職業(yè)道德及鐵路基礎(chǔ)知識

1、第一章職業(yè)道德及鐵路基礎(chǔ)知識第一節(jié)職業(yè)道德一、鐵路職工職業(yè)道德的基本內(nèi)容.社會道德社會道德屬于人類社會的一種特殊的意識形態(tài)。它是在一定社會范圍內(nèi)調(diào)整人與人之 以及個人與社會之間的行為準(zhǔn)則和規(guī)范的總和。所謂道德，它是依靠內(nèi)心信念， 傳統(tǒng)習(xí)慣和會輿論的力量，以正義和非正義、公正和偏私、誠實(shí)和虛偽、權(quán)利和義務(wù)等道德觀念來評價每 人的行為，從而調(diào)整人與人之間以及個人與社會之間的關(guān)系。道德的真正含義是以善、惡為標(biāo)準(zhǔn)來約束人們行為的規(guī)范。它規(guī)定著人們應(yīng)該做什么 不應(yīng)該做什么。每個人按照一定的準(zhǔn)則來支配和約束自己，道德就形成了強(qiáng)大的輿論導(dǎo)向， 此來干預(yù)生活，規(guī)范人們的行為，調(diào)節(jié)各種社會關(guān)系，具體含義包括以下

2、幾個方面：道德是依靠人們內(nèi)心信念、社會輿論和傳統(tǒng)習(xí)慣等力量起作用的。道德在實(shí)施時，是靠強(qiáng)制手段，而是借助內(nèi)心信念來實(shí)現(xiàn)的。社會輿論的壓力和指責(zé)只是外在“裁判”，良的譴責(zé)才是內(nèi)在的“法庭”。道德也是評價人的行為的標(biāo)準(zhǔn)。它總是通過善與惡等道德觀念作出評價、褒貶，至 善惡的標(biāo)準(zhǔn)不是由國家、團(tuán)體制定或規(guī)定出來的，而是處于同一社會環(huán)境中的人們在長期生 過程中，逐漸積累形成的共同的要求，愿望和理想，它表現(xiàn)在人們視聽言行之上，深藏于品( 習(xí)性、意向之中。道德更是人自身的一種情感、意識，而且還包含著個人品質(zhì)。個人品質(zhì)與個人的道 行為有著密切的聯(lián)系，反映了一個人多方面的素質(zhì)和修養(yǎng)，是一個人在社會實(shí)踐基礎(chǔ)上基于社

3、會和人生的理解。個人品質(zhì)是道德行為的重要內(nèi)在依據(jù)，而個人的道德行為又是個人品 的外在表現(xiàn)。.職業(yè)道德職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的，具有自身職業(yè)特點(diǎn)的道德原則和行為規(guī)范 總和。職業(yè)道德萌芽于原始社會末期。生產(chǎn)力的發(fā)展引起了社會分工，出現(xiàn)了各行各業(yè)的 業(yè)活動，而每一種職業(yè)都分別承擔(dān)著一定的社會職能，人們在從事各種職業(yè)的活動中，為了證各種職業(yè)活動的正常進(jìn)行，制定了各種規(guī)章制度、道德規(guī)范和行為準(zhǔn)則。以此形成了職業(yè) 德的基本概念，其含義包括兩個方面：每個行業(yè)都有各自的道德準(zhǔn)則，所以說行業(yè)的道德就是職業(yè)道德，從商者應(yīng)守“ 德”，從醫(yī)者應(yīng)守“醫(yī)德”，從師者應(yīng)守“師德”等。所謂職業(yè)道德，就是指從事一定

4、職業(yè)的 人在其特定的職業(yè)活動過程中應(yīng)遵循的處理人和人、人和社會之間利益關(guān)系的特殊行為規(guī)范，3圈墨強(qiáng)國園 及與之相適應(yīng)的觀念、情操和品質(zhì)。職業(yè)道德的特定內(nèi)涵是在和各種專業(yè)工作緊密聯(lián)系并通過專業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)出來的，是 在專業(yè)范圍內(nèi)的特殊道德要求，一方面它體現(xiàn)了一般社會道德對于職業(yè)活動的基本要求，另 方面，又帶有鮮明的行業(yè)特色。例如：熱愛本職、忠于職守、為人民服務(wù)等是各行各業(yè)道德的基本規(guī)范。但每一種具體職業(yè)，又都有它獨(dú)特的不同于其他職業(yè)道德的內(nèi)涵。.鐵路職業(yè)道德與鐵路職工行業(yè)規(guī)范鐵路職業(yè)道德是通過一系列職業(yè)道德基本規(guī)范來制約每個鐵路從業(yè)人員的職業(yè)行為，調(diào)節(jié)鐵路與社會、鐵路內(nèi)部集體與個人之間、個人與個人之

