《轉體法技術交底》word版

1、橋梁轉體施工作業(yè)指導書 轉體法施工交底書被交底人 XX施工隊編號 19901122工程名稱橋梁跨部施工日期施工技術負責人 XX交底人 一、編制目的明確橋梁轉體工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范橋梁轉體作業(yè)施工。二、編制依據(jù) 1、標段招標文件2、鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）3、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2001 J118-2001）4、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（TB10424-2003J283-2004）5、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）6、滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004） 三、橋梁

2、轉體施工工藝 轉體結構由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統(tǒng)組成。 轉體下轉盤是支撐轉體結構全部重量的基礎，下轉盤上設置轉動系統(tǒng)的下球鉸、保險撐腳環(huán)形滑道及轉體拽拉千斤頂反力支座等，滑道鋼結構采用預制拼裝辦法進行施工。 球鉸制造與安裝，本橋采用平轉法施工的轉動體系，轉動球鉸是整個轉體的核心，制作和安裝要求精度很高，需要精心制作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務必水平；上下球鉸間按設計位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿定位鋼銷，精確定位。最后上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實。 上轉盤附著在下轉盤上安裝，固定成型后，試平轉運行，檢查無誤后在支架上

3、綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完成上轉盤施工。 橋梁轉體前，應根據(jù)轉動角度及轉動角速計算出全部轉體就位需要時長。 1、轉體系統(tǒng)安裝本工程轉體結構由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統(tǒng)組成。下轉盤為支承轉體結構全部重量的基礎，轉體完成后，與上轉盤共同形成基礎。下轉盤上設有轉體系統(tǒng)的下鉸球、環(huán)行下滑道及千斤頂反力座。撐腳與下滑道之間稍留間隙，千斤頂反力座用于轉體的啟動、止動和姿態(tài)微調等。轉體總體施工步驟 步驟一、基礎施工：在承臺上預埋定位架、預留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉盤球鉸及滑道，澆注臨時支墩；步驟二、墩身施工：安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉盤，澆注墩身混凝土；步驟三、0#梁

4、段施工：安裝支架，在支架上進行0#段施工，澆注混凝土；步驟四、梁施工：主梁在碗扣支架上進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預應力安裝及張拉，同時進行相鄰墩的施工；步驟五：在相鄰墩處搭設南北端梁段的支架及轉體梁端臨時接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁水平轉體，實現(xiàn)鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結；步驟七：施工南北兩端后澆段，完成橋梁主體施工；步驟八：橋面系施工。球鉸的加工制造 球鉸由上下兩塊鋼質球面板組成，上面板為凸面，通過圓錐臺與上部的牽轉盤連接，上轉盤就位于牽轉盤上；下面板為凹面，嵌固于下轉盤頂面。上下面板均為40mm厚的鋼板壓制而成的球面，背部設置肋條，防止在加工、運輸過程中變形，并方便球鉸的定

5、位、加強以及與周圍混凝土的連接。鋼球鉸是轉體施工的轉動系統(tǒng)的核心，是轉體施工的關鍵結構，制作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝。其制造精度控制如下：球鉸和接觸球面光潔度不小于3；球面各點處曲率務必相等，其誤差2mm；球鉸邊緣各點的高程差1mm；水平截面橢圓度1.5mm；下球鉸內球面各鑲嵌四氟板頂面應位于同一球面上，其誤差0.2mm；球鉸上、下球面形心軸與球鉸轉動中心軸務必重合，其誤差0.2mm；與上下球鉸相焊接鋼管中心軸務必與轉動軸重合，其誤差1mm，鋼管務必鉛垂，其傾斜度3%。鋼球鉸面在工廠制造加工，在下球鉸面上按設計位置銑鉆四氟板鑲嵌孔，同時在下球面上設置適量的混凝土振搗孔，以方便

