物流運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)概述

1、【引入案例】案例一：合同生效的時(shí)間 某年3月10日，某企業(yè)（甲方）與某民航公司（乙方）協(xié)商簽訂了一項(xiàng)航空貨物運(yùn)輸合同。合同規(guī)定，乙方按期承運(yùn)甲方的產(chǎn)品彩色電視機(jī)100臺(tái)。3月15日，甲方即填交貨物托運(yùn)單，并把100臺(tái)彩電送至原發(fā)站。乙方機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)人員清理貨物時(shí)，將這些產(chǎn)品暫放在一塊空地上，不料被另一托運(yùn)人的運(yùn)貨車(chē)撞壞，造成貨損21萬(wàn)元，甲方認(rèn)為，他們已按國(guó)家規(guī)定的式樣，在貨件加貼了包裝儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志，乙方就應(yīng)負(fù)責(zé)保證貨物安全運(yùn)輸，現(xiàn)在造成了貨物損失，應(yīng)由乙方予以賠償。乙方則堅(jiān)持拒絕，從而釀成糾紛。 案例二：貨損的賠償問(wèn)題 某貨輪起航后，船員在檢查船舶和貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙A內(nèi)有水聲，擔(dān)心海水滲入浸泡貨物，

2、速打開(kāi)艙門(mén)，發(fā)現(xiàn)是貨艙內(nèi)水管中水流動(dòng)的聲音，后關(guān)上艙門(mén)離開(kāi)，船到目的港卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)的貨物全部被滲入的海水浸泡，全部損失，調(diào)查原因得知是船員沒(méi)有將艙門(mén)關(guān)嚴(yán)，船舶航行中顛簸，打在甲板上的海水滲入所致，貨主提出貨物損失賠償。物流運(yùn)輸合同概述 運(yùn)輸合同的訂立及辦理 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的責(zé)任劃分物流運(yùn)輸保險(xiǎn)概述國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的賠償處理第十章 物流運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】掌握物流運(yùn)輸合同的概念、分類(lèi)和法律特征等基本常識(shí)；了解物流運(yùn)輸合同訂立及辦理過(guò)程和運(yùn)輸合同當(dāng)事人的責(zé)任劃分；掌握物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念和基本特征；了解國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容；掌握物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的賠償處理程序。第一節(jié) 物流

3、運(yùn)輸合同概述一、物流運(yùn)輸合同的概念物流運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方簽訂的、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的、具有法律約束力的合同文件。它是承運(yùn)人開(kāi)展貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)的法律形式。物流運(yùn)輸合同的主體有貨方（包括托運(yùn)人、收貨人等）、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人二、物流運(yùn)輸合同的分類(lèi)（1）按承運(yùn)方式的不同，運(yùn)輸合同可以分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、水路運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同、管道運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）按運(yùn)輸對(duì)象的不同，物流運(yùn)輸合同可分為普通貨運(yùn)合同和特種貨物運(yùn)輸合同。（3）按組織方式的不同，物流運(yùn)輸合同分為單一運(yùn)輸合

4、同和聯(lián)合運(yùn)輸合同。二、物流運(yùn)輸合同的分類(lèi)（4）按貨物數(shù)量的不同，物流運(yùn)輸合同分為批量合同和運(yùn)次合同。 （5）按合同形式的不同，物流運(yùn)輸合同可分為書(shū)面合同和契約合同。 （6）按合同期限的長(zhǎng)短，物流運(yùn)輸合同可分為長(zhǎng)期合同和短期合同。 三、物流運(yùn)輸合同的法律特征（一）運(yùn)輸合同是有償合同 運(yùn)輸合同的承運(yùn)人以承運(yùn)貨物為營(yíng)業(yè)目的，以收取運(yùn)費(fèi)為營(yíng)利手段。 （二）運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同 運(yùn)輸合同一經(jīng)成立，當(dāng)事人雙方均享有權(quán)利、負(fù)有義務(wù)。 （三）運(yùn)輸合同一般是格式合同 運(yùn)輸合同的內(nèi)容一般是事先制定好的，當(dāng)事人的基本權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任也由專(zhuān)門(mén)法規(guī)予以調(diào)整，貨運(yùn)單、提單等單據(jù)都是統(tǒng)一印制的，運(yùn)費(fèi)也是統(tǒng)一規(guī)定的。（四）運(yùn)輸

5、合同是諾成合同 運(yùn)輸合同在托運(yùn)人與承運(yùn)人就貨物運(yùn)輸事項(xiàng)達(dá)成一致意見(jiàn)并按諾成合同的規(guī)定訂立時(shí)，合同即告成立。 （五）運(yùn)輸合同往往涉及第三人 托運(yùn)人與承運(yùn)人是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，但托運(yùn)人與收貨人不一致時(shí)，運(yùn)輸合同就涉及第三人。 第二節(jié) 運(yùn)輸合同的訂立及辦理（一）物流運(yùn)輸合同訂立的原則 貨物運(yùn)輸合同的訂立是指承運(yùn)方和托運(yùn)方在自愿、平等、互利的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)協(xié)商后以書(shū)面形式簽訂的有效合同一、物流運(yùn)輸合同的訂立1合法規(guī)范的原則2自愿平等互利的原則3協(xié)商一致的原則4等價(jià)有償?shù)脑瓌t（二）物流運(yùn)輸合同訂立的程序物流運(yùn)輸合同訂立的程序主要包括要約和承諾。1.要約 要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應(yīng)符合兩

6、個(gè)規(guī)定，一是內(nèi)容具體確定，二是表明經(jīng)受要約人承諾，要約人即受該意思表示約束。 2.承諾 承諾是受要約人同意要約的意思表示。 （三） 物流運(yùn)輸合同的內(nèi)容（1）貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量、收貨地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。（2）貨物的包裝要求。（3）貨物的運(yùn)輸時(shí)間和地點(diǎn)，包括貨物起運(yùn)及到達(dá)的時(shí)間、地點(diǎn)等。（4）運(yùn)輸質(zhì)量和安全要求。（5）貨物裝卸方法和責(zé)任劃分。（6）收貨人領(lǐng)取貨物和點(diǎn)驗(yàn)、查收貨物的標(biāo)準(zhǔn)。（7）運(yùn)雜費(fèi)的組成、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方法。（8）變更、解除合同的期限和條件。（9）雙方的權(quán)利義務(wù)。（10）違約責(zé)任。（11）雙方商定的其他條款。 二、 物流運(yùn)輸合同的履行（1）托運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間和

