國際物流業(yè)務代理講座

1、國際航空貨運代理主講人：李菁學習目標了解國際航空貨物運輸及代理的基本知識掌握國際航空運單的識別與填制掌握航空貨物運價的計算熟悉國際航空貨物代理業(yè)務流程國際航空貨物運輸速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件限制航空運價：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計算一、國際航空運輸組織及有關(guān)當事人 (一)國際民用航空組織ICAO 國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization)成立于1947年4月4日，是聯(lián)合國的所屬機構(gòu)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，有成員國150多個。 (二)國際航空運輸協(xié)會IATA 國際航空運輸協(xié)會(Intern

2、ational Air Transport Association)于1945年4月16日在哈瓦那成立，是世界上的航空公司及空運承運人組成的國際民間組織，有80多個國家的135家企業(yè)參加了這一協(xié)會，其最高權(quán)力機構(gòu)是年會。航空運輸?shù)漠斒氯思捌潢P(guān)系國際航空貨運的當事人有：發(fā)貨人，收貨人，航空公司(承運人)和航空貨運公司(代理人)。 航空公司，又稱承運人，擁有飛機辦理客貨運輸業(yè)務。多數(shù)航空公司有定期航班，像開航我國的法航、日航、德航、瑞航、聯(lián)合航空等公司，有些則無定期航班，只提供包機服務，如盧森堡貨運航空公司、馬丁航空公司等.航空貨運公司，即航空貨代，是從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接

3、貨、報關(guān)、訂艙及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門業(yè)務的公司。航空貨運公司可以是貨主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二職。班機運輸 1、班機運輸：(Scheduled Air Line)是指在固定航線上飛行的航班運輸，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機型，一些較大的航空公司在一些航線上也開辟定期的貨運航班，使用全貨機運輸。 2、特點：（1）收發(fā)貨人可確切掌握起運和到達的時間（2）保證貨物安全迅速地運達世界各地（3）運送國際市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重貨物.航空公司代號包機運輸包機運輸(Chartered Carrier)分整包機與部分包

4、機兩種。整包機：由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費用將整機租給租機人，從一個或幾個空站將貨物運至指定目的地，它適合運送大批量的貨物，運費不固定，一次一議，通常較班機運費低；部分包機：由幾家貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別租給幾家空運代理公司，其運費雖較班機低，但運送的時間比班機長。集中托運集中托運(Consolidation)是由空運貨代公司將若干單獨發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運到同一到站，貨到國外后由到站地的空運代理辦理收貨、報關(guān)并分撥給各個實際收貨人。航空集中托運過程 ：急件傳遞急件傳遞(Air Express)

5、，也稱航空快件、快運、快遞，不同于一般的航空郵寄和航空貨運，它是由專門經(jīng)營這項業(yè)務的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間進行傳遞。 急件傳遞業(yè)務的特點是：運輸快捷、服務安全可靠、送交有回音、查詢快而有結(jié)果。這些特點是任何運輸方式都無法比擬的，但費用較高。送交業(yè)務 送交業(yè)務通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報刊之類的空運業(yè)務，由國內(nèi)空運代理委托國外代理辦理報關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。其有關(guān)費用均先由國內(nèi)空運代理墊付，然后向委托人收取。由于這項業(yè)務十分方便，許多私人物品運送也采用了這一方式。貨到付款(貨款) 貨到付款這一方式是由發(fā)貨人或其代理人與承運人之間達成協(xié)議，由承運

6、人在貨物到達后交收貨人的同時，代發(fā)貨人收取航空運單上所記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人。承運人在辦理一批貨到付款的貨物時，按貨到付款總額的一定百分比計收勞務費。貨到付款的勞務費、航空運費、聲明價值費等可由發(fā)貨人預付，也可由收貨人到付?？者\出口業(yè)務大致包括：攬貨、訂艙、接貨接單、制單、出口報關(guān)、發(fā)運、費用結(jié)算和信息傳遞等程序。出口貨物航空運輸業(yè)務程序 攬貨 攬貨，是指航空貨運代理公司為爭取更多的出口貨源，而到各進出口公司和有出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)進行推銷的活動。攬貨時一般需向出口單位介紹本公司的代理業(yè)務范圍、服務項目以及各項收費標準。 訂艙，就是向航空公司申請運輸并預訂艙位的行為。貨物訂艙需要根據(jù)

