物流園區(qū)、物流園區(qū)規(guī)劃

1、關(guān)于“物流園區(qū)選址”的文獻(xiàn)綜述（運(yùn)輸與物流 劉偉）（1）研究的概況隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)也發(fā)展迅猛，“物流園區(qū)”、“物流樞 紐”等新型物流節(jié)點(diǎn)在全國(guó)各地逐見雛形。通過互聯(lián)網(wǎng)以“物流園區(qū)”為關(guān)鍵詞，在Google學(xué)術(shù)論文搜索引擎中進(jìn)行 檢索，從1999年前的0篇上升到2006年的1350篇，幾乎呈現(xiàn)出逐年上升的趨 勢(shì)；以“Logistics Park”為關(guān)鍵字檢索，相關(guān)論文從1999年的3篇上升到2007 年（1-11月）的192篇，尤其是近兩年增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。以“物流園區(qū)”為關(guān)鍵 字在國(guó)內(nèi)幾大論文網(wǎng)站上進(jìn)行檢索得到如下結(jié)果：維普資訊網(wǎng)有556篇；中國(guó)知 網(wǎng)（期刊）近1900篇；中國(guó)知

2、網(wǎng)（碩博論文）超過65篇；萬方數(shù)據(jù)庫(kù)（期刊） 300余篇。關(guān)于“物流園區(qū)+選址”的文獻(xiàn)檢索，在維普資訊網(wǎng)共檢索到35篇；中國(guó)知 網(wǎng)（期刊）網(wǎng)37篇；中國(guó)知網(wǎng)（碩博論文）共計(jì)40篇；萬方數(shù)據(jù)庫(kù)（學(xué)位論文） 15篇；Google學(xué)術(shù)論文34篇；NSIL外文文獻(xiàn)4篇。以上數(shù)據(jù)可見，有關(guān)物流的相關(guān)學(xué)術(shù)研究正得到廣大學(xué)者的重視，這也充分 體現(xiàn)了我國(guó)物流業(yè)正處于高速發(fā)展期。同時(shí)，有關(guān)物流園區(qū)選址的文獻(xiàn)在物流園 區(qū)相關(guān)論文里面占有較大比重，如在關(guān)于物流園區(qū)的學(xué)位論文中有將近60%都談 到了選址問題。這也說明物流園區(qū)選址問題是學(xué)術(shù)界很重要的一個(gè)研究領(lǐng)域并具 有極大的現(xiàn)實(shí)意義。（2）研究?jī)?nèi)容綜述通過閱讀和分析有

3、關(guān)物流園區(qū)選址的論文12，不難發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)選址主 要從以下幾個(gè)方面來研究：物流園區(qū)選址的原則、物流園區(qū)選址的影響因素、物 流選址的程序與步驟（流程）、物流園區(qū)選址的模型、物流園區(qū)選址方案的評(píng)價(jià)。物流園區(qū)選址的原則文獻(xiàn)3-5 認(rèn)為物流園區(qū)選址主要遵循以下原則：布置在城市邊緣地區(qū)、 布置在交通樞紐地帶、緊鄰大型工、商企業(yè)、盡量考慮和利用現(xiàn)有的設(shè)施、可接 受的建設(shè)工程量、合適的地價(jià)、考慮地方特色、滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求等。文獻(xiàn)6-8 在文中談到物流園區(qū)選址的原則是：經(jīng)濟(jì)合理性原則、環(huán)境合 理性原則、與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)原則、利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施原則、循序漸 進(jìn)的原則、結(jié)構(gòu)合理性原則。在文獻(xiàn)9中還論

4、述了配送中心選址的原則：動(dòng)態(tài) 的原則、競(jìng)爭(zhēng)的原則、低運(yùn)費(fèi)原則、交通原則、統(tǒng)籌的原則，還被一些學(xué)者10 誤認(rèn)為是物流園區(qū)選址的原則。物流園區(qū)選址的影響因素文獻(xiàn)11認(rèn)為影響物流園區(qū)選址的因素有土地的成本、土地的可得性、交通 的便利性、自然條件、與市場(chǎng)的距離、基礎(chǔ)設(shè)施狀況。文獻(xiàn)1213 認(rèn)為物流園區(qū)選址的影響因素有自然環(huán)境因素、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因 素、城市物流基礎(chǔ)設(shè)施因素、其他因素（如環(huán)保等）。物流園區(qū)選址的流程文獻(xiàn)14中描述了物流園區(qū)選址的流程，具體可參見圖1。圖1物流園區(qū)選址流程圖物流園區(qū)選址模型從查閱到的文獻(xiàn)來看，大多都是從定量的角度來研究物流園區(qū)選址，將影響 物流園區(qū)選址的因素進(jìn)行量化，然后建立數(shù)學(xué)