7、要求提供托運(yùn)貨物；按照合同約定的方法包裝貨物，并做好儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志；辦理貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)，如填寫(xiě)托運(yùn)單等；將有關(guān)審批、檢驗(yàn)的文件提交承運(yùn)人；及時(shí)發(fā)貨、收貨，并提供裝卸條件。二、 物流運(yùn)輸合同的履行（2）承運(yùn)人應(yīng)按照合同約定配備交通運(yùn)輸工具；按合同約定的運(yùn)輸期限將約定數(shù)量的貨物安全送達(dá)目的地，保證運(yùn)輸質(zhì)量；在貨物裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中，承托雙方應(yīng)辦理貨物交接手續(xù)，做到責(zé)任明確，并分別在發(fā)貨單和運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證上簽字；貨物運(yùn)達(dá)后，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知收貨人，并核查貨物，在貨物運(yùn)達(dá)后至交付收貨人之前的這段時(shí)間負(fù)有妥善保管貨物的義務(wù)。二、 物流運(yùn)輸合同的履行（3）收貨人收到提貨通知后，應(yīng)及時(shí)提貨并清點(diǎn)驗(yàn)收。收貨人請(qǐng)求交

8、付貨物時(shí)，應(yīng)將提單或者其他提貨憑證交還承運(yùn)人，逾期提貨應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)用。收到貨物清點(diǎn)驗(yàn)收時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物有毀損、滅失、變質(zhì)的，收貨人應(yīng)當(dāng)在接受貨物之日起15日內(nèi)通知承運(yùn)人，以便明晰事故責(zé)任。三、物流運(yùn)輸合同的變更與解除（一）運(yùn)輸合同變更和解除的含義運(yùn)輸合同變更和解除是指在合同尚未履行或沒(méi)有完全履行時(shí)，遇到了特定情況致使合同不能正常履行，或者需要變更時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解除期限內(nèi)辦理變更或解除。任何一方無(wú)權(quán)擅自變更、解除雙方簽訂的運(yùn)輸合同。變更合同是指合同部分內(nèi)容和條款的修改補(bǔ)充。解除合同是指解除由合同規(guī)定雙方的法律關(guān)系，提前終止合同的履行。 （二） 運(yùn)輸合同變更和解除

9、的條件 運(yùn)輸合同變更和解除的條件主要有以下幾點(diǎn)：（1）由于不可抗力致使合同無(wú)法正常履行。（2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，致使合同無(wú)法在約定的期限內(nèi)履行。（3）合同當(dāng)事人違約，致使合同的履行成為不可能或不必要。（4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，但承運(yùn)人提出解除合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。不可抗力主要包括以下幾種情形：1自然災(zāi)害，如臺(tái)風(fēng)、洪水、地震等。2政府行為，如征收、征用3社會(huì)異常事件，如罷工、騷亂。 在運(yùn)輸過(guò)程中，由于不可抗力造成道路阻塞導(dǎo)致運(yùn)輸受到阻礙，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系并協(xié)商處理，其中發(fā)生的貨物裝卸、接運(yùn)和保管費(fèi)用應(yīng)按以下規(guī)定進(jìn)行處理：托運(yùn)人要求繞道行駛或改變到達(dá)地點(diǎn)時(shí)，承運(yùn)

10、人按變更后實(shí)際運(yùn)輸路程收取運(yùn)費(fèi)；貨物在受阻處存放保管期間，保管費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；接運(yùn)時(shí)，貨物裝卸、接運(yùn)費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，承運(yùn)人應(yīng)收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，退回未完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)；回運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人收取已完成運(yùn)輸里程的運(yùn)費(fèi)，回程運(yùn)費(fèi)免收；四、運(yùn)輸事故和運(yùn)輸糾紛的解決（一）運(yùn)輸事故處理具體規(guī)定貨運(yùn)事故 在運(yùn)輸過(guò)程中造成的貨物的滅失或損壞，也包括單證差錯(cuò)、延遲交貨、海運(yùn)中的無(wú)單放貨。1、海運(yùn)中產(chǎn)生的貨運(yùn)事故的原因主要是貨物標(biāo)志不清，導(dǎo)致誤裝、誤卸、理貨差錯(cuò)、中轉(zhuǎn)處理錯(cuò)誤；由于載貨船舶的沉沒(méi)、觸礁、火災(zāi)、拋貨，政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、盜竊、海盜行為、船舶被扣留、貨物被扣留、戰(zhàn)爭(zhēng)行為等原因可能造成貨物的全部滅失

11、。2、空運(yùn)中產(chǎn)生貨運(yùn)事故 主要原因是交接、機(jī)場(chǎng)堆存、裝機(jī)和卸機(jī)過(guò)程中，存在工作差錯(cuò)而造成的。3、陸路運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的主要原因 由于承運(yùn)人的原因造成貨物發(fā)生滅失、混票、溢短、包裝破損、貨物損壞。4、其他情況造成的貨物損失 在國(guó)際貨運(yùn)中由于不可抗力原因造成的貨物數(shù)量、質(zhì)量上的損失，承運(yùn)人可以免于承擔(dān)賠償損失的責(zé)任；由于貨物自身的包裝不良不適合長(zhǎng)途海運(yùn)而造成的損壞，承運(yùn)人免于承擔(dān)損失賠償責(zé)任。貨運(yùn)事故產(chǎn)生的原因 四、運(yùn)輸事故和運(yùn)輸糾紛的解決（1）貨運(yùn)事故賠償分為兩類(lèi)：一類(lèi)是限額賠償另一類(lèi)是實(shí)際損失賠償。（2）依據(jù)貨物是否辦理保價(jià)，對(duì)賠償額又有具體規(guī)定。 A.在保價(jià)運(yùn)輸中： B.保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與