6、球鉸面下混凝土的施工。轉鉸各構件的安裝1）轉盤安裝順序下轉盤球鉸及外滑道安裝中心定位軸鋼棒安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊安裝上球鉸安裝上轉盤撐腳安裝上轉盤安裝。2）主要施工方法下轉盤球鉸安裝下轉盤球鉸采取在承臺混凝土澆注時預留槽口，轉盤球鉸調整固定后進行二次澆注混凝土。a.安裝順序槽口清理拼裝下轉盤球鉸初步定位綁扎槽口內鋼筋安裝調整固定架精確定位及調整固定澆注混凝土。b.安裝槽口清理：首先根據(jù)設計位置采用精確測量放樣對槽口進行檢查，對不滿足設計的地方進行處理；然后對槽口內混凝土面進行鑿毛處理；最后將槽口內及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。拼裝下轉盤球鉸：下轉盤球鉸運到現(xiàn)場后進行檢查，主要對下轉盤球鉸表面橢

7、圓度及結構檢查是否滿足設計加工要求。下轉盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主要是下轉盤球鉸的錨固鋼筋及調整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構件均在廠內進行焊接組裝完成。初步定位：確定下轉盤球鉸中心十字線，放出錨固螺栓位置。下轉盤球鉸初步定位的目的是保證槽口內鋼筋與轉盤的錨固鋼筋不發(fā)生沖突。綁扎槽口內鋼筋：在準備工作完成后，按照設計及規(guī)范的要求進行鋼筋的綁扎。此項施工必須注意，當普通鋼筋與下轉盤球鉸錨固螺栓發(fā)生沖突時，應適當移動普通鋼筋。精確定位及調整：利用固定調整架及調整螺栓將下轉盤球鉸懸吊，調整中心位置，然后依靠固定調整螺桿上下轉動調整標高。固定：精確定位及調整完成后，對下轉盤球鉸的中心、標高、平整度進行

8、復查；中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度0.01的精密水平儀及鋼銦尺多點復測，經檢查合格后對其進行固定；豎向利用調整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺上預埋型鋼，利用型鋼固定。澆注混凝土：混凝土的澆注關鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉盤產生影響。為解決這幾個問題采取以下措施：利用下轉盤球鉸上設置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。在混凝土澆注前搭設工作平臺。人員在工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產生擾動。嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養(yǎng)護?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產生的

9、間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。滑道的安裝在撐腳的下方（即下轉盤頂面）設有1.1m寬的滑道，滑道中心的直徑為10m，滑道鋼板采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調整螺栓調整固定，分節(jié)段澆注混凝土。轉體時保證撐腳可在滑道內滑動，以保持轉體結構平穩(wěn)。要求整個滑道面在同一水平面上，其相對高差不大于2mm。上球鉸、聚四氟乙烯滑動片安裝下球鉸混凝土澆注完成后，將轉動中心軸的鋼棒放入下轉盤預埋套管中。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應的鑲嵌孔內。上轉盤撐腳

10、安裝上轉盤共設有撐腳，每組撐腳由鋼管混凝土組成，下設鋼板，鋼管內灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙符合設計要求。轉體前在滑道面內鋪裝不銹鋼板及聚四氟乙烯板。轉體前用砂箱作為臨時支撐。 上轉盤安裝 上轉盤是轉體時的重要結構，在整個轉體過程中是一個多向、立體的受力狀態(tài)，受力復雜，設計采用三向預應力結構。轉臺是球鉸、撐腳與上轉盤相連接的部分，又是轉體牽引索直接施加的部位。轉臺內預埋牽引索固定端采用P型錨具，同一對牽引索的錨固端應在同一直徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預埋高度應和牽引方向一致。每根

