CNCAP中國新車安全評價規(guī)程課件

1、C-NCAP中國新車安全評價規(guī)程第1頁，共24頁。NCAP概述含義新車評價規(guī)程的英文縮寫New Car Assessment Programme性質(zhì)獨立于法規(guī)及管理體系之外，綜合評價汽車安全性能，由具公正地位和權(quán)威性的機構(gòu)實施。作用向全社會提供公正、客觀、透明、方便的汽車安全性能信息. 促進生產(chǎn)企業(yè)提高汽車安全性能減少碰撞事故損失和人員傷害第2頁，共24頁。NCAP概述目前存在的NCAP體系美國、歐洲、日本、澳大利亞、韓國等. 以歐、美、日為主要代表國外NCAP的特點獨立于法規(guī)及管理體系之外評價車輛都經(jīng)歷了一個循序漸進的發(fā)展完善過程重點是考核車輛對于車內(nèi)乘員的保護性能在具體評價項目和評分方法上

2、有差異試驗及結(jié)果公開，對測試條件和精度的要求比現(xiàn)有法規(guī)試驗更加嚴格第3頁，共24頁。歐洲NCAP開始于1997年，最為成熟的NCAP體系之一性質(zhì)：是一個行業(yè)性組織，由歐洲部分國家政府、國際汽車聯(lián)合會、消費者權(quán)益組織以及汽車俱樂部等組成，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)評價方法：分為整車星級、兒童約束系統(tǒng)星級以及行人保護星級評價第4頁，共24頁。歐洲NCAP試驗項目：64km/h正面40%偏置碰撞（1997）50km/h側(cè)面碰撞（1997）29km/h側(cè)面柱碰撞（選做）分數(shù)構(gòu)成：可以得到的最高總分：37分40%偏置碰撞16分側(cè)面碰撞 16分側(cè)面柱碰撞 2分安全帶提醒裝置 3分第5頁，共24頁。歐洲NCA

3、P總分要求：18分 916分 1724分 2532分 3337分 第6頁，共24頁。歐洲NCAP單項要求：（即星級對應(yīng)單項試驗最低得分）單項試驗要求最低得分星級2分 5分 9分 13分 第7頁，共24頁。歐洲NCAP除對車內(nèi)乘員的保護進行星級評價外，還考核車輛以下方面的性能：對于行人的保護兒童約束系統(tǒng)的狀態(tài)第8頁，共24頁。美國NCAP有兩套NCAP體系，實施機構(gòu)分別為：美國公路交通安全局（NHTSA）美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）實施時間不同：NHTSA-1979IIHS-1992第9頁，共24頁。美國NCAP試驗項目不同：NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/

4、h 27側(cè)面碰撞（1997年）IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h側(cè)面碰撞（2003年）第10頁，共24頁。美國NCAP除了對車內(nèi)乘員的被動安全保護進行評價外，還分別單獨考核車輛以下方面的性能：NHTSA：兒童約束系統(tǒng) 制動/操控穩(wěn)定性IIHS：追尾試驗造成的傷害第11頁，共24頁。日本JNCAP開始時間：1995年實施機構(gòu)：國土交通省、事故對策機構(gòu)等試驗形態(tài)：循序漸進增加55km/h 100%正面碰撞（1995年）55km/h 側(cè)面碰撞（1999年）64km/h 40%偏置碰撞（2000年）第12頁，共24頁。日本JNCAP駕駛員和前排乘員分開進行星級評價駕駛

5、員側(cè)：三項試驗滿分各為12分，總分36分，基礎(chǔ)分為16分前排乘員側(cè)：兩項試驗（100%正碰+側(cè)碰），滿分為24分，基礎(chǔ)分為12分第13頁，共24頁。日本JNCAP除了對乘員保護進行評價外，還對以下方面進行評價：行人保護方面兒童約束系統(tǒng)方面制動性能方面第14頁，共24頁。各國NCAP的主要差異組織實施機構(gòu)不同試驗項目不同正面碰撞項目附加項目試驗條件不同碰撞方式（角度）和速度碰撞壁障（美國）評分和等級劃分不同差異原因：車輛構(gòu)成情況、碰撞事故特點、技術(shù)水平等NCAP不是車輛全部安全性能的反映第15頁，共24頁。我國汽車碰撞安全法規(guī)正面碰撞乘員保護（1999）100%剛性壁障4850km/h側(cè)面碰撞乘

