交通運輸城軌交通車輛運用與規(guī)章習題集及答案精編

1、（交通運輸）城軌交通車輛 運用與規(guī)章習題集及答案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有（交通運輸）城軌交通車輛 運用與規(guī)章習題集及答案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有城軌交通車輛運用和規(guī)章習題壹、選擇題1、下列情況中，車站不需要向行調(diào)報點的有：（A）A、ATS功能正常，加開列車舒緩客流時B、SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時C、ATS不能監(jiān)控工程車的運行位置時D、列車停站增晚超過 30s時2、關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）A.當行車速度超過防護值時產(chǎn)生緊急制動B.測試

2、裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C.ATP負責計算出安全停車點的速度 -距離曲線，該停車點后行列車不得超過。D.ATP可不能可進行列車開關(guān)門操作3、在ATC系統(tǒng)中正常情況下正線駕駛采用（A）駕駛模式A.ATOB.ARC.RMD.URM4、關(guān)于ATS,不正確的描述是（D）A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成B.利用控制中心 ATS設(shè)備可自動排列進路C.ATS故障時，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進路，對列車運行進行調(diào)整D.ATS系統(tǒng)只能進行中央控制，不能實現(xiàn)車站現(xiàn)地控制。5、下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯誤的是：（B）A、發(fā)車站確保無論何時在同壹區(qū)間內(nèi)，只有壹趟列車占用；B、發(fā)車站必須

3、確認接車線路空閑，接車進路準備妥當，方可發(fā)出承認閉塞的電話記錄號碼;C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺上辦理進路；D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準備進路，且加裝鉤鎖器。6、左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方左右小動或綠色燈光下壓數(shù)次后再左右小動表示（C）。A、指揮列車或車輛向顯示人方向來B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動7、確認發(fā)生火災(zāi)事故后，應(yīng)立即向OCC、119、110指揮中心報告如下內(nèi)容（ABCD）A、火災(zāi)的確切地點、原因的初步判斷；B、火災(zāi)蔓延趨勢及方向；C、現(xiàn)場撲救力量、人員

4、傷亡及救助情況；D、設(shè)備損失及對鐵路行車的影響。8、晝間攏起的手信號旗，倆臂于前下方交叉后左右搖動數(shù)次表示（ C）。A、停車信號B、減速信號C、取消信號D、試拉信號9、適用于緊急搶修情況，不受周計劃及日補充計劃所限制，此計劃將予以優(yōu)先處理。（B）A、日補充計劃B、臨時補修計劃C、在車廠線范圍內(nèi)的施工計劃D、影響正線、輔助線的施工計劃A)10、調(diào)度集中時組織列車運行時，下列說法正確的是（A.自動進行列車運行，不需人工操作B.列車運行指揮和調(diào)整均需人工辦理C.和ATC系統(tǒng)壹樣，列車運行和調(diào)整既能夠自動進行也能夠人工辦理D.之上說法均不正確11、下列不屬于救援故障列車前的準備工作的壹項是：（ABD

5、）A、清客B、建立無線通訊C、車站勝任員工添乘D、選擇駕駛模式12、展開的綠色信號旗或綠色燈光下壓數(shù)次表示（B）。A、停車信號B、減速信號C、連掛信號D、試拉信號13、左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠色燈光平舉上下小動表示（D）。A、指揮列車或車輛向顯示人方向來B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動AB)14、下列哪項是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（A、特別重大事故B、壹般事故C、責任事故D、非責任事故15、展開的綠色信號旗或綠色燈光上下?lián)u動表示（B）A、指揮列車或車輛向顯示人方

6、向來B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動16、下列施工計劃中不屬于按時間分類的是：（D）A、周計劃B、日補充計劃C、臨時補修計劃D、影響正線、輔助線的施工計劃17、當行調(diào)需扣車時，能夠采用如下那些方式直接扣車？ （ ABC）A、在MMI上直接操作且通知駕駛員和車站B、指令車站操作C、通知駕駛員D、發(fā)布封鎖區(qū)間命令18、需要立即顯示的手信號有：（BC）A、停車信號B、緊急停車信號C、減速信號D、引導手信號E、好了信號F、道岔開通信號19、關(guān)于ATO系統(tǒng)，正確的描述是（A）A.ATO的運行速度總是低于 ATP的防護速度B.