11、索埋入轉臺的長度應大于2.5m，每根索的出口點也應對稱于轉盤中心。牽引索外露部分應圓順地纏繞在轉臺周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并做好保護措施。轉體上盤預應力施工上轉盤布設三向預應力筋。順橋向和橫橋向的預應力筋均采用s15.2鋼絞線，采用單端張拉，張拉端采用OVM15-19錨具，固定端采用OVM-19P錨具。預應力孔道采用金屬波紋管成孔，張拉完成后及時壓漿封錨。豎向預應力筋采用抗拉強度標準值為930Mpa的JL32精扎螺紋鋼，軋絲錨，采用無粘結套管體系，在上轉盤頂面單端張拉。2、轉體施工技術水平轉體施工是本工程施工的重點核心部分。為確保水平轉體施工安全。順利的實施，需要解決水平轉體施工工藝

12、流程、水平轉體施工的準備、轉體施工預案的制定、轉體過程控制測量等問題。1.轉體工藝流程橋梁水平轉體施工工藝流程，如圖下所示： 2、轉體施工的準備 預應力張拉上轉盤混凝土牛腿設置預第一次張拉在混凝土牛腿底模拆除前進行；第二次張拉在轉體施工前進行（預應力管道內不壓漿），轉體結束后拆除。 轉體準備a.砂底模拆除在混凝土牛腿預應力張拉完成后即可拆除轉鉸部位的砂底模，然后利用高壓水沖洗以保證清潔。b.支墩拆除在底模拆除后進行。c.鋼筋調整在轉體施工前，對承臺預埋鋼筋及墩身鋼筋進行調整。調整方法，是對預埋鋼筋進行彎折，以保證在轉體過程中不發(fā)生相互干擾，轉體完成后進行恢復并連接。d.上下轉盤間防水帶拆除，臨

13、時固結裝置拆除。平衡控制a.由于梁每個節(jié)段箱室較多且結構形式復雜，如果采取在施工過程中進行梁上內模制作安裝對混凝土結構尺寸無法精確控制，將造成兩側不平衡重的產生。b.整理混凝土澆注記錄，計算混凝土不平衡重。 設備安裝調試 自動連續(xù)轉體系統(tǒng)，由兩臺LSD200型連續(xù)頂推千斤頂、兩臺ZLDB液壓泵站和一臺ZLDK主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成。每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力2000KN，額定油壓31.5MPa。由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂前端配有夾持裝置。兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉盤兩側，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線高

14、度相等。轉體操作 轉體前施工組織準備施工單位成立轉體操作組、工程技術組、對外聯(lián)絡組、安全質量監(jiān)測組、防護監(jiān)察組、應急救援組及物資供應組。封閉點前的準備工作轉體施工前一個月向鐵路局總工室、運輸處提報施工方案及施工計劃申請表。施工方案得到批準后，在施工前兩日10：00點前向調度所進行登記，內容包括：施工項目、批準的文件號、施工地點、時間、影響范圍等。施工當日，施工駐站聯(lián)絡員提前1小時到崗，與車站值班員對預登的內容進行再次核對，確認無誤后在預登施工項目欄下方共同簽認后，車站值班員向列車調度員請求施工調度命令。接到施工調度命令后，施工負責人立即組織橋梁轉體施工。施工負責人確認轉體施工結束且不影響列車通

15、行后，向施工駐站聯(lián)絡員下達消點命令，并由施工駐站聯(lián)絡員向車站值班員申請恢復列車正常通行。由于左右兩座結構受空間位置限制，轉體旋轉就位必須同步平行進行。同時啟動左右轉體同步總控制油泵，正常轉速控制在0.02rad/min左右。轉體試運行 為檢查轉體過程中轉體體系結構是否穩(wěn)定，關鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異形情況，觀察牽引設備的性能以及測定上下球鉸間的摩擦系數(shù)，預緊鋼鉸線，故而在正式轉體之前進行試轉體，試轉體一切正常方可進行正式轉體，否則查明原因，提出整改方案。平轉實施 （1）轉體前的準備工作 、轉體重心位置的確定：用千斤頂對轉體部分進行稱重，測定其摩擦系數(shù)。 、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳

