青桐路（燕石段）升級改造工程總說明

1、一、概述（-）工程概況本工程位于重:慶市萬盛經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)有青年至燕石村農(nóng)村公路（燕石段），為四級公路，路面寬 度59. 5米，K0+000K2+000段和K2+880心+349. 799為瀝青混凝土路面，K2+000K2+880段 水泥碎路面，彎急坡陡，最小半徑810米，最大縱坡達(dá)15%,汽車行駛速度低，平安性差。 本工程建成有助于解決萬盛經(jīng)開區(qū)青年鎮(zhèn)現(xiàn)有農(nóng)村公路水平不高、結(jié)構(gòu)不合理等問題，改善青 年至燕石村農(nóng)村區(qū)域基礎(chǔ)條件，特別是提高該工程區(qū)域農(nóng)民增收的能力，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)開展， 加快構(gòu)建和諧社會，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。（二）任務(wù)依據(jù)（1）我公司與業(yè)主簽訂的青桐路（燕石段）升級改造工程勘

2、察設(shè)計合同。（2）交通部公布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)工程設(shè)計文件編制辦 法”、“概預(yù)算編制方法”、“概算定額”及有關(guān)規(guī)定。（三）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本工程結(jié)合既有路現(xiàn)狀、地形、地質(zhì)條件及業(yè)主要求，按山嶺重丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合 不同路段老路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定目標(biāo)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。K0+000K0+640新建段新建段整體采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為7. 5m,線形標(biāo)準(zhǔn)滿足四級公路指標(biāo)，最大縱坡 9%,回頭彎最下半徑為20m,最小坡長60m。K0+640K2+000路面改造段該段為路面改造段，本次設(shè)計僅對路面結(jié)構(gòu)調(diào)整，不涉及路線及路基的改造。原路線采用 三級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度9. 5m。K2+00

3、0K3+349. 799 段該段為農(nóng)村公路，按照四級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，老路路基寬度5、6. 5m不等，線形交叉，縱坡較 大。本次設(shè)計對該段道路采用拼寬設(shè)計，不改變原路的平縱線形。除終點位置交叉口為優(yōu)化平 交縱坡，K3+20（fK3+349.799段進(jìn)行平縱優(yōu)化調(diào)整外，其余路段均保存原路的線形。改造后路面結(jié)構(gòu)均采用瀝青混凝土路面。根據(jù)業(yè)主要求本工程盡量少占耕地、少拆遷民房, 減少工程造價。本次實施方案設(shè)計設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)見下表。主要技術(shù)指標(biāo)表注：困難路段按重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理方法執(zhí)行。序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量一、基本指標(biāo)K0+000-K0+600K2+000-K3+349.7991公路等級級四四2路線

4、總長公里21.3493路線增長系數(shù)1.4684最大直線長度米1245平曲線最小半徑米/處20156最小緩和曲線長度米25207平曲線占路線總長比例%51.5168最大縱坡%1210.99最小坡長米606010最大坡長米17062511凸形豎曲線最小半徑米/處300/1300/112凹形豎曲線最小半徑米/處500/2500/313豎曲線占路線總長比例%27.302（四）測設(shè)經(jīng)過在接到公司青年至燕石公路改擴(kuò)建工程設(shè)計后，隨即成立工程組，收集工程區(qū)域地形 圖等相關(guān)資料，組織技術(shù)人員進(jìn)行方案設(shè)計。2021年12月20日由路線、地質(zhì)、橋涵等相關(guān)專 業(yè)技術(shù)人員由業(yè)主帶著沿線踏勘，之后，我工程組對路線線位重

