物流與供應鏈管理課件2

1、物流與供應鏈管理 黃小青（上海理工大學管理學院）參考資料企業(yè)物流管理-供應鏈的規(guī)劃、組織和控制，Ronald H. Ballou著、王曉東等譯，機械工業(yè)出版社現(xiàn)代物流管理，現(xiàn)代物流培訓中心，上海人民出版社等課時及成績課時：30H成績：平時成績（上課表現(xiàn)、書面作業(yè)等） 40%期末成績60%第一章 物流概述物流的概念1.1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別1.2物流理論學說1.3物流的起源和發(fā)展1.41.1 物流的概念2001年中國物流術語：物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。今天的生活越來越方便誰說不是呢例：

2、物流過程PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤成品進入企業(yè)倉庫三次運輸貨架陳列JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨一次運輸搬運上托盤二次運輸提貨原材料 標準件輔材 通用件生產(chǎn)物流顧客 廢棄 回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進入商店物流為什么興起？物流為什么興起？現(xiàn)代物流可以大大節(jié)約流通成本，提高流通效益為了更好地感受“物流”的“熱氣騰騰，讓我們來看下面的一組數(shù)據(jù)：據(jù)有關資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用占總成本的比重約為40%。中國物流總成本約占GDP比例高達20%，而美國才占10%左右；中國貨車

3、空載率高達37%，每年因包裝、運輸損壞的商品多達500億元。據(jù)測算，在我國“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來2400億元極為可觀的經(jīng)濟效益。可見發(fā)展現(xiàn)代物流在降低流通成本方面的潛力相當可觀。 案例你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你有沒有想過，這6元錢里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流的成本呢？你也許聽到答案后會感到吃驚：人工和原材料的費用等所有的制造的成本加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本超過了1元錢。一瓶可樂，它在倉儲、運輸上消耗的費用就能夠

4、占到銷售價格的20%至30%。 我們一定要挖出物流領域的利潤！物流為什么興起？現(xiàn)代物流能夠有效地加快流通速度，提高流通效率 據(jù)美國的一份調(diào)查報告表明,在商品整個生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，處于物流過程所占用的時間（儲存、搬運、運輸、包裝等作業(yè)占的時間）幾乎為90% 。 案例我國國有獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本周轉(zhuǎn)速度平均每年為1.2次；國有商業(yè)企業(yè)平均為2.3次而建立現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)15次-18次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司甚至能達到20次-30次。發(fā)展現(xiàn)代物流對于縮短流通時間、加快資本周轉(zhuǎn)，具有極大的潛在經(jīng)濟意義。物流為什么興起？現(xiàn)

5、代物流能夠滿足客戶日益多樣化、個性化的物流需求。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求逐漸向多元化、個性化發(fā)展。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質(zhì)量?！耙磺袨榭蛻舴铡背蔀楝F(xiàn)代物流企業(yè)最重要的經(jīng)營理念。物流過程的有機組合，其目的是為了提高過程的效率，即實現(xiàn)五個“Right”，即把the right product、at the right time、in the right place、in the right quantity、at the right price提供給客戶，已成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的共同標準。案例：沃

6、爾瑪以物流管理取勝K-mart和Wal-mart在若干年前是兩家非常相似的連鎖零售企業(yè)，銷售同樣的產(chǎn)品，面對同樣的顧客，甚至名字也非常相似。競爭開始時，人們非常熟悉“又大又紅的K”，K-mart的商店點綴著大都市。只有少數(shù)人聽說過Wal-mart，Wal-mart的商店都坐落在郊區(qū)。研究人員在研究了兩家及其目標的相似點后認為兩家連鎖店命運的不同歸因于它們不同的管理理念。案例：沃爾瑪以物流管理取勝（續(xù)）1987年K-mart遠遠超前，商店數(shù)量是Wal-mart的兩倍，銷售額為260億美元，而Wal-mart當時的銷售額只有160億美元。K-mart看重城市，對廣告投入大，因此知名度很高。與之相反

7、， Wal-mart開始的時候只是小城鎮(zhèn)外孤零零的商店，吸引客戶離開市中心前去購物。但很快， Wal-mart席卷了鄉(xiāng)村，開始向北美的城市進軍與K-mart的遭遇戰(zhàn)不可避免了。案例：沃爾瑪以物流管理取勝（續(xù)）K-mart的主管們重視廣告和推銷，它們甚至動用好萊塢影星來做服裝廣告。相反，Wal-mart的創(chuàng)始人Sam Walton更迷戀物流運作，他投資了數(shù)百萬美元建立起整個企業(yè)計算機系統(tǒng)，將收銀機和總部聯(lián)系一起，使他可以快速備貨。他還大量投資于卡車和現(xiàn)代化的配送中心。一方面K-mart在努力改進公司形象，培養(yǎng)企業(yè)忠誠度；另一方面Walton在不斷地降低成本，同時它那復雜得令人難以置信的配送系統(tǒng)、

