純電動(dòng)汽車面臨的瓶頸問題

1、純電動(dòng)汽車面臨的瓶頸問題目前第二代純電動(dòng)汽車在技術(shù)、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、政府政策支持等方面還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，在轎車領(lǐng)域的發(fā)展還沒有達(dá)到預(yù)期目的，大部分產(chǎn)品集中于短途低速、城區(qū)公共交通及旅游區(qū)交通等特定用途，包括高爾夫球場(chǎng)場(chǎng)地車、公園游覽車、工廠內(nèi)的牽引車或兩輪電動(dòng)自行車等。純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步，要能夠大批量生產(chǎn)，并且質(zhì)量穩(wěn)定、符合標(biāo)準(zhǔn)，還有較長的路要走。一、技術(shù)爭(zhēng)議這幾年，通過實(shí)施863計(jì)劃，我國純電動(dòng)車的研發(fā)能力大大提高，技術(shù)難點(diǎn)正逐步克服，檢測(cè)手段也不斷增強(qiáng)，整車技術(shù)已能夠達(dá)到或非常接近國際水平，部分技術(shù)能夠達(dá)到國際先進(jìn)水平。比如雙CAN總線控制器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，交流感應(yīng)

2、電機(jī)和永磁電機(jī)的全數(shù)字四象限矢量控制技術(shù)，分布式、網(wǎng)絡(luò)化電池管理系統(tǒng)，以及智能化高壓電安全管理系統(tǒng)等，都基本上已是當(dāng)前國際上最先進(jìn)的技術(shù)。因此，有專家認(rèn)為我國純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化已不存在近期難以克服的重大技術(shù)問題。但是，也有專家認(rèn)為當(dāng)前的純電動(dòng)汽車技術(shù)還存在不少問題，如蓄電池的使用壽命不長而更換成本高；國產(chǎn)零部件尚未完全過關(guān)，關(guān)鍵元器件均需進(jìn)口；低溫條件下電池超快充電技術(shù)未根本解決等。而且，當(dāng)前純電動(dòng)汽車開發(fā)還基本以實(shí)驗(yàn)室研發(fā)為主，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)在實(shí)際復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下缺乏批量化的質(zhì)量控制，不能保證達(dá)到測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)值一致性。此外，雖然目前某些關(guān)鍵技術(shù)有所突破，但關(guān)鍵技術(shù)的突破并不意味著市場(chǎng)化的可能

3、性，汽車是一個(gè)完整的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，純電動(dòng)車更是由計(jì)算機(jī)控制，對(duì)電動(dòng)機(jī)、變速器等零部件的要求很高。只有關(guān)鍵技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)、關(guān)鍵部件和傳統(tǒng)配件的全面發(fā)展，才能開發(fā)出先進(jìn)的、可以市場(chǎng)化的純電動(dòng)汽車。而且這種換掉整個(gè)能源體系、不要燃油機(jī)的方式將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大變化，無論發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都不是幾年內(nèi)能夠接受得了的，因此存在很多爭(zhēng)議。二、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性純電動(dòng)汽車不使用燃油，不受油價(jià)飛漲的影響。但是由于純電動(dòng)汽車需要改變整個(gè)動(dòng)力體系，要花一部分額外的成本來裝電機(jī)、電池，而電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，帶動(dòng)整車銷售價(jià)格也提高。從目前各國試運(yùn)行和部分產(chǎn)業(yè)化的情況來看，包括低性能兩輪電動(dòng)車在內(nèi)的小型純電動(dòng)汽車

4、產(chǎn)業(yè)化情況較好，而高性能較大型純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)目的本就有較遠(yuǎn)距離、較大速度的需求，直接的后果的就是加大車身重量、對(duì)電機(jī)功率和電池容量要求比較大、成本加重、經(jīng)濟(jì)性下降。在這種情況下，與同時(shí)也在不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)相比，如果沒有政府的政策鼓勵(lì)性經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，用戶選擇購買價(jià)格昂貴的純電動(dòng)汽車并不見得劃算。這也成為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。當(dāng)然，隨著電池價(jià)格下降和純電動(dòng)車產(chǎn)量增大，購買價(jià)格會(huì)逐漸降低。日本經(jīng)產(chǎn)省制定計(jì)劃，與日本汽車產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)、各大學(xué)和研究所共同研發(fā)高性能、低價(jià)格的充電電池技術(shù)，在2015年將裝配高性能電池的電動(dòng)汽車成本降低到目前微型車的水平。屆時(shí)可以大大提高純電動(dòng)汽車的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性