5、間的道德關(guān)系。所謂鐵路職業(yè)道德 規(guī)范，就是明文規(guī)定的鐵路各職業(yè)的道德準(zhǔn)繩或道德要求，也可以說鐵路職業(yè)道德就是鐵路部門一系列道德規(guī)范的體系。鐵路職業(yè)道德體系是多層次的，但“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則或總的道德要求，也是規(guī)范體系中根本性的最高行為規(guī)范。鐵路內(nèi)部各部門之間必須遵循這一原則，制定出適應(yīng)各工種崗位的職業(yè)道德規(guī)范，從“人民鐵路”這個整體概念出發(fā)，更好地為人民服務(wù)。鐵路職工行業(yè)規(guī)范是鐵路員工在職業(yè)活動中應(yīng)該共同遵循的最基本的職業(yè)行為準(zhǔn)則，是鐵路行業(yè)鮮明特色的充分體現(xiàn)。 各部門各工種應(yīng)明確具體的制定出行業(yè)規(guī)范的內(nèi)容，在實(shí)際工作中約束每一名員工，提高每一名員工的道德素質(zhì)，推動鐵路事

6、業(yè)的發(fā)展。鐵路職工道德與行業(yè)規(guī)范的主要要求是遵章守紀(jì)、保證安全，這是鐵路職工首先必須遵守的道德規(guī)范，它要求全體職工嚴(yán)守規(guī)程，嚴(yán)格紀(jì)律，確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)，具體要求：一是遵章，即自覺遵守鐵路的各項(xiàng)規(guī)章制度；二是守紀(jì)，即要求職工嚴(yán)格自律， 不許有違反各部門、各工種、各崗位的職業(yè)紀(jì)律的行為發(fā)生。二、貨運(yùn)人員職業(yè)道德的基本內(nèi)容.貨運(yùn)人員職業(yè)道德與基本規(guī)范鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。鐵路貨運(yùn)戰(zhàn)線上的廣大職工養(yǎng)成良好的職業(yè)道德習(xí)慣，對鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)全路兩個文明建設(shè)起著重要的作用。貨運(yùn)部門的工作性質(zhì)決定了其職業(yè)道德規(guī)范，對于他們的工作對象， 對于鐵路企業(yè)的形象， 對于全社會精神文明建設(shè)都

7、有著重要的意義。貨運(yùn)職工職業(yè)道德的基本原則是與鐵路貨運(yùn)工作的特點(diǎn)緊密相連的，它同樣以“人民鐵路為人民”為根本原則。全體貨運(yùn)職工生產(chǎn)服務(wù)過程中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)全心全意地為貨主服務(wù)，為貨物負(fù)責(zé)，對貨主、對社會高度負(fù)責(zé)的道德要求。貨運(yùn)部門的職業(yè)道德規(guī)范很多，在其體系中，誠心地對待貨主是核心內(nèi)容，也是貨運(yùn)職工在長期的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中形成的職業(yè)行為準(zhǔn)則。“誠心相待”是貨運(yùn)職工對服務(wù)對象的態(tài)度和情感，也是在工作崗位上確立自己與貨主服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系的觀念。在職業(yè)行為上以誠懇之心對待貨主，并以端莊的儀表、文明的語言、嫻熟的技能，周全的服務(wù)達(dá)到全心全意、 無私奉獻(xiàn)的職業(yè)道德境界。貨運(yùn)部門與客運(yùn)部門職工一樣，是服務(wù)工作

8、的窗口。 個人在這窗口中表露出的喜怒哀樂代表的是貨運(yùn)職工的精神面貌,如何良好地體現(xiàn)出 “人民鐵路為人民”的宗旨，就要求貨運(yùn)職工必須胸懷全局、克己奉公，時刻勇于承擔(dān)重大責(zé)任，把貨主的利益放在首位。4.貨運(yùn)人員職業(yè)道德的修養(yǎng)與基本要求職業(yè)道德修養(yǎng)，是指每個貨運(yùn)職工為了培養(yǎng)良好的職業(yè)道德品質(zhì)，針對貨運(yùn)職工的服務(wù)念和要求，所進(jìn)行的自我鍛煉，自我約束，自我改造，自我陶冶，自我要求，自我教育的過程?！繕I(yè)道德修養(yǎng)的培養(yǎng)不是一朝一夕能夠完成的，需要正確的指導(dǎo)，教育的灌輸，加上受教育者f不斷自我完善。職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容很廣泛， 根據(jù)不同崗位，不同工種，有其不同的要求，但主要的有：】 業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、

