交通噪音對居民樓的影響

1、交通噪聲污染的調研交通噪聲：主要指的是機動車輛、飛機、火車和輪船等交通工具在運行時發(fā) 出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動的，干擾范圍大。道路交通噪音 具有強度大、影響范圍廣的特點，已逐漸成為城市環(huán)境噪音的主要污 染源，也成為環(huán)境噪音控制的難點。認定噪聲作為嚴重危害健康的公害是在近代。接觸有害噪聲帶來 的健康影響現(xiàn)今已被看作十分重要的公共衛(wèi)生問題。本次調研的主要是交通噪音中機動車和制動車的噪音污染：交通運輸噪聲。城市交通業(yè)日趨發(fā)達，給人們工作和生活帶來了 便捷和舒適，同時也促進了經(jīng)濟的發(fā)展。但不能不看到，隨著城鄉(xiāng)車 輛的增加，公路和鐵路交通干線的增多，機車和機動車輛的噪聲已成 了交通噪聲的元兇，占

2、城市噪聲的75%。據(jù)統(tǒng)計表明，北京是世界 有名的噪聲污染城市。雖然城市車輛不及日本的十分之一，噪聲程度 卻比日本高出1倍。特別是一些臨街的建筑，受害極重。從全球看，約有1.2億人患有致殘性聽力損傷。在歐洲半數(shù)多居 民生活在噪聲環(huán)境中，有三分之一的人夜間承受的噪聲可干擾其睡 眠。噪聲的嚴重危害還表現(xiàn)在影響人們的閱讀能力，干擾人的注意力 以及解決問題的能力及記憶力。這些在表達方面的缺陷有可能引發(fā)事 故。80dB以上的噪聲可能增加借故生端的行為。因噪聲導致的煩惱 和聽力受損傷的健康影響：戶外生活區(qū)，5055dB，16小時可致煩惱；住宅居室內，35dB, 16小時影響彼此談訪的理解；臥室睡眠時，在30

3、dB, 8小時影響下，會造成干擾、煩惱；在學校上課時，教室受35dB的影響，對教學產(chǎn)生干擾；工業(yè)區(qū)工業(yè)的、商業(yè)的和交通運輸區(qū)內24小時受到70dB的影響，將 對居民聽力造成損傷；通過耳機欣賞音樂，若聲音達到85dB，歷時1小時，會對聽力造成 損傷；宴會和娛樂場所，聲音達100dB，歷時4小時可對聽力造成損傷。交通噪聲污染問題產(chǎn)生的原因，主要有兩個方面：一是地面交通 設施已經(jīng)存在或者已有規(guī)劃，在其鄰近區(qū)域建設學校、醫(yī)院、住宅等 噪聲敏感建筑物，由于規(guī)劃布局不合理，未預留必要的防噪聲距離， 造成噪聲敏感建筑物投入使用后出現(xiàn)交通噪聲污染問題。二是由于地 面交通設施的建設或是運行造成的環(huán)境噪聲污染。除

4、新建地面交通設 施可能會產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染外，一些地面交通設施投入運行后隨著車 流量的增加，或運行參數(shù)的改變（如鐵路提速），還可能產(chǎn)生新的噪聲 污染問題。交通噪音的危害：從健康上來說噪音會對神經(jīng)系統(tǒng)和血管系統(tǒng)造 成危害。噪音能引發(fā)和加重心血管病。噪音能損害兒童的大腦，長期 處在噪音環(huán)境中的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境中的低大約 20%；對婦女來說，噪音會對排卵機能有不良影響，還可能使胎兒產(chǎn) 生畸型發(fā)育。從生活上來說噪音影響人們的正常生活和休息。居住在交通干道 兩側的居民隨時受到交通噪音污染的困擾，調查資料表明：長期生活 在震動和噪音環(huán)境中可使人煩躁，惡心，頭痛和失眠，其中70分貝 的噪音可使5

