)明了進(jìn)度方案的實(shí)施，并用掙值分析法對(duì)該工程施工進(jìn)度進(jìn)展控制。最后制定出相對(duì)應(yīng)的進(jìn)度保證措施。第六章為結(jié)論和需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題。本論文的框架如圖1-1所示。選題背景及研究目的意義結(jié)論和進(jìn)一步需要研究的問(wèn)題編制寶天高速公路BT8標(biāo)工程初始進(jìn)度方案對(duì)初始進(jìn)度方案進(jìn)展優(yōu)化對(duì)寶天高速公路BT8標(biāo)施工進(jìn)度進(jìn)展控制相關(guān)理論綜述工程進(jìn)度管理理論、方法系統(tǒng)工程的根本方法Project2003工程管理軟件確定工程目標(biāo)并對(duì)工程進(jìn)展WBS工作分解確定各工序邏輯關(guān)系和各工序的工作時(shí)間采

39、用Project2003編制初始進(jìn)度方案確定關(guān)鍵路徑和工程時(shí)間參數(shù)用ISM方法確定影響進(jìn)度的因素采用時(shí)間費(fèi)用法對(duì)初始進(jìn)度方案進(jìn)展優(yōu)化進(jìn)度方案的實(shí)施利用掙值分析法對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)展動(dòng)態(tài)控制進(jìn)度保證措施圖1-1 論文框架圖2 相關(guān)理論與方法綜述工程的含義及工程管理的目標(biāo)1) 工程的含義和特征關(guān)于工程的含義，目前還沒(méi)有公認(rèn)的統(tǒng)一定義，不同的組織，不同的專家學(xué)者從不同的角度給出了工程的不同認(rèn)識(shí)。美國(guó)工程管理權(quán)威機(jī)構(gòu)工程管理協(xié)會(huì)(PMI，Project Management Institute)認(rèn)為，工程是一種被承辦的旨在創(chuàng)造某種獨(dú)特產(chǎn)品或效勞的臨時(shí)性工作；有的專家學(xué)者認(rèn)為，工程是為了到達(dá)特定目標(biāo)而調(diào)集到一

40、起的資源組合，還有的認(rèn)為，工程是由一些獨(dú)特的、復(fù)雜的和相關(guān)的活動(dòng)所組成的一個(gè)序列，它有一個(gè)必須在特定時(shí)間內(nèi)、在預(yù)算之內(nèi)及根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)完成的目的或目標(biāo)7。工程工程是施工企業(yè)的效益的源泉、信譽(yù)的窗口，也是施工企業(yè)一切管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。以施工工程管理為中心，提高工程的運(yùn)作質(zhì)量，是施工企業(yè)生存和開(kāi)展永恒開(kāi)展的主題8。綜上所述，建筑工程工程就是要在一定的時(shí)間內(nèi)，在預(yù)算規(guī)定的范圍內(nèi)，要到達(dá)預(yù)定質(zhì)量水平的一次性任務(wù)，這項(xiàng)任務(wù)是由一定的組織(施工階段是由建筑施工企業(yè))完成，最終給業(yè)主生產(chǎn)出符合要求的建筑產(chǎn)品。建筑工程工程運(yùn)用人財(cái)物等許多資源來(lái)到達(dá)特定的目標(biāo)，是一種復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其具有如下的根本特征。(1)

41、工程的不確定性在工程工程實(shí)施過(guò)程中，不可防止地會(huì)受到不確定因素的影響，即存在不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性的問(wèn)題，其管理相當(dāng)復(fù)雜。這一方面在于信息的不完整或信息的相對(duì)滯后，對(duì)他們的識(shí)別及性質(zhì)的把握相當(dāng)困難；另一方面對(duì)它們處理的工具、方法或手段常常是無(wú)章可循。(2) 工程工程的一次性和非重復(fù)性每一項(xiàng)工程工程都是一次性，都有其獨(dú)特的環(huán)境和目標(biāo)要求。每一項(xiàng)工程，其建立時(shí)間、地點(diǎn)、周圍的環(huán)境、目標(biāo)要求等等條件都是不一樣的，而且工程一旦建成，就沒(méi)有重復(fù)再來(lái)一次的時(shí)機(jī)，因此可以說(shuō)工程工程沒(méi)有試驗(yàn)田，要求必須一次成功9。(3) 工程工程的目標(biāo)明確每一項(xiàng)工程工程，其工期、質(zhì)量要求、預(yù)算都是明確的，而且工程要到達(dá)什么技術(shù)水平