7、缺少ATP、ATS, ATO仍可正常工作C.ATO負責發(fā)出列車的開關(guān)門命令，ATP執(zhí)行該命令。D.ATO是安全-故障型系統(tǒng)，和 ATP壹樣對列車運行有保護作用。20、列車超速防護子系統(tǒng)是指（B）A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC21、見見列車頭部燈時顯示的手信號有：（AD）A、停車信號B、緊急停車信號C、減速信號D、引導手信號E、好了信號F、道岔開通信號22、每日運營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ ABCD）A、列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好。B、車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好。C、車輛設(shè)備良好。D、ATS表示正常23、下列不屬于救援故障列車前的準備工作的壹項是：（ABD）A

8、、清客B、建立無線通訊C、車站勝任員工添乘D、選擇駕駛模式24、行車指揮自動化時（ATC系統(tǒng)）列車運行調(diào)整的方法是（ A）A.自動列車運行調(diào)整和人工列車運行調(diào)整B,只能進行人工列車運行調(diào)整C.列車跳站停車可自動進行，不需人工干預。D.列車運行圖早晚點時間在壹定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進行調(diào)整，需人工干預25、下列不是發(fā)出路票必要條件的是：（ABC）A、確認區(qū)間空閑B、取得接車站承認閉塞C、發(fā)車進路準備妥當D、接車進路準備妥當26、在站內(nèi)線路施工時，下列哪項是必須的安全防護？ （ ABC）A、由施工負責人在車站倆端墻外軌道上設(shè)置紅閃燈防護B、施工負責人在作業(yè)區(qū)域外的倆端軌道上設(shè)置紅閃燈防護C、由

9、請點車站通知作業(yè)區(qū)域另壹端車站值班員施工線路占用情況，施工時倆端車站檢查是否需車站放置紅閃燈防護D、由具備操作資格的供電操作人員在作業(yè)區(qū)域倆端掛好接地線，且設(shè)置紅閃燈防護A）。27、展開的綠色信號旗或綠色燈光在下方左右搖動表不（A、指揮列車或車輛向顯示人方向來B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動28、下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令？ （ ABCD ）A、列車清客，區(qū)間下人B、向封鎖區(qū)間開行救援列車C、臨時加開或停運列車D、后端駕駛列車29、當ATS設(shè)備無顯示時，行車辦理不正確的是（ C）A.行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制B.

10、車次號可由駕駛員輸入C.車站不必向行調(diào)報點D.當RTU降級模式未激活時，可由聯(lián)鎖站確認列車進站停穩(wěn)后人工取消停車點30、允許載客列車反方向運行的情況有：（ABC）A、降級運營時組織單線雙向行車B、開行救援列車C、開行工程車D、客車推進運行31、關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）A.當行車速度超過防護值時產(chǎn)生緊急制動B.測試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備C.ATP負責計算出安全停車點的速度 -距離曲線，該停車點后行列車不得超過。32、單臂向列車運行方向上弧線作圓形轉(zhuǎn)動表示（ D）。A、停車信號B、減速信號C、取消信號D、好了信號33、列車運行圖按照列車之間運行速度差異可分為（AB）A、平行運行圖B、非

11、平行運行圖C、連發(fā)運行圖D、追蹤運行圖34、軌旁ATP故障時采用（C）駕駛模式A.ATOB.SMC.RMD.URM35、當由于天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時,應(yīng)派人在停留車的連掛壹端顯示（ABC）。A、停留車位置信號B、三、二、壹車距離信號C、連掛信號D、調(diào)車手信號36、下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令？ （ ABCD ）A、區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車B、列車反方向運行C、變更行車閉塞法D、封鎖區(qū)間、開通區(qū)間37、車載ATP故障時采用（D）駕駛模式A.ATOB.SMC.RMD.URM38、列車頭部越過信號顯示地點后方可收回的手信號有：（CDF

