汽車基本常識(shí)

1、汽車根本常識(shí) .txt 兩個(gè)男人追一個(gè)女人 用情淺的會(huì)先放棄。兩個(gè)女人追一個(gè)男人 用情 深的會(huì)先放棄。你的話，我連標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不信男女授受不親，中國(guó)哪來(lái)13億人口。汽車根本知識(shí)汽車根本知識(shí)目錄一、汽車的主要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù)二、發(fā)動(dòng)機(jī)根本參數(shù)詳解三、何為“歐 I 和 II 標(biāo)準(zhǔn)四、多 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī)五、新 車 磨 合六、汽車平安的探索 ABS ASR ESP七、前后輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)八、自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與原理九、四 輪 定 位 的 作 用 十、跑 車 十一、家用汽車與家用轎車 十二、汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性 十三、國(guó)際慣例上什么樣的車是豪華轎車 十四、三廂車兩廂車的區(qū)別和劃分一、汽車的主

2、要構(gòu)造參數(shù)和性能參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的構(gòu)造參數(shù)和 性能參數(shù)。整車裝備質(zhì)量 kg ：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎 等所有裝置的質(zhì)量。最大總質(zhì)量 (kg) ：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。最大裝載質(zhì)量 (kg) ：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。最大軸載質(zhì)量kg：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車 高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。軸 距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的

3、距離。前 懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。后 懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。接近角 ()：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。離去角 ( ) ：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。最高車速 (km/h) ：汽車在平直道路上行駛時(shí)能到達(dá)的最大速度。最大爬坡度 (%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。平均燃料消耗量 (L/100km) ：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪

4、數(shù)(n x m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的根本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有 3、4、5、6、8 缸。排量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用 3 缸，1-2.5 升一般為 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸，4 升左右為 8 缸，5.5 升以上用 12 缸 發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù) 越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般 5 缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù) 6 缸發(fā)動(dòng)

5、機(jī) 也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢 低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比擬廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列 6 缸 的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用 V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造非常復(fù)雜，制造本錢很高，所以使用的較少， V12 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采 用。氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸 2 氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng) 機(jī)普遍采用每缸 4 氣門構(gòu)造，即 2 個(gè)進(jìn)氣門， 2 個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)

6、外有 的公司開(kāi)場(chǎng)采用每缸 5 氣門構(gòu)造，即 3 個(gè)進(jìn)氣門， 2 個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使 燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好， 5 氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是構(gòu)造極其復(fù) 雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量： 氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和， 一般用于 （L） 來(lái)表示。 發(fā)動(dòng)機(jī) 排量是最重要的構(gòu)造參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo) 都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸

7、出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率 反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r min） ，如100PS/5000r /min，即在每分鐘 5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100馬力。最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/ r/ min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的 同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比方，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬 力的

8、發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)根本參數(shù)詳解缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，12.5 升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 3 升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6 缸， 4升左右為 8 缸， 5.5 升以上用 12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下， 缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般 5 缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù) 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有 直列方式的，過(guò)去也有過(guò)直列 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和 曲軸構(gòu)造簡(jiǎn)單，制

9、造本錢低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比擬廣泛，缺 點(diǎn)是功率較低。一般 1 升以下的汽油機(jī)多采用 3 缸直列 12.5 升汽油機(jī)多采用直列 4 缸，有 的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列 6 缸，因?yàn)槠鋵挾刃。梢栽谥r邊布置增壓器等設(shè)施。直列6 缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車采用，如老上海轎車。612缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用 V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)是比擬高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎 車級(jí)別的標(biāo)志之一。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造非常復(fù)雜，制造本錢很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高

10、級(jí)轎車采用。群眾公司近來(lái)開(kāi)發(fā)出 W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊。氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2 氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸 4 氣門構(gòu)造，即 2 個(gè)進(jìn)氣門， 2 個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公 司開(kāi)場(chǎng)采用每缸 5 氣門構(gòu)造，即 3個(gè)進(jìn)氣門， 2 個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒 更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好， 5 氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是構(gòu)造極其復(fù)雜， 加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它 取決于

11、缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于（L） 來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的構(gòu)造參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī) 的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，排量只是一個(gè)比擬重要的技術(shù)參數(shù)，它說(shuō)明 汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而 呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r/min） ，如100PS/5000r/min ，即在

12、每分鐘 5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100 馬力。 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min ，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降三、何為“歐 I 和 II 標(biāo)準(zhǔn)近年來(lái)，汽車的排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)已成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。自2001 年 9 月 1日起，國(guó)家制止生產(chǎn)、銷售化油器轎車，更使這個(gè)熱點(diǎn)話題升溫。在涉及排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在有 關(guān)規(guī)定和文章中經(jīng)常出現(xiàn)“歐I 、“歐 II 標(biāo)準(zhǔn)的提法，那么何為“歐 I 、“歐 II 標(biāo)準(zhǔn)呢？據(jù)有關(guān)資料介紹， “歐 I 、“歐 II 是歐洲 I 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲 II 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。 歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于

13、 一個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇， 它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì) 91/441/EEC制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不 同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò) 6人（含駕駛員 ） 、總質(zhì)量不超過(guò) 25噸的汽車為例，在 1999 年 1 月 1 日到 200312 月 31 日期間，必須到達(dá)的排放極限值為：一氧化碳不超過(guò)316 克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò) 113 克/公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過(guò)018 克/公里，耐久性為 5 萬(wàn)公里。 這就是歐洲 I 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。 在 2004 年 1 月 1 日以后， 要求這類汽 油車排放的一氧化碳不超過(guò)22 克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò) 05 克/公里；柴油車