42、，建成后的效勞年限，等等都是十清楚確的。這些目標(biāo)是具體的可檢查的，完成一個(gè)工程就要到達(dá)這些目標(biāo)。(4) 工程工程的多目標(biāo)性工程工程的任務(wù)(生產(chǎn)建筑產(chǎn)品)是明確的，但是具體的目標(biāo)是多方面的，主要目標(biāo)有工期、質(zhì)量、費(fèi)用三個(gè)，還有其他一些目標(biāo)。這些目標(biāo)可能是協(xié)調(diào)的也可能相互矛盾，多目標(biāo)性要求對(duì)工程實(shí)施系統(tǒng)管理。(5) 工程工程的臨時(shí)性工程工程的管理機(jī)構(gòu)工程經(jīng)理部，是一個(gè)臨時(shí)組建的管理機(jī)構(gòu)，工程只在一定的時(shí)間內(nèi)存在，工程經(jīng)理部也是一種臨時(shí)的組織，人員、設(shè)備和材料等也是一種臨時(shí)性的組合，臨時(shí)性對(duì)工程管理提出了更高的要求。(6) 工程工程資源的有限性對(duì)于任何一個(gè)工程工程來(lái)說(shuō)，其資源都是有限的。工程完成的時(shí)

43、間、資金預(yù)算有嚴(yán)格的要求，每一個(gè)工程部也只能投入一定的人力資源和機(jī)械設(shè)備等，因此工程經(jīng)理部必須在有限的資源條件下完成工程實(shí)施任務(wù)。(7) 工程工程組織的整體性一個(gè)大的工程工程一般都是由假設(shè)干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子工程組成的，這些子系統(tǒng)互相制約，相互依存。因此工程管理必須采用系統(tǒng)管理的思想和方法。(8) 工程工程的開(kāi)放性工程工程是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，其實(shí)施過(guò)程要跨越工程經(jīng)理部?jī)?nèi)部各部門、業(yè)主單位、監(jiān)理單位以及地方政府相關(guān)部門等的界限，工程經(jīng)理必須協(xié)調(diào)好工程組織內(nèi)外的各種關(guān)系。2) 工程管理的目標(biāo)工程管理就是以工程為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，通過(guò)一個(gè)臨時(shí)性的專門的柔性組織，對(duì)工程進(jìn)展高效率的方案、組織、指導(dǎo)和控制，

44、以實(shí)現(xiàn)工程全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和工程目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化10。工程的目標(biāo)可以用描述性的語(yǔ)言來(lái)定義，但是完成的工程目標(biāo)必須答復(fù)四個(gè)方面的問(wèn)題。工程要完成的內(nèi)容是什么？即“范圍；完成的產(chǎn)品需要到達(dá)什么樣的指標(biāo)？即“質(zhì)量；工程需要多長(zhǎng)時(shí)間完成？即“時(shí)間；工程需要多大的代價(jià)？即“本錢。工程目標(biāo)從這四個(gè)要素方面進(jìn)展了界定。而在建筑行業(yè)中，由于交付的產(chǎn)品是保持完整的工程范圍的產(chǎn)品，因此往往把時(shí)間、本錢、質(zhì)量看作是工程工程的三大目標(biāo)11。在一定的范圍內(nèi)，質(zhì)量、本錢、進(jìn)度三者是互相制約的，質(zhì)量要求越高，那么本錢越高；當(dāng)本錢不變時(shí)，質(zhì)量要求越高，那么進(jìn)度越慢；當(dāng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不變時(shí)，進(jìn)度過(guò)快或過(guò)慢都會(huì)導(dǎo)致本錢的增加。工程

