只傳-《汽油發(fā)動機微機控制系統(tǒng)檢修》課件完整版-52汽車發(fā)動機

1、情境5 發(fā)動機微機控制排放系統(tǒng)的檢修 學習單元5.1 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 學習單元5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 12335任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習小結學習導航3自主學習EPC報警燈點亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。 POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動機 。 任務載體EGR閥因積碳堵塞 ，對EGR閥上的積碳進行清除，故障排除 。 1、理解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用。2、理解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成和工作原理。3、掌握廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修方法。4、能夠排除廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障。 學習要求5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類

2、型5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修理論知識5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在適當時刻，將一部分廢氣（EGR率10 20 ）引入進氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，降低NOX含量。排氣廢氣進氣管、汽缸閥ECUNOX一定條件5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1、機械控制式EGR裝置 2、電子控制EGR的系統(tǒng) 5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成傳感器檢測發(fā)動機工況：進氣流量傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、節(jié)氣門位置

3、傳感器、冷卻液溫度傳感器等監(jiān)測EGR：EGR閥位置傳感器、進氣壓力傳感器、EGR溫度傳感器ECUEGR閥高溫多氧：中負荷，20004000r/min。數字信號反饋控制ECU監(jiān)測（1）EGR通斷控制5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理EGR率過大，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，HC增加、動力性、經濟性下降；EGR率過小，NOx排放達不到法規(guī)要求，易產生爆震，發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。因此EGR率必須根據發(fā)動機工況要求進行控制。通常將EGR率控制在10%20%范圍。 （2）EGR率控制5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理（3）EGR的控制策略綜合考慮動力性、經濟性、排放性能 冷機、怠速和小負荷：

4、NOx低，為了保證正常燃燒，不進行EGR。大負荷、高速：保證動力性，同時混合氣濃，NOx低，不進行EGR或減少EGR率。部分負荷：隨著負荷增加EGR率允許值也增加5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理實踐技能5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修該打開時不打開，無EGR循環(huán)，發(fā)動機爆燃，NOX增大。該關閉時不關閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動力不足；油耗增大；CH增加。5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關閉。診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作動作機械故障不動作電路故障、卡滯5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修機械故障漏氣：EGR閥卡滯、臟堵：打開時，有真

5、空，否則堵關閉時，無真空，否則漏目測軟管連接是否良好。5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修電路故障12VV規(guī)定一致試燈應閃亮波/燈5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修車型：POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動機。 癥狀：EPC報警燈點亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞 。診斷：（1）連接診斷儀，讀取故障碼。顯示EGR電磁閥故障。（2）對EGR電磁閥進行元件檢測，沒有發(fā)現(xiàn)異常。（3）對EGR電磁閥電路進行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。（4）讀取數據流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓信號變化緩慢。（5）接著又對點火、燃油和空氣系統(tǒng)進行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)點火系統(tǒng)工作稍有不良。（5）更換了火花塞和前、后氧傳感器。試車后暫時故障不

6、再出現(xiàn)，但運行一段時間后，故障再次發(fā)生。（6）考慮前面的操作，對EGR系統(tǒng)進行了徹底的檢查。結果發(fā)現(xiàn)EGR閥因積碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：EGR閥因積碳堵塞。修復：對EGR閥上的積碳進行清除，故障排除。分析：由于EGR閥的堵塞，造成系統(tǒng)工作時沒有再循環(huán)廢氣充入氣缸，因此發(fā)動機的排放超標，尾氣異味明顯。同時，當發(fā)動機控制模塊操作EGR電磁閥后，由于（外部）再循環(huán)廢氣量幾乎為零，發(fā)動機控制模塊檢測出發(fā)動機的工況沒有變化，所以設置了EGR電磁閥故障的故障代碼。 案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。學習小結1氮氣和氧氣在高溫下會化合生成NOX。發(fā)動機的燃燒溫度越高，燃燒后產生的NOX就越多。2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動機排出的部分廢氣重新引入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。3電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制模塊、相關傳感器和EGR電磁閥和膜片式EGR閥等組成。4在ROM中存儲有各種工況下的最佳EGR流量值，通常以EGR電磁閥占空比參數的方式儲存。發(fā)動機工作時，ECM根據各傳感器信號，輸出相應的占空比脈沖信號至EGR電磁閥。5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)產生故障時，會出現(xiàn)車輛排氣污染增加、發(fā)動機功率下降、怠速運轉不穩(wěn)定甚至熄火等故障。6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常見的故障有EGR閥損壞、EGR閥位置傳感器工作