廣州地鐵客村大塘區(qū)間隧道建筑物樁基托換技術(shù)

1、廣州地鐵客村-大塘區(qū)間隧道建筑物樁基托換技術(shù)摘要：北京地鐵光華路車站采用別離島式構(gòu)造,車站中洞與2個側(cè)洞均要穿越山海丹過街天橋橋樁,為保證施工平安,在天橋不能撤除的情況下,分別考慮了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過綜合分析比較,最終采用洞內(nèi)樁側(cè)注漿,輔以支撐加固的直接穿越法,工程獲得圓滿成功。關(guān)鍵詞：地鐵；橋樁；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；樁基托換1工程慨況廣州市軌道交通三號線客村大塘區(qū)間隧道工程從三號線客村站出站后，向南延伸，穿過電影制片廠及金影花園小學(xué)后，向南與盾構(gòu)區(qū)間相接。工程主要包括三號線區(qū)間隧道正線和二、三號線聯(lián)絡(luò)線等。本標(biāo)段區(qū)間隧道左、右線長344.8,二、三號聯(lián)絡(luò)線長423.8。隧

2、道全長1113.4?？痛宕筇羺^(qū)間隧道因其存車和折返功能，區(qū)間左線、右線、聯(lián)絡(luò)線、存車線互相交織，使得本標(biāo)段區(qū)間構(gòu)造較為復(fù)雜，斷面跨度較大，共有24種斷面，斷面最大開挖寬度達(dá)25.31。本區(qū)間隧道從珠江電影制片廠內(nèi)地面下通過，其中制片廠內(nèi)第30、31號住宿樓的局部樁基侵入隧道中，當(dāng)?shù)罔F隧道在地面下開挖時這些樁會懸空，因此必須對這些樁進(jìn)展托換處理。如圖1所示：2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)本區(qū)段為剝蝕海蝕堆積地貌，地面較為平坦，本區(qū)段自上到下為：人工填土Q4l，-1淤泥或淤泥質(zhì)土Q4，-2陸相沖積-洪積砂層Q3al+pl,-1沖積-洪積土層Q3al+pl，-2河湖相淤泥質(zhì)土層Q3al，-1可塑狀或稍密殘積土

3、Qel，-2硬塑狀或中密殘積土Qel，全風(fēng)化層K1b2，強風(fēng)化層k1b2，中風(fēng)化層k1b2，微風(fēng)化層k1b2。地質(zhì)報告說明：本區(qū)段未提醒有斷層以及其它不良地質(zhì)構(gòu)造，節(jié)理一般不發(fā)育，局部較發(fā)育，本區(qū)段地震根本烈度為度。基巖裂隙含水層厚度較大，但抽水試驗顯示富水性弱。3樁基托換施工樁基托換就是采用新做的樁和大梁來擔(dān)負(fù)被托換樁的承載力，從而當(dāng)隧道開挖，被托換樁懸空后，不會對樓房造成影響。根據(jù)設(shè)計文件和圖紙，共有10根樁需要被托換，如圖2紅色樁所示。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.3.1樁基托換的施工程序及方法珠影30、31號住宅樓的首層是車庫，高度約2.5，車庫頂面裝有消防管線，地面上有排水明溝。本著少占地、

4、少拆遷、少擾民的原那么，在滿足正常施工作業(yè)的前提下，科學(xué)合理布置本工程施工場地：在樁基托換施工場地不放置噪音較大的空壓機和發(fā)電機；圍擋局部利用現(xiàn)有構(gòu)造，其他局部那么采用磚砌。新樁采用人工挖孔樁，樁底設(shè)計在隧道底部的下方，托換梁設(shè)于原地面下，由程度大梁包樁及托換樁構(gòu)成新的受力體系。托換施工程序及方法見下表。3.2施工中的本卷須知3.2.1文明施工嚴(yán)格施工紀(jì)律，加強法制教育，遵守地方法規(guī)，做文明市民，工地圍蔽完好美觀，場內(nèi)機械停放整齊，材料堆碼工整，各種標(biāo)牌、標(biāo)語醒目，各種管線橫平豎直，排水溝加蓋，辦公及宿舍干凈衛(wèi)生。3.2.2環(huán)境保護生活污水接入附近居民區(qū)的下水道，工地內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排入市政排水

5、管道，對施工場地周圍的樹木建筑物等嚴(yán)格保護，重要的建筑物、樹木要加設(shè)圍欄，車輛駛出工地要沖洗干凈，控制工地噪聲強度，以免影響居民的工作和生活。3.2.3施工排水進(jìn)場后，認(rèn)真布設(shè)好場地內(nèi)地表的排水系統(tǒng)，在場地四周設(shè)環(huán)形截水溝，確保場區(qū)內(nèi)的施工用水不外溢出場區(qū)和順利疏排，截水溝通向洗車槽下的沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排向市政管道。3.2.4施工監(jiān)測加強施工監(jiān)控量測是科學(xué)化管理的重要的環(huán)節(jié)。在本施工段將進(jìn)展以下監(jiān)測：建筑物的沉降、傾斜和裂縫觀測；構(gòu)造構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變觀測；地面的沉降和裂縫觀測。在施工過程中，認(rèn)真做好工程記錄，工程記錄的內(nèi)容主要包括：拍攝建筑物損壞區(qū)的照片；在沿裂縫位置標(biāo)出裂縫開展日期、將裂

6、縫進(jìn)展編號、記錄裂縫的大小及其開展；所有柱或墻上的水準(zhǔn)點應(yīng)與不受施工影響較遠(yuǎn)的基準(zhǔn)點相聯(lián)絡(luò)，并及時繪出沉降和時間曲線。及時對工程質(zhì)量和托換方案的正確性作出評價，調(diào)整出最正確方案，這樣以科研做先導(dǎo)，用監(jiān)測來控制，確保萬無一失。4結(jié)語采用樁基托換施工必需盡量減少對居民生活、地下管線及地面交通的影響。地鐵工程中,在難以實現(xiàn)地面托換的復(fù)雜條件下,采用地下托換方法可以更靈敏地布置站位和線路,適當(dāng)抬高車站的軌面埋深,防止急曲線小半徑線路出現(xiàn),這對降低車站運營本錢、進(jìn)步乘客的舒適度有益。該方法可適用的地層范圍為硬塑粘土及其以上的地層,施工引起的地層和地表產(chǎn)生附加沉降可通過合理的支護措施和開挖方法控制在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】GB50086-2001錨桿噴射混凝土支護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S.北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論.合肥:安徽教育出版社,2022-12羅富榮等.北京地鐵天安門西站“暗挖逆筑法施工技術(shù)J.巖土工程學(xué)報,2001,23(1):7478夏力農(nóng)等.帶負(fù)摩阻力樁基的設(shè)計與檢測J.巖土力學(xué),2022,2