12、保險(xiǎn)公司商定的賠償。 C.在未辦理保價(jià)或保險(xiǎn)的運(yùn)輸中，且在貨物運(yùn)輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按限額賠償和實(shí)際損失賠償?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定賠償貨物全部滅失，按貨物保價(jià)聲明的價(jià)格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實(shí)際損失賠償；貨物實(shí)際損失高于聲明價(jià)格的，按聲明價(jià)格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費(fèi)加維修取送費(fèi)賠償。（3）貨物損失賠償費(fèi)由貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)組成，貨物價(jià)格中未包括運(yùn)雜費(fèi)、包裝費(fèi)以及已付的稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)貨物的全部或者短少部分的比例加算各項(xiàng)費(fèi)用。（4）貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒(méi)有約定或約定不明確的，亦可協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定；仍然不能確定

13、的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定賠償四、運(yùn)輸事故和運(yùn)輸糾紛的解決（5）丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)歸還原貨主，并收回賠償金額和實(shí)物；原貨主不愿接受失物或無(wú)法找到原主的，由承運(yùn)人自行處理。（6）因承運(yùn)人責(zé)任造成貨物滅失或損失，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。如果被損貨物尚能使用的，運(yùn)費(fèi)照收；以實(shí)物賠償?shù)模\(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)照收；按價(jià)賠償?shù)模诉€已收的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。（7）承托雙方對(duì)貨物逾期到達(dá)、車(chē)輛延滯、裝貨落空均附有責(zé)任時(shí)，按各自所造成的損失相互賠償。四、運(yùn)輸事故和運(yùn)輸糾紛的解決（二）運(yùn)輸事故處理程序（1）承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)通知收貨方和托運(yùn)

14、方。 （2）當(dāng)事人一方要求另一方賠償時(shí)，須提出賠償要求書(shū)，并附運(yùn)單、貨運(yùn)事故記錄和貨物價(jià)格證明等文件。當(dāng)事人一方要求退還運(yùn)費(fèi)的，應(yīng)附運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)。當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書(shū)的次日起，60日內(nèi)做出答復(fù)。（3）承運(yùn)方或托運(yùn)方發(fā)生違約責(zé)任，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任，違約金可以由雙方協(xié)商。（4）貨物賠償時(shí)效從收貨方、托運(yùn)方得知貨運(yùn)事故信息或簽注貨運(yùn)事故記錄的次日起計(jì)算。在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的30日后未收到貨物，視為貨物滅失，自31日起計(jì)算貨物賠償時(shí)效。案例2006年1月，某商貿(mào)公司（甲）與一家物流運(yùn)輸公司（乙）簽訂玩具運(yùn)輸合同，合同規(guī)定甲方托運(yùn)玩具共50項(xiàng)，總價(jià)值為5萬(wàn)元。合同簽訂后，甲辦理了托運(yùn)單，交納了150

15、0元運(yùn)費(fèi)。2006年1月15日，乙用自有車(chē)隊(duì)開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)汽車(chē)剛剛駛離出發(fā)地5km處時(shí)突然起火，將大部分玩具燒毀，甲方遂向某區(qū)人民法院起訴要求乙方賠償損失。問(wèn)：貨物損失應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)賠償？運(yùn)費(fèi)怎么辦？ 結(jié)論1、甲乙雙方簽訂的運(yùn)輸合同是合法有效的合同，而且手續(xù)完備。2、作為承運(yùn)人的運(yùn)輸公司，根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)對(duì)運(yùn)送貨物的完整無(wú)損負(fù)有全部責(zé)任。但由于這次火災(zāi)發(fā)生在運(yùn)輸途中，現(xiàn)場(chǎng)不復(fù)存在，經(jīng)法院鑒定系汽車(chē)自身原因造成的損失，不屬于不可抗力等免責(zé)范圍，因此應(yīng)由物流運(yùn)輸公司賠償全部貨物。3、物流運(yùn)輸公司已與商貿(mào)公司簽訂了運(yùn)輸合同，而未按約定完成運(yùn)輸任務(wù)，應(yīng)退還全部運(yùn)費(fèi)。（三）運(yùn)輸糾紛及其解決1運(yùn)輸糾紛的類(lèi)型（

16、1）貨物滅失糾紛。 （2）貨損貨差糾紛。 （3）貨物延遲交付糾紛。 （4）單證糾紛。 （5）運(yùn)費(fèi)、租金糾紛。 （6）交通工具的損害糾紛。 案例12004年，西安外運(yùn)和其長(zhǎng)期合作的客戶慶安公司做了一票進(jìn)口設(shè)備運(yùn)輸業(yè)務(wù)，該貿(mào)易合同設(shè)備的價(jià)格條款是FOB漢堡港。因?yàn)殚L(zhǎng)期合作，該運(yùn)輸項(xiàng)目沒(méi)有簽訂正式合同，而是一個(gè)口頭協(xié)定，按照以往的操作模式。承運(yùn)慶安公司的進(jìn)口設(shè)備在海運(yùn)到達(dá)天津港清關(guān)完畢后，西安外運(yùn)委托天津塘沽危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司車(chē)輛拆箱汽車(chē)運(yùn)輸回西安，在汽車(chē)運(yùn)輸至河南陜西交界處因?yàn)橄掠曷坊?，高速行駛的汽?chē)剎車(chē)不住側(cè)翻，導(dǎo)致設(shè)備損壞，損壞的設(shè)備價(jià)值230多萬(wàn)元，因?yàn)閼c安公司對(duì)進(jìn)口設(shè)備進(jìn)行了投保，陜西平安保險(xiǎn)