5、模型，最后得到一個(gè)或多個(gè)初選方 案。文獻(xiàn)615 采用了重力模型來對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行選址，其原理是將物流系統(tǒng) 中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和 資源量分別看成是物體的重量，物流系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的初始設(shè)置點(diǎn)，利 用求物流系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置；文獻(xiàn)16 應(yīng)用了約束非線性模 型；文獻(xiàn)1718采用雙層規(guī)劃來研究物流園區(qū)選址問題；文獻(xiàn)1920用0-1 整數(shù)規(guī)劃模型來對(duì)物流園區(qū)選址。除了上述一些常用的方法外，還有改進(jìn)灰色關(guān) 聯(lián)分析法21、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法12、多目標(biāo)模糊決策22等方法。物流園區(qū)選址的評(píng)價(jià)通過數(shù)學(xué)模型，往往能得到幾個(gè)可行方案，對(duì)這些初選方案一方

6、面可以用定 性的方法對(duì)其評(píng)價(jià)，另一方面還可以采用模型各個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要評(píng)價(jià)方法 有德爾菲（Delphi）專家咨詢法2324，其中心思路是將專家憑經(jīng)驗(yàn)專業(yè)知識(shí) 做出的判斷以數(shù)值形式表示，從而經(jīng)過綜合分析后對(duì)選址進(jìn)行決策；AHP（層次分 析法）1025 26，這種方法在物流園區(qū)選址初選方案的評(píng)價(jià)中應(yīng)用是最廣泛 的；其他一些評(píng)價(jià)法還有模糊評(píng)價(jià)法27、ELECTREIII （一種有效的評(píng)價(jià)方法） 28 等。（3）物流園區(qū)選址的幾點(diǎn)思考關(guān)于物流園區(qū)選址的論文主要從以上五個(gè)方面來論述，通過閱讀物流園區(qū)選 址的相關(guān)文獻(xiàn)，有以下幾點(diǎn)值得思考。對(duì)選址模型的思考在對(duì)文獻(xiàn)內(nèi)容綜述中談到物流園區(qū)選址的相關(guān)模型以及

7、對(duì)物流園區(qū)選址進(jìn) 行評(píng)價(jià)的模型，首先，論文中大多只對(duì)該模型的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的描述，對(duì)模型 的局限性和缺點(diǎn)避而不談。實(shí)際上很多模型的適用范圍有很大的局限性，如德爾 菲專家咨詢法，只有在知名專家在場(chǎng)時(shí)才適用。其他方法在使用時(shí)也有類似的問 題，因此在采用一些模型來進(jìn)行物流園區(qū)選址時(shí)應(yīng)該對(duì)其優(yōu)劣進(jìn)行有效論述，才 能使選址模型更有說服力。其次，大多數(shù)物流園區(qū)選址論文（尤其是期刊論文），大多數(shù)只是在最求理 論創(chuàng)新，作者往往因?yàn)樽约翰捎昧艘环N新的算法或建立了一個(gè)新的模型而沾沾自 喜，殊不知這些模型或算法的實(shí)際可操作性，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)論文中在對(duì)案例分析 時(shí)不是對(duì)某一個(gè)實(shí)際問題進(jìn)行分析，而是從理論的角度來解決一個(gè)

8、理想化的問 題，因此，在物流園區(qū)選址過程中不能盲從模型，而應(yīng)更多考慮當(dāng)?shù)氐母鞣N需求、 影響因素，最終得到最佳的選址方案。政府與物流園區(qū)選址我國(guó)在實(shí)際的物流園區(qū)選址過程中，有眾多方面有自己的特色，就目前看來， 大多數(shù)物流園區(qū)選址方案是由國(guó)家或地方政府來確定的。政府在物流園區(qū)選址 時(shí)，存在一下問題：首先，政府(尤其是地方政府)缺乏從區(qū)域或國(guó)家層面來宏 觀考慮物流園區(qū)選址規(guī)劃問題，更多的只是考慮當(dāng)?shù)氐男枨?，一些地方在沒有充 分論證就建設(shè)物流園區(qū)，使得相鄰地區(qū)物流園區(qū)重復(fù)建設(shè)，最終導(dǎo)致大量物流基 礎(chǔ)設(shè)施閑置，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力；其次，政府在物流園區(qū)選址時(shí)， 將物流園區(qū)征地作為很重要的指標(biāo)來衡