7、發(fā)貨人的要求和貨物本身的特點而定。一般來說，大宗貨物、緊急物資、鮮活易腐物品、危險物品、貴重物品等，必須預訂艙位。非緊急的零散貨物，可以不預先訂艙。訂艙的具體做法和基本步驟是，接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向中國民航管理部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，寫明貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的港及要求出運的時間等。中國民航根據(jù)實際情況安排航班和艙位。 接單接貨 接單，就是航空貨運代理公司在訂妥艙位后，從發(fā)貨人手中接過貨物出口所需的一切單證。其中主要是審核確認的托運書、報關(guān)單證、發(fā)票、裝箱單7天連鎖酒店、外匯核銷單、進出口許可證、商檢證等。 接貨，是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到機場。

8、 制單 制單，就是繕制航空貨運單，包括總運單和分運單?？樦坪娇肇涍\單是空運出口業(yè)務中最重要的環(huán)節(jié)，運單填寫的正確與否直接關(guān)系到貨物能否及時、準確地運達目的地。因此必須詳細、準確地填寫各項內(nèi)容。 填寫航空貨運單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國際貨物托運書。出口報關(guān)1、首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預錄入；2、在通過電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位專用章；3、將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件，向海關(guān)申報。4、海關(guān)審核無誤后，在運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章。提

9、板、箱與裝貨 根據(jù)訂艙計劃向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應手續(xù)。提板、箱時，應領(lǐng)取相應的塑料薄膜和網(wǎng)。對所使用的板、箱要登記、消號。 除特殊情況外，航空貨運均是以集裝箱、集裝板形式裝運。大宗和集中托運貨物可以在貨代公司自己的倉庫、場地、貨棚裝板裝箱，也可在航空公司指定的場地裝板裝箱。簽單 貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。主要是審核運價使用是否正確以及貨物的性質(zhì)是否適合空運。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。 交接是指向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據(jù)和應由承運人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機單據(jù)包括第二聯(lián)航空貨運單正本、發(fā)票、

10、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等。 交接發(fā)運航班跟蹤單、貨交接給航空公司后，航空公司會因種種原因，如因航班取消、延誤、溢載、故障、改機型、錯運、倒垛或裝板不符合規(guī)定等，不能按預定時間運出，所以航空貨代從單、貨交給航空公司后就需要對航班、貨物進行跟蹤。航空貨運代理公司在發(fā)運貨物后，及時將發(fā)運信息傳遞給發(fā)貨人，向其提供航班號、運單號和出運日期等，并隨時提供貨物在運輸過程中的準確信息。與此同時，將由發(fā)貨人留存的單據(jù)，包括蓋有放行章和驗訖章的出口貨物報關(guān)單、出口收匯核銷第一聯(lián)航空運單正本，以及用于出口產(chǎn)品退稅的其他單據(jù)，及時交送發(fā)貨人。信息傳遞費用結(jié)算費用結(jié)算主要涉及同發(fā)貨人、承運人和國外代理人三個方面

11、的結(jié)算。 與發(fā)貨人結(jié)算費用，即向發(fā)貨人收取航空運費(在運費預付的情況下)，同時收取地面運費以及各種服務費和手續(xù)費，或根據(jù)發(fā)貨人提供的賬號辦理托收。與承運人結(jié)算費用，就是向承運人支付航空運費，同時向其收取代理傭金。3 航空出口代理業(yè)務流程托運人3 4 7 9代理11 15 16 17海關(guān)1256.11081112航空公司1314代理倉庫箱板部門6.2121市場營銷；2委托運輸（托運書）；3審核單證；4預配艙；5預訂倉；6.1接單（報關(guān)單證）6.2接貨（收貨憑證）；7配艙；8訂艙（訂艙單Cargo Booking Advance、裝貨集裝器領(lǐng)取憑證）；9制單（航空貨運單）；10報關(guān)報檢；11出倉單