17、公司向慶安公司賠付230多萬(wàn)元。賠付一個(gè)月后，平安保險(xiǎn)公司把中外運(yùn)陜西公司告上法庭，要求承運(yùn)人中外運(yùn)陜西公司賠付平安保險(xiǎn)公司230萬(wàn)元。案例2 操作流程錯(cuò)誤導(dǎo)致索賠某物流企業(yè)接受貨主委托，從事進(jìn)口報(bào)關(guān)代理業(yè)務(wù)，并在報(bào)關(guān)完畢后按照本單位的操作流程將報(bào)關(guān)單據(jù)交給委托人。后由于該貨主沒(méi)有付清貨款給進(jìn)口代理商，進(jìn)口代理商以物流企業(yè)錯(cuò)誤交付單據(jù)為由提出索賠。案件的關(guān)鍵問(wèn)題是，海關(guān)報(bào)關(guān)格式委托書(shū)上的委托人是進(jìn)口代理，被委托人是物流企業(yè)。本案中，盡管報(bào)關(guān)委托人是貨主，但是兩份委托如何認(rèn)定各自的權(quán)利和義務(wù)，目前法律尚缺乏明確的認(rèn)識(shí)。最終法院判定物流企業(yè)存在過(guò)錯(cuò)，應(yīng)對(duì)進(jìn)口商承擔(dān)賠償責(zé)任?？偨Y(jié);本案發(fā)生的根源在于

18、物流企業(yè)的操作流程本身存在問(wèn)題，按照該流程，物流企業(yè)在報(bào)關(guān)完畢后應(yīng)將單據(jù)交還給報(bào)關(guān)委托人，而不能交付給其他委托人。案例3 貨物交接風(fēng)險(xiǎn)某空運(yùn)公司與客戶簽訂貨物全程運(yùn)輸協(xié)議運(yùn)輸一批白銀，從A市到B市委托某航空公司采用航空運(yùn)輸，從B市到香港采用公路運(yùn)輸?？者\(yùn)公司為全程運(yùn)輸承運(yùn)人，航空公司為區(qū)段承運(yùn)人。航空公司將白銀運(yùn)抵B市后儲(chǔ)存到航空公司的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，空運(yùn)公司到倉(cāng)庫(kù)提貨時(shí)，業(yè)務(wù)人員只清點(diǎn)了箱子數(shù)量和察看了箱子外包裝情況，沒(méi)有對(duì)貨物進(jìn)行稱重。貨物運(yùn)到香港后發(fā)現(xiàn)短少，經(jīng)分析貨物最有可能是在B市的航空公司的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)內(nèi)丟失的，但是因?yàn)闆](méi)有稱重而沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。本案中，空運(yùn)公司在航空公司監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)提貨的行為，

19、實(shí)際上就是該司與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物的交接，由于空運(yùn)公司沒(méi)有發(fā)現(xiàn)貨物短少，所以推定航空公司完成了貨物的交付，航空公司不承擔(dān)任何責(zé)任。但是根據(jù)海商法第106條規(guī)定，貨物的滅失和損壞及短少發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。案例4 操作人員違規(guī)放貨案2007年6月，某運(yùn)輸公司與進(jìn)出口公司、貿(mào)易中心簽訂三方協(xié)議，運(yùn)輸公司承擔(dān)500噸木漿在青島口岸的進(jìn)口港口清關(guān)、代運(yùn)業(yè)務(wù)。協(xié)議明確約定，貨物所有權(quán)為進(jìn)出口公司所有，并規(guī)定青島港的該批貨物如有出庫(kù)，憑進(jìn)出口公司有關(guān)出庫(kù)單或出庫(kù)說(shuō)明方可提貨。按照運(yùn)輸公司的操作流程，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該對(duì)貨權(quán)人出庫(kù)單或出庫(kù)說(shuō)明核實(shí)無(wú)誤后方可放貨。但該公

20、司具體經(jīng)辦人在嚴(yán)重違反業(yè)務(wù)操作流程且沒(méi)有按照協(xié)議約定的情況下，僅憑以往的合作經(jīng)驗(yàn)，聽(tīng)信并接受了貿(mào)易中心出具的保函，辦理了貨物出庫(kù)手續(xù)。當(dāng)進(jìn)出口公司按照協(xié)議約定提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸公司已無(wú)貨可發(fā)，由此產(chǎn)生糾紛。經(jīng)海事法院審結(jié)，判決運(yùn)輸公司全額承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)運(yùn)輸公司隨后通過(guò)法律途徑追索貿(mào)易中心時(shí)，貿(mào)易中心已經(jīng)被工商局吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，其法定代表人下落不明。此案給運(yùn)輸公司造成經(jīng)濟(jì)損失80萬(wàn)元。2運(yùn)輸糾紛的解決途徑運(yùn)輸糾紛解決的途徑主要有兩種，一是仲裁，二是訴訟。 （1）仲裁。糾紛雙方在兩種情況下采取仲裁方式解決糾紛：第一，在訂立的合同中已選擇了仲裁作為解決糾紛的方式；第二，在糾紛發(fā)生后一致同意為該糾紛尋求仲

21、裁解決方式。 仲裁是一裁終局，當(dāng)事人不得就同一事實(shí)再次申請(qǐng)仲裁，也不能向法院起訴、上訴。仲裁通常不公開(kāi)審理，以保護(hù)當(dāng)事人的秘密。我國(guó)的仲裁機(jī)構(gòu)有中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)主要針對(duì)國(guó)際貿(mào)易糾紛的，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)是針對(duì)海運(yùn)貨運(yùn)糾紛的，它們都有設(shè)有分會(huì)。國(guó)際上知名的仲裁委員會(huì)有國(guó)際商會(huì)仲裁院、英國(guó)倫敦仲裁院、英國(guó)美國(guó)仲裁協(xié)會(huì)、瑞典斯德哥爾摩商會(huì)仲裁院、瑞士蘇黎世商會(huì)仲裁院，亞洲有日本國(guó)際商事仲裁協(xié)會(huì)、新加坡國(guó)際商事仲裁協(xié)會(huì)、香港國(guó)際仲裁中心等。仲裁機(jī)構(gòu)2運(yùn)輸糾紛的解決途徑運(yùn)輸糾紛解決的途徑主要有兩種，一是仲裁，二是訴訟。 （2）訴訟。糾紛雙方在糾紛發(fā)生后無(wú)法達(dá)成一致的解決方案，或雙方未對(duì)糾紛的方