5、0%的人睡眠受到影響，突發(fā)性的60分貝噪音也可使人 從睡夢中驚醒。從交通上來說噪音會引發(fā)交通事故，汽車噪音對車內環(huán)境也是有 害的?？菰餆o味又強烈的噪音會引起駕駛員及乘客心情煩躁，注意力 分散，心緒不安，頭昏腦漲；甚至會像催眠曲一樣使人疲勞困倦、打 盹。高震動和高噪音易使司機疲勞、思維紊亂和注意力分散，從而引 發(fā)各種交通事故。交通噪音影響的因素：1、鄰近公路車流量越高的，噪音越大。主干道上的肯定會比在小區(qū) 市政路的噪得多。2、鄰近公路車速越高的，噪音越大。3、重型車 輛比例越高的，噪音越大，例如貨柜車（集裝箱車輛）。4、公路路面 質量越低的，噪音越大。同樣的路面質量，有減速帶的也會比沒有減 速帶

6、的吵。5、離公路越近的，噪音越大。同一輛重型貨車經(jīng)過時， 離公路10米位置的高5.5米的住宅（平面直線距離）衰減0.3分貝， 30米衰減4分貝、50米衰減6分貝、100米衰減8.9分貝。6、離公 路同一距離，普通住宅樓層越高的，噪音越大。（目前沒有上限數(shù)據(jù)， 不排除到達一定高度就減弱的可能，但以現(xiàn)在一般高層為32層來說 是如此。）認為住得高點就遠離噪音的想法是錯的7、有道路隔音屏 障的，要比沒有隔音屏障的輕8、有建筑體阻隔要比沒有的影響輕蕪州海莊博照寧南島澤安臺沂坊州營城17城幣區(qū)域環(huán)境費晝間等效聲級值排序交通噪音的種類：1、汽車輪胎與地面摩擦的聲音。這種聲音基本上 屬于低音而且伴隨著振動。這

7、種情況尤其鄰近的是混凝土的公路比柏 油路的要嚴重。2、汽車發(fā)動機、排氣管、汽車傳動系統(tǒng)的聲音。馬 力越大、使用車限越長的車輛，這方面的噪音就越強。3、汽車喇叭、 風阻和剎車、減速帶及承載物撞擊引起的車輛振動的聲音。一、調研目的掌握噪聲測量儀器的工作原理及噪聲的測量方法，培養(yǎng)學生的實 際動手操作能力及分析問題和解決問題的能力。通過對大街上行駛車 輛噪聲的測量，來獲得該道路上的車輛噪聲級，并檢驗其是否符合噪 聲容許標準。二、調查地點、時間和人員時間：實驗人員：3調研地點三、行駛噪聲的構成及標準行駛噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分構成。Q動力噪聲車輛動力噪聲主要指動力系統(tǒng)輻射的噪聲。發(fā)動機系統(tǒng)是主

8、要噪 聲源，包括進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲、燃燒噪聲及傳動機 械噪聲等；動力噪聲的強度主要取決于發(fā)動機的轉速，與車速有直接 關系，噪聲強度隨車速增大而增強。此外，車輛爬坡時，隨著路面縱 坡加大噪聲也增大。Q輪胎噪聲輪胎噪聲是指輪胎與路面的接觸噪聲，又稱輪胎一路面噪聲。它 由輪胎直接輻射的噪聲和由輪胎激振車體振動產(chǎn)生的噪聲構成。輪胎 直接輻射的噪聲，按其機理主要包括輪胎表面花紋噪聲和輪體振動噪 聲，還有在急轉彎和緊急制動時與路面作用下產(chǎn)生自激振動噪聲等。 輪胎噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面特性及車速有關，且主要取決 于車速，其強度隨車速的增大而增大。機動車輛噪聲標準機動車輛噪聲標準車輛種類

9、加速最大A聲級（dB）載重車8 15t893.5 8t86小于3.5t84公共汽車4 11t86小于4t83小客車82摩托車84輪式拖拉機86四、調查過程1.測點選擇測點應選在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm 處，此處離路口應大于50m,這樣該測點的噪聲可以代表兩路口間的 該段道路交通噪聲。為調查道路兩側區(qū)域的道路交通噪聲分布，垂直道路按噪聲傳播 由近及遠方向設測點測量。直到噪聲級降到臨近道路的功能區(qū)（的允 許標準值為止。測量方法測量時間可按標準的規(guī)定。一般在規(guī)定的測量時間段內，各測點 每次取樣測量10s的等效A聲級，以及累積百分聲級L5、L10、L50、 L90、L95。測