12、；12提板箱（裝貨集裝器領(lǐng)取憑證）與裝貨；13簽單（航空貨運單）；14交接發(fā)運（貨運單、發(fā)票、裝箱單及其他隨機文件）（國際貨物交接清單）； 15航班跟蹤；16信息傳遞；17費用結(jié)算111114貨運單的定義航空貨運單（air waybill）是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立合同的初步證明航空貨運單包括有出票航空公司標志的航空貨運單和無承運人任何標志的中性貨運單。我國使用的基本是各航空公司的貨運單每本貨運單都由一個貨運單號，它是查詢貨物運輸情況的重要依據(jù)。貨運單號的前三位是航空公司的票證結(jié)算代碼。貨運單使用的一般規(guī)定貨運單不可轉(zhuǎn)讓貨運單的有效期貨

13、運單填開并經(jīng)托運人、承運人簽字后開始生效，當收貨人在目的地提取貨物并在貨運單的交付聯(lián)簽字，貨運單作為運輸憑證，其有效期結(jié)束。同一張貨運單上填開貨物的限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點由承運人承運的，運往同一目的地同一收貨人的一件或多件貨物 (一)航空運單的作用 1承運合同。航空運單一經(jīng)簽發(fā)，就成為簽署承運合同的書面證據(jù)。該合同必須由發(fā)貨人(或代理)與承運人(或代理)簽署后方能生效。當代理人既是發(fā)貨人代理又是承運人代理時，就要在運單上簽署兩次。航空貨運單(Air Waybill)2接收貨物的證明。運單的第一份正本交給發(fā)貨人，作為承運人接收貨物的證明。 3運費賬單。航空運單可作為

14、運費賬單和發(fā)票。承運人自己留存第二份正本，作為運費收取憑據(jù)。4收貨人核收貨物的收據(jù)。第三份正交收貨人，收貨人據(jù)此核收貨物。5報關(guān)憑證。收貨人持第三份正本核收貨物，同時用第三份正本作為向海關(guān)報關(guān)的憑證，是海關(guān)驗收的主要憑證。 6保險證書。當發(fā)貨人要求承運人代辦保險時，航空運單即可用來作保險證書。 7承運人內(nèi)部處理業(yè)務的依據(jù)。承運人根據(jù)運單辦理發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付、處理事故等。 航空運單一般三份正本、六份副本、三份額外副本。航空運單的填制及說明 1航空運單的份數(shù)：航空貨運單一般有正本三份，其背面印有運輸合同條款，副本六份，額外副本三份，共一式十二份組成。副本4黃色，作為交貨收據(jù)。副本5白色，交目的站機

15、場。副本6白色，交第三承運人。副本7白色，交第二承運人。副本8白色，交第一承運人。副本9白色，交代理人。額外副本10，11兩份皆為白色2、航空運單的種類 航空運單主要分為兩類：主運單(Master Air Waybill，簡稱MAWB)和分運單(House Air Waybill，簡稱HAWB)。（1）航空主運單：凡是航空公司簽發(fā)的航空運單，就稱為主運單。它是航空公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，7天連鎖酒店官網(wǎng)是航空公司和托運人訂立的運輸合同。每一批貨物都有其對應的主運單。（2）航空分運單：集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時，航空貨運代理公司為每批貨物的收貨人出具的該公司的運單，稱為分運單。這就

16、是說，在集中托運的情況下，既存在主運單，又有分運單。分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，而主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的運輸合同，即貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關(guān)系。航空運單的填制航空運單有正面、背面條款之分。背面印有承運條款。發(fā)貨人或其代理需正確填寫運單正面上的各項內(nèi)容。由于運單的填寫不正確、不完整，給航空公司或其他人造成損失，發(fā)貨人應負全部責任。即使該運單是由其代理或承運人代替填寫的，當發(fā)貨人簽署運單后，意味著發(fā)貨人承認并同意承運合同的條款。每份航空運單上端的一側(cè)有一組數(shù)字，該組數(shù)字由兩部分組成，前三位數(shù)是航空公司的代號，每個航空公司都有固定的代號，如中國民航代號