14、排放的一氧化碳不超過(guò) 10 克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)07 克/公里，顆粒物不超過(guò) 008克/公里。這就是歐洲 II 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。四、多 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī)1886年1月29日，德國(guó)人卡爾本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的 車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開(kāi)場(chǎng)才真正有了汽車?？梢哉f(shuō)，是發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā) 動(dòng)機(jī)的根本構(gòu)造如圖是由氣缸1、活塞 2、連桿 3、曲軸 4 等主要機(jī)件組成，每一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門藍(lán)色和一個(gè)排氣門橙色 。氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成局部，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過(guò)程組成。要

15、使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這 四個(gè)工作過(guò)程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作。其中的兩個(gè)工作過(guò)程，進(jìn)氣和排氣過(guò)程，需要依 K 發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工 作順序輸送可燃混合氣 （汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ）或新鮮空氣 （ 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ） ，以及排出燃燒后的廢氣。另 外的兩個(gè)工作過(guò)程，壓縮和作功過(guò)程，那么必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣 體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的 呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。隨著技術(shù)的開(kāi)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來(lái)越高，現(xiàn)代 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘 5500 轉(zhuǎn)以上，完成四個(gè)工作過(guò)程只需 0.005 秒時(shí)間， 傳統(tǒng)

16、的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決 這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門技術(shù)是解 決問(wèn)題的最好方法，直至 80 年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過(guò)兩個(gè)， 即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式； 兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。目前轎車上的 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門式的。 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有 16個(gè)氣門， 6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有 24個(gè)氣門， 8 氣缸 發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。例如日本凌志 LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是 8缸32個(gè)氣門。

17、增加了氣 門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比擬復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列 在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡 量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊 型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。有人提出疑問(wèn)， 既然氣門多好， 為什么見(jiàn)不到一缸 6 氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)？熱力學(xué)有一個(gè)叫 “簾 區(qū)的概念， 指氣門的園周乘以氣門的升程， 即氣門開(kāi)啟的空間。 “簾區(qū)越大說(shuō)明氣門開(kāi)啟 的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以?shī)W迪 100 型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)值比 兩氣門的“簾區(qū)值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排

18、氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一 個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說(shuō)氣門越多“簾區(qū)值就越大，據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣 缸的氣門增加到六個(gè)時(shí)， “簾區(qū)值反而會(huì)下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，本錢就越大。 因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣 門最為普遍。以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)比擬，前者能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混 合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪 音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的開(kāi)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開(kāi)來(lái)。 隨著技術(shù)上的不斷改良，多氣門燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克制了。

19、現(xiàn)在，全世界幾 乎所有的中高級(jí)轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。五、新 車 磨 合關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?!不管有車的、還是沒(méi)車的， 只要是對(duì)汽車有所留意的， 都知道新車有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認(rèn) 為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過(guò)程，更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多考 前須知。因此，許多人在這磨合期間要么過(guò)分地小心翼翼，要么在注意的同時(shí)又不自覺(jué)地在 違背磨合要求。 這里，我們就來(lái)討論： 新車到底在磨合什么 ?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外， 還有哪些需要特別注意的事項(xiàng) ?新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨

20、合里程，一般為10002000 公里、也有的車型為 20003000 公里。在這磨合階段，人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸 等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合，這顯然不能說(shuō)“錯(cuò)，但也不能算“對(duì)，因?yàn)檫@些零部件之間的 “磨是一定的，而“合實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些 零部件已經(jīng)沒(méi)有必要要經(jīng)過(guò)“磨才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么 ? 這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合 !在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過(guò)與氣缸壁直接 接觸來(lái)起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)那么由活塞環(huán)

21、來(lái)保證?；钊?環(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成， 顧名思義， 氣環(huán)用來(lái)封氣 （ 防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸 箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染） ，油環(huán)用來(lái)封油 （ 因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn) 象）。從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn)： 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來(lái)建立缸壓； 2） 活塞環(huán)是磨 合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在“磨合期，還是在以后的“磨損期，它都 必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開(kāi)口的作用是 既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一

22、起的不同直徑的活 塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差異，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn) 生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小 !新車出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力 達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力缺乏、工作欠佳；經(jīng)過(guò)幾千公里的 磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓到達(dá)了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最正確 的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說(shuō)：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺(jué)會(huì)好些，油耗也有所改 善! 大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開(kāi)車的人大多都知道，比方

23、：一般不要 超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說(shuō)明書選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào) 的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油 （ 或者自動(dòng)變速箱用液 ） 、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防 凍液等的情況并按規(guī)定更換 （或添加 ） ；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎茫慈紵幕旌蜌?和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。 從而使機(jī)油變質(zhì)加快， 所以， 第次換機(jī)油不妨早些。 根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)考前須知是和磨合直接相關(guān)的：防止高速 出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)際接觸的只是一局部區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中， 發(fā)動(dòng)機(jī)

24、過(guò)高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家 都會(huì)建議新車限速在 8090 公里小時(shí)。在 8090 公里小時(shí)的車速段內(nèi)，無(wú)論足手動(dòng)擋 汽車還是自動(dòng)擋汽車，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速 在 2500 轉(zhuǎn)分左右，最高也不會(huì)超出 3000 轉(zhuǎn)分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車速 其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 !“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速，這點(diǎn)， 希望有些新手引起注意。 也有的人以為 “只要車速不超過(guò)建議限速， 發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無(wú)所謂的， 事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。同時(shí)，“在低車速掛高擋也是非常忌諱的， 因動(dòng)力缺乏造成經(jīng)常性