22、法進(jìn)行約定，則必須通過(guò)法院訴訟的方式進(jìn)行解決。各種運(yùn)輸糾紛可以按照我國(guó)的訴訟程序，由一方或雙方向有管轄權(quán)的法院起訴，然后由法院根據(jù)適用法律和事實(shí)進(jìn)行審理，最后做出判決。如果一方乃至雙方對(duì)一審判決不服，還可以根據(jù)訴訟法進(jìn)行上訴、申訴等。訴訟管轄 指法院之間受理案件的分工和權(quán)限，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或被告住所地法院管轄；空運(yùn)航空器最先落地法院管轄；船舶碰撞的訴訟由碰撞地或最先到達(dá)地法院管轄，共同海損訴訟由船舶最先到達(dá)地、共同海損理算地或者航程終止地的法院管轄，港口作業(yè)訴訟由港口所在地法院管轄。訴訟管轄3索賠時(shí)效和訴訟時(shí)效（1）公路運(yùn)輸糾紛中，承托雙方產(chǎn)生糾紛要求賠償?shù)挠行谙奘亲载浳镞\(yùn)抵到達(dá)地點(diǎn)的

23、次日起180日內(nèi)。賠償要求以書(shū)面形式提出，對(duì)方應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。違約金和賠償金應(yīng)在明確責(zé)任之日起10日內(nèi)償付，否則將按逾期付款處理。任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵。 索賠時(shí)效是合同雙方彼此根據(jù)法律規(guī)定要求賠償損失的時(shí)間范圍；而訴訟時(shí)效則是合同雙方權(quán)利人行使權(quán)利維護(hù)自身被損害利益的法定提起訴訟的時(shí)間范圍。（2）鐵路運(yùn)輸糾紛中，貨方根據(jù)鐵路運(yùn)輸合同對(duì)鐵路承運(yùn)人提出賠償要求或鐵路對(duì)貨方提出關(guān)于支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償?shù)囊罂稍?80日內(nèi)做出。貨物逾期到達(dá)的賠償請(qǐng)求，應(yīng)在60日內(nèi)提出。托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人要求賠償或退還運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期限計(jì)算方法為：關(guān)于貨物部分滅失、損

24、壞、減少、腐壞、質(zhì)量降低、數(shù)量減少以及逾期運(yùn)達(dá)的賠償請(qǐng)求，為車(chē)站交給貨運(yùn)記錄的次日關(guān)于貨物全部滅失的賠償請(qǐng)求，自貨物運(yùn)達(dá)期限期滿起的第16日，但鮮活貨物為運(yùn)到期限滿期的次日要求支付貨物運(yùn)到期限違約金，為交付貨物的次日多收運(yùn)輸費(fèi)用，為核算該項(xiàng)費(fèi)用的次日承運(yùn)人向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效時(shí)限，由發(fā)生該項(xiàng)損失或少收運(yùn)輸費(fèi)用的次日算起承運(yùn)人向托運(yùn)人或收貨人相互提出賠償要求，應(yīng)自提出書(shū)面賠償請(qǐng)求的次日起30日內(nèi)（跨及兩個(gè)鐵路局的業(yè)務(wù)為60日）進(jìn)行處理，答復(fù)賠償要求。索賠的一方在收到對(duì)方意見(jiàn)后，如有不同意見(jiàn)，應(yīng)在收到答復(fù)次日起60日天提出異議（3）水路運(yùn)輸糾紛中，承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人彼此

25、之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從貨運(yùn)記錄交給托運(yùn)人或收貨人的次日算起不超過(guò)180日。賠償要求應(yīng)以書(shū)面形式提出，對(duì)方應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。但在海上運(yùn)輸糾紛中，中華人民共和國(guó)海商法規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為1年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算；在時(shí)效期間內(nèi)或時(shí)效期間屆滿后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提出追償請(qǐng)求時(shí)，時(shí)效期間為90日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為2年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。（4）航空運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出賠償要求，應(yīng)在收到書(shū)面賠償要求的次日起60日內(nèi)做出

26、。托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人提出賠償請(qǐng)求，應(yīng)在填寫(xiě)貨物運(yùn)輸記錄次日起180日內(nèi)，以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出，并附相關(guān)證明文件。目前，調(diào)整國(guó)際航空貨運(yùn)關(guān)系的國(guó)際公約主要有3個(gè)：華沙公約、海牙議定書(shū)、瓜達(dá)拉哈拉公約。華沙公約將貨物損害的索賠時(shí)效規(guī)定為7天，將貨物延遲的索賠時(shí)效規(guī)定為14天。海牙議定書(shū)中將貨物損害索賠時(shí)效延長(zhǎng)至14天，將貨物延遲索賠時(shí)效延長(zhǎng)至21天。第三節(jié) 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的責(zé)任劃分1.托運(yùn)人的主要權(quán)利要求承運(yùn)人按合同約定的時(shí)間安全運(yùn)輸?shù)郊s定的地點(diǎn);有條件的拒絕支付運(yùn)費(fèi)權(quán)任意變更解除權(quán)。在承運(yùn)人將貨物交付收貨人前，托運(yùn)人可以請(qǐng)求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到貨地點(diǎn)或?qū)⒇浳锝唤o其他收貨人，但由

27、此給承運(yùn)人造成的損失應(yīng)予賠償。一、運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)2.托運(yùn)人的主要義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)和其他有關(guān)費(fèi)用的義務(wù)。如實(shí)申報(bào)貨運(yùn)基本情況的義務(wù);辦理有關(guān)手續(xù)的義務(wù);包裝貨物的義務(wù);3.承運(yùn)人的主要權(quán)利求償權(quán)特殊情況下拒運(yùn)權(quán)收取運(yùn)費(fèi)及符合規(guī)定的其他費(fèi)用的權(quán)利;對(duì)逾期提貨的，承運(yùn)人有權(quán)收取逾期提貨的保管費(fèi)，對(duì)收貨人不明或收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的，承運(yùn)人可以提存貨物，不適合提存貨物的，可以拍賣(mài)貨物提存價(jià)款;對(duì)不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用的，承運(yùn)人可以對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)。我國(guó)合同法第316條規(guī)定：“收貨人不明或者收貨人無(wú)正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第101的規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物?！焙贤ǖ?