17、是999，日本航空公司代號是131，法國航空公司代號是057等等；后半部分是8位數(shù)字的順序號，這是代表每批貨物的運單號碼。航空公司收運貨物時將印有運單號碼的小標簽粘貼或拴掛在每件貨物的外包裝上，以示區(qū)別。各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒國際航空運輸協(xié)會(1ATA)所推薦的標準格式(也稱中性運單)，選擇標準格式中的一些主要欄目介紹如下： (1)始發(fā)站機場：填寫IATA統(tǒng)一制定的始發(fā)站機場或城市的三個代碼。 (2)發(fā)貨人姓名和地址：詳細填寫發(fā)貨人的全名。地址應填明國家、城市、街道、門牌號碼及聯(lián)絡方式。收貨人姓名和地址的填寫方法同此。(3)發(fā)貨人賬號與收貨人賬號：只在必要時填寫。 (4)支付信息

18、。此欄只有采用特殊付款方式時才填寫。 (5)貨幣：填入貨幣代碼。 (6)收費代號：表明支付方式。(7)航空運費和聲明價值費：此時可能有兩種情況，預付或到付。 (8)運輸聲明價值：填寫發(fā)貨人供運輸而聲明的貨物價值總數(shù)。如果發(fā)貨人不需辦理聲明價值，則在此欄內(nèi)填“NVD(NO VALUE DECLARED，無聲明價值)。 (9)海關(guān)聲明價值：填寫托運人向海關(guān)申報的貨物價值如符合始發(fā)站、目的站海關(guān)的規(guī)定，也可在本欄填寫“NCV(NO CUSTOMS VALUE，無海關(guān)價值)。 (10)操作信息：一般填入承運人對貨物處理的有關(guān)注意事項。貨物運價、運費細節(jié)：件數(shù)和運價組成點：填寫貨物的件數(shù)。如需要組成比例

19、運價或分段相加運價時，要填寫運價組成點機場的IATA代碼。毛重：填寫貨物的毛重。重量單位：以公斤為“K”、以磅為“L，表示。運價類別：用下列代號填寫所采用的運價類別。M：起碼運費；N：45公斤以下普通貨物運價；Q：45公斤以上普通貨物運價；C：等級商品運價；R：折扣運價，即低于45公斤以下普通貨物運價的等級運價；S：加價運價，即高于45公斤以下普通貨物運價的等級運價。計費重量：按起碼運價計收運費，本欄可不填；如果按體積計算的重量大于實際毛重，則將體積重量填人本欄。 運價：填寫該貨物適用的費率。 總數(shù)：填寫運費的總數(shù)。 貨物品名及數(shù)量(包括體積)：貨物品名要詳細具體，以便于辦理海關(guān)手續(xù)和確定出采

20、用的運價；體積要按長、寬、高順序以厘米為單位列明貨物每件或整批的最大長度、最大寬度、最大高度。 (12)其他費用：填寫除航空運費和聲明價值附加費以外的其他費用及金額。 航空運價與運費（一）運價：又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機場至目的地機場的航空費用。（二）航空運費：是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機場運至目的地機場所應收取的航空運輸運費。該費用根據(jù)每票貨物的所適用的運價和貨物的計費重計算而得，不包括其他費用。（三）其他費用：是指由承運人、代理或其他部門收取的與航空貨物運輸有關(guān)的費用。（四）起碼運費：是指一票貨物自始發(fā)地機場至目的地機場航空運費的最低限額。貨物按其

21、適用的航空運價與計費重量計算所得的航空運費，應與貨物最低運費相比，取高者。航空運價和費用的特點所報的運價是從運輸始發(fā)機場到目的地機場的費用，不包括其他額外費用運價一律用始發(fā)地的本國貨幣公布，運價按每千克為單位計算航空運單中的運價就是出具運單之日所適用的運價國際航空運價中航空公司按IATA所劃分的區(qū)域制定費率收取航空運輸區(qū)的劃分國際航空運輸中運費的有關(guān)各項規(guī)章制度、運費水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、定制的。IATA將全球分成三個區(qū)域：一區(qū)：南、北美州及鄰近島嶼二區(qū)：歐洲大陸、非洲大陸、伊朗及伊朗以西的亞洲地區(qū)三區(qū)：亞洲大陸（除去二區(qū)的亞洲部分）、澳洲大陸及鄰近島嶼 計費重量計算空運貨物運費時主要考