25、的挫車一樣有拉毛、 拉傷 氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車速上，不管是高速還是低 速。順便說(shuō)一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“ 20km/h換二擋、40km/ h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋為最正確，各 相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最正確設(shè)計(jì)效率區(qū)段。 “低速掛高檔省油的說(shuō)法并不正確， 因 為不能在可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良 而造成使用壽命縮短的損失。2平緩地駕駛 在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。 要防止一個(gè)“急字，

26、不要急加速，更要防止在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。 講到這里，不知道人家是否清楚了 ?其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過(guò)磨合階段。 況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車 磨合不再是“強(qiáng)制性的，而是一個(gè)“建議 ! 當(dāng)然，汽車對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好 還是按照“建議來(lái)善待自己的愛(ài)車吧。六、汽車平安的探索 ABS ASR ESP當(dāng)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）剛剛問(wèn)世時(shí)，人們紛紛為其卓越的平安性驚嘆不已，有ABS裝置的汽車不但說(shuō)明其平安性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。而今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS并且隨著對(duì)汽車平安性能的要求

27、越來(lái)越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的平安裝置相繼問(wèn)世了，其中ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）和ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)）最具代表性，它們的誕生使汽車的平安性能得到了進(jìn)一步提 高。ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（或稱牽引力控制系統(tǒng)） 汽車的牽引力控制可以通過(guò)減少節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來(lái) 到達(dá)目的，裝有 ASR的汽車綜合這兩種方法來(lái)工作，也就是 ABV ASRASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的 功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR勺汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑； 如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛

28、容易甩尾， 如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。 有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì) 導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門 （柴油機(jī)噴油泵操作桿）之間的機(jī)械連接被電 控油門裝置所代替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元 （CPU）時(shí)，控制單元就會(huì) 產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置 ），然后將該位置信號(hào)反響至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。ESP電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是Electronic StabiltyProgram，它

29、是 ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器 （監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速 度轉(zhuǎn)動(dòng) ）、側(cè)滑傳感器 （監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài) ）、橫向加速度傳感器 （監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎 時(shí)的離心力 ）等組成。 控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)展判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指守。有 ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差異在于ABS及 ASR只能被動(dòng)地作出反響，而ESP那么能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急 ）時(shí)

30、會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在 原來(lái)的車道上 .七、前后輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)1、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成局部。為滿足不同的使用 要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不一樣的?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的位置可依其布置形 式分為前置、中置和后置三種。就貨車而言， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置是目前采用最為廣泛的布置形式。 它的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性好， 既可選裝直列和臥式，又可采用V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，維修時(shí)也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對(duì)路面要求也比擬低。而發(fā)動(dòng)機(jī)的中置、后置同前置相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性

31、差；只能選用臥 式發(fā)動(dòng)機(jī)，維修時(shí)也很不方便，貨箱地板比擬高，對(duì)路面要求也比擬高。發(fā)動(dòng)機(jī)中置的優(yōu)點(diǎn)在于軸荷分配比擬合理，駕駛室內(nèi)噪聲振動(dòng)輕，駕駛員座位高度較低。而 發(fā)動(dòng)機(jī)后置的最突出優(yōu)點(diǎn)，是由于駕駛室遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，室內(nèi)幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)的 影響。目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置在貨車上采用不多，只局限于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車變形為貨車時(shí)有所采 用，目前大多數(shù)轎車采用前置形式，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用前言形式的優(yōu)點(diǎn)在于操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻條件好，除霜與采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，行李箱尺寸較大。為滿足不同的使用要求，現(xiàn)代轎車總體構(gòu)造和布置形式是不一樣的，按發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相 對(duì)位置的不同，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和驅(qū)動(dòng)方式通常有以下

32、四種： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR）:國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)載重車， 局部轎車及局部客車均采用這種傳 統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。它是前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器變速器傳動(dòng) 軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送到后面的左右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行，前后 輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分布比擬均勻。b .全輪驅(qū)動(dòng)（NWD）是越野汽車特有的形式。（如BJ2021切諾基等）。通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變 速器后裝有分動(dòng)器，以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力性好，爬坡及越野能 力強(qiáng)。但與單獨(dú)的前、后輪驅(qū)動(dòng)相比構(gòu)造復(fù)雜，本錢高，傳動(dòng)效率低。c.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF）:是20世紀(jì)90年代在國(guó)內(nèi)外轎車

33、上逐漸流行的布置形式。為縮短整車長(zhǎng)度，減輕轎車質(zhì)量，常將發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之前，變速器之后的東西都往前挪，變 速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力直接輸送到前輪上，降低底盤高度，改善高 速時(shí)操縱穩(wěn)定性。 如常見(jiàn)的奧迪 100轎車， 還有微型轎車 （夏利、 奧拓等）均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置， 前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式，常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前軸驅(qū)動(dòng)轎車也有兩種給構(gòu)：一是發(fā)動(dòng)機(jī) 軸線與前橋平行的橫置式 （如夏利轎車 ）；二是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式 （如桑塔納、奧迪等轎車 ）。d 后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)（RR）:它似乎是FF車的翻版，只不過(guò)是將車前的“五臟六腑移 到車后。此種車輛保持了 FF車的優(yōu)點(diǎn)，也消除了 FF車的缺