5、新優(yōu)化。2022年1月7日，我 工程組組織測量隊進(jìn)場進(jìn)行路線放樣。2022年2月15日，我工程組完成了青桐路（燕石段）升級改造工程一階段施工圖設(shè)計。（五）路線起訖點、主要控制點、所經(jīng)主要河流、境口及城鎮(zhèn)路線起點燕石村水鴨池，現(xiàn)采石場附近，在現(xiàn)有的XA42匕經(jīng)過燕石村，終點接XA42線 桑，總長3.5km。二、建設(shè)條件（-）沿線自然地理條件及對工程的影響1、地形、地貌本工程所經(jīng)路線區(qū)域為丘陵地形，地貌類型屬侵蝕溶蝕地貌的溶蝕槽谷。主要由三疊系嘉 陵江組灰?guī)r溶蝕而成，槽谷受灰?guī)r出露范圍控制，成條形、環(huán)形或船倉形，由于溶蝕強(qiáng)度不一, 谷底形態(tài)也有差異，溶蝕強(qiáng)度大者，谷底開闊平坦，僅有少量殘丘，暗河、

6、溶洞發(fā)育，局部呈 較大的溶蝕洼地。溶蝕強(qiáng)度弱的谷低地形起伏較大。谷地內(nèi)巖溶不發(fā)育，僅有少量溶洞、洼地 分布，地表巖溶發(fā)育不強(qiáng)烈。區(qū)內(nèi)森林、灌木發(fā)育，覆蓋率達(dá)95%以上。2、地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)地處新華夏系第三隆起帶與沉降帶間，屬川東褶帶與川鄂湘黔隆起帶西緣交接部位， 同時又處于川黔南北構(gòu)造帶與筠連一赤水東西構(gòu)造帶，構(gòu)造較復(fù)雜。測區(qū)位于龍骨溪背斜東翼 近軸（核）部，其核部地層奧陶系地層。巖層傾角一般2045。局部發(fā)育有小褶皺，巖層 傾角變化較大，且?guī)r層有了倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。據(jù)地面調(diào)查，路線區(qū)域無泥石流、危巖、崩塌、活動斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。3、地層巖性路段區(qū)出露的地層有第四系、三福系，其巖性特征及分布范圍由新到老

7、簡述如下：第四系（Q4）第四系土層（Q4）：主要有填筑土 （Q4me）,殘坡積層（Q4el+dl）、崩坡積層（Q4c+dl）, 廣泛分布于路段沿線地表槽谷。填筑土 （Q4me）：在區(qū)內(nèi)廣泛分布居民區(qū)，道路區(qū)淺部均為已有道路填筑土，結(jié)構(gòu)密實， 道路周邊局部填土結(jié)構(gòu)稍密到密實。區(qū)內(nèi)人工填土厚度變化大，一般14m,一般厚度較大處 原始地形均為沖溝區(qū)，成分以粉質(zhì)粘.十.夾碎塊石為主。殘坡積層（Q4el+dl）:以粉質(zhì)粘土、次生紅粘土為主，夾少量角礫、碎石，呈灰褐、黃褐 色，厚度一般較小，厚05nl為主。崩坡積層（Q4col）:灰黃色、黃褐色塊石土，成分主要為灰?guī)r、頁巖塊碎石及粘土組成，主 要分布地形坡

8、度較大的坡底及陡崖的底部。厚度315m,松散稍密。三登系（T）上統(tǒng)須家河組（T3xj）：巖性為灰白色厚層狀中、細(xì)粒長石石英砂巖夾薄層灰色粉砂巖、 灰黃色泥巖。中統(tǒng)雷口坡組（T21）：分為兩段，二段為白云巖、白云質(zhì)泥巖互層，夾粉砂巖、頁巖薄 層，厚度0T06m： 一段為灰色厚層狀白云巖、泥質(zhì)白云巖，底部為鹽溶角礫巖及黃綠色泥巖。下統(tǒng)嘉陵江組（Tlj）：巖性分為四段，四段巖性為淺灰、灰、青灰色厚層狀灰?guī)r、白云 巖、白云質(zhì)灰?guī)r夾角礫狀灰?guī)r。三段巖性為淺灰、灰、青灰色灰?guī)r為主夾少量白云質(zhì)灰?guī)r及白 云巖。二段巖性為淺灰色白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖為主夾灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r。一段巖性為灰、青灰 色薄層狀灰?guī)r夾蠕蟲狀灰