12、）A、停車信號B、緊急停車信號C、減速信號D、引導手信號E、好了信號F、道岔開通信號39、下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令？ （ ABCD ）A、列車反方向運行B、載客通過C、開行工程列車D、調(diào)試列車40、對于列車跳站停車，正確的說法是（ A）A.圖定首、末班車不辦理列車跳停B.同壹車站允許連續(xù)倆列車跳停通過C.無論客流大小均可辦理跳停D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理41、當由于天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時,應(yīng)派人在停留車的連掛壹端顯示（ABC）。A、停留車位置信號B、三、二、壹車距離信號C、連掛信號D、調(diào)車手信號42、對于列車跳站停車，正確的說法

13、是（ A）A.圖定首、末班車不辦理列車跳停B.同壹車站允許連續(xù)倆列車跳停通過C.無論客流大小均可辦理跳停D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理43、下列哪些表示停車手信號？（ABCD）A、展開的紅色信號旗B、雙臂高舉頭上，向倆側(cè)急劇搖動C、紅色燈光D、白色燈光上下急劇搖動44、客運服務(wù)及安全保障系統(tǒng)包括（ BCDE）A、車站B、車站照明C、自動扶梯D、自動檢售票設(shè)備E、防災(zāi)報警系統(tǒng)45、在“太早”和晚于“太晚”時，（A）A、系統(tǒng)不能自動列車運行調(diào)整B、系統(tǒng)不進行列車運行調(diào)整C、列車運行降低壹個等級，調(diào)整列車停戰(zhàn)時間D、列車升高壹個運行等級，調(diào)整列車停戰(zhàn)時間46、列車頭部越過信號顯示地點后方可收

14、回的手信號有：（CDF）A、停車信號B、緊急停車信號C、減速信號D、引導手信號E、好了信號F、道岔開通信號47、三顯示自動閉塞區(qū)段，下列說法正確的是（ A）A.行車憑證是出站或通過信號機的黃色或綠色燈光B.行車憑證是出站或通過信號機的綠色燈光C.綠色燈光表示前方壹個閉塞分區(qū)空閑D.綠黃色燈光表示前方倆個閉塞分區(qū)空閑48、ATO故障但ATP車載、軌旁設(shè)備良好時，采用（ B）駕駛模式A.ATOB.SMC.RMD.URM49、工程車開行時，掛有裝載貨物高度超過軌面多少時，接觸網(wǎng)必須停電（ C）A、2800mmB、3000mmC、3800mmD、4800mm50、下列施工計劃中屬于按時間分類的是：（A

15、BC）A、周計劃B、日補充計劃C、臨時補修計劃D、影響正線、輔助線的施工計劃二、填空題1、區(qū)間行車組織的基本方法，壹般有以下倆種：即時間間隔法、空間間隔法。2、ATP系統(tǒng)由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備 這倆部分組成。3、信號的基本顏色為紅、綠、黃、白 4色。4、列車自動控制系統(tǒng) ATC,簡稱 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。5、施工組織實施主要包括施工負責人 、施工批準權(quán)限、施工請點及銷點規(guī)定、施工安全防護規(guī)定等方面。6、行車事故“四不放過原則”包括事故原因不查不放過 、事故者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過 和事故教訓不吸取不放過。7、城市軌道交通調(diào)度日常指揮中的實跡運行

16、圖按時間軸的刻度應(yīng)為壹分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖，按區(qū)間正線數(shù)應(yīng)為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖，按上下行列車的數(shù)目應(yīng)為成對運行圖、不成對運行圖，按同方向列車的運行方式應(yīng)為 連發(fā)運行圖、追蹤運行圖 。8、工程車包括： 鋼軌打磨車 、軌道起重車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)架線作業(yè)車和平板吊車。9、城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、動力照明系統(tǒng) 、電力監(jiān)控系統(tǒng) 。10、自動閉塞分為 三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、多信息自動閉塞。11、城市軌道交通系統(tǒng)由列車運行系統(tǒng) 、客運服務(wù)及安全保障系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)構(gòu)成。12、三顯示自動閉塞中，黃燈 是注