34、點(diǎn)，由于車內(nèi)布置趨于合理，且 對(duì)車內(nèi)噪聲和溫度有所改善，以其獨(dú)特的構(gòu)造和良好的使用性能受到用戶的歡送。2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)：a.發(fā)動(dòng)機(jī)前置及前輪驅(qū)動(dòng)，使前軸軸荷增大，汽車具有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能， 提高了卓越的高速行駛操縱性和穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷提高近60，具有明顯的轉(zhuǎn)向缺乏趨勢(shì)。另外，由于前輪具有驅(qū)動(dòng)力，降低了前輪的側(cè)向偏離剛度，增加了汽車缺乏轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從 而保證了高速行駛平安。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)線路短，發(fā)動(dòng)機(jī)前艙尺寸緊湊， 可提高車內(nèi)空間 的利用率； 其曲軸與轎車前驅(qū)動(dòng)軸平行， 省去了螺旋錐齒輪傳動(dòng) （主傳動(dòng)器的主傳動(dòng)齒輪可采 用圓柱形齒輪 ） ，減少了傳動(dòng)噪音

35、，簡(jiǎn)化了工藝.減少了零件，降低了本錢；傳動(dòng)效率高，加 之整車質(zhì)量較小，使轎車具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。c 前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)輪等都布置在轎車的前部，使得車頭相 對(duì)縮短，由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，降低底盤高度，減少了振動(dòng)，地板上也不必設(shè)置凸 起的傳動(dòng)軸通道，它最大限度地增加了車廂內(nèi)容積；使行李箱的地板降低了，增加了行李箱 的空間，車身地板高度降低，使地板平坦，室內(nèi)寬闊，后座位置更加安靜、舒適，有助于改 善乘客乘坐的舒適性。d 由于后軸是固定式，減少了非簧載質(zhì)量，提高了平穩(wěn)性，所以后座比擬安穩(wěn)舒適，同時(shí)也 降低了輪胎的磨耗；假設(shè)采用鼓式制動(dòng)器，前輪不必裝制動(dòng)鼓，把制動(dòng)鼓裝在

36、傳動(dòng)軸上即可 得到前輪的制動(dòng)效果，減少了前輪上的非簧載質(zhì)量，提高了汽車的行駛平順性。e 從平安的角度來(lái)分析，轎車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)起到一種平安屏障的作用，F(xiàn)R車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，而FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)多是橫置的， 兩者比擬，F(xiàn)R車在平安保障系數(shù)方面比 FF車要高一些。 在彎道前進(jìn)時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力常和前輪同一方向，故汽車高速轉(zhuǎn)彎不易發(fā)生震跳。f 對(duì)客車來(lái)說(shuō)， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置的優(yōu)點(diǎn)是與貨車通用的部件多， 易于從貨車改裝。 此外操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便。這種布置形式在我國(guó)城市公交車中比擬常見(jiàn)。在國(guó)外一些旅游大客 車上有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置的形式，其優(yōu)點(diǎn)為車廂面積利用率高，車內(nèi)噪聲小，傳動(dòng)軸短。3、發(fā)動(dòng)機(jī)前置式布置的缺

37、點(diǎn)a 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式布置，只能裝用長(zhǎng)度較短的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（一般應(yīng)小于1. 8L），如天津夏利轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 O 99L;奧拓轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 O 796L。b .發(fā)動(dòng)機(jī)縱置式（如上海桑塔納、奧迪 100型轎車采用），其排量分別為1. 8L和2. 14L, 其動(dòng)力經(jīng)單片干式膜片離合器傳遞到變速器、主減速器、差速器，又通過(guò)半軸、萬(wàn)向節(jié)最后 傳遞到驅(qū)動(dòng)前輪。由于FF車上的機(jī)件大多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大， 遭到意外碰撞時(shí)容易變形，涉及前輪定位；當(dāng)汽車啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車身重心都會(huì)向后移動(dòng)，會(huì)減少前輪的正壓力， 從而降低了車輪的牽引力，這時(shí)汽車的阻力也是最大，上坡時(shí)前輪附著重量減少、易打滑；

38、因此FF車的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于FR車；前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向需用等角速萬(wàn)向節(jié)，因而使前橋構(gòu)造較為復(fù)雜。因此FF形式多用于自重量不大的轎車。dFR 車的缺點(diǎn)是駕駛員座位比擬高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內(nèi)有一定噪聲和振動(dòng)。 最大牽引力不及后驅(qū)動(dòng)，爬坡能力較小；前輪驅(qū)動(dòng)同時(shí)又要轉(zhuǎn)向，需要用等角速萬(wàn)向節(jié)，構(gòu) 造復(fù)雜、本錢較高。e .客車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，由于發(fā)動(dòng)機(jī)突出地板之上，車廂面積利用率差，振動(dòng)大。影響舒適性； 軸荷分配不理想，前軸易過(guò)載等。假設(shè)客車發(fā)動(dòng)機(jī)中置，發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性差，需專門設(shè)計(jì)； 其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。4、后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的憂缺點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)途和旅游大客車

39、，很多都采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)（ 如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)大客車 ） ，這類車輛由于動(dòng)力總成緊湊，機(jī)動(dòng)性好，整車整備質(zhì)量小。車內(nèi)布置趨于合理，車廂內(nèi)地板 平坦，且發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂分隔開(kāi)，所以室內(nèi)振動(dòng)和噪聲小，對(duì)車內(nèi)溫度有所改善，舒適性好， 車廂面積利用率高；軸荷分配較合理，可在車外修理發(fā)動(dòng)機(jī)；此外地板下可形成容積較大的 行李艙。但其缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)移到后面使冷卻問(wèn)題不好解決，散熱條件差，容易引起過(guò)熱， 對(duì)冷卻系統(tǒng)要求較高，水箱布置困難。行動(dòng)中，車尾部所形成的負(fù)壓及車輪揚(yáng)起的灰塵，使 得進(jìn)氣環(huán)境惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)防塵比擬困難，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的濾清效果和密封性要求較高，后橋易 超載，滿載時(shí)汽車具有過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向；發(fā)動(dòng)機(jī)距駕駛