9、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)良知、職業(yè)榮譽(yù)等，同時還包含 著文l禮貌、著裝舉止、語言藝術(shù)等方面。職業(yè)道德修養(yǎng)是一定的道德觀念、道德情感、道德意識在我意識中的統(tǒng)一，也是在履行職業(yè)義務(wù)過程中形成的道德責(zé)任感和自我評價能力。鐵路企業(yè)的服務(wù)宗旨是全心全意為人民服務(wù)，對貨運(yùn)職工而言貨主就是服務(wù)的對象，要覺維護(hù)貨主的利益。貨運(yùn)人員職業(yè)道德的基本要求就是盡職盡責(zé)地為貨主服務(wù)。盡職盡責(zé)： 對本職事業(yè)熱愛的體現(xiàn)，它內(nèi)含著踏踏實(shí)實(shí)、 任勞任怨，不計個人名利得失，為貨主負(fù)責(zé)的道； 風(fēng)范，它又是職業(yè)責(zé)任、 職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)義務(wù)的集中體現(xiàn)，它要求貨運(yùn)工作者要具備強(qiáng)烈的 心和使命感，因此盡職盡責(zé)的道德要求是貨運(yùn)道德起碼的準(zhǔn)則。

10、尊客愛貨、安全完整的運(yùn)輸貨物，這就要求貨運(yùn)職工在工作中對待貨主要熱情誠懇，它。是“人民鐵路為人民” 這一宗旨在貨運(yùn)窗口的具體體現(xiàn)。熱情誠懇包含著對本職工作的熱愛對貨主的理解、關(guān)心和周到的服務(wù)。 在工作中，貨運(yùn)職工必須具備廉潔奉公的道德準(zhǔn)則，不 辱摸、索、要，盡最大的努力保護(hù)好運(yùn)輸物資，當(dāng)貨物遭受侵害時，盡全力減少貨主的損失， 通過：們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，能夠“安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利”地把貨物送達(dá)目的地。三、貨裝職工守則.認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策，遵守法紀(jì)，弘揚(yáng)正氣，提高思想素質(zhì)，崇尚 社。公德。.愛崗敬業(yè)，恪盡職守。以主人翁姿態(tài)積極參與經(jīng)營管理，增強(qiáng)市場營銷意識，安全、：速、經(jīng)濟(jì)、便利地組織

11、貨物運(yùn)輸。.講究職業(yè)道德，廉潔奉公。不徇私情，不以權(quán)以車謀私，不刁難貨主，不敲詐勒索， 不污受賄，不盜竊貨物。.著裝規(guī)范，佩戴標(biāo)志，儀容端莊，舉止文明，保持個人良好形象。.尊客愛貨，主動熱情，耐心周到，虛心聽取貨主意見，積極為貨主排憂解難，提供 優(yōu)服務(wù)。.嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，杜絕違章違紀(jì)行為，消除隱患，確保貨物和運(yùn)輸安 全。.顧全大局，服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮，團(tuán)結(jié)互助，加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作。.勤奮學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，不斷提高理論水平和實(shí)際操作技能。第二節(jié)車站鐵路車站是鐵路組織客貨運(yùn)輸和辦理各種行車作業(yè)的基層生產(chǎn)單位。它既是鐵路和 客、托運(yùn)人、收貨人聯(lián)系的紐帶，同時也是鐵路內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)的匯合點(diǎn)，因此，加

12、強(qiáng)車站的啊曩盈圉圜對于充分利用技術(shù)設(shè)備、挖掘運(yùn)輸潛力、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，保證列車安全正點(diǎn)有著十分重要的作用。車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置的主要設(shè)備有：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線、大型養(yǎng) 路機(jī)械停留線；機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和機(jī)待線等；通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；編組站、區(qū)段站根據(jù)作業(yè)需要分別修建的簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動 化駝峰或自動化駝峰，設(shè)置車輛減速器、減速頂、加速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備；根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備等安全設(shè)施，如安全線、避難線等；調(diào)車作業(yè)繁忙的車

