馬克思主義看民航發(fā)展

1、馬克思主義理論與民航發(fā)展課程名稱 馬克思主義基本原理概論實踐教學(xué)實踐形式：圖文介紹性文章作品內(nèi)容作品名稱：用馬原看民航之一一新中國民航七十年的發(fā)展與成就問題內(nèi)容概要：講述民航的發(fā)展與問題，弁結(jié)合馬克思主義分析中國民航所得成就與 未來的發(fā)展馬克思主義看中國民航發(fā)展一.中國民航的發(fā)展歷程1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新 篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由 弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民 航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航 行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，

2、取得了舉世矚目的 成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和 支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國 藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。TTT新中國民航從小到大大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段:第一階段（1949年-1978年）：籌建時期。1949年11月2日, 中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空 軍指導(dǎo)。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有 30多架小型飛機，年旅客運 輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。1958年2月27日，國務(wù) 院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第

3、 95次會議批準國務(wù)院將中國民用航空局 改為交通部的部屬局。1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則 通過，決定中國民用航空局改稱交通部民用航空總局。1961年開始，民航系統(tǒng)認真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針 ，使民航事業(yè) 重新走上正軌，并取得較大的發(fā)展。第二階段（1978年-1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時期。1978年10月 9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直 屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。這期間中國民航 局是政企合一，既 是主管民航事

4、務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）名義直接經(jīng)營航 空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭 州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。第三階段（1987年-2002年）：重組擴張時期。1987年，中 國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。 主要 內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、 西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局 的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了 6個國家 骨干航空公司，實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。 12月20日，中國 民用航空總 局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。 “九五”期間國家集中 建設(shè)40個城市的41個機場。第

5、四階段（2002年一至今）：根據(jù)中國民用航空局的公開數(shù) 據(jù),2018年 中國民航業(yè)再一-次 取得了巨大的發(fā)展同比2018年，全行業(yè)完成旅客運輸量 61173.77萬人次，比上年增長 10.9%。國內(nèi)航線完成 旅客運輸量 54806.50萬人次，比上年增長 10.5%。二.中國民航的發(fā)展成就四十年來，改革開放為民航發(fā)展注入了強大動力和活力，使我國民航面貌發(fā)生了巨大而深刻的變化，取得了舉世矚目的成就。一是我國航空運輸安全達到國際先進水平。截至目前,運輸航空實現(xiàn)了持續(xù)安全飛行 99個月、6737萬小時的安全紀錄，保 持了 16年零7個月的空防安全零責(zé)任事故記錄，航空運輸安全達到 國際先進水平。運輸飛

6、行安全1百萬小時事故率）二是我國一躍成為世界航空運輸大國。1978年，我國民 航旅客運輸量僅230萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量 2.99億噸公里，列國際民 航第37位。至2018年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù) 14年位居世界第 二，2005年我們相當(dāng)于美國的 17% 2017年約為美國的58.8%,今年 預(yù)計突破60%差距在不斷縮小。民航基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備獲得極大改善， 截至2018年，全行業(yè)運輸機隊規(guī)模達到 3588架，一年引進的飛機可 以裝備一家中型航空公司；頒證運輸機場數(shù)量為234個，比1978年增加156個，年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場今年已經(jīng)達到 37 個，超過3000萬人次的10個，首都機場

7、旅客吞吐量今年突破 1億人 次幾無懸念，將連續(xù) 9年居全球第二，浦東機場貨郵吞吐量連續(xù)11年保持世界前三；全球航空旅客吞吐量超過 1億人次的10個城市中, 中國占2個。（北京大興國際機場）表3民航運愉總周車專量增佞民，航運 .2網(wǎng)臂增法W若紂1 r - -33內(nèi)蚊級.兇嚀啦我.怠刊T4 r萬/公里：） 3Ht 長 年%思網(wǎng)戟* t r 斤 q a.里）“中a %一總周赭*萬噸公耳，9k41 SQO 工專白工414?27712-I3T39.495351$T 630299,9- 319236.39, 8125838 “19, 1.2533 1.31,1 V336Q33E*w7. 了*1O- S*1

8、。3SO1 B*-S9. &-I7O9R，49.5產(chǎn)3791729. 219851180383 8, ga07 42343, 2*50615-33. 5=L。曰614444122. 4190329-L -103772，25. 6*1993953行Na34 4望后14不。a36自*134分門工一30. C+1。工4719X0/19-藝*3； 5G31 /?.0 41 R7OR.1 7. 6.199454 76 12*16- 2*n37759420.ga17OO17J7, 1 j1G0567591023, 4-_474660-25.一子.201250-18.199676519-1 3. 4&400

