只傳-《汽油發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)檢修》課件完整版-52汽車發(fā)動機(jī)

1、情境5 發(fā)動機(jī)微機(jī)控制排放系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)單元5.1 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修 學(xué)習(xí)單元5.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 12335任務(wù)載體學(xué)習(xí)要求理論知識實(shí)踐技能案例分析6學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)導(dǎo)航3自主學(xué)習(xí)EPC報警燈點(diǎn)亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。 POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動機(jī) 。 任務(wù)載體EGR閥因積碳堵塞 ，對EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除 。 1、理解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用。2、理解廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成和工作原理。3、掌握廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修方法。4、能夠排除廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障。 學(xué)習(xí)要求5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類

2、型5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修理論知識5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理5.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在適當(dāng)時刻，將一部分廢氣（EGR率10 20 ）引入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，降低NOX含量。排氣廢氣進(jìn)氣管、汽缸閥ECUNOX一定條件5.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1、機(jī)械控制式EGR裝置 2、電子控制EGR的系統(tǒng) 5.2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成傳感器檢測發(fā)動機(jī)工況：進(jìn)氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置

3、傳感器、冷卻液溫度傳感器等監(jiān)測EGR：EGR閥位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、EGR溫度傳感器ECUEGR閥高溫多氧：中負(fù)荷，20004000r/min。數(shù)字信號反饋控制ECU監(jiān)測（1）EGR通斷控制5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理EGR率過大，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，HC增加、動力性、經(jīng)濟(jì)性下降；EGR率過小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動機(jī)過熱等現(xiàn)象。因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況要求進(jìn)行控制。通常將EGR率控制在10%20%范圍。 （2）EGR率控制5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理（3）EGR的控制策略綜合考慮動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能 冷機(jī)、怠速和小負(fù)荷：

4、NOx低，為了保證正常燃燒，不進(jìn)行EGR。大負(fù)荷、高速：保證動力性，同時混合氣濃，NOx低，不進(jìn)行EGR或減少EGR率。部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加5.2.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理實(shí)踐技能5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修該打開時不打開，無EGR循環(huán)，發(fā)動機(jī)爆燃，NOX增大。該關(guān)閉時不關(guān)閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動力不足；油耗增大；CH增加。5.2.5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉。診斷儀執(zhí)行器檢測是否動作動作機(jī)械故障不動作電路故障、卡滯5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修機(jī)械故障漏氣：EGR閥卡滯、臟堵：打開時，有真

5、空，否則堵關(guān)閉時，無真空，否則漏目測軟管連接是否良好。5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修電路故障12VV規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮波/燈5.2.6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修車型：POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動機(jī)。 癥狀：EPC報警燈點(diǎn)亮，有時加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞 。診斷：（1）連接診斷儀，讀取故障碼。顯示EGR電磁閥故障。（2）對EGR電磁閥進(jìn)行元件檢測，沒有發(fā)現(xiàn)異常。（3）對EGR電磁閥電路進(jìn)行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。（4）讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓信號變化緩慢。（5）接著又對點(diǎn)火、燃油和空氣系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)工作稍有不良。（5）更換了火花塞和前、后氧傳感器。試車后暫時故障不

6、再出現(xiàn)，但運(yùn)行一段時間后，故障再次發(fā)生。（6）考慮前面的操作，對EGR系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)EGR閥因積碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：EGR閥因積碳堵塞。修復(fù)：對EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。分析：由于EGR閥的堵塞，造成系統(tǒng)工作時沒有再循環(huán)廢氣充入氣缸，因此發(fā)動機(jī)的排放超標(biāo)，尾氣異味明顯。同時，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊操作EGR電磁閥后，由于（外部）再循環(huán)廢氣量幾乎為零，發(fā)動機(jī)控制模塊檢測出發(fā)動機(jī)的工況沒有變化，所以設(shè)置了EGR電磁閥故障的故障代碼。 案例分析案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。學(xué)習(xí)小結(jié)1氮?dú)夂脱鯕庠诟邷叵聲仙蒒OX。發(fā)動機(jī)的燃燒溫度越高，燃燒后產(chǎn)生的NOX就越多。2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣重新引入氣缸，利用廢氣中所含有大量的CO2不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。3電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)控制模塊、相關(guān)傳感器和EGR電磁閥和膜片式EGR閥等組成。4在ROM中存儲有各種工況下的最佳EGR流量值，通常以EGR電磁閥占空比參數(shù)的方式儲存。發(fā)動機(jī)工作時，ECM根據(jù)各傳感器信號，輸出相應(yīng)的占空比脈沖信號至EGR電磁閥。5廢氣再循環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，會出現(xiàn)車輛排氣污染增加、發(fā)動機(jī)功率下降、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至熄火等故障。6廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常見的故障有EGR閥損壞、EGR閥位置傳感器工作