28、01條規(guī)定：“有下列情形之一，難以履行債務(wù)的，債務(wù)人可以將標(biāo)的物提存：(一)債權(quán)人無(wú)正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng);(二)債權(quán)人下落不明;(三)債權(quán)人死亡未確定繼承人或者喪失民事行為能力未確定監(jiān)護(hù)人;(四)法律規(guī)定的其他情形。 1999年5月，原告某藥用玻璃廠與被告某運(yùn)輸公司簽訂了一份運(yùn)輸協(xié)議。該協(xié)議約定：由被告對(duì)原告廠里生產(chǎn)的玻璃藥瓶進(jìn)行運(yùn)送，被告負(fù)責(zé)清點(diǎn)貨物數(shù)量、規(guī)格并簽字認(rèn)可，然后按原告指定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物完好無(wú)損地交給收貨方，并負(fù)責(zé)帶回收貨后的收條交原告入賬后結(jié)算運(yùn)費(fèi)。合同簽訂后，被告依約履行，原告陸續(xù)支付運(yùn)費(fèi)10541元，至1999年10月，尚欠被告運(yùn)輸費(fèi)26941元，被告多次索要無(wú)果。2000

29、年8月，原告又讓被告將價(jià)值83248元的藥瓶運(yùn)往某市化學(xué)制藥廠，途中被告私自將貨扣至某倉(cāng)庫(kù)。后原告向法院提起訴訟，被告也通知原告于10日內(nèi)履行還款義務(wù)，否則將對(duì)該貨進(jìn)行處理。到期后，被告將貨物以27540元賣(mài)出。訴訟中，被告提出反訴，要求原告給付扣除各種費(fèi)用后尚欠的16115元費(fèi)用。 被告能否對(duì)價(jià)值8萬(wàn)余元的藥瓶行使留置權(quán) ?4.承運(yùn)人的主要義務(wù)按期運(yùn)達(dá)的義務(wù)按路線運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)及時(shí)通知的義務(wù)損害賠償?shù)牧x務(wù)經(jīng)典案例：海上貨物運(yùn)輸中船舶不適航所致貨損責(zé)任 某年1月10日,原告某面粉有限公司在英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了6000噸小麥,價(jià)值120萬(wàn)美元。交由某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的“遠(yuǎn)帆”輪承運(yùn)。該輪2月11日在英國(guó)倫敦港

30、裝載原告的小麥,分別裝于第二、三艙。開(kāi)船前,船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)洋建議書(shū),提及在“遠(yuǎn)帆”輪預(yù)定的航線附近很可能會(huì)遇到惡劣氣候。2月11日至3月7日,該輪在預(yù)定航線上遇到了大風(fēng)浪,風(fēng)力8至11級(jí)。3月8日駛出風(fēng)浪區(qū),10日駛抵中國(guó)天津港。 經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門(mén)對(duì)“遠(yuǎn)帆”輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)證實(shí):該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫,艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉,變熱,變質(zhì)。因此,原告對(duì)被告向某海事法院提起訴訟,要求被告賠償小麥價(jià)款損失、利息損失及其他損失共計(jì)250余萬(wàn)美元。 被告辯稱自己在開(kāi)船前和開(kāi)船時(shí)已克盡職責(zé),裝貨前對(duì)船艙蓋板進(jìn)行了水密試驗(yàn),所布貨艙及艙蓋板上的橡膠襯墊

31、處于水密柔軟狀態(tài),只是由于“遠(yuǎn)帆”輪在航程中,連續(xù)遇到大風(fēng)暴,海水人艙造成貨損,所以拒絕承擔(dān)因海上災(zāi)難而引起的一切損失。5.收貨人的權(quán)利與義務(wù) 收貨人的主要權(quán)利是：承運(yùn)人將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后，持憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利;在發(fā)現(xiàn)貨物短少或滅失時(shí)，有請(qǐng)求承運(yùn)人賠償?shù)臋?quán)利。 收貨人的主要義務(wù)是：檢驗(yàn)貨物的義務(wù);及時(shí)提貨的義務(wù);支付托運(yùn)人少交或未交的運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用的義務(wù)。 （一）承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)1承運(yùn)人的責(zé)任期間貨運(yùn)合同的責(zé)任期間不是指合同雙方應(yīng)該負(fù)責(zé)的期間，而是雙方必須負(fù)貨運(yùn)法規(guī)中規(guī)定的強(qiáng)制性責(zé)任的期間。具體來(lái)看，各種不同形式的貨運(yùn)合同都對(duì)責(zé)任期間做了相關(guān)規(guī)定。二、運(yùn)輸合同當(dāng)事人的責(zé)任（1）公路運(yùn)輸承運(yùn)

32、人的責(zé)任期間我國(guó)汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則中規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間，即承運(yùn)人自接受貨物時(shí)起至將貨物交付收貨人（包括按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定移交給有關(guān)部門(mén)）時(shí)止的一段時(shí)間。我國(guó)集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸規(guī)則中規(guī)定承運(yùn)人集裝箱整箱貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，是指從收到整箱貨物時(shí)起，到運(yùn)達(dá)目的地將整箱貨物交付收貨人時(shí)止；集裝箱拼箱貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，是指從收到拼箱貨物時(shí)起，到運(yùn)達(dá)目的地將拼箱貨物交付收貨人時(shí)止。（2）鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間 針對(duì)不同承運(yùn)任務(wù)的承運(yùn)人，鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間有具體的規(guī)定。參加國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路，其責(zé)任期間是指貨物運(yùn)送的全過(guò)程即從承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止參加運(yùn)

33、送國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的鐵路，責(zé)任期間是指承運(yùn)貨物時(shí)起至到站交付貨物時(shí)止 （3）海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間 中華人民共和國(guó)海商法第四十六條對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間作了明確規(guī)定集裝箱運(yùn)送貨物的責(zé)任期間是貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間，即從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止 ；非集裝箱運(yùn)送貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。（4）航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間航空運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間 。1）逾期運(yùn)送責(zé)任。 如承運(yùn)人不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求運(yùn)送，造成貨物逾期送達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任，擔(dān)損失賠償?shù)慕痤~不得超過(guò)貨物全部滅失情況下可請(qǐng)