17、意信號,表示運行前方有壹個 閉塞分區(qū)空閑。13、施工作業(yè)系統(tǒng)計劃內(nèi)的各項作業(yè)應(yīng)注明施工日期、作業(yè)起止時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、負責人、安全事項、是否停電及其他應(yīng)說明的問題。14、行車指揮自動化子系統(tǒng) （ATS）包括 控制中心 ATS設(shè)備 、車立ATS設(shè)備 和車載ATS 設(shè)備三部分。15、調(diào)車信號機顯示方式及顯示意義如下：（1）紅燈： 停車、禁止列車越過該信號機；白燈：允許列車越過該信號機調(diào)車。16、按車站設(shè)置的位置可分為地下站、地面站、高架站 。按車站的運營功能不同可分為 始發(fā)站、中間站、換乘站 。按站臺形式可分為 島式車站、側(cè)式 車站和混合式 車站。17、救援列車使用推進 運行方式:救援列車

18、駕駛員可使用ATP固定限速下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)駕駛員 指示駕駛,如在規(guī)定時間（如5S）內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。18、異地銷點時，施工負責人（責任人）應(yīng)在“車站施工登記表”備注欄中注明異地銷點的地點和人數(shù)。登記進人施工的車站要及時通知異地銷點的車站值班員。當施工作業(yè)結(jié)束后，施工負責人向 登記的銷點站 登記銷點,經(jīng)核對銷點的施工內(nèi)容、施工人數(shù)、地點無誤，且向請點站核對無誤后，準予銷點。請點站 負責向行調(diào)報告銷點。19、手信號分為徒手信號、 信號旗 及 信號燈。20、行車調(diào)度設(shè)備主要包括綜合顯示屏、監(jiān)視器 、通信設(shè)備 三部分。21、城市

19、軌道交通系統(tǒng)由列車運行系統(tǒng)、客運服務(wù)及安全保障系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)構(gòu)成。22、列車在具有反向 ATP的區(qū)段反方向運行時，在 MMI(LOW)上排列進路，列車根據(jù)ATP允許速度以 SM模式 運行,行車憑證為 列車收到的速度碼 。遇ATP軌旁設(shè)備故障 時，行車調(diào)度員通知駕駛員以RM模式 運行。23、城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、動力照明系統(tǒng) 、電力監(jiān)控系統(tǒng)。24、工程車包括：鋼軌打磨車、軌道起重車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)架線作業(yè)至和平板吊車。25、移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的尾部。26、控制中心ATS設(shè)備故障時，需要 行車調(diào)度 中央人工控制所管轄線路上的信號機和道岔

20、, 辦理列車進路。27、線路通常由鋼軌 、道床 、 路基、三部分組成。28、AR為 自動折返、SM模式為受ATP監(jiān)控的人工駕駛 、RM模式為受限制的人工駕駛模式、URM模式不受限制的人工駕駛模式。29、參和調(diào)車作業(yè)的人員要做到“三盯住” 、“三防止”，即：盯住 運行圖 ，防止影響接 發(fā)列車 ；盯住計劃單 ，防止錯掛、錯摘 ；盯住在沒有信號控制 ，防止在沒有 光帶顯示的情況下允許車輛運行。30、普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器部分 、連接部分、轍叉部分 組成。31、站間閉塞 就是倆站間只能運行壹列車 ，其列車的空間間隔為壹個站間。32、按車站設(shè)置的位置可分為地下站、地面站、高架站 。按車站的運營功能不同可