13、站，應(yīng)設(shè)置站場擴(kuò)音設(shè)備、站場無線通信設(shè)備、貨運(yùn)票據(jù)和調(diào)車作 業(yè)通知單傳遞（輸）裝置，車場內(nèi)線路間、牽出線和推峰線調(diào)車人員經(jīng)常走行區(qū)域應(yīng)填平（不得高于道床），并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備，車場間應(yīng)有硬路面的通道；列車預(yù)確報、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設(shè)備；無線調(diào)車設(shè)備；設(shè)置列車尾部安全防護(hù)裝置 （以下簡稱列尾裝置）主機(jī)的維修、檢測設(shè)備等；機(jī)車乘務(wù)組進(jìn)行中途換乘作業(yè)的車站；應(yīng)配備值班室、休息室和必要的配套設(shè)施；辦理貨物裝卸作業(yè)車站的貨物裝卸線、并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、軌道衡線、 貨車洗刷線、油罐列車整備線、機(jī)械冷藏車加油線、特殊危險貨物車輛停留線；用于貨檢的安全檢測設(shè)備，如安全門、超偏載儀等。辦理

14、貨運(yùn)的車站應(yīng)設(shè)有辦理托運(yùn)、檢斤、制票、問訊、交付等必要設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)需要 設(shè)有貨物站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻、 貨運(yùn)安全檢測及防護(hù)等設(shè)備。貨物裝卸作業(yè)量較大的車站，應(yīng)分設(shè)綜合性貨場和專業(yè)性貨場，根據(jù)需要設(shè)裝卸牲畜的 備、禽畜等的供水設(shè)備、爆炸品的專用貨場和倉庫，軌道衡、貨車洗刷等設(shè)備。貨車洗刷消毒地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有處理污染及排泄設(shè)備；在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置；貨物裝卸作業(yè)應(yīng)采用機(jī)械化設(shè)備。車站的生產(chǎn)活動包括客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車技術(shù)作業(yè)三大部分。行車技術(shù)作業(yè)主要有辦理列車的接發(fā)作業(yè)、到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)、列車的解體和編組工作、車輛的摘掛

15、和取送作業(yè)等。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理作業(yè)，每個車站又制定有車站行車工作細(xì)則，它是車站作業(yè)組織和技術(shù)管理的基本文件，主要規(guī)定車站技術(shù)設(shè)備的合理使用和 管理、接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)組織、作業(yè)計劃的編制和執(zhí)行制度、車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)、 車站通過能力和改編能力等。一、車站的分類站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站： 6-翟蜀誓圈圉目溷露嬲罌墨圃編組站通常設(shè)于大量車輛集散、港口附近或若干鐵路線銜接的地點(diǎn)(樞紐)。其主要任務(wù)是辦理大量解體和編組各種貨物列車，因此需要有解編能力強(qiáng)大的調(diào)車設(shè)備，這一點(diǎn)構(gòu)成了編 組站的主要特征。根據(jù)調(diào)車作業(yè)量的大小，編組站可以修建簡易駝峰、半自動化駝峰和

16、自動讓 駝峰。編組站根據(jù)所處地理位置及擔(dān)負(fù)的作業(yè)量和配屬機(jī)車設(shè)備的不同，又分為路網(wǎng)性編組站區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，是編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。區(qū)域性編組站位于鐵路干線的重要地點(diǎn)，承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，是編組較多的技才 直達(dá)列車和直通列車的中型編組站。地方性編組站承擔(dān)中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，是編組一定數(shù)量直通列車和技術(shù)直達(dá)列車的小垂編組站。區(qū)段站：區(qū)段站設(shè)于機(jī)車牽引區(qū)段的兩端，為機(jī)務(wù)段和機(jī)務(wù)折返段所在站。主要辦理更換機(jī)車； f|乘務(wù)組，進(jìn)行列車技術(shù)檢查、貨運(yùn)檢查等無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)，也擔(dān)當(dāng)部分列車的編組、解體及l(fā)達(dá)

17、、直通列車的補(bǔ)、減軸甩掛作業(yè)。中間站：中間站設(shè)于兩技術(shù)站之間，其中包括單線區(qū)段的會讓站和雙線區(qū)段的越行站。主要辦遵列車接發(fā)、會讓、越行和摘掛車輛的作業(yè)。個別中間站也進(jìn)行編組列車作業(yè)以及補(bǔ)機(jī)摘掛、 歹車技術(shù)檢查等作業(yè)。站界：為了保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站與它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。在宣線鐵路上，以車站兩端進(jìn)路信號機(jī)柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方是車站，通常稱為站界 在雙線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的，即以一端進(jìn)站信號機(jī)柱中心線和另一端站羅 標(biāo)的中心線為界。.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站?？瓦\(yùn)站：一般設(shè)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心等具有特殊意義和客流較大的城市，是專