16、間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。 、平轉千斤頂、輔助千斤頂、微調千斤頂標定。 、平轉千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結。 、助推千斤頂及反推梁安裝。 、安裝微調及控制設備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位置。 、各關鍵部位再次檢查。包括上轉盤、球鉸等部位。確認簽字。 、技術準備（技術交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯(lián)絡等方面） 、轉體靜置24小時后，各種測量數(shù)據(jù)上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。 、作業(yè)天氣要求風力小于3級，無雨。 以上準備工作完畢，經檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設計代表簽認。（2)啟動 、同步張拉牽引千斤頂（LS

17、D200型），噸位達到計算動摩阻力。 、助推千斤頂分級加力，按100KN一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 3）、平轉： 、根據(jù)鐵路部門確定的轉體作業(yè)時間，兩幅橋同步進行轉體。平轉過程中測量人員反復觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。 、勻速轉動，平轉基本到位（距設計位置約1m處）減速，降低平轉速度，距設計位置0.5m處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。在距設計位置0.1m處停轉，測量軸線，根據(jù)差值，精確點動控制定位，防止超轉。 4、防傾保險體系防傾保險體系是轉體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設計構造的特點，轉體過程中，轉體的全部重量由球鉸承擔，

18、但轉體結構受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設置內環(huán)保險腿和調整傾斜的千斤頂。 利用上轉盤上環(huán)形布置的撐腳作為內環(huán)保險腿，與下滑道間預留36mm間隙，在轉體荷載作用下，沿滑道轉動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉體姿態(tài)的調整?；郎锨謇砀蓛簦磕S油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側布置4臺千斤頂，便于轉體施工過程中，調整轉體傾斜姿態(tài)。 根據(jù)設計要求及確保轉體結構穩(wěn)定，轉體結構重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側。（使整個轉體結構在轉動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調整。（確認重心的方法，采用調整姿態(tài)的千斤頂施加頂力，確認邊跨側兩后撐腳

19、豎向位移脫空時對應的頂力，反算出轉體結構重心位置。） 5、轉體后球鉸封盤梁體轉體就位后，在兩端利用已架設好的臨時支墩固定梁體以保證梁體的穩(wěn)定性，然后進行封盤施工。采用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用第二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部墩身的接口預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。 6、限位控制體系 限位控制體系包括轉體限位和微調裝置，主要作用為轉體結構轉動到位出現(xiàn)偏差后需要對轉體進行限位和調整使用。橫橋向傾斜限位與微調：在上轉盤上、下滑道外側位置對稱布設四臺千斤頂，一側起頂，另一側預留限位

20、，起頂限位值根據(jù)實測確定。調整完畢，用型鋼將上下轉盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉限位和微調：利用下轉盤上敷設的千斤頂反力座作為支點，頂推上轉盤下?lián)文_，調整轉體軸線偏位。調整到位后設置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。 7、轉體過程控制測量 測點和測站點布置、梁部測點在距中墩墩中心兩的翼緣板邊布置8個高程點，橋中心布置4個坐標點。具體點位如圖下所示。 、測站點用控制網中的坐標點作為測站點，坐標點在使用前進行重新測量復核。、垂直測點在中墩上5m及10m處設置固定水平直尺（最小刻度為mm），四個角的上下各固定一把，用于觀測中墩的垂直度。 觀測階段劃分及內容第一階段：在箱梁張拉完成后，落架

21、前進行測點布置并進行記錄。第二階段：落架完成后，進行靜止24小時觀測，并進行記錄。第三階段：在試轉前以靜止觀測數(shù)據(jù)為原始值。試轉完成后靜止2小時進行觀測，并記錄變化值。第四階段：轉體過程中、測量控制內容a、橋的整體平衡性；b、中墩的垂直度；c、橋的軸線正確性。、測量方法 四、確保工程質量的措施 、加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作調遣技術水平高、 操作熟練的技術人員組成強干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準。裝備先進的測量、試驗 、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量。、加強橋梁基礎隱蔽工程的質量檢查基礎開挖后，要請監(jiān)理及