21、33、ATC系統(tǒng)運行模式有 ATO 、 AR 、 SM 、 RM。34、大客流情況下的運營組織方法主要有加強運營組織、加強售檢票工作、客流控制 。35、調(diào)車作業(yè)前要執(zhí)行“壹想、二問、三見”的安全預想，即：壹想有無接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問:壹問基地當值調(diào)度有無臨時施工或回段列車，二問作業(yè)時間；三見：三見:壹見揭示板確認車組號碼、二見操作臺顯示確認是否和揭示板壹致、三見現(xiàn)場有 無異常，確認調(diào)車計劃。36、列車運行圖中站名線可按照區(qū)間里程的比率 、 區(qū)間運行時分比率 來確定。37、列車自動控制系統(tǒng) ATC,簡稱 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。38、移動閉塞系統(tǒng)

22、主要包括無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、車載設(shè)備、區(qū)域控制器和控制中心。39、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動化程度從低到高可分為人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、行車指揮自動化控制系統(tǒng)。40、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動化程度從低到高可分為人工調(diào)度指揮系統(tǒng)、電子調(diào)度集中系統(tǒng)、和 行車指揮自動化控制系統(tǒng)。41、移動閉塞中安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點和其前方障礙物之間的壹個固定距離。42、站間閉塞 就是倆站間只能運行壹列車 ，其列車的空間間隔為壹個站間。43、移動閉塞系統(tǒng)主要包括無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、車載設(shè)備、區(qū)域控制器和控制中心。44、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票 。45、專用

23、電話通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站間直通電話和軌旁電話 。46、列車自動控制系統(tǒng) ATC,簡稱 列捽 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。47、列車退行進人車站時，車站接車人員應(yīng)于頭端墻處顯示引導手信號,列車在頭端墻外必須壹度停車，確認手信號正確后方可進站。48、為了安全、準確、快速、協(xié)調(diào)地進行工作，及時完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車工作必須貫徹統(tǒng)壹領(lǐng)導、單壹指揮 的原則。49、調(diào)車工作結(jié)束后信號樓值班員和基地當值調(diào)度重新核對列車及機車車輛停車位置，確認無誤后信號樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準確”，即：股道位置準確 、車組號碼準確、數(shù)量準確 。50、為減少事故的發(fā)生，做到防患于未然，

24、應(yīng)加強安全生產(chǎn)管理。堅持“安全第壹、預防為主”的方針。51、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動化程度從低到高可分為人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、行車指揮自動化控制系統(tǒng)。52、專用電話通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站間直通電話和 軌旁電話。53、行車組織機構(gòu)包括運營控制中心、車廠控制中心、車廠信號控制室、車站54、道岔、進路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖 。55、控制中心必須按照“先通后復”的原則組織指揮事故處理。三、判斷題(T) 1、在Low工作站使用安全相關(guān)操作命令(強行站控命令除外)時，必須檢查列車進路，確認進路空閑，道岔位置正確后，方可實施。(F)2、向封鎖線路發(fā)出救援列車時，須填

25、寫路票，按電話閉塞法組織行車。(T)3、調(diào)車作業(yè)計劃變更三鉤及之上時，須重新填寫調(diào)車作業(yè)通知單，按要求交接傳達清楚，當確認有關(guān)人員均已了解變更的計劃后，方可開始執(zhí)行。變更計劃主要是指變更股道、輛數(shù)、 作業(yè)方法及取送作業(yè)的區(qū)域或線路。(T) 4、采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛；單個列車 ATP車載設(shè)備故障采用 URM運行時，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。(T) 5、屬正常修程內(nèi)的客車在正線調(diào)試工作應(yīng)填報周計劃。(T)6、接到控制中心行車調(diào)度員清除接觸網(wǎng)異物的指示后，車站立即派人前往現(xiàn)場。清除異物人員應(yīng)穿戴絕緣手套、絕緣靴、熒光衣，使用規(guī)定的絕緣桿，必