45、工程管理的目標(biāo)就是謀求快、好、省的有機(jī)統(tǒng)一，好中求快，好中求省。高速公路隧道施工特點(diǎn)公路隧道是對(duì)高等級(jí)公路整體快速開(kāi)展具有明顯制約作用的地下控制工程,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,隧道建立的時(shí)間目標(biāo)處在尤為突出的地位，在山嶺重丘區(qū)修建高速公路不可防止地要修建隧道,特別是長(zhǎng)大隧道12。高速公路隧道施工工程除了具有一般工程工程的特點(diǎn)之外，還有區(qū)別于其他一般工程工程的特點(diǎn)，主要特點(diǎn)如下： 1) 高速公路工程工程投資大，一般每個(gè)標(biāo)段投資到達(dá)上甚至幾十億元13，工程所需要的巨大的資金量能否及時(shí)到位是工程能否按期完工的關(guān)鍵。2) 合同工期嚴(yán)格。因?yàn)檎麠l高速公路線路是整體規(guī)劃的，每個(gè)標(biāo)段的合同工期都是按照總工期的要求而

46、制定的，一旦某一個(gè)標(biāo)段拖延，將會(huì)導(dǎo)致全線不能按期通車，高速公路不能投入運(yùn)營(yíng)，給業(yè)主和其他標(biāo)段造成損失。因此拖期賠償金一般較高。3) 隧道施工除受到施工設(shè)備和工人的影響外，還受到圍巖種類、巖層地下水情況和其他不可預(yù)見(jiàn)因素的影響，導(dǎo)致影響隧道施工進(jìn)度的因素很多，進(jìn)度控制難度較大14。4) 隧道施工工序多，且每天24小時(shí)，每年365天施工不停歇，各個(gè)工序之間的銜接十分重要。洞內(nèi)施工工作環(huán)境惡劣，隨著隧道的不斷加深，施工難度越來(lái)越大，對(duì)機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力需要科學(xué)匹配和管理。工程工程進(jìn)度管理概述工程的進(jìn)度管理也稱為工程的工期管理，是指在工程實(shí)施過(guò)程中，對(duì)各階段的進(jìn)展程度和工程最終完成的期限所進(jìn)展的管理，其

47、目的是保證工程能在滿足其時(shí)間約束條件下實(shí)現(xiàn)其總體目標(biāo)15。進(jìn)度管理的內(nèi)容包括確保工程準(zhǔn)時(shí)完工所需的一系列管理的過(guò)程與活動(dòng)。例如界定工程活動(dòng)的具體內(nèi)容，對(duì)工程活動(dòng)進(jìn)展排序，估算工期，制定工程方案等。這些進(jìn)度管理的過(guò)程與活動(dòng)既相互影響，又互相關(guān)聯(lián)。每個(gè)過(guò)程與活動(dòng)都需要有工程經(jīng)理和團(tuán)隊(duì)付出一定的努力，盡管這些活動(dòng)和過(guò)程在理論上是分段的，而且各階段都界限清楚，但在實(shí)際的工程實(shí)施和管理中，他們卻是相互穿插和重疊的，對(duì)于一些小型工程，工程的一些管理過(guò)程與活動(dòng)甚至可以進(jìn)展歸并16。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，時(shí)間就是效益，一個(gè)工程工程能否在預(yù)定的工期內(nèi)竣工投入使用，是工程管理工作的重要內(nèi)容。對(duì)于承包商而言，早日完工，