40、員較遠(yuǎn)，變速器、離合器、油門等操縱 桿要通過(guò)狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發(fā)動(dòng)機(jī)的位置上，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操縱 穩(wěn)定性差；改裝成貨車和旅行轎車?yán)щy；不易根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響判斷其故障和異響；乘員前面 失去了發(fā)動(dòng)機(jī)做“平安屏障，汽車前端要經(jīng)過(guò)加固處理而使本錢上升，另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲易 傳給乘客，影響了乘坐舒適性，為此，制約了此類型轎車的開(kāi)展。不過(guò)對(duì)于有充分空間位置 的大客車來(lái)講 （如東風(fēng)大客車 ） ，既能解決上述麻煩，又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此還 比擬流行此類形式。a .后置發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中容易出現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸出現(xiàn)非正常磨損：我國(guó)許多地區(qū)（尤其北方屬多塵地區(qū)），道路條件差，汽車在行駛中，尾部

41、根據(jù)車輛行駛速度而產(chǎn)生不同的低氣壓，使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其 后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在粉塵的包圍之中，只要空濾器積塵過(guò)多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任 何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內(nèi)，引起汽缸的劇烈磨損?？諝鉃V清器嚴(yán)重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱也加劇了汽缸磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒軸承抱軸等機(jī)損事故，這主要是因散熱條 件差；加之冷卻系漏滲缺水；節(jié)溫器工作不良；風(fēng)扇風(fēng)量缺乏等造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，未被及 時(shí)發(fā)現(xiàn)所致。不易覺(jué)察發(fā)動(dòng)機(jī)各種異響，不能及時(shí)采取措施消除隱患；維護(hù)檢修不及時(shí)，各種隱患從小 到大，直至產(chǎn)生惡性故障 （損壞 ）為止。b 后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)應(yīng)定

42、期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣濾清器進(jìn)展維護(hù)檢修，尤其在多塵地區(qū)行駛，應(yīng)做到勤檢查，勤清 洗，及時(shí)更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無(wú)隙可入。維護(hù)和檢修時(shí)，應(yīng)特別重視發(fā)動(dòng)機(jī)的各密封部位密封良好，工作正常。注意檢查橡膠進(jìn)氣管有無(wú)老化變形和損壞現(xiàn)象，必要時(shí)可更換新件。日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時(shí)補(bǔ)加冷卻液，修復(fù)滲漏部位。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、異響等不良現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除，保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于良好的工作狀況。 從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的布置及車輪驅(qū)動(dòng)形式和特點(diǎn)可以知道，車輛上的許多裝置形式都有合理的一 面，也有不合理的一面，要滿足和提高某種性能要求，很可能要犧牲或降低其他某些性能的 要求，人們只有通過(guò)逐步改善，才能使

43、它們?nèi)照橥昝?。八、自?dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與原理1、單向離合器 在汽車自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，除濕式多片離合器外，還有一種起單向止動(dòng)作用的單向離合 器。它可以是滾子式的，也可以是楔塊式的。一般來(lái)說(shuō)，前者使用得更為普遍一些。當(dāng)然， 在自動(dòng)變速器中，單向離合器的使用還不僅僅局限于執(zhí)行機(jī)構(gòu)，例如，在液力變矩器的導(dǎo)輪 支承處，也采用了單向離合器。1） 滾子式單向離合器 滾子式單向離合器由外圍、滾子、彈簧和內(nèi)圈組成，滾子數(shù)目通常為68 個(gè)。工作過(guò)程中，假設(shè)單向離合器的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，那么，滾子便在具有凸輪型線的開(kāi)口 槽中向大端移動(dòng)并壓縮彈簧。這時(shí)，單向離合器不會(huì)出現(xiàn)鎖止現(xiàn)象，而允許外圈轉(zhuǎn)動(dòng)

44、，也就 是說(shuō)，圖示的單向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。換一種說(shuō)法， 即允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。但在工作過(guò)程中，假設(shè)單向離合器的外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，那么，滾子便 在開(kāi)口槽中向小端移動(dòng)，楔入內(nèi)、外圈之間，將兩者鎖住，與此同時(shí)，還可以在兩者之間傳 遞扭矩。此刻，彈簧的作用是改善滾子最初的楔入動(dòng)作，一旦滾子楔入開(kāi)口槽的小端，那么 單向離合器出現(xiàn)鎖止，從而不允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，或內(nèi)圈相對(duì)于外圈作逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。外圈與滾子的接觸面制成凸輪型線外表，并具有一定的楔入角。在現(xiàn)有構(gòu)造中，此角一般為6 度8 度?？紤]到機(jī)加工誤差及使用中磨損的影響，為在接

45、觸區(qū)段保持不變的楔入角， 常將開(kāi)口槽的凸輪外表型線加工成對(duì)數(shù)螺旋線。滾子式單向離合器工作時(shí)，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)、外圈的接觸處。嚴(yán)格地講，由于 滾子兩側(cè)的作用力相等， 而且其與內(nèi)圈凸面的接觸面積要小于與外圈凹面的接觸面積，所以，最大接觸應(yīng)力發(fā)生在滾子與內(nèi)圈的接觸外表上。這里，最易發(fā)生的是外表疲勞磨損，典型的 失效形式是點(diǎn)蝕剝落。制造單向離合器滾子及內(nèi)、外圈的金屬材料，一般與滾動(dòng)軸承材料一 樣。由于單向離合器工作時(shí)，滾子始終受到旋轉(zhuǎn)離心力的作用，因而總是試圖從與外圍的接觸點(diǎn) 向外偏移。所以，必須借助彈簧將滾子向開(kāi)口槽小端壓緊，以制止這種偏移，這也就是為什 么要求彈簧應(yīng)有一定預(yù)緊力的原因。2