8、庫存管理系統(tǒng)和掃描系統(tǒng)意味著顧客幾乎不會看到賣光貨物的貨架或在核對價格時遇到延誤。案例：沃爾瑪以物流管理取勝（續(xù)）與此同時，K-mart的悲劇在加劇，因為配送的問題愈加嚴重。缺乏培訓的雇員們無法制定和執(zhí)行合理的庫存計劃，收銀員常常沒有最新信息，所以無法掃描商品錄入正確的價格。還因為多收了顧客的錢，導致了加州的起訴，K-mart為這場官司支付了98.5萬美元。進入21世紀K-mart繼續(xù)關注廣告和促銷價格，而Wal-mart繼續(xù)關注供應鏈的效率，很少做廣告，結(jié)果Wal-mart的銷售價格、管理成本和日常開支為17.3%,K-mart為22.7%，Wal-mart得以比K-mart低3.8%的價格

9、進行銷售。2002年，K-mart宣告破產(chǎn)。1.2 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別物流系統(tǒng)整合化、集成化物流外包和第三方物流的發(fā)展供應鏈管理現(xiàn)代物流【經(jīng)典案例】耐克公司供應鏈系統(tǒng) 耐克公司概述（1）通過資本重組和企業(yè)改造，培育核心競爭力 耐克公司借助價值分析得出，由于世界產(chǎn)能剩余，生產(chǎn)系統(tǒng)對鞋的價值（利潤）貢獻越來越小，因此耐克賣掉了其所有的生產(chǎn)系統(tǒng)，而將獲得的大量資金用來充實其設計系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)。（2）虛擬生產(chǎn)運營組織 耐克公司將設計圖紙交由生產(chǎn)廠家,讓它們在保證質(zhì)量的前提下負責嚴格按圖紙式樣進行生產(chǎn), 爾后耐克公司再將自己的品牌商標賦予這些產(chǎn)品身上,并將產(chǎn)品交給公司自己的營銷人員, 通過公司的行銷

10、網(wǎng)絡將產(chǎn)品銷售出去。（3）全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置 耐克公司利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補自身的不足和劣勢。通過全球范圍內(nèi)的供應鏈管理，耐克將設計好的產(chǎn)品的生產(chǎn)加工任務外包給勞動力成本極其低廉的東南亞等地的許多發(fā)展中國家的生產(chǎn)商，并幫助這些生產(chǎn)商在非洲尋找優(yōu)質(zhì)廉價的原料，這不僅使其節(jié)約了大量的原料成本，生產(chǎn)基建投資、設備購置費用以及人工費用,而且它又充分發(fā)揮了其它生產(chǎn)能力強的廠家的能力。這些是耐克運動鞋之所以能以較低的價格與其它名牌產(chǎn)品如阿迪達斯，競爭的一個主要原因?！窘?jīng)典案例】耐克公司供應鏈系統(tǒng)設計運動鞋訂單全球范圍內(nèi)尋找制造商全球范圍內(nèi)銷售貼標簽半成品成品支撐工具是物流耐克采取如此系統(tǒng)，其依據(jù)是

11、什么？1.2 物流的起源和發(fā)展1.2.1物流起源現(xiàn)代物流的概念起源于美國阿奇蕭（Arch Shaw）在1915年哈佛大學出版社出版的市場流通中的若干問題(Some Problems In Market Distribution)一書中研究了市場流通中存在的問題，明確地將企業(yè)的流通活動分為“創(chuàng)造需求的活動”和“物流活動”，并指出，“物流(The Physical Distribution Of Goods) 是與創(chuàng)造需求不同的一個問題流通活動中的重大失誤是因為創(chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的”。1.2.1 物流的起源第二次世界大戰(zhàn)中，美軍及其盟軍的軍事人員、物資、裝備的制造、供應、戰(zhàn)前配置與調(diào)運

12、、戰(zhàn)中補給與養(yǎng)護等軍事后勤活動使得物流的分析方法得到有效應用。戰(zhàn)爭開始前，軍事后勤部門要為參戰(zhàn)人員提供彈藥及裝備，戰(zhàn)爭開始后，軍事物資和裝備必須保持可以供應的狀態(tài)：軍工廠應該生產(chǎn)多少數(shù)量的各種戰(zhàn)備物資和裝備？應該為每一不同兵種的戰(zhàn)士配備多少數(shù)量各種戰(zhàn)備物資和裝備才最合理？應該設多少后備倉庫？后備倉庫應該儲存多少數(shù)量的各種物資和裝備？戰(zhàn)爭物資和裝備如何組織運輸？物資生產(chǎn)與配給、儲備與運輸如何協(xié)調(diào)？二次世界大戰(zhàn)期間積累的大量軍事后勤保障理論、經(jīng)驗，形成和豐富了“運籌學”（Operation Research）的理論與方法，并廣泛運用于民用領域，形成和發(fā)展了現(xiàn)代“物流學”（Logistics）理論