9、7h13.9人225802L2.19973653301 3. 口戶5876938.t .27813223. 2。1998972948.12,6616日6.、12.6*131126211. %，19991061 127-9. 1*G桂GG3日LO.7 *33 口 2gg.二26. 7JOOO1225008*-.1 b.759818-L 1-口465190-17. M- K jAtJkrf- 1ifar I J- *r日2nSt3 -1 O- 1J J JQL1- I *三是我國民航市場體系得到充分孕育發(fā)展。在公共航空運輸領(lǐng)域，目前全行業(yè)共有運輸企業(yè)60家，其中國有資本控股 45空企業(yè)a囪靠塞本路

10、，S1晞城市繇與回降中心城市建設(shè)家，民間資本控股15家，形成了由中航、南航和東航三大國有控股 航空集團、眾多地方性航空公司、中外合資航空公司、民營航空公司 等多元化市場主體共同參與的競爭格局。療第部效修*簿/9HE* mo ujf/Mff yr ： .一胃凰才iqW|F PCMWi WW1不重時 ff * OwiwiMn八中B*方犁管pJ MOMOUMT. HKlKlSX “Nc人”。 h|F SpwdUiwff maiogsfa4yl jjF Wd M AMttO 事事bhmh uaa/t 1 I lH S|M-卑ri ML11.步仃btu】mnG魚鼻乩丈 7?*rt4rh1* 嗝生 網(wǎng)犍和

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12、v# 4tr*E1電源I增匐國岫生仲.: rG飛行小時 （萬小時）總冏咕早早（億噸公里）旅客運輸蠡 （億人次）貨郵運輸貨（萬噸）國航系211.62351.04178.2東航模181.7188.30,94T39.9南航系1223.81223491.09151*2海航系116.5115.60.6877其它11898.8D.6282.3CR372.5%75.1%70.2%74.7%CR486.1 %88.5%85.8%二；必函陵Ifi際密劇 信網(wǎng)公司四是我國民航行業(yè)治理體系現(xiàn)代化建設(shè)初見成效。 隨 著民航管理體制改革的不斷深化，民航從改革開放之初的政企不分、軍民合一，實現(xiàn)了真正意義上的政企分離、政資

13、分離。五是我國在世界民航業(yè)的地位大幅提升。 截至目前，我 國與126個國家和地區(qū)簽署了雙邊航空運輸協(xié)定，其中近90娓在1978年改革開放以后新訂立的。中國民航在世界航空運輸業(yè)的重要性不斷提升，2017年中國民航對全球航空運輸增長貢獻率超過25%居全球第一。2004年以來，我國已經(jīng)連續(xù) 5屆在國際民用航空組織 當(dāng)選第一類理事國。2015年，我國政府提名的候選人柳芳當(dāng)選國際 民航組織秘書長，今年3月成功實現(xiàn)連任。六是我國民航對國家經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略作用日益 凸顯。經(jīng)過四十年改革發(fā)展，民航旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量 由1978年的1.6%上升到目前的31%在國家綜合運輸體系中的優(yōu)勢 越來越明顯，與

14、航空運輸密切相關(guān)的高科技、金融和旅游等行業(yè)從民 航發(fā)展中獲得充足的支持。三.馬克思主義對民航的發(fā)展具有重大的推動 作用：實踐性是馬克思主義理論區(qū)別于其他理論的顯著特征。馬克思 主義在中國的長期實踐，證明了歷史和人民選擇馬克思主義是完全正 確的，中國共產(chǎn)黨把馬克思主義寫在自己的旗幟上是完全正確的，堅持馬克思主義基本原理同中國實際相結(jié)合、不斷推進馬克思主義中國化時代化是完全正確的。學(xué)員們被選調(diào)到黨校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)三個月,機會 十分寶貴。通過前期系統(tǒng)理論培訓(xùn)，學(xué)員們讀原著、學(xué)原文、悟原理， 從心底里真正建立起對馬克思主義科學(xué)理論的堅定信仰與深厚感情， 有效彌補了平時理論學(xué)習(xí)碎片化的短板，強化了對馬克思主義