9、量，認(rèn)為征地難易決定了物流園區(qū)的規(guī)模 或發(fā)展空間，從而出現(xiàn)我們所看到的，大量物流園區(qū)建設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的郊區(qū)，降 低了物流園區(qū)的功效，最終達(dá)不到預(yù)期效果。物流園區(qū)的后評(píng)估近年來，物流園區(qū)如雨后春筍般在全國(guó)各地規(guī)劃和建設(shè)，由于大多數(shù)物流園 區(qū)還在規(guī)劃建設(shè)之中，發(fā)展成熟的物流園區(qū)還不多，對(duì)物流園區(qū)選址、功效、發(fā) 展?fàn)顩r缺乏有效的后評(píng)估，現(xiàn)有的評(píng)價(jià)也只是對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此，通過 建立一整套完善的物流園區(qū)后評(píng)估指標(biāo)體系，就能夠?qū)ΜF(xiàn)有的或在建的物流園區(qū) 進(jìn)行評(píng)價(jià)，更為重要的是還能遏制物流園區(qū)的盲目建設(shè)。物流園區(qū)建設(shè)偏熱目前，我國(guó)在建或已經(jīng)建成的物流園區(qū)超過了 207個(gè)，而且目前規(guī)劃建設(shè)的 物流園區(qū)面積

10、大都在5平方公里以上，并且都規(guī)劃建設(shè)在近郊大片農(nóng)田之上，加 之大量工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，從而導(dǎo)致近年來我國(guó)耕地面積的大量縮減，不符合 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。更為嚴(yán)重的是，目前大多規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)面積遠(yuǎn)大 于現(xiàn)實(shí)中的物流需求，大量土地和物流固定資產(chǎn)閑置。從國(guó)家政策層面來看，目 前政府在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地方面政策比較寬松，在項(xiàng)目審批上還沒有進(jìn)行控 制。面對(duì)目前物流園區(qū)建設(shè)偏熱現(xiàn)象，政府應(yīng)該加大對(duì)項(xiàng)目的審核力度，嚴(yán)格控 制物流園區(qū)的盲目上馬，并有效控制物流園區(qū)規(guī)模。促進(jìn)我國(guó)物流園區(qū)朝良性方 向發(fā)展。參考文獻(xiàn)1高建英，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址方法研究D，2006.102趙旭，關(guān)于我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃與選址問題的

11、研究D，2007.33戴禾，劉興景，楊東援，物流園區(qū)選址問題研究J，綜合運(yùn)輸，2001 (4)4楊大海，物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)布局規(guī)劃研究J，城市發(fā)展研究，2003.3，38-425周騫，楊濤，劉鵬飛，物流園區(qū)規(guī)劃的若干問題探討J，長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào),2003.36楊漢鳴，上海東南城市配送物流園區(qū)選址研究D, 2002.127榻文怡，物流中心選址方法研究D，天津大學(xué)，20048錢廷仙，物流園區(qū)的作用與選址，江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)J，2004.2, 14-169王之泰，現(xiàn)代物流學(xué)M，中國(guó)物資出版社，199710劉芳，高波，層次分析法在物流園區(qū)選址中的應(yīng)用J，現(xiàn)代生產(chǎn)與管理技術(shù)，27-29，2004.4

12、11吳波，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的研究D，2002.312黃麗娟，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流園選址規(guī)劃的建模研究J，科技廣場(chǎng)，2005.5，15-1813孫單智，城市物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模與分布問題研究D，2006(11)14胡良德，城市物流園區(qū)規(guī)劃研究D，2005.1015陳梅君，關(guān)于我國(guó)物流中心發(fā)展道路研究J，中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，1995年16陶經(jīng)輝，物流園區(qū)數(shù)量確定和選址規(guī)劃研究J，軟科學(xué)，2006.2，66-7017陸化普，王超，兩層次物流中心規(guī)劃模型求解的遺傳算法J，土木工程學(xué)報(bào)，2001.1，1-518袁慶達(dá)，杜文，黎青松.區(qū)域公共物流中心規(guī)模和選址問題J，交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)， 2001(4)19黎青松，袁慶達(dá)，杜文.最優(yōu)庫(kù)存策略下的選址模型J.系統(tǒng)工程，1999, 17(6)： 7-1120 黎青松，袁慶達(dá)，杜文.一個(gè)結(jié)合庫(kù)存策略的物流選址模型J .西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2000，21凌春雨，張得志，李雙艷改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)分析法在物流園區(qū)選址中的應(yīng)用J，現(xiàn)代 物流，20-23 2005.422王震宇，黃衛(wèi)，高更君.基于多目標(biāo)模糊決策的公共物流中心選址研究J.公路交通 科技，2004，9:140-14423楊毅群，物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)模式研究D，2004.524劉穎，物流園區(qū)選