46、) 楔塊式單向離合器 楔塊式單向離合器由外圈、 8 字形楔塊、保持彈簧和內(nèi)圈組成，這些楔塊以與滾子式單向離 合器中的滾子類似的方式工作。當(dāng)圖示中的外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊被推 動(dòng)發(fā)生傾斜，在內(nèi)、外圍之間讓出一定空間，因而不會(huì)鎖止離合器。換言之，圖示楔塊式單 向離合器在任何時(shí)候都允許其外圈相對(duì)于內(nèi)圈沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，或允許其內(nèi)圈相對(duì)于外圍 沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。然而，假設(shè)外圈試圖相對(duì)于內(nèi)圈沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，楔塊因幾何形狀的緣故，將卡在內(nèi)、 外圈之間無(wú)法活動(dòng)，從而將兩者鎖死在一起。這就是說(shuō)，一旦楔塊卡住內(nèi)、外圈，那么單向 離合器出現(xiàn)鎖止，使外圈無(wú)法相對(duì)于內(nèi)圈按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，或內(nèi)圈相對(duì)

47、于外圈按逆時(shí)針?lè)?向旋轉(zhuǎn)。 為保證楔塊能可 K 地楔在內(nèi)、 外圈之間， 在這種單向離合器中， 裝有一個(gè)保持彈簧， 使楔塊按能鎖住兩圈的方向，始終保持一點(diǎn)傾斜。楔塊式單向離合器的失效形式及制造材料等，均與滾子式單向離合器一樣。 比擬而言，單向離合器較之其他型式的執(zhí)行裝置，有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)： 首先，單向離合器是純粹而簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置，因而不必通過(guò)液壓油來(lái)使其工作； 其次，當(dāng)作用于其內(nèi)、外圈上的力矩方向或相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變時(shí)，即可自動(dòng)地產(chǎn)生或解 除鎖止； 再者，單向離合器的鎖止與松脫幾乎是瞬時(shí)發(fā)生的。2、自動(dòng)變速器制動(dòng)器的構(gòu)造與工作原理 汽車自動(dòng)變速器的制動(dòng)器，有濕式多片式和帶式兩種。浸在自動(dòng)變速器

48、油中工作的濕式制動(dòng) 器，采用多片式構(gòu)造，其主要優(yōu)點(diǎn)在于接觸面多，所以制動(dòng)平順柔和，可以保證換檔質(zhì)量。 另外，制動(dòng)器浸在油液中工作，能及時(shí)帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量，提高可K 性和耐久性。至于帶式制動(dòng)器， 其最大的長(zhǎng)處是構(gòu)造簡(jiǎn)單， 占用空間小。 無(wú)論是片式制動(dòng)器還是帶式制動(dòng)器， 都是通過(guò)液力的方式而起作用的，即通過(guò)一個(gè)液壓活塞來(lái)控制其動(dòng)作。a .濕式多片制動(dòng)器 濕式多片制動(dòng)器在工作原理上，與濕式多片離合器一樣，只不過(guò)是出于不同的工作要求，在 具體構(gòu)造上略有差異而已。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與制動(dòng)器鼓上的外花鍵相嚙合。與摩擦片相互交織排列的仍 是鋼片盤，它們的外緣上加工有花鍵齒，且與在自動(dòng)變速器殼

49、體中的內(nèi)花鍵相嚙合。顯然，假設(shè)在摩擦片與鋼片盤間留有間隙，那么制動(dòng)器鼓就可以自由地沿順時(shí)針或逆時(shí)針兩 個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。一旦濕式多片制動(dòng)器接合，即其、中的摩擦片與鋼片盤之間的間隙由于液壓活 塞的動(dòng)作而消失，那么，兩組盤片將被壓緊成為一體。由于殼體是靜止的，盤片間的摩擦力 矩阻止了制動(dòng)器鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，與制動(dòng)器鼓相連的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件也被夾持固定，直至 濕式多片制動(dòng)器再度別離為止。與濕式多片離合器一樣的是，驅(qū)動(dòng)濕式多片制動(dòng)器工作的活塞，也位于在自動(dòng)變速器殼體中 加工出的缸孔內(nèi)，而殼體中加工出的油液通道，那么將自動(dòng)變速器油引向制動(dòng)器油缸處。另 外，汽車自動(dòng)變速器濕式多片制動(dòng)器的工作原理，也與濕式多片離合

50、器相仿；制動(dòng)作用的化 解，一般是在制動(dòng)油壓解除后， K 制動(dòng)器活塞復(fù)位彈簧的張力使活塞復(fù)位，從而使制動(dòng)器盤 片別離來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，也有在制動(dòng)器油缸的復(fù)位彈簧一側(cè)另外提供一個(gè)油壓來(lái)幫助活塞復(fù) 位的情形。b.帶式制動(dòng)器汽車自動(dòng)變速器中的帶式制動(dòng)器， 采用一條內(nèi)敷摩擦材料的制動(dòng)帶， 包繞在轉(zhuǎn)鼓的外圓外表， 制動(dòng)帶的一端固定在變速器殼體上，另一端那么與制動(dòng)油缸中的活塞相連。當(dāng)制動(dòng)油進(jìn)入制 動(dòng)油缸后，壓縮活塞復(fù)位彈簧推動(dòng)活塞，進(jìn)而使制動(dòng)帶的活動(dòng)端移動(dòng)，箍緊轉(zhuǎn)鼓。由于轉(zhuǎn)鼓 與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一部件構(gòu)成一體，所以箍緊轉(zhuǎn)鼓即意味著夾持固定了該部件，使其無(wú) 法轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)油壓力解除后，復(fù)位彈簧使活塞在制動(dòng)油缸中