22、樁基檢測方進行驗基。上道工程檢查合格后方可進行下一步施工。、控制鋼筋工程質量第一要嚴把材料關，鋼筋應有出廠質量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學性能、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規(guī)范要求的鋼筋，堅決不予驗收、使用。第二要嚴格控制鋼筋的加工質量。第三要加強對加工后的鋼筋存放管理。第四要保證鋼筋的綁扎和焊接質量。、模板均由有資質的專業(yè)廠家定做。、砼工程a、原材料質量控制，把好水泥、碎石、砂等的材料關，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。b、砼配料采用自動計量工藝，特別是砼拌和均采用自動計量拌和站，以確保計量準確，保障砼質量。c、砼投料采用分次投料

23、工藝。d、混凝土振搗：砼澆注中，采取定人定崗負責振搗。插入式振動器振動的移動間距，不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm；插入下層砼510cm，使上、下層良好結合。振搗時間一般為2540秒左右。當出現(xiàn)下列情況時，表明砼已振搗完成：混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；振搗不出現(xiàn)顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出；砼表面呈平坦、氣漿；砼已將模板邊角部位填滿充實。e、加強對砼澆注后的養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)生，在砼澆灌后212小時內，用濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。、加強預應力管道穿束的準確控制，加強預應力的張拉、壓漿控制，保證預應力張拉的應力及壓漿的密實性。 五、安全保證體系與措施1、樹立“安全第一”的思

24、想，抓生產必須抓安全，以安全促生產。 項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師，負責全面的安全管理工作；隊建立健全安全領導小組，配備專職安全員， 負責各項安全工作的落實。做到有計劃、有組織地進行預測、預防事故的發(fā)生。2、建立健全安全生產責任制，從項目經理到生產工人，明確各自的崗位責任，各專職機構和業(yè)務部門要在各自的業(yè)務范圍內對安全生產負責。3、加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性的學習有關安全方面的規(guī)章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工等

25、工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。4、堅持經常和定期安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞， 獎罰當場兌現(xiàn)；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患，結合季節(jié)特點，重點查防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的落實。5、技術部門要嚴格按照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施；對采用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，要認真編制安全技術操作規(guī)程。6、生產、生活設施的現(xiàn)場布置要結合防汛考慮，并在汛期到來前做好各項防范措施。7、施工用電必須符合用電安全規(guī)程。施工現(xiàn)場內電線與其所經過的建

26、筑物或工作地點保持安全距離，同時加大電線的安全系數(shù)。各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴禁非專業(yè)人員操作機電設備。8、加強對設備的檢查、保養(yǎng)、維修，保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常安全運轉。9、文明施工，對施工便道的定期維護，尤其在雨季加強養(yǎng)護整修，杜絕交通事故。六、注意事項1、做好各項防護工作，沿線設排水溝、截水溝等排水設施；雨季派專人負責排水，同時加強對排水設施的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。2、對水泥堆放場地、鋼筋加工場地等加蓋頂棚，防止雨淋。3、積極和氣象部門聯(lián)系，廣收氣象信息，掌握動態(tài)，做好整體工作安排和防汛防雨工作。4、對施工現(xiàn)場，根據(jù)地形對場地排水