26、須倆人在場，壹人清理，壹人防護。(F)7、紅、綠色燈光(無綠色燈光用白色燈光代替)交替顯示數(shù)次表示減速信號。(T)8、工程列車編掛平板車時，原則上不準安排在正線進行甩掛作業(yè)，因施工或裝卸貨物的特殊需要，可安排在中途站甩下作業(yè)，但要制定足夠的安全防護及防溜安全措施，返回時要掛走，在區(qū)間不準安排平板車甩掛作業(yè)。(T) 9、客車推進運行，必須得到行車調(diào)度員的命令準許。推進運行時，必須有乘務(wù)員或列車引導員在客車前端駕駛室引導，無人引導時，禁止推進運行。(T) 10、在每日運營前，行車調(diào)度員要和車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。(T) 11、非車站行車人員需操作 Lo

27、w時，應(yīng)征得車站行車值班員或值班站長的同意，且報告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，在不影響行車的情況下以當前用戶名進行操作。12、如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另壹端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障列車現(xiàn)場，且在故障列車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調(diào)車方法和故障列車進行連掛。(T)13、運營期間的臨時補修計劃增加作業(yè)即為批準作業(yè)且可開始施工，OCC或車廠調(diào)度員在增加作業(yè)時必須確認作業(yè)區(qū)域出清或?qū)⒘熊嚳弁Ｔ谙鄳?yīng)區(qū)間且下達不準動車的命令。(T) 14、調(diào)車作業(yè)取消進路前應(yīng)確認列車尚未起動，通知調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員停止作業(yè)且得到應(yīng)答，方可關(guān)閉調(diào)車信

28、號，取消進路。(T)15、車站接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶必要備品進入?yún)^(qū)間，協(xié)助駕駛員清客，引導乘客安全返回車站。根據(jù)救援列車的開行命令，辦理救援列車進入?yún)^(qū)間實施救援。T16、壹項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數(shù)和銷點站數(shù)相等 TOC o 1-5 h z 時，行車調(diào)度員才能核銷點，行車調(diào)度員核銷點后該項作業(yè)結(jié)束。（T）17、當車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）按壓 LCP控制盤上的扣車按鈕，且及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。（T）18、在區(qū)間發(fā)生行車事故時，由列車駕駛員立即報告行車調(diào)度員，無法和行車調(diào)度員聯(lián)系時,可報

29、告就近車站的行車值班員，由行車值班員轉(zhuǎn)報行車調(diào)度員。（T）19、取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知駕駛員，采用站間電話閉塞法行車時，仍應(yīng)將行車憑證收回后，在取消發(fā)車進路。（T）20、當站控狀態(tài)轉(zhuǎn)為中央控制時，行車值班員應(yīng)確認所有進路及自動信號已被取消，道岔處于解鎖狀態(tài)。（T）21、列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（F）22、在車站內(nèi)或車廠內(nèi)發(fā)生行車事故時，由車站行車值班員或車廠調(diào)度員報告行車調(diào)度員；其他目擊人員能夠通過車站工作人員向行車調(diào)度員報告。T23、任何不明確或不正確的手信號都應(yīng)視為危險信號，駕駛員必須立即詢問發(fā)出信號的人員。（F）24、開放

30、引導信號前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的進路防護信號機前停車。（T） 25、申請救援的列車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動列車，如故障排除則報告行車調(diào)度員取消救援。（T）26、發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時，應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸?，再進行處理。T27、屬正常修程內(nèi)的客車在正線調(diào)試工作應(yīng)填報周計劃。（T）28、屬正常修程內(nèi)的需要進人車廠行車線路（含設(shè)備限界內(nèi)）、車廠變電所的檢查、維修、施工作業(yè)應(yīng)填報周計劃。（T）29、在Low工作站使用強行轉(zhuǎn)岔命令前，車站須派人到現(xiàn)場確認該岔區(qū)沒有列車或其他雜物侵限。（T）30、雙臂高舉頭上，攏起的手信號旗桿成水平末端相接表示減速信號。（F）31、采用站間電話閉塞法行