18、 門多 理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。貨運(yùn)站：設(shè)于大城市、工業(yè)中心、港El、礦區(qū)或有大量貨物裝卸、 中轉(zhuǎn)作業(yè)的地點(diǎn)， 是 門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站?？拓涍\(yùn)站：既辦理客運(yùn)又辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，全路大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。.車站等級：車站按車站所擔(dān)負(fù)的客、貨運(yùn)量和改編作業(yè)量的大小及所處地理位置等分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共6個等級。二、股道、道岔的編號為便于使用、管理、維修和防止發(fā)生錯誤，保證列車及調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛準(zhǔn)確進(jìn)入有； 線路，確保作業(yè)安全，站內(nèi)的道岔及股道，應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順，7暖蓬曩圃編號。.道岔編號道岔從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號

19、；盡頭線上， 向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨(dú)編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。.股道編號單線區(qū)段內(nèi)的車站， 從靠近站舍的線路起， 向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站， 從正線起順序編號， 上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號， 如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。第三節(jié)鐵路線路一、鐵路線路分類鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。.正線是指連接車站并貫穿或直股伸人車站的線路。.站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。.段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其

20、管理的線路。.岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。，.特別用途線是指安全線和避難線。二、車站的設(shè)置車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。1 .車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不應(yīng)超過1%。；在地形特別困難的條件下，會讓站、越行站可設(shè)在不大于6%0的坡道上，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，并保證列車的起動。2 .車站必須設(shè)在曲線上時，不得設(shè)在反向曲線上，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑，且不得小于鐵路技術(shù)管理規(guī)程中規(guī)定的數(shù)值，見表1 1。表1 1車站平面最小曲線半徑路段設(shè)計行車速度（km /h）最小曲線半徑（m）編組站、區(qū)段站中間站一般困 難808006006001201 2008001601

21、60020001 60020020003 5002 800三、路基路基的寬度應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級、維修和機(jī)械化作業(yè)，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、 道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸和路肩寬度計算確定。8,；薩h一j弟一章職業(yè)建謂及鐵路基批知識四、軌 道軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。.新建、改建鐵路正線應(yīng)采用60 k9/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路（重載運(yùn)煤專線線路可采用75 k9/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)）。速度120200 km/h及重載運(yùn)煤專線鐵路的線路應(yīng)采用出型 軌枕、一級道柞；有擋肩軌枕用彈條n型扣件，無擋肩軌枕用彈條出型扣件。.軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最

22、小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為l 435 mm ,曲線軌距按鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定加寬，見表 12。表1 2曲線軌距加寬值曲線半徑R（m）加寬值（mm）R 350O350R 3005R30015.線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平。.曲線地段的外軌超高，應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實(shí)設(shè)超高標(biāo)準(zhǔn)為：雙線地段不得超過150 mm,單線地段不得超過 125 mm,.道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重 疊。第四節(jié)鐵路信號及通信人們通常把鐵路的信號設(shè)備比作鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α?。有了它，司機(jī)、行車、調(diào)車工作 人員和指揮人員就能在保證安全的基礎(chǔ)上高效率地工作。

23、鐵路信號設(shè)備不僅是保證行車安全、組織列車運(yùn)行和調(diào)車工作的重要手段，而且在提高鐵路通過能力和勞動生產(chǎn)率、減輕鐵路員工的勞動強(qiáng)度，降低鐵路運(yùn)輸成本等方面起著重要的作用。通信設(shè)備，人們通常把它比作鐵路運(yùn)輸?shù)摹岸洹薄Ｋ潜ＷC正確、及時地組織鐵路運(yùn)輸，是指揮列車高效安全運(yùn)行的重要設(shè)備。同時通信設(shè)備也是確保鐵路各部門、各單位間、鐵路與服務(wù)對象間公務(wù)聯(lián)絡(luò)的必備設(shè)施。一、鐵路信號信號是在列車運(yùn)行時及調(diào)車工作中，對列車乘務(wù)人員及其他行車有關(guān)人員發(fā)出指示行車 條件的命令。有關(guān)行車人員均應(yīng)熟記有關(guān)信號顯示的規(guī)定，并堅決執(zhí)行其要求。鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三個部分。.信 號信號是指