27、系統(tǒng)進行合理布置，以保證水流暢通，不積水。并防止四周水倒流進入場內。5、防汛、工程防雨器材、防護用品及抽水排水設備準備齊全。 2、轉體施工的準備 預應力張拉上轉盤混凝土牛腿設置預第一次張拉在混凝土牛腿底模拆除前進行；第二次張拉在轉體施工前進行（預應力管道內不壓漿），轉體結束后拆除。 轉體準備a.砂底模拆除在混凝土牛腿預應力張拉完成后即可拆除轉鉸部位的砂底模，然后利用高壓水沖洗以保證清潔。b.支墩拆除在底模拆除后進行。c.鋼筋調整在轉體施工前，對承臺預埋鋼筋及墩身鋼筋進行調整。調整方法，是對預埋鋼筋進行彎折，以保證在轉體過程中不發(fā)生相互干擾，轉體完成后進行恢復并連接。d.上下轉盤間防水帶拆除，臨

28、時固結裝置拆除。平衡控制a.由于梁每個節(jié)段箱室較多且結構形式復雜，如果采取在施工過程中進行梁上內模制作安裝對混凝土結構尺寸無法精確控制，將造成兩側不平衡重的產生。b.整理混凝土澆注記錄，計算混凝土不平衡重。設備安裝調試自動連續(xù)轉體系統(tǒng)，由兩臺LSD200型連續(xù)頂推千斤頂、兩臺ZLDB液壓泵站和一臺ZLDK主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成。每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力2000KN，額定油壓31.5MPa。由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂前端配有夾持裝置。兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉盤兩側，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線高度相

29、等。3轉體操作 轉體前施工組織準備施工單位成立轉體操作組、工程技術組、對外聯(lián)絡組、安全質量監(jiān)測組、防護監(jiān)察組、應急救援及物資供應組。封閉點前的準備工作轉體施工前一個月向鐵路局總工室、運輸處提報施工方案及施工計劃申請表。施工方案得到批準后，在施工前兩日10：00點前向調度所進行登記，內容包括：施工項目、批準的文件號、施工地點、時間、影響范圍等。施工當日，施工駐站聯(lián)絡員提前1小時到崗，與車站值班員對預登的內容進行再次核對，確認無誤后在預登施工項目欄下方共同簽認后，車站值班員向列車調度員請求施工調度命令。接到施工調度命令后，施工負責人立即組織橋梁轉體施工。施工負責人確認轉體施工結束且不影響列車通行后

30、，向施工駐站聯(lián)絡員下達消點命令，并由施工駐站聯(lián)絡員向車站值班員申請恢復列車正常通行。由于左右兩座結構受空間位置限制，轉體旋轉就位必須同步平行進行。同時啟動左右轉體同步總控制油泵，正常轉速控制在0.02rad/min左右。轉體試運行 為檢查轉體過程中轉體體系結構是否穩(wěn)定，關鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異形情況，觀察牽引設備的性能以及測定上下球鉸間的摩擦系數(shù)，預緊鋼鉸線，故而在正式轉體之前進行試轉體，試轉體一切正常方可進行正式轉體，否則查明原因，提出整改方案。平轉實施 （1）轉體前的準備工作 、轉體重心位置的確定：用千斤頂對轉體部分進行稱重，測定其摩擦系數(shù)。 、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間

31、隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。 、平轉千斤頂、輔助千斤頂、微調千斤頂標定。 、平轉千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結。 、助推千斤頂及反推梁安裝。 、安裝微調及控制設備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位置。 、各關鍵部位再次檢查。包括上轉盤、球鉸等部位。確認簽字。 、技術準備（技術交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯(lián)絡等方面） 、轉體靜置24小時后，各種測量數(shù)據(jù)上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。 、作業(yè)天氣要求風力小于3級，無雨。 以上準備工作完畢，經檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設計代表簽認。（2) 啟動 、同步張拉牽引千斤頂（LSD

32、200型），噸位達到計算動摩阻力。 、助推千斤頂分級加力，按100KN一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。 （3)平轉 、根據(jù)鐵路部門確定的轉體作業(yè)時間，兩幅橋同步進行轉體。平轉過程中測量人員反復觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。 、勻速轉動，平轉基本到位（距設計位置約1m處）減速，降低平轉速度，距設計位置0.5m處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。在距設計位置0.1m處停轉，測量軸線，根據(jù)差值，精確點動控制定位，防止超轉。 4、防傾保險體系防傾保險體系是轉體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設計構造的特點，轉體過程中，轉體的全部重量由球鉸承擔，但轉