31、車時，由車站負責辦理接發(fā)列車和通過列車，各車站接車時須顯示停車信號。（F）32、救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進行連掛作業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除，且通報有關(guān)情況給救援列車駕駛員。（T）(T)33、工程列車出車廠時， 應(yīng)在出廠信號機前壹度停車，確認信號機開放正確后方可動車。34、左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠色燈光平舉上下小動，當列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)手信號。（F）35、列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它和車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導和管理有關(guān)。（T）36、列車在區(qū)間脫軌，行調(diào)應(yīng)立

32、即停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開牽引供電。指示就近車站迅速趕赴現(xiàn)場，由駕駛員協(xié)助清客。（T）37、接到控制中心行車調(diào)度員清除接觸網(wǎng)異物的指示后，車站立即派人前往現(xiàn)場。清除異物人員應(yīng)穿戴絕緣手套、絕緣靴、熒光衣，使用規(guī)定的絕緣桿，必須倆人在場，壹人清理，壹人防護。T38、列車進入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時向駕駛員收回行車憑證且畫“x注銷,路票須保存1個月備查。（T）39、當車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）按壓 LCP控制盤上的扣車按鈕，且及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。（T）40、車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開行

33、裝載有超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站須派員工在站臺監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應(yīng)及時報告和顯示緊急停車信號。（T）41、二人現(xiàn)場確認道岔，需要轉(zhuǎn)換位置時應(yīng)認真操作，確保手搖到位，確認尖軌和基本軌密貼。確認道岔位置正確后，用鉤鎖器鎖定。確認進路上的所有道岔開通位置正確后及時匯報。（T）42、反方向運行時，按站間電話閉塞法組織行車。行車調(diào)度員在下達反方向行車命令前，確認反方向行駛列車前至少壹個站間區(qū)間空閑（救援除外）；接車站在尾端墻處向正向來車方向顯示紅色防護手信號。（F）43、申請時日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報日補充計劃。（T）44、左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信

34、號旗在下方上下小動或綠色燈光平舉上下小動，當列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)手信號。（F）45、在錄音設(shè)備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發(fā)布書面命令。包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復誦人姓名。（T）46、車站火災(zāi)接到疏散指示后，應(yīng)立刻停止服務(wù)，關(guān)閉售票機和充值機，安全處理票款。乘客疏散完畢后，車站員工迅速撤離車站，前往緊急集合地點。關(guān)閉車站除緊急出入日外的其 他出入口。 （T）47、ATS能正常監(jiān)控到列車運行位置時，各站不向行調(diào)報點，各站間也無需相互報點，車站不需填寫“行車日志”。加開列車時車站向行調(diào)報點但需向鄰站報

35、點。（F）48、車站行車憑證和原始記錄只有路票（行車許可證）、調(diào)度命令（含固定格式類、 傳真類）、“調(diào)度命令登記簿” 。（F）49、行車事故調(diào)查處理原則有“四不放過”的原則、“先通后復”的原則、事故類別判定原則、以事實為依據(jù)的原則。（T）50、如果救援列車用運行中的客車時，必須清客，空車救援。故障列車在區(qū)間時仍需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。（T）四、名詞解釋1、列車延誤：。列車延誤是指運營列車在某壹位置（壹般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī) 定的時刻延后的現(xiàn)象。2、停車信號要求列車停車。晝間為展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，倆臂高舉頭上，向倆側(cè)急劇搖動。夜間為紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光下壓數(shù)次。3、手信號：手信號是行車有關(guān)人員在作業(yè)中進行指揮聯(lián)系等工作所采用的視覺信號。4、反方向運行：根據(jù)需要當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時， 則稱為列車反方向運行。5、三顯示自動閉塞：壹般稱通過色燈信號機能顯示紅（H）、紅（U）和綠（L）三種燈光信號的自動閉塞為三顯示自動閉塞。6、發(fā)車信號要求駕駛員發(fā)車。晝間為展開綠色信號旗上弧線向列車方面做圓形轉(zhuǎn)動；夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。7、列車晚點：列車晚點是指列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現(xiàn)象。8、CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng) CBTC (Communic