9、巖和頁巖。下統(tǒng)飛仙關(guān)組（Tlf）：巖性分為四段，四段巖性為黃、紫紅色泥巖夾泥灰?guī)r及角礫狀灰 巖：三段巖性為灰、灰白色厚層狀灰?guī)r，頂部為葩狀灰?guī)r：二段巖性為喑紫紅色泥巖、泥質(zhì)灰 巖夾生物碎屑灰?guī)r，頂部夾黃色泥巖及薄層灰?guī)r與灰?guī)r條帶；一段巖性為暗紫灰色厚層泥質(zhì)灰 巖、泥質(zhì)條帶灰?guī)r、灰色灰?guī)r，頂部為黃色泥巖夾泥灰?guī)r透鏡體。4、氣候氣象測區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)溫濕氣候區(qū)，境內(nèi)隨地勢差異，立體氣候明顯。年平均氣溫19,極 端最高氣溫42C,主要出現(xiàn)在78月，而極端最低氣溫為一2,主要出現(xiàn)在12月，多年 年平均降雨量1312.7 mm,東部山區(qū)可達(dá)1908. 2mm,多年平均日最大降雨量100 mm,雨量多集

10、中在78月；多年平均無霜期為339. 2天,年平均相對濕度為80%；歷年平均蒸發(fā)量9781100 nun：全年雨日為150200天，多年平均風(fēng)1. 30m/s。區(qū)內(nèi)氣候適宜全年施工。5、地震根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）及2001年版中國地震動參數(shù)區(qū) 劃圖（GB18306-2001）規(guī)定，測區(qū)地震基本烈度為VI度，地震動峰值加速度0. 05g,特征 周期為O 35s o（三）筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對工程的情況1、砂石料片、塊石：可以從附近石場購買，運(yùn)距l(xiāng)OKm。碎石：產(chǎn)于侏羅系砂巖，力學(xué)性質(zhì)較好，但不同層位的砂巖，其力學(xué)性質(zhì)仍有差異。施工 時片石材料可以選砂巖使用；

11、料石、塊石材料那么可以自行開采或購買。石質(zhì)為灰色、淺灰色長 石石英砂巖，厚巨厚層狀，石質(zhì)堅硬。上路運(yùn)距10公里，開采時應(yīng)選石質(zhì)一致，不易風(fēng)化、 且未風(fēng)化、無裂紋的硬石，根據(jù)石料的等級分別用于道路面層和基層。2、水泥主要用于路面工程，從附近幾個水泥廠購買，運(yùn)距20Km。3、砂、砂礫、砂卵石成分主要是灰?guī)r，次為石英砂巖，一般粒徑2-8厘米。料場儲量較為豐富，上路運(yùn)距15 公里，道路運(yùn)輸良好。4、工程用水沿線水資源豐富，水質(zhì)清潔，無污染，無工程侵蝕性。5、工程用電沿線分布有電網(wǎng)，工程用電極為便利。(四)執(zhí)行強(qiáng)制性條文情況1、路線1)公路用地范圍執(zhí)行公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG 1)20-2006)第6.

12、 7. 2條;2)曲線超高執(zhí)行公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)第7. 5. 1條；3)停車視距執(zhí)行公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)第7. 9. 1條。2、路基1)路基設(shè)計標(biāo)高執(zhí)行公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)第8. L 2條和公路路基設(shè) 計規(guī)范(JTG D30-2004)第 1. 0. 8 條;2)路基填料選擇執(zhí)行公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)第3.3. 1條：3)路基壓實與壓實度執(zhí)行公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG 口30-2004)第條。3、橋涵1)橋涵設(shè)計荷載執(zhí)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004)第1. 0. 6條、第1. 0.