33、體結構受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設置內環(huán)保險腿和調整傾斜的千斤頂。 利用上轉盤上環(huán)形布置的撐腳作為內環(huán)保險腿，與下滑道間預留36mm間隙，在轉體荷載作用下，沿滑道轉動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉體姿態(tài)的調整?；郎锨謇砀蓛?，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側布置4臺千斤頂，便于轉體施工過程中，調整轉體傾斜姿態(tài)。 根據(jù)設計要求及確保轉體結構穩(wěn)定，轉體結構重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側。（使整個轉體結構在轉動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調整。（確認重心的方法，采用調整姿態(tài)的千斤頂施加頂力，確認邊跨側兩后撐腳豎向

34、位移脫空時對應的頂力，反算出轉體結構重心位置。） 5、轉體后球鉸封盤梁體轉體就位后，在兩端利用已架設好的臨時支墩固定梁體以保證梁體的穩(wěn)定性，然后進行封盤施工。采用幫條焊焊接預埋基礎和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用第二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部墩身的接口預埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。 6、限位控制體系 限位控制體系包括轉體限位和微調裝置，主要作用為轉體結構轉動到位出現(xiàn)偏差后需要對轉體進行限位和調整使用。橫橋向傾斜限位與微調：在上轉盤上、下滑道外側位置對稱布設四臺千斤頂，一側起頂，另一側預留限位，起

35、頂限位值根據(jù)實測確定。調整完畢，用型鋼將上下轉盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉限位和微調：利用下轉盤上敷設的千斤頂反力座作為支點，頂推上轉盤下?lián)文_，調整轉體軸線偏位。調整到位后設置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。 7、轉體過程控制測量 測點和測站點布置、梁部測點在距中墩中心兩的翼緣板邊布置8個高程點，橋中心布置4個坐標點。具體點位如圖下所示。 、測站點用控制網中的坐標點作為測站點，坐標點在使用前進行重新測量復核。、垂直測點在中墩上5m及10m處設置固定水平直尺（最小刻度為mm），四個角的上下各固定一把，用于觀測中墩的垂直度。 觀測階段劃分及內容第一階段：在箱梁張拉完成后，落架前進行

36、測點布置并進行記錄。第二階段：落架完成后，進行靜止24小時觀測，并進行記錄。第三階段：在試轉前以靜止觀測數(shù)據(jù)為原始值。試轉完成后靜止2小時進行觀測，并記錄變化值。第四階段：轉體過程中、測量控制內容a、橋的整體平衡性；b、中墩的垂直度；c、橋的軸線正確性。、測量方法 四、確保工程質量的措施 、加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作調遣技術水平高、 操作熟練的技術人員組成強干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準。裝備先進的測量、試驗 、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量。、加強橋梁基礎隱蔽工程的質量檢查基礎開挖后，要請監(jiān)理及樁基檢

37、測方進行驗基。上道工程檢查合格后方可進行下一步施工。、控制鋼筋工程質量第一要嚴把材料關，鋼筋應有出廠質量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學性能、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規(guī)范要求的鋼筋，堅決不予驗收、使用。第二要嚴格控制鋼筋的加工質量。第三要加強對加工后的鋼筋存放管理。第四要保證鋼筋的綁扎和焊接質量。、模板均由有資質的專業(yè)廠家定做。、砼工程a、原材料質量控制，把好水泥、碎石、砂等的材料關，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。b、砼配料采用自動計量工藝，特別是砼拌和均采用自動計量拌和站，以確保計量準確，保障砼質量。c、砼投料采用分次投料工藝。d、混凝土振搗：砼澆注中，采取定人定崗負責振搗。