48、可以減少管理費(fèi)用，并且可以將施工機(jī)械設(shè)備和人員調(diào)配到其他的工程工程使用，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，在追求進(jìn)度的根底上，還要滿足質(zhì)量、平安和經(jīng)濟(jì)的要求。工程的進(jìn)度管理是工程能否按期完工的根本保證，工程進(jìn)度管理可分為工程進(jìn)度方案的編制和工程進(jìn)度方案的控制兩個(gè)環(huán)節(jié)，兩個(gè)環(huán)節(jié)相互依存，不可偏廢17。工程進(jìn)度管理過(guò)程如以下圖所示。工作分解構(gòu)造活動(dòng)定義活動(dòng)排序活動(dòng)歷時(shí)估算制定進(jìn)度方案工程進(jìn)度方案工程實(shí)施進(jìn)度控制圖2-1 工程進(jìn)度管理過(guò)程工作分解構(gòu)造模型WBS1) WBS的概念任何一個(gè)工程，不管工程大小，都必須完成一系列特定的工作活動(dòng)。對(duì)于一個(gè)較大較復(fù)雜的工程，可以運(yùn)用WBS(工作分解構(gòu)造)技術(shù)對(duì)工作進(jìn)展分

49、解18。WBS模型是將全部工程工程建立工作，按層次從施工任務(wù)總體一直分解到作業(yè)工序的工作分解構(gòu)造模型，即工作分解所形成的工作“家族關(guān)系圖表。它可以將工程分解到相對(duì)獨(dú)立的、內(nèi)容單一的、易于本錢核算與檢查的工作單元，并能夠把各工作單元在工程中的地位與構(gòu)成直觀地表示出來(lái)。它是一種在工程全范圍內(nèi)分解和定義各層次工作包的方法，WBS是按照工程開(kāi)展的規(guī)律、依據(jù)一定的原那么和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展系統(tǒng)化的、相互關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)的層次分解。構(gòu)造層次越往下層，那么工程組成局部的定義越詳細(xì)，WBS最后構(gòu)成層次清晰、可以具體作為組織工程實(shí)施的工作依據(jù)。2) WBS的制定步驟及分解原那么在運(yùn)用WBS對(duì)工程進(jìn)展分解時(shí)，應(yīng)該遵循以下幾個(gè)步驟

50、。(1) 根據(jù)工程的規(guī)模及復(fù)雜程度，確定工作分解的詳細(xì)程度。如果分解得過(guò)粗，難以表達(dá)方案內(nèi)容；分解過(guò)細(xì)，會(huì)增加方案制定的工作量。在工作分解時(shí)要考慮以下因素：分解對(duì)象，使用者，編制者。(2) 根據(jù)工作分解的詳細(xì)程度，將工程進(jìn)展分解，直至確定的、相對(duì)獨(dú)立的工作單元。WBS分解的一般步驟是：總工程工程或主體工作任務(wù)主要工作任務(wù)次要工作任務(wù)小工作任務(wù)或工作元素。運(yùn)用WBS進(jìn)展工作分解的原那么是：功能或技術(shù)的原那么?？紤]到每一階段到底需要什么樣的技術(shù)或?qū)＜?；組織構(gòu)造。考慮工程的分解應(yīng)適應(yīng)組織管理的需要；地理位置。主要是考慮處于不同地區(qū)的子工程；系統(tǒng)或子系統(tǒng)原那么。根據(jù)工程在某些方面的特點(diǎn)或差異將工程分為

51、幾個(gè)不同的子工程。采用WBS分解時(shí)應(yīng)注意：分解后的工作應(yīng)該是可管理的、可定量檢查的、可分配任務(wù)的、獨(dú)立的；復(fù)雜工作至少應(yīng)該分解成兩項(xiàng)工作；表示出工作間的聯(lián)系；不表示順序關(guān)系；最底層的工作應(yīng)該具有可比性；與工作描述表一起進(jìn)展；包括管理活動(dòng)；包括次承包商的活動(dòng)。甘特圖甘特圖也叫橫道圖，它是以橫線來(lái)表示每項(xiàng)活動(dòng)的起止時(shí)間。橫軸表示時(shí)間，縱軸表示要安排的活動(dòng)，線條表示在整個(gè)期間上方案的和實(shí)際的活動(dòng)完成情況。它是一種有價(jià)值的輔助工具，易于理解，有助于方案和溝通，而且可以幫助進(jìn)展進(jìn)程控制19。甘特圖的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單，易學(xué)易懂，甘特圖目前在國(guó)內(nèi)非常流行，國(guó)際上應(yīng)用也很普遍，其容易編制，容易理解和執(zhí)行，目前在工程