13、9條、 第 4. 1.2 條、第 4. 1.6 條、；第 4. 3.1 條、第 4. 3. 2 條、第 4. 3. 5 條；2)磚石和混凝土構(gòu)件極限狀態(tài)設(shè)計原那么執(zhí)行公路壇工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG 1)61-2005) 第 3. 1. 1, 3. 2. 1 條;3)混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù) 應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D6力2004)第3.1. 3條；4)混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值和混凝土軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計值執(zhí)行執(zhí)行公路用工橋涵設(shè)計 規(guī)范(JTG【)61-2005)第條；5)鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG

14、D62-2004)第 3. 2. 2 條；6)普通鋼筋的抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計值執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTG D62-2004)第 3. 2. 3 條：7)橋梁構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)計算執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTG D62-2004)第 5. 1.5 條;8)預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面和斜截而抗裂驗算執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土 橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)第6.3. 1條：9)普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝 土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)第9. L 1條；10)鋼筋混凝土構(gòu)

15、件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混 凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)第9. 1. 12條;11)預(yù)應(yīng)力混凝土梁當(dāng)設(shè)置照向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，其縱向間距執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng) 力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)第9.4. 1條;12)預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)執(zhí)行公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTGD62-2004) 第9. 8. 2條。(五)與有關(guān)部門協(xié)商情況本工程第一次路線方案踏勘后，我公司就本工程外業(yè)勘察情況、路線方案、技術(shù)指標(biāo)的運(yùn) 用等屢次征求地方政府及業(yè)主意見，目前路線方案均得到地方政府和建設(shè)業(yè)主的同意。三、總體設(shè)計(-)布線原那么本工程

16、經(jīng)仔細(xì)比擬路線方案并結(jié)合業(yè)主的要求，在路線測量階段，我們確定了如下設(shè)計原 那么：1、路線布設(shè)時，盡量在滿足當(dāng)?shù)乩习傩盏男枨蟆?、盡量提高道路線形指標(biāo)，提升道路的通行能力。3、土石填挖盡量平衡。4、路線布設(shè)時充分表達(dá)“服務(wù)社會、以人為本”的原那么，路線布設(shè)時盡量防止拆遷，少占 耕地，以防止路線對居民干擾，同時也便于其接線。較好的照顧了路線與地方規(guī)劃的協(xié)調(diào)，有 利于促進(jìn)社會和經(jīng)濟(jì)的開展。（二）取棄土設(shè)計方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施本工程主要土石方來源為起點K0+000K0+640段640m新建段，該段需要開挖山體和填方山 溝，填挖抵消一局部后尚缺填方2萬方左右，根據(jù)萬盛區(qū)交通局布置.，填方可就近采用采

17、石場 的邊角廢料作為材料，既滿足道路建設(shè)需要又消耗采石場的廢料。故木次設(shè)計在K0+140設(shè)置棄 土場1處用于堆砌挖方中不滿足要求的廢土和軟基淤泥。（三）與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本建設(shè)工程具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益，雖然會對局部環(huán)境帶來一些不利影響，但采取一定 的措施后可限制在較小的程度。1、本工程位于重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)，沿線山形陡峭土地資源較為緊張，為了與周圍環(huán)境更好 的協(xié)調(diào)，定測布線時盡量防止大填大挖，減少對山體的開挖，保持山體的自然形態(tài)。2、路基取土和棄土盡量少占耕地。路基填方充分考慮利用挖方作為填料縱向調(diào)運(yùn)，移挖作 填，減少棄方與借方。棄方較少，主要為松散耕植土，可用于恢復(fù)綠化。3、綠化是公路建設(shè)美化環(huán)境的主要措施，公路兩側(cè)綠化除考慮路基防護(hù)外，還考慮到公路 景觀及環(huán)保作用，如水土保持、降噪、防治廢氣污染等，在