10、定時應同時對現(xiàn)場有關情況進行詳細記錄。五、測量數(shù)據(jù)與評價值按標準的測點測得的等效A聲級Leq，dB及累積百分聲級L5, dB,表示該路段的道路交通噪聲評價值。將各段道路交通噪聲級Leq， L5,按路段長度加權算術平均的方法，來計算道路交通噪聲平均值為 評價值。道路噪聲測量數(shù)據(jù)匯總表各項檢 測指標LeqSDLmaxL95L90L50L10L5141.05.153.532.532.834.045.348.4240.64.655.941.943.148.655.056.3340.66.4.55.633.333.940.350.852.02如果噪聲級為正態(tài)分布，噪聲污染級可由下式計算：l = l +

11、(l -1 ) + (l -1 )2/60Np 5010901090l = l - 2.56 SDl 一噪聲污染級，dB；Npl 一測量時間內的等效聲級，dB；SD標準偏差，dB。將三組數(shù)據(jù)代入公式有：l - 57.68dBl 注 51.04dBl 注 45.576dBeqeqeq而實際測得的、_ 50.4，、_50.9、_50.2，相對誤差分別為0.48% 0.44% 0.324%。六、結論行駛噪聲強度的影響因素：載重量、路面材料、路面粗糙度、路 面平整度、路面縱坡。將測得的實驗數(shù)據(jù)與計算的實驗數(shù)據(jù)相比較， 它們之間的相對誤差已經(jīng)超過的最大允許誤差3%的范圍，因此，此 次測量的車輛噪聲級不符

12、合正態(tài)分布;實測的等效聲級l與機動車輛 噪聲標準相比較，實測的等效聲級l小于機動車輛噪聲標準值，說明 噪聲影響不大，此次車輛測量的噪聲在人們所接受的范圍內。日前，芝罘區(qū)前進路8號樓的居民反映，加工石材的噪聲已經(jīng)困 擾他們數(shù)年之久。居民們表示，8號樓北面不遠，就是一處裝飾材料 市場。市場東南方向有一處石材加工區(qū)，與居民樓只有一墻之隔?！按?量的粉塵漫天飛揚，特別是刺耳的噪聲震耳欲聾讓人受不了，有時候 從早上一直到半夜，也不知他們的生意怎么這么好?！币晃徊辉竿嘎?姓名的居民無奈地說，現(xiàn)在我們不開窗戶，噪聲也非常大，老人、有 工作的居民無法休息，也影響學生的學習同樣苦惱的還有新石南路附近的居民?！白?/p>

13、宅前面就是馬路，每 天承受著難以忍受的噪聲?！本用癫芟壬f，夏天如果打開窗戶，根 本無法入睡統(tǒng)計過噪聲的來源：農用三輪車、重型卡車、汽車鳴笛聲、無消 音設備的小型摩托車。哉染不但能夠影響人的聽力，而且能夠導 5衰退_、注意力不集中及其它精神綜合征。 骸受3 0分貝的音量，當室內的持續(xù)噪音 正常睡眠就會受到干擾，而持續(xù)生活在70分貝以上的噪音環(huán)境中，人的聽力及身體健康將會受到影響。對于區(qū)域環(huán)境噪聲的監(jiān)測，應當嚴格按照環(huán)境噪聲監(jiān)測方法標準 進行監(jiān)測，即按照城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法(GB / T14623-93) 的要求進行測量，并適用相應區(qū)域的環(huán)境噪聲標準。該標準規(guī)定，測 量點選在居住或工作建筑物

14、外，離任一建筑物的距離不小于1米。傳 聲器距地面的垂直距離不小于1.2米。不得不在室內測量時，室內噪 聲限值低于所在區(qū)域標準值10分貝。測點距墻面和其他主要反射面 不小于1米，距地板1.21.5米，距窗戶約1.5米。在開窗狀態(tài)下 測量。你所說的噪聲源位于受影響的居民樓下，而且居民在三樓居住， 顯然無法在室外測量，而必須在室內測量。這時要特別注意必須在開 窗狀態(tài)下測量。其適用的標準應比在室外測量時適用的相應標準低 10分貝。待測表面JF/車 列 道間聲拆障圖I僑障始構小愆圖述筑物Jet taking ofl (25 m xway)Gunshot Maximum acoustic limit fo