52、工程上還在被廣泛使用20。但是甘特圖無(wú)法顯示活動(dòng)之間的內(nèi)在聯(lián)系。也就是說(shuō)，哪些活動(dòng)是哪些活動(dòng)的后續(xù)活動(dòng)無(wú)法表達(dá)出來(lái)，無(wú)法判斷整個(gè)工程進(jìn)程中哪些活動(dòng)是重要的，哪些活動(dòng)是次要的。這樣就不利于合理組織安排和指揮整個(gè)系統(tǒng)，更不利于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)展動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理。因此對(duì)于復(fù)雜的工程來(lái)說(shuō)，甘特圖就顯得不適應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)主要包括方案評(píng)審技術(shù)(PERT)和關(guān)鍵路線法(CPM)，它是一種統(tǒng)籌安排與管理工程和專項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的科學(xué)管理方法，此法通過(guò)繪制網(wǎng)絡(luò)圖與網(wǎng)絡(luò)計(jì)算，找出關(guān)鍵工序與關(guān)鍵路徑，并利用時(shí)差(機(jī)動(dòng)時(shí)間)不斷改善網(wǎng)絡(luò)方案，以求得工期、資源與本錢的優(yōu)化方案，并在實(shí)施過(guò)程中有效控制，確保到達(dá)預(yù)定的方案

53、目標(biāo)。CPM與PERT法根本相似。二者的區(qū)別在于：CPM法主要用于已有實(shí)際經(jīng)歷的工程，各活動(dòng)所需作業(yè)時(shí)間屬于確定型的；而PERT多用于缺少實(shí)際經(jīng)歷的工程，各活動(dòng)所需作業(yè)時(shí)間不明確，是屬于隨機(jī)型的，常用統(tǒng)計(jì)方法確定。工程網(wǎng)絡(luò)方案比橫道圖方案有許多優(yōu)點(diǎn)，主要是使方案工程之間的關(guān)系一目了然，關(guān)鍵線路明確，便于使用計(jì)算機(jī)繪圖計(jì)算優(yōu)化調(diào)整和統(tǒng)計(jì)等，它也是國(guó)際上通行的慣例21。1) 關(guān)鍵路徑法(CPM)CPM于1957年面世，由Remington Rand 公司的J.E.Kelly和杜邦公司的M.R.Walke開(kāi)發(fā)，是一種用來(lái)預(yù)測(cè)總體工程歷時(shí)的工程網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)。所謂關(guān)鍵路徑，是指完成了工程進(jìn)度方案后，在工

54、程的網(wǎng)絡(luò)圖上，存在著假設(shè)干條從工程啟動(dòng)到工程完畢之間的路徑，但是對(duì)其中一條(嚴(yán)格說(shuō)可能存在一條以上)路徑來(lái)說(shuō)：其上所有活動(dòng)的時(shí)間之和就是完成工程的最短歷時(shí)；路徑上任何活動(dòng)的延誤都會(huì)導(dǎo)致工程時(shí)間的延長(zhǎng)；如果想縮短工程歷時(shí)，就必須縮短這條路徑上活動(dòng)的歷時(shí)。那么這條路徑就是工程的關(guān)鍵路徑。在關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)都很關(guān)鍵，他們直接決定了工程的進(jìn)度，每個(gè)活動(dòng)只有最少的浮動(dòng)時(shí)間或時(shí)差，所謂浮動(dòng)時(shí)間或時(shí)差是指一項(xiàng)活動(dòng)在不耽誤后續(xù)活動(dòng)或工程完成日期的條件下可以拖延的時(shí)間長(zhǎng)度。采用關(guān)鍵路線法可以確定每項(xiàng)工作的最早、最遲開(kāi)場(chǎng)和完畢時(shí)間，通過(guò)最早最遲時(shí)間的差額可以分析每一項(xiàng)工作相對(duì)緊迫程度及工作的重要性程度。關(guān)鍵路線法