13、1905年，美國少校瓊西貝克（Major Chauncey B. Baker）“那個與軍備的移動與供應相關的戰(zhàn)爭的藝術的分支就叫“物流”。1.2.2 我國物流的發(fā)展上海物流的發(fā)展狀況上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個重點培育新興產(chǎn)業(yè)之一。 上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。2001年12月上海市政府發(fā)布上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃。231.3 物流的起源和發(fā)展上海重點發(fā)展和建成了4個（3+1）大規(guī)模的現(xiàn)代物流園區(qū)：外高橋保稅物流園區(qū)浦東空港物流園區(qū)西北綜合物流園區(qū)洋山深水樞紐

14、港24我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀1.物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L *2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高 3.物流基礎設施條件逐步完善* 4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn) 物流總量急劇上升 港口吞吐量76億噸，2000年僅為13億噸； 鐵路貨運量33億噸； 公路貨運量210億噸； 航空貨運量445萬噸； 水運貨運量31億噸。我國1999年首個物流園深圳平湖物流園，其后，形成了一股園區(qū)熱。2003年，國務院及國土資源部對各類園區(qū)進行了清理。但到2008年，全國共有占地10萬平方米以上的物流園共475家，其中已經(jīng)運營的122家，在建的219家，規(guī)劃中的134家，比2006年的調(diào)查增長了129%，呈急劇擴張的態(tài)勢。物流業(yè)對經(jīng)濟社會

15、發(fā)展的貢獻 （一）2008年，我國社會物流總額達89.89萬億元，每1個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐。 （二）2008年，我國物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%；物流業(yè)每增加6.06個百分點，就可以帶動服務業(yè)增加一個百分點。物流業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻 （三）2008年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18.1%，比發(fā)達國家高出一倍左右；這個比率每降低一個百分點，就等于創(chuàng)造3000億元的經(jīng)濟價值。 （四）目前，我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約2000萬人；物流業(yè)每增加一個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位。 我國物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 1.全社會物流運行效率偏低 ； 2.社會化

16、物流需求不足和供給能力不夠*； 3.物流基礎設施能力不足，配套性差； 4.地方封鎖和行業(yè)壟斷等體制性障礙 ； 5.物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準等還不能完全滿足需要 。物流需求 一體化服務：總包、全程、信息； 網(wǎng)絡化服務：全球網(wǎng)絡； 精細化服務：定制、庫存控制； 增值服務：包裝、資金 行業(yè)細分：冷鏈、大宗、化危、液體、快遞物流供給 能力不足； 散、小、亂現(xiàn)象十年未變； 資金、人才、技術差距大； 低水平、同質(zhì)化競爭激烈； 鐵、公、水、空不能有效連接。我國物流業(yè)發(fā)展中的主要問題 總體來看，我國物流業(yè)運作模式粗放，運行效率低下，還不能夠適應經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。 2008年下半年以來，又受到國際金融

17、危機的沖擊，物流市場需求增速放緩，服務價格大幅下跌，物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)嚴重困難。 中國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢一、物流業(yè)增長趨穩(wěn)與調(diào)整加快的趨勢二、企業(yè)物流市場化與社會化的趨勢三、物流企業(yè)規(guī)?；c個性化的趨勢四、物流市場細分化與國際化的趨勢五、市場競爭加劇與業(yè)務模式創(chuàng)新的趨勢六、物流基礎設施整合與配套的趨勢七、關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)優(yōu)先發(fā)展的趨勢八、物流信息集成化與移動化的趨勢九、區(qū)域物流內(nèi)向集聚與外向擴散的趨勢十、物流發(fā)展的政策環(huán)境更加寬松的趨勢 中國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢1.4 物流理論學說經(jīng)濟黑暗大陸美國經(jīng)濟學家德魯克1962年在美國財富雜志上發(fā)表了一篇名為“經(jīng)濟的黑暗大陸”，首次把物流領域稱為經(jīng)濟

18、的黑暗大陸。黑暗大陸是指人們對物流領域尚未認識、尚未了解，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片寶藏。35物流冰山說日本早稻田大學教授西澤修提出的現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能反映物流費用的實際情況，在會計核算上反映和歸集的物流成本只有一小部分，在企業(yè)內(nèi)部占壓倒多數(shù)的物流成本則混入其他費用中。36物流總成本企業(yè)內(nèi)部物流成本支出物流成本37物流成本物流成本伴隨物流活動而發(fā)生的各種費用物流活動發(fā)生的費用以及為從事這些活動所必需的設備、設施費用。如：運輸費、倉儲費、包裝費、裝卸搬運費、揀貨及 配貨費用、購買運輸工具的費用、建造倉庫的費用等等物流信息傳送和處理發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設備的費用。如訂貨處理及信息費用；庫存移動、計算、盤點等信息處理傳遞的業(yè)務費、接受顧客的咨詢和詢問、提供顧客信息的費用；上述物流活動的綜合管理費用。如：倉庫、配送中心、物流網(wǎng)點等物流作業(yè)部門的人工費、事務費、維持費等；企業(yè)綜合物流管理部門發(fā)生的上述人工費、事務費、維持費等；38第三利潤源日本西澤修1970年提出：人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域：第一個利潤源：生產(chǎn)力中的勞動對象第二個利潤源：生產(chǎn)力