51、復(fù)位，并拉回制動(dòng)帶活動(dòng)端，從 而松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓，解除制動(dòng)。顯然，對(duì)帶式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，箍緊轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力矩的大小，取決于制動(dòng)帶的長(zhǎng)度和寬度，以及 作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的力之大小。在自動(dòng)變速器中，依其所需完成的任務(wù)不同，制動(dòng)帶在尺寸和構(gòu)造上有所不同。例如，某些 制動(dòng)帶僅由一根柔性的， 內(nèi)外表敷有摩擦材料的鋼片制成， 稱為單匝制動(dòng)帶； 也有除兩端外， 中間完全分開(kāi)的雙匝制動(dòng)帶。一般來(lái)說(shuō)，雙匝制動(dòng)帶能更好地與轉(zhuǎn)鼓外圓外表貼合，因而在 活動(dòng)端作用力一定的情況下，可以提供更大的制動(dòng)摩擦力矩；同時(shí)，雙匝制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的接 合也較單匝制動(dòng)帶更為平穩(wěn)，使換檔動(dòng)作更趨柔和。然而，自動(dòng)變速器中的單匝制動(dòng)帶，就 其制造本錢來(lái)說(shuō)，要

52、較雙匝制動(dòng)帶低，而且在許多應(yīng)用場(chǎng)合其性能也相當(dāng)令人滿意，因此， 大多數(shù)新型汽車自動(dòng)變速器都采用柔性好、輕巧、本錢低且制造簡(jiǎn)單的單匝制動(dòng)帶。在制動(dòng)時(shí)，允許制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間有輕微的滑摩，以便被制動(dòng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)部件不至于突 然止動(dòng)，因?yàn)榉浅Ｍ蝗坏闹箘?dòng)將產(chǎn)生沖擊，并可能對(duì)自動(dòng)變速器造成損害。但另一方面，制 動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間太多的滑動(dòng)，即制動(dòng)帶打滑，也會(huì)引起制動(dòng)帶磨損或燒蝕。制動(dòng)帶的打滑程 度一般隨其內(nèi)外表所襯敷的摩擦材料磨損及制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙增大而增大，這就意味 著制動(dòng)帶需不時(shí)地予以調(diào)整。確實(shí)，大多數(shù)早期的汽車自動(dòng)變速器必須定期地進(jìn)展此項(xiàng)調(diào)整 工作，但隨著制動(dòng)帶設(shè)計(jì)的改良，大多數(shù)20 世紀(jì) 90

53、 年代生產(chǎn)的自動(dòng)變速器已不需要定期地調(diào)整帶式制動(dòng)器的制動(dòng)帶了。制動(dòng)帶箍住或松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓的動(dòng)作，是由一個(gè)可在制動(dòng)液壓油缸中往復(fù)移動(dòng)的活塞控制的。當(dāng)無(wú) 制動(dòng)油壓時(shí)，活塞在復(fù)位彈簧張力的作用下，被頂K 在制動(dòng)油缸的一端；一旦具有一定壓力的自動(dòng)變速器油進(jìn)入油缸并克制復(fù)位彈簧的張力， 活塞就被移向油缸的另一端。 在此過(guò)程中， 通過(guò)一個(gè)連桿帶動(dòng)制動(dòng)帶的活動(dòng)端箍緊轉(zhuǎn)鼓，當(dāng)制動(dòng)油缸的油壓切斷并泄放時(shí)，活塞在復(fù)位 彈簧的作用下復(fù)位， 拉動(dòng)連桿及制動(dòng)帶的活動(dòng)端， 解除制動(dòng)作用。 在新型汽車自動(dòng)變速器中， 制動(dòng)作用的解除通常是由復(fù)位彈簧及油液壓力共同完成的，即伴隨活塞一側(cè)制動(dòng)油壓的切斷 和泄放，另一側(cè)額外地提供一個(gè)制動(dòng)

54、解除油壓，以此來(lái)協(xié)助復(fù)位彈簧盡快地解除制動(dòng)。當(dāng)活 塞完全復(fù)位后，該制動(dòng)解除油壓仍將繼續(xù)作用，以確保制動(dòng)帶處于完全放松的狀態(tài)。 位于制動(dòng)油缸活塞與制動(dòng)帶活動(dòng)端之間的連桿， 有直桿、 杠桿和鉗形桿三種形式。 毫無(wú)疑問(wèn)， 直桿式連桿所需的設(shè)計(jì)空間最大，原因是它必須將一端連接于制動(dòng)帶活動(dòng)端的直桿安排得與 制動(dòng)油缸及活塞的軸線重合，從而使活塞在制動(dòng)油缸中的往復(fù)移動(dòng)直接轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)帶活動(dòng)端 的動(dòng)作。另外，這種構(gòu)造形式所需的制動(dòng)油缸尺寸也最大，因?yàn)橹睏U無(wú)任何增力作用，而活 塞的推力必須大到足以在最大力矩作用于轉(zhuǎn)鼓時(shí)，仍可防止制動(dòng)帶的打滑。帶式制動(dòng)器， 采用一個(gè)杠桿來(lái)推動(dòng)作用于制動(dòng)帶活動(dòng)端的推桿。 在設(shè)計(jì)中，