24、示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，它通過顏色、形狀、燈光及音響等不同方式指示行車、調(diào)車的條件，將準(zhǔn)不準(zhǔn)開車，是減速運(yùn)行還是按正常速度運(yùn)行及其他有關(guān)事項(xiàng)用信號 的不同顯示方式發(fā)出指示、 命令，所有行車人員都必須嚴(yán)格按信號顯示的有關(guān)要求執(zhí)行，任何單位、任何個人均不得違反，以保證運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。.信號分類 ，9貨運(yùn)檢查員信號可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號使用顏色、形狀、位置及信號顯 示的數(shù)目來表示；聽覺信號使用音響的長短、數(shù)目來表示。視覺信號的基本顏色和含義是：紅色表示停車；黃色表示應(yīng)注意或降低速度；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。聽覺信號的種類有：號角、口

25、笛、響墩發(fā)生音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。鐵路信號還可分為手信號、移動信號、固定信號、機(jī)車信號、信號標(biāo)志及信號表示 典堂 o.信號機(jī)種類信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器。信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、通過信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、預(yù)告信號 機(jī)、 遮斷信號機(jī)、駝峰信號機(jī)、駝峰輔助信號機(jī)、復(fù)示信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)。信號表示器分為道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車表示器、發(fā)車線路表 示器、調(diào)車表示器、水鶴及車擋表示器。.常用防護(hù)信號及其顯示停車信號晝間為展開的紅色信號旗，夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無

26、紅色燈光時，用白色燈光上 下急劇搖動。發(fā)車指示信號晝問為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動，夜間為高舉綠色燈光上下緩動。發(fā)車信號晝問為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。、列檢試驗(yàn)完畢信號晝間用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動，夜間用白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。.聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備的定義在車站上，由線路與道岔組成了很多列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)走行的經(jīng)路，稱為列車進(jìn)路或調(diào) 車進(jìn)路。列車或調(diào)車車列向某一進(jìn)路運(yùn)行是根據(jù)信號顯示進(jìn)行的，但是實(shí)際上列車或調(diào)車車列沿著哪一進(jìn)路運(yùn)行取決于進(jìn)路上道岔開通的位置，假如道岔所排列的進(jìn)路與防護(hù)該進(jìn)路的信號顯示不一致，就會發(fā)生撞車、脫軌等事故。所以為

27、了保證列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的安全， 在 信號與道岔之間必須建立相互間的制約關(guān)系，這就是聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備的分類聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈 電鎖器聯(lián)鎖)。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。一6 .閉塞 10蠢冒富一圖四冒國罄整譬圈圈閉塞設(shè)備的定義通過對設(shè)在車站的有關(guān)設(shè)備或通過信號機(jī)的控制(包括在設(shè)備發(fā)生故障而失效后的聯(lián)鎖制度)，保證在同一時間內(nèi)站問區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一個列車運(yùn)行的措施就是 閉塞，其具體辦法稱為行車閉塞法，為實(shí)現(xiàn)行車閉塞辦法而安裝的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。區(qū)間是以車站、線路所和自動閉塞，通過色燈信號機(jī)為分界點(diǎn)而將

28、線路劃分為許多線段。因此，區(qū)間分為站問區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)3種。閉塞的分類閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞。具體設(shè)置條件如下：在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。二、鐵路通信鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一個高度集中的企業(yè)，但是它的各個部門分布在全國的鐵路網(wǎng)上，因此必須設(shè)置一套完善的通信系統(tǒng)，以指揮列車運(yùn)行、互通情報、消息、發(fā)布有關(guān)命令、組織運(yùn)輸 生產(chǎn)以及鐵路員工間相互工作聯(lián)系，將各級機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個完整的系統(tǒng)。鐵路上的通信設(shè)備應(yīng)當(dāng)保證迅速、正確的指揮列車運(yùn)行，組織運(yùn)輸生產(chǎn)以及鐵路員工相互之間的工作聯(lián)系。目前我國鐵路上主要采用以下通信方式：普通電話(固定、移動)；專用電話(固定、移動)，包括調(diào)度電話、車站(場)通信包括、站間行車電話、各工 種專用電話等；會議電話；廣播；數(shù)據(jù)承載；數(shù)據(jù)終端(用于鐵路電報、列車調(diào)度命令無線傳送、列車進(jìn)路預(yù)告、無線車次號校核、 列車尾部風(fēng)壓信息反饋