34、求的賠償額2）貨損貨差責(zé)任。 3）錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任。 貨物錯(cuò)運(yùn)至到達(dá)地點(diǎn)或錯(cuò)交給收貨人，由此造成的時(shí)間延誤和對(duì)托運(yùn)人的損失，按照貨物逾期送達(dá)處理4）故意行為責(zé)任。由承運(yùn)人的故意行為造成的事故，即使法律規(guī)定有賠償限額的，也不適用賠償限額規(guī)定。承運(yùn)人除按合同規(guī)定賠償直接損失外，交通主管部門(mén)或者合同管理機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)承運(yùn)人處以懲罰，并追究肇事者個(gè)人責(zé)任2承運(yùn)人的責(zé)任類(lèi)別3承運(yùn)人的免責(zé)（1）公路運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)1）不可抗力。2）貨物本身的自然性質(zhì)變化或合理?yè)p耗。3）托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)造成貨物毀損或滅失。4）包裝的缺陷造成貨物毀損或滅失。5）托運(yùn)人違反國(guó)家的有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或作其他處理

35、。6）押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失。（2）鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)1）不可抗力。2）貨物質(zhì)量不符合要求或貨物的特殊自然屬性導(dǎo)致的不良后果。3）發(fā)貨人或收貨人的過(guò)失造成貨物毀損或滅失。4）發(fā)貨人或收貨人的裝車(chē)或裝卸造成的后果。5）利用鐵路規(guī)章允許使用的敞車(chē)類(lèi)貨車(chē)運(yùn)送貨物而造成的后果。6）容器或包裝缺陷致使承運(yùn)人無(wú)法從外表發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所造成的后果。7）發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運(yùn)、限運(yùn)或禁運(yùn)貨物所造成的后果。8）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)動(dòng)協(xié)定規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的貨物自然減量，以及由于運(yùn)送中水分減少或貨物的其他自然屬性的變化致使貨物減量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 在下列情況下，對(duì)未履行貨物運(yùn)送期限的情況，鐵路承

36、運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任：發(fā)生水災(zāi)、雪災(zāi)、沙害、崩塌或其它自然災(zāi)害，按照有關(guān)鐵路中央機(jī)關(guān)的指示，期限在15天以內(nèi)發(fā)生其它致使行車(chē)中斷或行車(chē)受到限制的情況，可按有關(guān)國(guó)家政府的指示執(zhí)行（3）水路運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。1）不可抗力，包括天災(zāi)、海難、其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故，戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突，政府或主管部門(mén)的行為、檢疫限制或司法扣押，停工、罷工或勞動(dòng)受到限制。2）包裝的缺陷造成貨物毀損或滅失。3）船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失，包括駕駛過(guò)失和管船過(guò)失。4）托運(yùn)人、貨物所有人或他們代理人的過(guò)失。5）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。（4）航空運(yùn)輸承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。1）貨物的

37、自然屬性變化或質(zhì)量等缺陷。2）承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物導(dǎo)致貨物包裝不良。3）不可抗力，如自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突。4）政府有關(guān)部門(mén)實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。5）如果承運(yùn)人證明為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要措施，或者不可能采取這種措施時(shí)，承運(yùn)人可以免責(zé)。（二）托運(yùn)人的責(zé)任 托運(yùn)人責(zé)任是指托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無(wú)人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車(chē)輛放空、延滯及其他損失時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)附賠償責(zé)任。 1、貨運(yùn)代辦人以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，以托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。 2、搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，

38、因搬運(yùn)裝卸人員過(guò)錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（三）其他相關(guān)責(zé)任第四節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、保險(xiǎn)相關(guān)術(shù)語(yǔ) 1、保險(xiǎn)：指投保人根據(jù)合同約定，向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任。2、保險(xiǎn)人：指與投保人訂立保險(xiǎn)合同，并承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的保險(xiǎn)公司。3、投保人：指與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，并按照保險(xiǎn)合同負(fù)有支付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)的人。4、受益人：指在保險(xiǎn)合同中由投保人指定的享有保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán)的人。5、保險(xiǎn)費(fèi)：簡(jiǎn)稱保費(fèi)，指投保人交付給保險(xiǎn)公司的錢(qián)6、保險(xiǎn)金：指保險(xiǎn)事故發(fā)生后被保險(xiǎn)人或受益人從保險(xiǎn)公司領(lǐng)取的錢(qián)。7、保險(xiǎn)單

39、：簡(jiǎn)稱保單，指保險(xiǎn)公司給投保人的憑證，證明保險(xiǎn)合同的成立及內(nèi)容。保單上載有參加保險(xiǎn)的種類(lèi)、時(shí)間、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)、保險(xiǎn)期限等保險(xiǎn)合同的主要內(nèi)容，保險(xiǎn)單是一種具有法律效力的文件。8、保險(xiǎn)責(zé)任：指保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的項(xiàng)目。9、除外責(zé)任：指保險(xiǎn)公司不予理賠的項(xiàng)目。10、保險(xiǎn)期間：根據(jù)合同在約定時(shí)間內(nèi)對(duì)約定的保險(xiǎn)事故負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任，該約定的時(shí)間稱為保險(xiǎn)期間，也稱保障期，各個(gè)不同的險(xiǎn)種有不同的保險(xiǎn)期間。11、主險(xiǎn)與附加險(xiǎn)：主險(xiǎn)指可以單獨(dú)投保的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，附加險(xiǎn)指不能單獨(dú)投保，只能附加于主險(xiǎn)投保的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，主險(xiǎn)因失效、解約或滿期等原因效力終止或中止時(shí)，附加險(xiǎn)效力也隨之終止或中止。 物流運(yùn)輸保險(xiǎn)是