55、屬于肯定性問(wèn)題，對(duì)活動(dòng)時(shí)間估算是需要一個(gè)確定的工作時(shí)間。在建筑施工企業(yè)中，施工企業(yè)大都有類似工程的施工經(jīng)歷，可以根據(jù)經(jīng)歷估算活動(dòng)時(shí)間，因此施工企業(yè)常用關(guān)鍵路線法。CPM的優(yōu)點(diǎn)是可以處理復(fù)雜工程的諸多活動(dòng)，可以說(shuō)明各活動(dòng)之間的關(guān)系，可以調(diào)整工期和費(fèi)用。2) 方案評(píng)審技術(shù)(PERT)方案評(píng)審技術(shù)在安排和表示進(jìn)度的形式方面與關(guān)鍵路徑法有相似之處，但根底資料收集的難度及處理這些資料的復(fù)雜程度要比關(guān)鍵路線法復(fù)雜許多。因此方案評(píng)審技術(shù)多用于一些難于控制、缺乏經(jīng)歷、不確定性因素多而復(fù)雜的工程中。這類工程往往需要反復(fù)研究和反復(fù)認(rèn)識(shí)，具體到某一工作環(huán)節(jié)，事先不能估計(jì)其需要時(shí)間，而只能推測(cè)一個(gè)大致完成的時(shí)間范圍。

56、如果用關(guān)鍵路線法安排進(jìn)度，每一工作環(huán)節(jié)都用肯定的估計(jì)時(shí)間，做出的進(jìn)度方案就沒(méi)有實(shí)際價(jià)值了。利用方案評(píng)審技術(shù)，可以把每個(gè)工作環(huán)節(jié)的不確定性及對(duì)完成該工作環(huán)節(jié)的信心因素參加其中，從而給出更有價(jià)值的信息。方案評(píng)審技術(shù)對(duì)每項(xiàng)活動(dòng)都采用三個(gè)時(shí)間估計(jì)值，使用分布進(jìn)展分析，它強(qiáng)調(diào)用靈活的本錢來(lái)到達(dá)進(jìn)度要求。PERT和CPM的根本不同點(diǎn)在于對(duì)活動(dòng)時(shí)間的計(jì)算不同。時(shí)間-費(fèi)用優(yōu)化是指在編制網(wǎng)絡(luò)方案中，研究如何使得工程完工時(shí)間短、費(fèi)用少；或者在保證既定的工程完工時(shí)間的條件下，所需要的費(fèi)用最少；或者在限制費(fèi)用的條件下，工程完工時(shí)間最短22。時(shí)間與本錢之間在一定的范圍內(nèi)具有一定的替代性，時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化就是一種用最低的相關(guān)

57、本錢的增加來(lái)縮短工程工期的方法。完成一項(xiàng)工程，所需要的費(fèi)用可分為兩大類：1) 直接費(fèi)用。直接費(fèi)用包括直接生產(chǎn)工人的工資及附加費(fèi)，設(shè)備、能源、工具及材料消耗等直接與完成工序有關(guān)的費(fèi)用，為縮短工序的作業(yè)時(shí)間，需要采取一定的技術(shù)組織措施，而相應(yīng)地增加一局部直接費(fèi)用。在一定的條件下和一定的范圍內(nèi)，工序的作業(yè)時(shí)間越短，直接費(fèi)用越多。2) 間接費(fèi)用。間接費(fèi)用包括管理人員的工資、辦公費(fèi)等。間接費(fèi)用通常按照施工時(shí)間的長(zhǎng)短分?jǐn)?，在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)，工序的作業(yè)時(shí)間越短，分?jǐn)偟拈g接費(fèi)用越少?？偙惧X由直接費(fèi)和間接費(fèi)組成，總本錢最低的工期就是時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化所要尋找的目標(biāo)，時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化法是CPM的延伸，既包括時(shí)間，又包括費(fèi)