6、員保護（2006）可變形移動壁障501km/h后碰撞防火性能（2006）剛性移動壁障4850km/h第16頁，共24頁。碰撞安全法規(guī)的作用碰撞安全法規(guī)是對汽車產(chǎn)品碰撞安全性能的最低要求碰撞安全法規(guī)的逐步實施對于車輛安全性能的提高起到了促進作用碰撞安全法規(guī)不能全面反映車輛的安全性能，公眾缺乏車輛安全性能的具體信息和渠道我國汽車產(chǎn)品的碰撞安全性能技術(shù)水平差異大建立中國的新車評價規(guī)程是現(xiàn)實需要，技術(shù)基礎(chǔ)和時機已基本成熟第17頁，共24頁。C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初開始C-NCAP研究工作分析了現(xiàn)有國外NCAP體系的技術(shù)特點和發(fā)展過程進行了國內(nèi)外的交流和研討分析了我國汽車碰撞安全

7、標準法規(guī)、汽車產(chǎn)品和交通安全相關(guān)情況投資1000萬元進行試驗條件的完善，以滿足NCAP對于試驗各方面的高要求研究和確定了C-NCAP的試驗項目及評分方法第18頁，共24頁。C-NCAP的體系結(jié)構(gòu)適用范圍乘用車評價結(jié)果根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和功能再具體分類評價車型近2年內(nèi)新上市且銷量排名前列的車型制造商希望進行評價的其它自有車型選車形式：市場購買市場分析確定車型制造商申請車型第19頁，共24頁。C-NCAP的體系結(jié)構(gòu)結(jié)果發(fā)布：指定期刊網(wǎng)站建立C-NCAP專家咨詢委員會政府部門、社會團體行業(yè)協(xié)會、學(xué)術(shù)機構(gòu)國外機構(gòu)、技術(shù)專家資金CATAR使用自有資金購車制造商負擔(dān)自愿申請車型評價費用第20頁，共24頁。C-N

8、CAP的項目及特點以我國標準為基礎(chǔ)，借鑒國外經(jīng)驗，初期適當(dāng)增加試驗強度和考核項目試驗項目正面100%剛性壁障：5051km/h正面40%偏置可變形壁障碰撞：5657km/h側(cè)面可變形移動壁障碰撞：5051km/h正面碰撞增加放置一個后排假人（5百分位）測試項目和指標多于法規(guī)試驗（與國外基本相同）設(shè)立加分項目：安全帶提示信號和側(cè)氣囊C-NCAP剛剛起步，完善和發(fā)展需要循序漸進，也要具有中國的特點，才能有效促進產(chǎn)品安全性能的提高第21頁，共24頁。C-NCAP的作用確立符合中國特點的車輛碰撞安全性能評價體系，在政府管理和法規(guī)實施基礎(chǔ)上，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平我國乘用車產(chǎn)品車型眾多，技術(shù)差異大，能夠客觀、系統(tǒng)反映產(chǎn)品的碰撞安全性能指標，幫助消費者深入了解和對比產(chǎn)品信息提高安全性能好的產(chǎn)品的市場影響力，逐步降低碰撞事故人員傷亡率第22頁，共24頁。C-NCAP今后的發(fā)展今年上半年完成準備工作，正式推出并實施試驗?zāi)芰θ嫣嵘屯晟?，達到國際先進進行車型分析和選擇組織建立專家咨詢委員會，完善管理體系建設(shè)信息發(fā)布平臺進行技術(shù)交流和試驗分析根據(jù)實施情況和產(chǎn)品安全性能提高程度逐步完善C-NCAP和提高技術(shù)要求第23頁，共24頁。總結(jié)NCAP是主要國家建立和有效實施的車輛安全評價體系，與各國法規(guī)并存，對提高汽車安全性能有重要作用各國NCAP存在各自特點和差異，并逐步發(fā)展完