40、指以運(yùn)輸貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的，由保險(xiǎn)人承保貨物運(yùn)輸過(guò)程中自然災(zāi)害和意外事故引起的財(cái)產(chǎn)損失。二、物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的概念三、物流運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本特征第五節(jié) 國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)任務(wù)一 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍一、海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of the Sea）（一）自然災(zāi)害（Natural Calamity）（二）意外事故（Fortuitous Accidents）（三）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)二、海上損失與費(fèi)用（一）海上損失1、按貨物損失的程度劃分,分為全部損失和部分損失全部損失實(shí)際全損（Actual total loss）推定全損（Constructive total loss）例1、我公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡

41、多時(shí)而喪失其原有價(jià)值，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于實(shí)際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這種損失屬于推定全損。發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時(shí)須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付(Abandonment)通知。做做看下列情況屬于推定全損的是（ ）。A.船艙進(jìn)水，食鹽被海水全部溶解B.戰(zhàn)時(shí)貨物被敵對(duì)國(guó)捕獲并作為戰(zhàn)利品分發(fā)殆盡C.船舶在航行途中意外擱淺，船殼嚴(yán)重?fù)p壞，船上所載水果部分腐爛，由于當(dāng)時(shí)氣候條件惡劣，無(wú)法對(duì)船舶進(jìn)行救助D.水泥被海水浸濕結(jié)成硬塊

42、C2、部分損失（1）共同海損共同海損指海上運(yùn)輸中，船舶、 貨物遭到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。（2）單獨(dú)海損指貨物因承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失。（）海上費(fèi)用海上費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的費(fèi)用。 案例分析： 某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造成的損失為： a、1000箱貨物被火燒毀 b 、600箱貨物由于灌水滅火

43、而受損，其中40箱有被火燒過(guò)的痕跡 c、主機(jī)和部分甲板被燒壞 d、拖輪費(fèi)用和額外增加的燃料及船長(zhǎng)、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？四、保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任：1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失造成的損失2、屬于發(fā)貨人的責(zé)任引起的損失3、保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差造成的損失4、被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 依據(jù)“中國(guó)保險(xiǎn)條款”，我國(guó)的海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投保分為主要險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類(lèi)?；倦U(xiǎn)可單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保。一、主要險(xiǎn)別 平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)二、附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)、特別附

44、加險(xiǎn)主要險(xiǎn)別（一）平安險(xiǎn)（FPA)的責(zé)任范圍1、在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故造成整批貨物的實(shí)物的實(shí)際全損或推定全損。 2、由于運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故而造成的貨物全部損失或部分損失。 3、在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前此后又在海上遭受惡劣氣候、 閃電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失； 4、在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 5、運(yùn)輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。6、運(yùn)輸工具遭受自然或?yàn)?zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存

45、倉(cāng)以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。 8、發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的危險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人對(duì)貨物采取搶救、防止或減少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理費(fèi)用。 水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 一切險(xiǎn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成保險(xiǎn)貨物的損失。 注意：上述三種險(xiǎn)別都是貨物運(yùn)輸?shù)幕倦U(xiǎn)別， 被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。 附加險(xiǎn)別（一）一般附加險(xiǎn)別偷竊提貨不著險(xiǎn)（Theft,Pilferage

46、 and Non-Delivery:TPND）淡水雨淋險(xiǎn)（Fresh Water and Rain Damage）滲漏險(xiǎn)（Risk of Leakage）短量險(xiǎn)（Risk of Shortage）鉤損險(xiǎn)（Hook Damage）污染險(xiǎn)（Risk of Contamination）碰損破碎險(xiǎn)（Risk of Clash and Breakage）生銹險(xiǎn)（Risk of Rust）串味險(xiǎn)（Risk of Odour）受潮受熱險(xiǎn)（Damage Caused by Heating and Sweating）注：一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，但若投保了一切險(xiǎn)，就不必加保一般附加險(xiǎn)。（二）特殊附加險(xiǎn)1、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（

47、War risk）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖：僅限于水面危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)案例分析：我國(guó)向中東地區(qū)出口貨物一批，共5000公噸。由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進(jìn)口商要求我方投保一切險(xiǎn)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。該批貨物順利抵達(dá)對(duì)方港口，開(kāi)始卸貨不久，當(dāng)?shù)毓话l(fā)生了部族之間的武裝沖突，船上3000公噸貨物及已經(jīng)卸到岸上的2000公噸貨物被炮彈擊毀。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款,請(qǐng)問(wèn)保險(xiǎn)公司應(yīng)該如何處理這些損失？ 2、罷工險(xiǎn)（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罷工暴動(dòng)民變險(xiǎn)）罷工險(xiǎn)是保險(xiǎn)人承保罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動(dòng)和民眾、戰(zhàn)

48、爭(zhēng)的人員采取行動(dòng)所造成的承保貨物的直接損失，對(duì)間接損失不負(fù)責(zé)，如由于勞動(dòng)力短缺或無(wú)法使用勞動(dòng)力,致使堆放碼頭的貨物遭到雨淋日曬而受損、冷凍機(jī)因無(wú)燃料而中斷造成的被保險(xiǎn)貨物的損失不負(fù)責(zé)賠償。注：已投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)又加保罷工險(xiǎn)時(shí)，一般不另行收費(fèi)。3、交貨不到險(xiǎn)（Failure to deliver）被保險(xiǎn)貨物從裝上船開(kāi)始，6個(gè)月仍不能運(yùn)到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險(xiǎn)公司均按全損賠付。4、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)（Import duty risk）承保貨物已發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，但被保險(xiǎn)人仍需按貨物的完好狀態(tài)完稅而遭受的損失。5、艙面險(xiǎn)（On deck risk）6、拒收險(xiǎn)（Rejection risk）7、黃曲霉素險(xiǎn)（Aflatoxin risk）8、存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款（三）險(xiǎn)別責(zé)任范圍比較任務(wù)二、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款1、兩個(gè)基本險(xiǎn)別(1) 陸運(yùn)險(xiǎn) 對(duì)被貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害；或由于陸上運(yùn)輸工具遭受碰撞傾覆或出軌；如有駁運(yùn)過(guò)程，包括駁運(yùn)工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失，負(fù)責(zé)賠償。(2) 陸運(yùn)一切險(xiǎn) 除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，對(duì)在運(yùn)輸中由于外