5、。三、基礎(chǔ)設(shè)施裝備純電動(dòng)汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。建立一定數(shù)量的公用充電站、配備專用電纜及插座等是延長行駛里程、實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。這些公用設(shè)施，由當(dāng)?shù)卣?guī)劃，由發(fā)電廠和當(dāng)?shù)爻鞘泄╇姽竟餐顿Y建設(shè)，由充電站企業(yè)來獨(dú)立經(jīng)營，利潤不會(huì)低于加油站。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設(shè)充電站，為本線路公交車提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車輛可在本企業(yè)的停車場(chǎng)內(nèi)充電，同時(shí)私家車還可在晚上回家充電。這里就有一個(gè)電力供應(yīng)問題。有專家認(rèn)為近幾年電力建設(shè)

6、突飛猛進(jìn)，國內(nèi)裝機(jī)容量大幅增加，未來1-2年內(nèi)在建電力項(xiàng)目均可形成發(fā)電，電力盈余局面即將出現(xiàn)。如果將城市公交車、出租車、私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等在市區(qū)內(nèi)行駛的原燃油車輛改為純電動(dòng)汽車，利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)谷電來進(jìn)行充電，既省電又可平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前已有汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司探討由電網(wǎng)公司制作標(biāo)準(zhǔn)化電瓶，利用波谷電將電蓄到電瓶，再將電瓶租給電動(dòng)車、公交公司的方式。2006年，上海比亞迪研發(fā)中心建成第一個(gè)電動(dòng)汽車充電站并通過檢測(cè)，隨后在北京、深圳、西安等三個(gè)基地也完成了內(nèi)部電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)。還有國家電網(wǎng)公司除了進(jìn)行純電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)、電動(dòng)汽車改裝和示范應(yīng)用之外，在奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)中心區(qū)

7、域投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，對(duì)充電站的建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)生產(chǎn)和充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，建成公司內(nèi)部充電網(wǎng)絡(luò)，完成社會(huì)用公交車、出租車以及其他社會(huì)用車配套的供、充電系統(tǒng)建設(shè)。按照其“十一五”車輛替換和運(yùn)行計(jì)劃，將以北京、上海、天津、山東、浙江、湖北、湖南等?。ㄊ校樵圏c(diǎn)區(qū)域，按照試點(diǎn)省（市）電力公司現(xiàn)有公用車5%的比例，其他?。ㄊ校╇娏粳F(xiàn)有公用車2%的比例，四年內(nèi)完成公司系統(tǒng)1979輛電力車輛的替換，建成內(nèi)部充電網(wǎng)絡(luò)。但是，也有專家認(rèn)為，純電動(dòng)汽車對(duì)于法國等核電充足的國家來說比較合適，因?yàn)楹穗娛潜３趾愣òl(fā)電的，但我國核電比例很小，電能仍然缺乏四、政府政策支持正因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持，營造市場(chǎng)啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，推動(dòng)電動(dòng)汽車的商業(yè)化過程，順利完成示范宣傳政府主導(dǎo)的批量需求大批量生產(chǎn)國家逐漸淡出四個(gè)階段。在這里，政府政策支持主要集中在3個(gè)環(huán)節(jié)。首先是研發(fā)環(huán)節(jié)，設(shè)立國家專項(xiàng)資金支持，吸收汽車企業(yè)、電池制造企業(yè)與研發(fā)單位組建共同的研發(fā)平臺(tái)，形成官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合模式，集中財(cái)力、物力加快技術(shù)研發(fā)速度。我國在這方面做得較成功。第二是銷售環(huán)節(jié)，借鑒世界各國發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的通用做法，建立一套完整的稅收補(bǔ)貼政策，免收養(yǎng)路費(fèi)、免征