15、方法 論的理解和掌握，為建設(shè)新時代航空強國提供思想動能和智力支撐。馬克思主義量變與質(zhì)變的必然關(guān)系：量變是質(zhì)變的必要準備，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。量變與質(zhì)變是相互滲透的。 民航業(yè)的每一個 小小進步都離不開日復(fù)一日的積累與改變， 當(dāng)代民航人在日常的工作 上十分用心，在每一個細節(jié)恪盡職守盡職盡責(zé)， 才會取得現(xiàn)在的進步 與勝利。而在民航人萬眾一心努力進步的時間里，我們未來的準民航人也必然會迎來民航業(yè)的飛躍發(fā)展這一結(jié)果。馬克思主義的基本和最鮮明的特征正確反映，其次馬克思主義具有革命性，是人民推翻舊社會建立新社會的理論。而縱觀整個民航發(fā)展歷史，無一不是由科學(xué)的世界觀與方法論， 在黨和國家科學(xué)的 正確領(lǐng)導(dǎo)下前

16、進的。而我們所有的科學(xué)指導(dǎo)都來自于日常實踐活動的 積累，是具有理論基礎(chǔ)的。而革命性要求每一個民航人都應(yīng)該具有創(chuàng) 新意識，敢于推陳出新，對過去的制度與管理取其精華，去其糟粕。而我們民航大學(xué)生更應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)實踐當(dāng)中保持科學(xué)性和革命 性的統(tǒng)一。馬克思主義的一切理論和奮斗都應(yīng)該致力于實現(xiàn)以勞動人民為主體的最廣大人民群眾的利益，始終站在最廣大人民的立場上，是馬克思主義先進性的表現(xiàn)。民航工作最重要的出發(fā)點與立足點在于為人民服務(wù)，讓每一位乘客滿意。只有堅持以人為本的服務(wù)與 新的管理制度體系，時刻急乘客之所急才能獲得更好的口碑和更快的 發(fā)展。馬克思主義關(guān)于事物普遍聯(lián)系的原理，要求人們善于分析事物的具體聯(lián)系

17、。 確立整體性，開放性觀念，從動態(tài)中考察事物的普 遍聯(lián)系。民航業(yè)的發(fā)展離不開借鑒其他國家優(yōu)秀的發(fā)展經(jīng)驗，在國際大環(huán)境下各國民航文化也必然會交融，這時我們就要立足整體， 汲取更好的經(jīng)驗，同時將自己先進的經(jīng)驗傳播出去， 共同促進全行業(yè)又好 又快發(fā)展。才會讓民航業(yè)更加壯大，讓民航強國夢早日實現(xiàn)。四.中國民航有巨大的發(fā)展的同時必然也有巨 大的挑戰(zhàn)和問題。任何事物都有兩面性，事物的發(fā)展變化是由于矛盾運動造成的， 矛盾是指事物自身所包含的既相互排斥又相互依存，既對立又統(tǒng)一的關(guān)系。馬克思主義認為任何事物都是作為矛盾統(tǒng)一體而存在的，矛 盾是事物發(fā)展的源泉和動力。簡言之，矛盾就是對立統(tǒng)一。所謂對立，是指矛盾雙方

18、相互排斥、互相斗爭。所謂統(tǒng)一是指如下兩種情形： 第一，矛盾雙方在一定條件下相互依存， 一方的存在以另一方的存在 為前提，雙方共處于一個統(tǒng)一體中。第二，矛盾著的雙方，依據(jù)一定 的條件，各向自己相反的方向轉(zhuǎn)化。所以，事物運動發(fā)展是矛盾運動的結(jié)果，所以事物總具有兩面性，既對立又統(tǒng)一。因此民航發(fā)展也是存在很多問題：東中部民航業(yè)發(fā)展不平衡，亟待提升支線航空對區(qū)域社會 經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。民航業(yè)與其他交通運輸方式聯(lián)動發(fā)展不足，亟待建設(shè)以機 場為中心的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。民航企業(yè)不同運營模式和分工合作格局還沒有形成，亟待 提升大網(wǎng)絡(luò)型客貨航空公司和大型國際客貨樞紐機場對全行業(yè)整體 發(fā)展和綜合經(jīng)濟實力的帶動作用。是通用航空滯后于運輸航空的發(fā)展，亟待滿足現(xiàn)代社會經(jīng) 濟對通用航空快速增長的各種需求O全國民用機場布局規(guī)婦分布圖（202。年）由于東南地區(qū)的地勢平坦、經(jīng)濟基礎(chǔ)雄律一人f卷集；品所以東南地區(qū)比西托遍玲發(fā)廊電JH”11 J f，* I ij7202口即 總空城理革科低空管改進狀點長壽、優(yōu) 陽、廣州歸 我區(qū)提加 鵬城劃分標 布.完再數(shù) 我法網(wǎng)汽 麻！ 1 j “LN1公疝推廣成您點廣漢區(qū) 關(guān)朗改幅空空