15、r headsets by ACA120Pneumatic hammerChain mwAngle gnnder110100Notw lvel in deotMlsThreshold of normal hear!飛機起飛（25米遠）槍擊聲氣錘鏈據(jù)角向磨光機機動割草機正常談話安靜圖書館鄉(xiāng)下郊區(qū)寧靜的夜晚聽力的極限城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術規(guī)范GB/T15190 94）的 規(guī)定。該規(guī)范規(guī)定，城市道路中交通干線兩側區(qū)域適用城市區(qū) 域環(huán)境噪聲標準4類標準，即晝間70分貝，夜間55分貝如果在室 內測量，則晝間為60分貝，夜間45分貝。這里就產(chǎn)生了一個問題， 交通干線兩側多遠的距離內才適用交通干線兩

16、側的噪聲標準？按照 規(guī)定，如果臨街建筑以低于三層樓房的建筑為主，相鄰區(qū)域為2類標 準適用區(qū)域，距離為30米土5米。也就是說，適用交通噪聲標準的 區(qū)域的最大距離為道路紅線外35米。但臨街建筑如果以高于三層樓 房以上（含三層）的建筑為主，則將第一排建筑物面向道路一側的區(qū) 域劃分為4類標準適用區(qū)域，不管距離的遠近。你已經(jīng)談到該住宅樓 距交通干線30米以內，且高于三層（我不知道是否以高于三層的建 筑物為主），那么其面向道路一側的區(qū)域適用4類標準無疑。但是， 不面向道路的一側，應當適用所在區(qū)域（即2類區(qū)）的環(huán)境噪聲值， 即晝間60分貝，夜間50分貝。如果在室內測量，也相應低10分貝。交通噪音的評價，常用

17、的指標有：等效連續(xù)A聲級Leq，累計分 布升級La等。選定測點時，要求白天聲級分布范圍4570dB（A）,夜 間聲級分布范圍為3565dB（A），同時在選定的測點中包含有各檔次 （以Leq每差5dB（A）為一檔）的環(huán)境噪聲測點。晝夜測量時間分 別在 8:0012:00、14:0018:00 夜間測量時間選在 21:001:00.金 工至.rl H H H.HH 主 工交通噪音的防治：通過合理規(guī)劃進行提前預防，這才是根本性措施；為此，地面 交通噪聲污染控制首先要遵循的原則就是“堅持預防為主原則，合理 規(guī)劃地面交通設施與鄰近建筑物布局”。對于噪聲源控制，可采取的措施包括降低車輛噪聲（提高設計 制造

18、水平，加強運行維護），以及對地面交通設施采用低噪聲的建設 構造和形式。對于傳聲途徑噪聲削減，可采取聲屏障、綠化帶等措施。 對于敏感建筑物的保護，可能采取建筑隔聲設計、交通管理措施（限 行、限速、禁鳴）等主動保護手段，也可能采取安裝隔聲門窗，對室 內聲環(huán)境進行必要保護的被動防護手段。噪聲主動控制地面交通噪聲污染的控制與其他污染的控制一 樣，都要遵循“防治結合”的原則，采取積極主動的態(tài)度。因此，提 出了地面交通噪聲污染控制的第三條原則“在技術經(jīng)濟可行條件下， 優(yōu)先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術措施，實施噪聲主動控 制”。保護噪聲敏感建筑物地面交通噪聲污染控制的最終目的，是保 護人們正常生活、工作和學習的聲環(huán)境質量，為此提出的地面交通噪 聲污染控制的第四條原則就是“堅持以人為本原則，重點對噪聲敏感 建筑物進行保護”。另外家庭防治也很重要：1、對付噪音的最好辦法就是窗戶要嚴封，不管你是單層窗還是 雙層窗，密封是最主要的。2、窗戶密封解決了，下一步就是要使其更密封，畢竟隔音不是 說密封了就行