58、用。時(shí)間費(fèi)用優(yōu)化法基于以下假設(shè)：(1) 每組活動(dòng)有兩組工期和本錢估計(jì)：正常的和應(yīng)急的。正常時(shí)間和本錢是指在正常條件下完成某項(xiàng)活動(dòng)需要的估計(jì)時(shí)間和預(yù)計(jì)本錢。應(yīng)急時(shí)間和本錢是指完成某項(xiàng)活動(dòng)的最短估計(jì)時(shí)間和相應(yīng)本錢。(2) 一項(xiàng)活動(dòng)的工期可以通過(guò)從正常時(shí)間減至應(yīng)急時(shí)間得到的有效縮減，這要靠投入更多的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)，指派更多的人、延長(zhǎng)工作時(shí)間、使用更多的設(shè)備等等。本錢的增加是與加快活動(dòng)進(jìn)程相聯(lián)系的。(3) 應(yīng)急時(shí)間是確保活動(dòng)按質(zhì)量完成的時(shí)間下限。無(wú)論對(duì)一項(xiàng)活動(dòng)投入多少資源，也不可能在比應(yīng)急時(shí)間短的時(shí)間內(nèi)完成這項(xiàng)活動(dòng)。(4) 當(dāng)需要將活動(dòng)的預(yù)計(jì)工期從正常的時(shí)間縮短至應(yīng)急時(shí)間時(shí)，必須有足夠的保證。(5) 在活

59、動(dòng)的正常點(diǎn)和應(yīng)急點(diǎn)之間，時(shí)間和本錢的關(guān)系是線性的。為了將活動(dòng)時(shí)間從正常時(shí)間縮短至應(yīng)急時(shí)間，每項(xiàng)活動(dòng)都有自己的單位時(shí)間加急本錢，縮短工作單位時(shí)間加急本錢可用如下公式計(jì)算：?jiǎn)挝粫r(shí)間加急本錢=(應(yīng)急本錢-正常本錢)/(正常時(shí)間-應(yīng)急時(shí)間)在高速公路工程施工工程中，合同工期是被限定了的，但常會(huì)因各種原因遇到壓縮工期的問(wèn)題。加速非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)不能縮短完工時(shí)間而只會(huì)增加本錢，因?yàn)殛P(guān)鍵路徑上的工期決定著工程的總工期。時(shí)間-費(fèi)用優(yōu)化的目標(biāo)就是通過(guò)壓縮那些使總本錢增加最少的活動(dòng)的工期，來(lái)到達(dá)工程最短完成時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，應(yīng)在每次平衡一個(gè)時(shí)間段的前提下，壓縮關(guān)鍵路徑上那些有最低單位時(shí)間加急本錢的活動(dòng)。在

60、工程實(shí)施過(guò)程中，由于不確定性因素的存在，使得工程必然會(huì)偏離原先設(shè)計(jì)的方案軌道，為了確保工程成功和進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須對(duì)這種偏離采取針對(duì)性的措施來(lái)加以糾正。工程控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，在不斷獲取工程跟蹤所取得的信息根底上，要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)采取措施解決。工程組織在資源允許的情況下，應(yīng)適當(dāng)縮短工程報(bào)告期，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。工程控制的根本方法是將跟蹤到的工程方案執(zhí)行信息同原方案相比擬，尋找偏差，分析偏差的產(chǎn)生原因并對(duì)未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)進(jìn)展分析，然后采取糾正措施。進(jìn)度控制的方法有掙值分析法、橫道圖比擬法、S型曲線比擬法、香蕉型曲線比擬法、前鋒線比擬法、列表比擬法等。其中掙值分析法是一種能夠?qū)M(jìn)度和本錢同時(shí)控制的先進(jìn)