55、當(dāng)出于種種考慮， 制動(dòng)油缸必須被安排在自動(dòng)變速器殼體中的某一位置，而在此位置活塞的位移又不能直接作 用于制動(dòng)帶活動(dòng)端時(shí)，即要采用杠桿傳動(dòng)。這種傳動(dòng)方式改變了制動(dòng)活塞推力的方向，然后 再使其作用于制動(dòng)帶。此外，眾所周知，杠桿傳動(dòng)還可以有效地增大作用力。第三種連桿形式即鉗形桿，這時(shí)，制動(dòng)器使用一個(gè)搖臂和一個(gè)活動(dòng)支承在制動(dòng)帶兩端的鉗形 桿。當(dāng)制動(dòng)器活塞在油壓作用下推動(dòng)頂桿時(shí)，項(xiàng)桿下壓搖臂的右端，并通過(guò)圖中所示的推桿 將力傳至制動(dòng)帶的一端。與此同時(shí)，扣在制動(dòng)帶另一端的鉗形桿隨著推桿的移動(dòng)而向支承銷 方向位移， 從而共同收緊制動(dòng)帶的兩活動(dòng)端， 箍住轉(zhuǎn)鼓。 這種傳動(dòng)形式除了像杠桿傳動(dòng)那樣， 在給定的制動(dòng)油

56、缸直徑下可增大制動(dòng)摩擦力矩外，還可以減輕制動(dòng)帶的磨損，并且使制動(dòng)平 緩柔和，其原因在于這時(shí)制動(dòng)帶可自動(dòng)找正中心位置，而且其包繞轉(zhuǎn)鼓收縮得也更加平穩(wěn)。 對(duì)大多數(shù)在制動(dòng)帶磨損后需進(jìn)展調(diào)整的直桿型或杠桿型連桿來(lái)說(shuō)，制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙 是由作為制動(dòng)帶固定端的調(diào)整螺栓確定的。 此調(diào)整螺栓旋在貫穿自動(dòng)變速器殼體的螺紋孔中， 所以制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓的間隙可在殼體外進(jìn)展調(diào)整，調(diào)完后，再用鎖止螺母鎖緊。但對(duì)于所給出的鉗形桿傳動(dòng)，制動(dòng)帶調(diào)整螺釘及鎖止螺母位于搖臂一端，因此，制動(dòng)帶與轉(zhuǎn) 鼓的間隙必須在拆下自動(dòng)變速器油底殼之后才能進(jìn)展調(diào)整。c .工作緩沖裝置在自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，多片離合器及制動(dòng)器的接合和別離，以及帶

57、式制動(dòng)器的箍緊和放 松，都不能過(guò)于突然，以免產(chǎn)生換檔沖擊，影響乘車的舒適性，甚至造成總成中零部件的損 壞。因此，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)中，專門設(shè)置了用于吸收因油壓突然升高而產(chǎn)生沖擊的緩 沖裝置， 目的即在于控制換檔質(zhì)量， 防止執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)或接合過(guò)猛。 在各種緩沖裝置中， 實(shí)際使用較多的是液壓蓄能減振器。蓄能減振器之所以能夠緩沖液壓油的壓力沖擊，是由于它可以暫時(shí)性地將一局部液壓油引至 一個(gè)并聯(lián)油路或空腔，從而使油壓在主要油路中的增高要平穩(wěn)得多，并使離合器或制動(dòng)器平 順接合。 蓄能減振器可分為活塞型和閥型兩類， 活塞型的看上去像是一個(gè)制動(dòng)器的液壓油缸。 事實(shí)上，某些蓄能減振器的活塞就是與制動(dòng)器活

58、塞共用一個(gè)油缸的，這種設(shè)計(jì)稱為整體式蓄 能減振器。當(dāng)然，也有將活塞型蓄能減振器安裝在自動(dòng)變速器殼體中單獨(dú)設(shè)的孔內(nèi)的，這種 設(shè)計(jì)被稱為獨(dú)立式蓄能減振器。 但無(wú)論怎樣， 這兩種蓄能減振器的工作原理根本上是一樣的。 閥型蓄能減振器那么與自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的滑動(dòng)柱塞閥相似，其任務(wù)與活塞型的一樣， 即暫時(shí)分流一局部原可直接作用于離合器或制動(dòng)器油缸的液壓油。九、四 輪 定 位 的 作 用汽車為什么要做四輪定位，這是廣闊用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。讓我們先從汽車的 構(gòu)造說(shuō)起。拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間 的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做

59、轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定 位。前輪定位包括主銷后傾 （ 角 ） 、主銷內(nèi)傾 （角） 、前輪外傾 （ 角）和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是 對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言， 對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置， 稱后輪定位。 后輪定位包括車輪外傾 （角）和逐個(gè)后輪前束。 這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。 四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向 機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種 傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)局部和不可調(diào)局部之分；做四輪定位就是通過(guò)四輪定位 儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠

60、標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。 換句話說(shuō)，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、 波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)， 就應(yīng)考慮做四輪定位了十、跑 車 馬路上的跑車是越來(lái)越多，我們往往從其比擬“酷的外觀上就能分辨出它的跑車身份。我 們只能將跑車的特點(diǎn)描述一下，供車迷們參考。1、跑車的英文名是 Sports Car 或 Sporty Car 。它的概念雖一直不十清楚確，但應(yīng)屬于轎車 （Car） 類。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個(gè)車門，雙座或2+2座（ 兩個(gè)后座特別狹窄） ，頂蓋為可折疊的軟質(zhì)頂篷或硬頂。由于跑車一