22、慮四個因素：計費重量、運價種類、貨物的聲明價值及其他規(guī)定。1、計費重量航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大、重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積計量，按兩者之中較高的一個計算。 (1)實際毛量。實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量，用實際重量作為計費重量的是那些重量大而體積小的貨物，如機械、金屬零件等，這些貨物稱為重貨。（2）體積重量。按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。由于貨艙空間體積的限制，一般對于低密度的貨物，即輕泡貨物，考慮

23、其體積重量可能成為計費重量。要計算出一批貨物的體積重量，其步驟是：分別測出貨物的最長、最寬和最高的部分，尾數(shù)采用四舍五入法。三者相乘算出其體積。換算標準為每6000立方厘米折合1千克。體積重量（千克）=貨物體積/6000(3)體積與重量的確定。在確定計費重量時，其原則是：計費重量按實際毛重和體積重量兩者之中較高的個計算。因此，首先計算出實際毛重和體積重量，然后比較一下，最后確定用哪一個來作為計費重量。一般情況下，靠實際的經(jīng)驗是可以判斷出一批貨物是屬于輕泡貨物還是重貨，但在有疑義時，最好是將實際毛重和體積重量兩者比較一下。如：一批貨物的實際毛重是250公斤，體積是1 908 900立方厘米，計算

24、出體積重量：1 908 9006 000=31815；318.5千克大于250千克故計費重量：3185公斤。在做集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重量貨，其計費重量就采用整批貨物的總毛重或總體積重量，按兩者之中較高的一個計算。運價種類 主要的航空貨物運價有四類：(1)一般貨物運價-GCR(GENERAL CARGO RATE)；(2)特種貨物運價或指定商品運價-SCR(SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE)； (3)貨物的等級運價-CCR(CLASS CARGO RATE)； (4)起碼運價(Minimum Rate)。(1)

25、一般貨物運價(GCR)一般貨物運價也稱普通貨物運價。不含有貴重元素，并按普通貨物運價收取運費的貨物稱普通貨物。為普通貨物而制定的運價，稱普通貨物運價。如果一批貨物既沒有可適用的等級運價，也沒有特種貨物運價，就必須使用一般貨物運價。一般貨物運價的適用范圍最為廣泛。通常，各航空公司針對所承運貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量分界點。最常見的是以45公斤為劃分點，將貨物分為45公斤以下包括45公斤（N）和45公斤以上（Q）兩種。在世界上的許多地區(qū)對更高的重量又進一步公布更低的運價，如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1 500公斤等各欄運價。運價的數(shù)額隨運輸量的增加而減少。特種貨物的運價(S

26、CR)特種貨物的運價通常是承運人根據(jù)在一定航線上經(jīng)常性運輸某一類貨物的托運人的請求，或為促進某地區(qū)間某一貨物的運輸，經(jīng)IATA同意所提供的優(yōu)惠運價。特種貨物運價通常低于一般貨物運價。在使用特種貨物運價時，首先是決定貨物是屬于哪一類特種貨物，然后再查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。進而查閱“航空貨物運價表”上的“貨物明細表”，選擇與貨物一致的號碼。如果該貨物號碼有更詳細的內(nèi)容，則選擇最合適的細目。最后，根據(jù)適用該貨物的起碼重量，選擇合適的特種貨物運價。 (3)貨物的等級運價(CCR)貨物等級運價，是指適用于規(guī)定的地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運輸。等級貨物運價是在一般貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。其起碼重量規(guī)定為5公斤。等級貨物運價的分類為：在一般貨物運價基礎(chǔ)上增加百分比的貨物：活動物、貴重物品、尸體。 在一般貨物運價基礎(chǔ)上降低百分比的貨物：出土文物、行李、出